布局氫能源的基金

A. 加快新能源車布局 韓國提出全新戰略

[汽車之家?行業]??日前我們獲悉，韓國提出「未來車新政詳細戰略」，加快新能源車產業布局。按照計劃，電動汽車和氫能源動力汽車成為主角。韓國今後要充分利用閑置土地，增加相關政府補貼，進一步增加充電樁數量，同時力促相關技術和產品走出國門。

韓國將普通電動汽車、氫能源動力汽車、無人駕駛汽車等新興汽車種類統稱為「未來車」。前兩年，韓國政府就已經將發展「未來車」產業提到了國家戰略層面。按照韓國政府計劃，針對現存建築提高其充電車位的義務建設比例。到2025年，在既有建築中新建50餘萬個充電停車位，充電停車位在建築內所有停車位中所佔比例須達到2%以上。

其次，新建建築提高充電停車位義務建設比例。到2022年，新建建築的充電停車位在建築內所有車位中的佔比標准，須從現行的0.5%提高至5%。第三，在高速公路休息站新建200餘個普通充電樁或快速充電樁。第四，到2025年，韓國將在全國新建450個氫能源動力汽車充電樁。其中，相關設施將優先在首都圈建設，以期明年將首都圈的氫能源動力汽車充電樁增加到53個，後年再增至80個。

在擴充內需方面，一是針對汽車租賃公司和大企業導入「環保汽車購入目標制」，強制相關企業購買一定數量的電動汽車和氫能源動力汽車等環保車輛。二是到明年將公共機構的公務用車全部更換為電動汽車和氫能源動力汽車。三是韓國6個地方團體須在2040年前保有1.02萬輛氫能源動力大巴和卡車。

除此之外，韓國還著力推動本國氫能源動力汽車「走出去」。韓國兩年前舉辦平昌冬奧會時，現代汽車曾在奧林匹克公園內設立了一個頗具現代感的獨立場館，專門宣傳氫能源動力汽車。據韓聯社報道，現代汽車與多家上海企業簽署諒解備忘錄，將在長三角地區合作構建集氫能生產、供應、氫能充電設施、推廣及運營為一體的氫能源動力汽車項目平台。現代汽車還與安泰科技股份有限公司、河鋼集團等中國企業簽署了在京津冀地區合作發展氫能源動力汽車產業的相關合作協議。韓國為本國氫能源動力汽車產業積極對外宣傳，推動其走出國門。

編輯點評：

在新能源政策的推行方面，韓國也是不遺餘力。不過相比國內的發展而言，韓國似乎更專注於氫能源車的發展，明確提出了增加氫能源補能設施和加快氫能源車發展的目標。（編譯/汽車之家姜澈）

B. 現代更新「2025戰略」規劃 新增氫能源解決方案

日前，現代汽車在「CEO投資者日（2020CEOInvestorDay）」上正式發布了最新一版的2025戰略。相較於此前公布的信息，新戰略新增氫能解決方案內容。方案具體包括了三大支柱，分別為智能移動出行產品（SmartMobilityDevice）、智能移動出行服務（SmartMobilityService）、氫能源解決方案（H2Solution）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 氫能源汽車為什麼受熱議竟然有這么多好處

近兩年汽車圈裡關於新能源汽車討論的比較火熱的話題氫能源汽車是其中一個，並且很多國家已經開始布局這一類型汽車的推出，希望可以在以快速的時間搶在別人前面佔領市場。

寫在最後：

總體來說，如果氫能源汽車能被推出且量產，那麼在一定程度上是可以改變未來市場規則的布局，這種能源不僅可以解決大車環保問題，還可以進一步降級人們出行的成本。如果真的可以全方位應用到汽車和交通領域，應該是一場不錯的革命。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 全球最大加氫站試運行，還有哪些企業也在布局氫能產業

很多車企都在布局氫能產業，尤其是一些車企例如豐田和長城。近段時間，新能源行業發展迅速，尤其以電動汽車為代表的新能源汽車得到市場的追捧。但事實上，新能源行業不僅電力，還包括還重要的氫能源。因為從技術角度來說，氫能源才是最環保，沒有排放的，而電動汽車更多像是一個過渡。所以氫能源也是各個企業發力的目標。不過受制於，技術的成熟力度，氫能源現在的提煉和補給還有很多問題，不過近期全球最大的加氫站開始運行，給氫能源行業帶來一個好消息。

