英飛尼迪投資

① 疫情使英菲尼迪生存越發艱難 大幅裁員並裁撤北京以外所有事業部

財經網汽車訊??英菲尼迪裁員超170人，除北京總部外關閉其他地區辦公室。

4月25日，有媒體報道稱，近期英菲尼迪在國內進行組織機構調整，四個大區事業部，東區、西區、南區、北區全部裁撤，同時關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續辦公，員工從?300人裁至170人，並且未來還可能進一步裁員，裁員力度超?50%。

財經網汽車聯系東風英菲尼迪公關部相關負責人核實此事，但截至發稿時未得到對方回復。

一位資深業內人士告訴財經網汽車，無論是現在的疫情，還是市場競爭的現狀，都對二線豪華品牌越來越不利。這些品牌本來在市場影響力上就要弱於一線品牌，競爭力處於劣勢，新冠疫情又放大了這種不利情勢。具體到英菲尼迪品牌，其在剛進入中國的前幾年，沒有迅速鋪開產品線，以及車型更新換代緩慢等因素，導致沒有抓住當時增量市場時代的發展紅利，以至於逐漸掉隊。另外就是人事變動比較頻繁，也影響了其中國戰略的持續性，如果不能抓住電動化的機會，英菲尼迪的邊緣化將會是必然的。

2020年東風英菲尼迪3月銷量僅884輛，一季度僅售出1,766輛。

在2019年東風集團發布的銷量數據顯示，英菲尼迪全年銷量3.34萬台，雖實現同比增幅18.1%，但在《汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》中顯示，英菲尼迪年度成績行業墊底，經銷商年度虧損達到100-500萬不等。

處於二線豪華品牌的英菲尼迪，開店是大投資+大運營，所以年銷3萬輛對經銷商來說入不敷出。

2014年東風英菲尼迪成立便定下2018年實現銷量10萬輛的目標。

在2016年和2017年英菲尼迪分別達到了4.16輛和4.84萬輛的銷量，其中國產車型Q50L和QX50銷量佔比超六成。

2018年6月QX50迎來換代，英菲尼迪全年銷量4.72萬輛保持維穩，但2018年底陸逸辭去了東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理一職。

2019年開始毛力民接管英菲尼迪後，通過車型的大幅降價苦苦維持銷量。

但2020的疫情對於英菲尼迪來說無疑是雪上加霜。

根據國家統計局?4月17日發布的數據顯示，我國3月汽車類消費品零售總額為2609億元，同比下滑18.1%；今年前3個月，汽車類消費品零售總額6326億元，同比下滑30.3%。

乘聯會公布的數據顯示，今年3月份狹義乘用車零售比整體下滑40.4%，豪華品牌市場的零售比同比下滑19.6%，數據來看要優於整體市場表現。

對於豪華品牌的市場表現，業內人士分析表示，豪華品牌的市場表現恰恰說明了在車市下行及疫情的雙重影響下，消費升級的高端換購需求回暖速度快，同時豪華品牌市場的整體抗風險能力相對較強，疫情下消費升級的安全意識以及購買意識較強。

豪華品牌第一陣營車企賓士、寶馬、奧迪第一季度銷量逐漸出爐，賓士以13.89萬輛，仍然是豪華品牌冠軍，寶馬以11.64萬輛位列第二名，奧迪第一季度銷量為11.3萬輛，排名第三位，德系BBA品牌一季度在疫情的影響下，銷量均突破10萬輛。

在豪華品牌第二陣營中，雷克薩斯一季度銷售2.8萬輛，同比下滑27.5%，但雷克薩斯的混動車型依舊受到消費者的認可，一季度混動車型銷量達1.03萬輛，占雷克薩斯總銷量比重的36.7%，國內市場前2個月銷量下滑對雷克薩斯影響較大，3月以來整體銷售已逐漸恢復正常。

然而第二陣營第二梯隊中的英菲尼迪、謳歌、林肯品牌不僅需要適應車市整體環境的巨變，並且要盡早做出改變，否則與第一陣營的差距會無限擴大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 蘇州和德英菲尼迪汽車銷售服務有限公司怎麼樣

蘇州和德英菲尼迪汽車銷售服務有限公司是2006-11-15注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於蘇州市吳中區郭巷街道吳東路501號。

蘇州和德英菲尼迪汽車銷售服務有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91320506795385791F，企業法人遲敏，目前企業處於開業狀態。

蘇州和德英菲尼迪汽車銷售服務有限公司的經營范圍是：一類維修（小型車）；機動車輛保險代理。銷售：英菲尼迪（Infiniti）品牌汽車、汽車配件、潤滑油、五金、交電、機電設備；生產、加工：金屬製品；二手車經銷；汽車上牌手續代辦；自營和代理各類商品及技術的進出口業務；商務信息咨詢。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

