中國公司在印度投資新能源汽車

A. 自主品牌為何紛紛進入印度市場

中國汽車製造商正在將印度市場作為新的增長市場，在中國市場銷售疲軟之後，長城汽車宣布將在印度投資10億美元用於生產設施和研發。

拼性價比，中國廠商最大競爭對手或是韓系車？

韓國廠商，現代，起亞也在增加對印度市場的投資。起亞汽車在印度推出了小型SUV，並且也已經在印度建立了工廠，正在加快在當地市場的努力。此外，起亞計劃在2020年針對印度市場，再推出兩種本地戰略RV車型，以增加其市場份額。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 中國品牌進軍印度市場 印度車展上有哪些中國車

一個汽車市場是否有潛力，有兩個方面的基礎條件，一方面是人口數量，另一方面就是國土面積。對於人口而言，限制它的會是人均收入水平，而對於國土面積也會受到交通道路里程數量的限制。

海馬進入印度市場不會有長城和上汽那麼財大氣粗，目前與海馬聯系緊密的主要是印度伯德集團集團，這家印度知名企業經營范圍比較廣泛，在汽車領域他們在是寶馬和MINI在印度市場的經銷商。如果順利，海馬可能會通過伯德集團作為銷售方的形式，把海馬投放到印度市場。

總結

相信國內自主品牌經營者們都了解過大眾在80年代是如何曲折地進入到中國市場的，而80年代的合作造就了現在大眾品牌的銷量以及品牌地位。或許十年、二十年以後，印度市場也會出現這樣的品牌，那麼是大眾還是現代，還是長城抑或是MG、海馬，現在的每一次戰略，對未來都至關重要。

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C. 公司在印度上市,會不會中國資金外流

現在還沒有中國公司在印度上市的，只有在香港和美國上市的中國公司
即使有公司在印度上市,也不會中國資金外流，只能使公司蕕得更多的流動資金

D. 中國新能源汽車在印度如何提升競爭力

中國新能源汽車當然是要提高質量，降低成本才能提高競爭力

E. 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

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F. 大眾、通用都搞不定的印度市場，中國車企能行嗎

在整體綜合實力大大提高以及國內汽車市場增速逐步放緩的前提下，中國車企進一步加快國際化步伐的決心日益強烈。而在選擇海外市場時，被全球車企公認是下一片汽車投資熱土的印度，成為國內車企的熱門選項。

然而性價比恰恰是自主品牌的優勢，所以說打價格戰並不會怕。同時小型SUV也正在成為印度汽車市場的發展趨勢，2017~2018年印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍，在2019年大盤放緩的背景下，12月緊湊型SUV銷量達3.4萬輛，同比增長了70％。這對於很多以SUV發家的自主品牌來說，是大大利好的。

另外還有一點，印度政府近年來正在大力倡導「印度製造」、「數字印度」、「清潔能源印度」等戰略，吸引了全世界的目光，而中國當下也在大力發展新能源汽車，中國車企在這方面布局較早，具有一定優勢。

機遇與挑戰並存，這就是中國車企進軍印度的現狀，這也是一場持久戰，中國車企的印度行，才剛剛開始。

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G. 中國在印度在投資企業有哪些

石油天然氣行業
新合資公司初步命名為「中印能源公司」，在百慕大注冊。GAIL公司表示，新公司將主要致力於壓縮天然氣的業務
電信設備
中興通訊和摩托羅拉
集裝箱碼頭開發建設
香港和記黃埔

H. 長城汽車在印度投資被叫停，新德里發布的哈弗新車泡湯

長城汽車在印度投資被叫停，新德里發布的哈弗新車泡湯？

長城汽車從造皮卡車起步，隨後趕上了SUV車型火爆的大浪潮，哈弗迅速成為國產車領域的爆款品牌，其中哈弗h6單月銷量一直都可以穩定在幾萬台的水平，這確實相當誇張。而且從年度SUV車型的累計銷量數據排名來看，長城汽車確實可以自稱為SUV領導者，普通家用車領域有長城哈弗穩定銷量支柱，高端領域還有長城魏派新的子品牌作為支撐。

問題來了，你覺得長城汽車如果在印度投產，能火嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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I. 印度打算引進特斯拉，印度有完整的生產體系嗎

玻璃，膠條，輪胎，車架，電機，電池，後視鏡，哪怕一顆螺絲釘都需要上游配套，不是手機廠，可以把配件寄過去，直接開工組裝的，汽車是大型機器，一般都是產地組裝，便於運輸和銷售。他得先一個特斯拉廠才能看是不是奇跡，負責地說特斯拉腦子沒壞的壞，十年裡是不會去印度建廠的。看看特斯拉德國工廠的進度吧，再看看印度有啥大公司在那裡運營得好的，

印度會成為特斯拉製造廠之一，德國也在建造。上海只不過是特斯拉第一個海外製造廠，談不上什麼特別奇跡，畢竟特斯拉的總部，主要廠房，尤其是技術人才都是在美國。印度會成為特斯拉製造廠之一，德國也在建造。上海只不過是特斯拉第一個海外製造廠，談不上什麼特別奇跡，畢竟特斯拉的總部，主要廠房，尤其是技術人才都是在美國。

所以單從單兵來講阿三已經處下風，還有聯合指揮，步炮協同合成作戰，導彈方面，萬國造後勤補給不上，大家考慮一下吧，我們重視任何對手不要掉以輕心，戰略上蔑視，戰術上重視但只要及時保證充分的後勤維修保障和零部件供應，戰鬥力還是很強的。我軍這個方向的殲20機群規模的畢竟太小，如果印軍採用機海戰術，不計損失，不顧傷亡，搞大規模突襲的話，威脅很大。

J. 中國品牌與全球車企搶佔印度市場

原本於2月5日開幕的2019印度新德里車展將成為鼠年開年後車圈中一件重要的新聞事件，畢竟此次印度車展，有長城、上汽名爵、一汽海馬三家中國整車企和300多家中國汽車零部件公司參展。可隨著新冠疫情的升級，從組織到傳播再到熱度都大大地被遏制住了。

車展組織者印度汽車製造商協會會長拉詹·瓦德拉在之前的一份聲明中說：「本屆車展沒有來自中國的訪客或代表團。」但這似乎絲毫並不影響來自全球的各大汽車公司特別是中國品牌對印度市場的虎視眈眈。

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另外此次參展的一汽海馬，雖然沒有長城和上汽那樣財大氣粗，但與其聯系緊密的主要是印度銷售寶馬和MINI汽車的伯德集團，如果合作順利，海馬可能會通過伯德集團作為銷售方的形式，把海馬投放到印度市場。

印度方面的汽車觀察人士認為，與大眾集團的勃勃雄心相比，更需要注意的是中國品牌，中國汽車製造商不打算在入門級市場競爭，而是呼籲具有車載互聯技術、安全功能和清潔能源的汽車產品。

同時，大多數中國汽車製造商尚未在境外冒險，多以出口的方式輸出，不過印度市場的接近性，以及與中國相似的消費需求，使得中國汽車製造商在印度取得成功的可能性要比大多數國家高。

文/杜余鑫

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