但有專業人士指出，長期來看，氫能源的普及是大勢所趨，因為只要氫燃燒和生產才是完全沒有排放了，也是最環保的。對於電動汽車而言，電池的生產本身就會產生污染，再加上更多地方是火力發電，發電過程又有排放，所以本質來說，並不算環保。但短期來看，氫能源受制於生產技術所限，所以不能進行很好的普及。

E. 為什麼膜電極是燃料電池(氫能源)汽車的核心部件

什麼是膜電極？為什麼它是燃料電池（氫能源）汽車的核心部件？

關鍵詞：燃料電池、氫能源、新能源汽車

從下面的燃料電池制備工藝流程圖中可以看出膜電極是PEMFC的電化學反應場所，是燃料電池的核心部件。

PEMFC的核心組件就是膜電極（MembraneElectrodeAssembly，MEA），它一般由質子交換膜、催化層與擴散層3個部分組成所謂的「三合一結構」。PEMFC的性能由MEA決定，而MEA的性能質子交換膜性能，擴散層結構以及催化層材料與性能，還有MEA本身的制備工藝所決定。

膜電極是具有三合一結構的組件，它由擴散層，催化層和質子交換膜組成。擴散層為反應氣體提供傳質通道，還起到集流體的作用，通常採用石墨化碳紙或碳布。

膜電極MEA一般的制備過程是：在Pt／C催化劑中加入一定量溶劑、粘結劑(如PTFE)f[INation溶液，經超聲波混合製成電催化劑漿料，採用噴塗或壓延技術在碳紙上均勻塗上催化劑製成多孔電極。然後將電極在質子交換樹脂溶液中浸漬片刻，經真空乾燥，再在一定的條件下熱壓於電解質膜上形成MEA。其中公開的一種膜電極制備方法如下：供參考

1.稱取一定量的Pt/C催化劑，置於潔凈的小燒杯中。

2.加入一定量的蒸餾水和異丙醇，在超聲波清洗器中，超聲振盪一定時間。

3.之後滴加一定量5%質量濃度的Nafion溶液，繼續超聲一定時間。

4.將超聲後的懸浮液置於烘箱中，在一定溫度下乾燥一定時間至懸浮液呈膏狀。

5.將膏狀物均勻塗覆於碳紙表面，之後在塗覆好的催化劑表面塗刷一定量的Nafion溶液，置於烘箱中乾燥30min。

6.將兩片塗有催化劑的碳紙與質子交換膜置於熱壓機模具中，在一定溫度和壓力下熱壓成型。

7.將成型的膜電極置於濕潤環境中備用。

關於燃料電池（氫能源燃料電池）在技術上，國內外取得了巨大突破，但是質子交換膜燃料電池要實現的實現商業化必須降低電池材料及部件的成本。還必須在高性能Pt／C催化劑的制備、膜電極的制備上進行深入研究，2019年美錦能源等上市公司宣布膜電極生產線已具備量產條件，國內也有企業申請相關發明專利，希望我國在燃料電池方面不斷前進，努力超越。

F. 長城/中石化簽署戰略合作協議 氫能領域展開深入合作

目前，長城已擁有先進的氫能技術研發能力，建成了完整的氫能產業鏈，一系列場景已經深耕落地。長城控股旗下未勢能源科技有限公司是一家全球化發展的氫能全產業鏈布局的高科技能源企業，公司致力於氫能與燃料電池技術的研發和推廣應用，聚焦氫燃料電池世界前沿關鍵技術領域，面向乘用車、商用車市場開展平台化關鍵零部件設計。