蘇州和德英菲尼迪汽車銷售服務有限公司對外投資0家公司，具有1處分支機構。

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③ 日產瘦身，英菲尼迪重啟

日產將對英菲尼迪品牌進行全面改革，作為其新的美國振興計劃的核心內容
撰文?/ 朱???琳
編輯?/ 黃大路
設計?/ 趙昊然
來源?/ autonews，作者Hans Greimel
不久前，英菲尼迪高端品牌還希望藉助梅賽德斯-賓士的光環，通過日產汽車公司和戴姆勒在當時廣受贊譽的合作，進軍高端市場。
但這家日本汽車製造商目前深陷虧損泥潭，英菲尼迪仍在努力尋找牽引力，因此，該公司正將對該品牌進行全面改革，作為其新的美國振興計劃的核心內容。
根據這一戰略，英菲尼迪將不再是「迷你賓士」，而將是「日產plus」。
日產首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在上周日產公布其修訂後的四年中期計劃時，介紹了英菲尼迪的改造計劃。
日產的廣泛重組路線圖削減了數十億美元的成本，縮減了產能，並調整了產品線，使其重新成為一家規模更小、利潤更高的公司。但這在一定程度上意味著，定位高端市場的英菲尼迪將與面向大眾市場的日產品牌共享平台、動力系統和裝配廠，從而將產品開發效率提高一半。
在這次洗牌中，英菲尼迪標志性的後輪驅動雙門轎跑——以Q50、Q60和Q70為代表——可能最終會消亡。取而代之的是一個日產平台，可能來自於該公司的天籟或千里馬轎車，該平台容納了該公司的e-Power混合動力裝置。
英菲尼迪的全球銷售在過去四年中經歷了停滯與下滑，未來將主要關注美國和中國市場，並將推出自己的高性能e-Power車型，以區別於競爭對手。
「在產品和技術方面，我們將把英菲尼迪帶回日產。」古普塔在談論日產更大規模的重組時說。將英菲尼迪置於日產之上所帶來的效率，有望推動新車型的快速推出。
首次採用這種新方法的英菲尼迪將在2023年登場。
「英菲尼迪將再次偉大。」古普塔充滿信心地說。
重回正道
在很多方面，英菲尼迪的困境象徵著日產正在努力解決的廣泛問題。多年來，在前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的領導下，日產汽車在全球范圍內實現了快速擴張，進入新興市場，進一步進軍豪華車領域，重振入門級品牌達勝（Datsun），並推出了新的商用車。簡而言之，戈恩領導下的日產汽車公司試圖在任何地方做任何事情。
上周，在宣布日產在1999年戈恩上任以來最嚴重的凈虧損時，首席執行官內田誠表示，多年來為追求銷售量而導致了市場擴張過快，日產的大規模重組需要讓公司重回盈利路線。內田表示：「在這種情況下，要維持我們的業務並實現盈利，是極其困難的。」他補充稱，鑒於這些虧損，高管們將接受各種形式的減薪。「對於日產來說，要克服這種情況，我們必須承認我們的錯誤，並重回正道。」
戈恩曾希望英菲尼迪占據全球豪華車市場的10%，年銷量達到50萬輛。然而，英菲尼迪的全球銷量僅在2018年達到24.9萬輛的峰值，去年下降24%至18.8994萬輛。
由於全球銷量不足，日產汽車已不堪重負，而且缺乏更新產品線的資源。最終，日產和英菲尼迪品牌只能銷售使用過時技術的過時汽車。
作為建立全球大型汽車製造商宏偉願景的一部分，戈恩在2010年與時任戴姆勒首席執行官的迪特爾·蔡澈（Dieter Zetsche）達成協議，將戴姆勒帶入雷諾-日產的軌道。戴姆勒持有日產和雷諾3.1%的股份。這兩家聯盟公司各自持有德國新合作夥伴1.55%的股份。
這次的合作比日產和雷諾之間的合作更為隨意。但通過平台共享和製造交易，戴姆勒將成為英菲尼迪的關鍵供應商。
作為協議的一部分，戴姆勒和日產在墨西哥聯合投資14億美元，為梅賽德斯-賓士和英菲尼迪每年生產30萬輛汽車。最終，該項目只是加劇了日產的產能過剩問題。去年，這家位於阿瓜斯卡連特斯的共享工廠僅生產了30294輛英菲尼迪QX50跨界車。
日產仍在田納西州迪赫德的一家工廠為英菲尼迪和梅賽德斯生產基於梅賽德斯引擎架構的2.0升渦輪增壓發動機。但銷量不佳的英菲尼迪Q30掀背車和基於梅賽德斯-賓士A級平台的QX30緊湊型跨界車，在推出僅四年後就於2019年被突然棄用。
如今，英菲尼迪汽車在全球6家工廠生產——其中兩家在日本，兩家在中國，一家墨西哥工廠，還有一家位於田納西州士麥拿，生產QX60跨界車的日產工廠。這一全球產品線只有六個主要車型，全球產量不足20萬輛。
根據名為「日產Next」的日產中期計劃，這家日本第二大汽車製造商希望削減約27.8億美元的固定成本，還計劃將全球產能從720萬輛削減至540萬輛。
重組將使公司的工廠利用率從目前的70%提高到80%。日產還將削減20%的全球產品線，將車型從69款減少到不足55款。它將專注於少數幾個有更高利潤的的核心車型，並加快推新速度，將平均更新周期降至低於4年。
在此之前，日產汽車3月在美國市場的銷售下滑了30%，而整體市場下滑率為12%。日產品牌下滑30%至232048輛，英菲尼迪下滑26%至25558輛。
今年5月，英菲尼迪最近任命的全球總裁邁克·科勒蘭（Mike Colleran）在上任不到兩個月後被重新任命，擔任日產汽車在美國的銷售部門總裁。在這周接替他擔任英菲尼迪全球總裁的是前雷諾高管佩曼·卡爾加（Peyman Kargar）。
美國的目標
作為轉型期的總設計師，古普塔表示，美國的戰略取決於與經銷商關系的改善和產品的更新。
「銷售的數量和質量之間有一個微妙的界限。」古普塔說，「去年，我們真的讓經銷商們透不過氣來。但現在我們重新開始了。我們有偉大的產品和偉大的經銷商，通過一個可持續的、透明的商業計劃，正在將兩者聯系起來。」
英菲尼迪的Q70和其他後輪驅動汽車的商標可能最終會消失。
英菲尼迪的重新定位是對2000年代中期的一種回歸，當時它的產品線包括重新設計的日產汽車，這帶來了高端市場的繁榮。但這家汽車製造商後來放棄了這一戰略，轉而致力於創造獨特的英菲尼迪產品。
不過，新計劃也與英菲尼迪最接近的競爭對手——本田汽車公司的謳歌（Acura）品牌的策略類似。通過推出本田品牌的姐妹車型，謳歌在美國取得了成功，與面向大眾市場的本田品牌相比，它擁有獨特的設計和更高級的功能。
但車商網（Autotrader）執行分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）表示，重振英菲尼迪，尤其是作為面前高端市場的日產汽車並不容易，因為它的市場份額很小，品牌形象也在下滑。
「這個品牌現在有點受損，因為銷售情況很糟糕。」克雷布斯說，「在這種情況下要如何維持經銷商基礎？要實現這個目標，他們還有很長的路要走。」
去年，英菲尼迪在美國的銷售額下降了21%，而整體市場僅下降了1.2%。
英菲尼迪的重新設計是對與梅賽德斯-賓士共享工程的高端市場策略的否定。
在這一策略下，日產推出了Q30和QX30，但以失敗告終，因為對價格敏感的英菲尼迪品牌無法消化戴姆勒所設計車型的較高成本結構。
兩家公司的領導人——雷諾-日產聯盟的戈恩和戴姆勒的蔡澈之間良好的個人關系，在很大程度上維持了兩家公司的合作關系。但現在這兩位高管都離開了行業舞台，而新項目大多處於休眠狀態。
上周，戈恩的繼任者、雷諾董事長兼聯盟名譽首腦讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）暗示，雷諾-日產聯盟與戴姆勒的交易遠未結束。
「就聯盟的氛圍而言，它很強大，而且越來越強大。我非常希望我們能在未來幾周內提供一些有關這一聯盟的消息。」塞納德說，「現在還有點早，但會在接下來的幾周內。這會是一個非常非常積極的措施。」
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 惋惜！1年只賣5454輛，在美國很強的英菲尼迪在歐洲卻混不下去