G. 「豪賭」氫能源！韓國現代加碼氫燃料電池，德國押寶14億歐元

一邊是混合動力，一邊是純電動，當汽車的動力形式進入到了新的時代，路徑之爭就始終沒有停歇過。

事實上，在終結內燃機的可行性方案沒有得到徹底解決之前，這樣的爭論不可能停歇，且還衍生出了更多的備選，比如增程式、甲醇燃料、氫能源等等。

據外媒報道，2月26日，一位現代汽車高管表示，該公司及其下屬企業准備在今年內決定氫燃料電池系統新工廠的選址。同一天，現代汽車集團燃料電池部門高管JeonSoon-il在東京舉行的一個會議上表示，這座工廠將從2024年左右開始投產，具有每年生產10萬套燃料電池系統的能力，其中包括燃料電池堆和動力控制單元。

多次爆炸事故，已經引發業界對於氫燃料電池汽車安全的關注和擔憂，此前韓國居民團體爆發了抗議活動，不滿政府在他們的居住地建設氫能相關設施，在日本也出現過類似的民眾抗議。

另一方面，居高不下的成本，同樣制約著氫燃料電池產業的發展。現階段制氫成本居高不下，氫氣的特殊性又導致它的運輸成本高於其他燃料。

此外，一輛氫燃料電池車每百公里消耗的燃料費用是汽油車的3倍，柴油車的1.5倍，必須依靠大量的政府財政補貼做支撐，否則對於運營單位來說只能虧損。而對於車主來說，加氫站普及度較低，往往不敢遠距離駕駛，還是和純電動車一樣只敢在市內開一開，實際體驗並不好。

多因素交織在一起，使得氫燃料電池在目前的大環境下，面臨的挑戰會比純電動車要大得多，推廣阻力也會更大。

鍾述

對於汽車行業而言，新能源時代的不確定性正在孕育一場即將到來的風暴，這就像是一場長跑，有耐力的人正准備把過去幾年儲備的力量在彎道釋放，耐力差的人則只能尋求奮力一搏。

到底會洗掉誰？我們不得而知，只能靜靜觀察。

圖片源自網路，侵

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 未來新能源汽車究竟是電能還是氫能的天下

其實所謂的空氣動力汽車並非只「吃」空氣，目前幾乎所有的空氣動力汽車實際上都是採用了混合動力的驅動方式以使空氣動力裝置回收怠速時的空轉能量以及剎車時的動能，並將其轉換成空氣，貯存在蓄能器中，這意味著這種汽車實際上還是需要使用混合動力驅動的，而且這種汽車的最大問題在於蓄能器的密封問題無法解決。

其實說到底，這種空氣動力汽車的原理，跟蒸汽機動力並無本質區別，而發明了一百多年的蒸汽動力汽車無法走出實驗室，也能說明所謂的空氣動力汽車的前途如何了。

並非一無是處。

正如最先進的歐洲的空氣動力汽車AIRPod可以作為機場通勤，空氣動力汽車也並非一無是處，在某些無法忍受內燃機尾氣或者電動車的輻射的環境里，這種空氣動力汽車還是可以發揮作用的，比如核電站、精密電子實驗室甚至是麵粉廠，在這種工作環境里，空氣動力汽車作為特種車還是有用武之地的。

只不過，想要將其投放市場，並將其作為解決城市汽車污染問題的解決途徑是不現實的，目前來看，汽車行業的潮流和趨勢還是以電動為代表的新能源汽車。

I. 氫能源以後發展趨勢如何

氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源製取的，而不像煤、石油、天然氣可以直接開采，今下幾乎完全依靠化石燃料製取得到，如果能回收利用工程廢氫，每年大約可以回收到大約1億立方米，這個數字相當可觀。氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃，並且我國已在氫能領域取得了多方面的進展，在不久的將來有望成為氫能技術和應用領先的國家之一，也被國際公認為最有可能率先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的國家。
應答時間：2021-01-22，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

J. 中國石化未來擬規劃布局1000座加氫站 為氫燃料電池車服務

廣西石油

廣西石油主動融入廣西壯族自治區規劃建設氫能樞紐布局，在柳州建成投營首座加氫加氣站——柳州博園加油站。

柳州博園加油站，該站靠近柳州氫能源電池汽車試點示範基地，日加氫能力達500公斤，為示範基地內的汽車製造業新生產下線的氫燃料電池汽車和物流園的加氫運輸車輛提供綜合能源定點保供服務。