英菲尼迪，這個日產旗下的豪華品牌，在1989年便已成立，早期只是為了深耕北美市場，曾經與雷克薩斯和謳歌聯手在美國市場與BBA分庭抗禮。現在中國成為了英菲尼迪最重要的戰場之一，它於2007年進入中國，2012年更是把全球總部搬到了香港，但是現在，跟在中國市場的不溫不火表現相比，它在歐洲已經「混」不下去了。
英菲尼迪進入歐洲市場的時間，跟進入中國的市場差不多，如今卻宣布2020年正式退出歐洲市場，細細想來這並不令人意外，英菲尼迪也不會考慮在歐洲市場轉型，它在那裡沒有任何競爭力，轉型投資電動化所需的巨額資金不可能獲得預期的回報，那麼它只能放棄。
2008年，英菲尼迪敲開歐洲市場的大門，令人意外的是，在清潔柴油動力占據主導地位的歐洲市場，英菲尼迪卻選擇推出了EX和FX這種大排量汽油SUV，自然沒有太多人買單，在錯誤的時間做了錯誤的事情，不得不說這是戰略上的嚴重失誤，從而讓剛進入歐洲市場的英菲尼迪便遭遇「滑鐵盧」。
讓人不解的是，英菲尼迪似乎並不著急，在幾年之後，搭載柴油動力的M系轎車才姍姍來遲，但它卻沒有放平心態，而是直接把競爭對手鎖定為寶馬5系，它似乎忘了歐洲是寶馬的大本營，更重要的是，當柴油版M系轎車上市時，市場的趨勢已經走向SUV，英菲尼迪再一次在錯誤的時間做了錯誤的事。
放眼過去11年，英菲尼迪在歐洲總共也只銷售了6萬輛汽車，平均1年只能賣出5454輛。整個2018年，英菲尼迪在歐洲只賣出了750輛汽車。今年頭2個月英菲尼迪在英國只賣出去48輛，而被它視為競爭對手的BBA，則賣出了驚人的5萬輛，僅2個月就追上了英菲尼迪過去10年的銷量，真的令人感到惋惜。
英菲尼迪的技術和品質無需否認，不過即使是在中國市場，也能感覺到它跟不上節奏，無論是設計、配置、還是空間、動力，總會比競爭對手落後一點，大部分人都認可英菲尼迪是好車，可除了美國和日本以外，人們從未完全接受英菲尼迪是一個高端品牌，這就是它面臨的最大問題。有時候，英菲尼迪真應該向雷克薩斯好好學學。
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⑤ 英菲尼迪在華為何「扶不上牆」

英菲尼迪在華為何“扶不上牆”？

眾所周知，英菲尼迪是日產的所謂豪華車品牌。1985年11月，日產成立了地平線工作組，研究北美豪華車市場的機遇。資料顯示，英菲尼迪上市前5年實現銷量超過20萬輛，因此在較短時間內得到了部分北美消費者的認可。

老產品和慢更新速度應該是陳詞濫調。2014年以來，東風英菲尼迪僅銷售qx50和q50l兩款車型，上市以來這兩款產品並沒有發生明顯變化。在需求如此快速變化的市場環境下，這可以說是相當致命的。

同時，質量問題也日益突出，更直接的體現是召回的日益頻繁。五一前夕，日產（中國）投資有限公司和東風汽車公司。，公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局提交了召回計劃。

分別召回了部分進口英菲尼迪Q50和Q60車型以及東風英菲尼迪q50l車型。此次召回的原因是，車輛冷態發動機啟動時，發動機高壓油泵與低壓油管的連接處可能存在漏油現象，可能導致火災隱患和安全隱患。4月24日，英菲尼迪因安全氣囊潛在問題召回2075輛qx80。那麼是英菲尼迪的製造工藝還是供應系統有問題？

事實上，從汽車投訴網的背景數據來看，英菲尼迪也有不少投訴。無論是進口還是東風英菲尼迪，問題都很尖銳。從發動機到變速箱，再到售後服務，維修技術不到位，配件等待時間太長，投訴很多。

對於英菲尼迪來說，未來在中國的發展道路應該是極其艱難和危險的。為了爭奪市場，汽車產品的迭代已經讓人眼花繚亂。不過，英菲尼迪仍然沒有在中國推出任何新產品的消息。其中有些只是銷量嚴重下滑時的高層變動。汽車營銷行業的一些數字都有明確的想法，但他們都失望而去了。也許日產就像三國里的劉備，英菲尼迪就像劉燦。即使有諸葛亮這樣的軍事大師，又有什麼用呢？

⑥ 深圳市英菲尼迪科技有限公司怎麼樣

深圳市英菲尼迪科技有限公司是2018-07-09在廣東省深圳市羅湖區注冊成立的有限責任公司(外國自然人獨資)，注冊地址位於深圳市羅湖區南湖街道建設路2018號南方證券大廈C棟1320。

深圳市英菲尼迪科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300MA5F7GKE3L，企業法人邱曦，目前企業處於注銷狀態。

深圳市英菲尼迪科技有限公司的經營范圍是：一般經營項目是：電子產品、計算機軟硬體、集成系統的技術開發、技術咨詢、技術服務及銷售；進出口相關配套業務（涉及國營貿易、配額、許可證及專項管理規定的商品，按國家有關規定辦理申請後經營）；展覽展示策劃、會務策劃、禮儀策劃、文化活動策劃、商務信息咨詢、市場營銷策劃（不涉及外商投資准入特別管理措施）。，許可經營項目是：。

通過愛企查查看深圳市英菲尼迪科技有限公司更多信息和資訊。