上海一汽對外投資失敗

1. 在全球化過程中上海大眾和一汽大眾的成功說明了什麼

這些企業的成功都是因為他們面對經濟全球化的大潮，抓住了機遇，充分利用國外資源和國際市場，縮短了和國際企業的差距，大力提高了國際競爭力。
中國需要世界，世界也需要中國
我國實施全方位的對外開放，是在國際形勢發生重大變化的背景下進行的，是經濟發展的客觀要求。大膽吸收國外，特別是西方發達國家的先進技術成果，有利於加快我國現代化建設步伐，增強我國科技經濟實力和國際競爭能力。通過大膽的吸收引進，用較短的時間縮小同西方發達國家的差距。所以說中國需要世界。
中國擁有低廉的勞動力、豐富的資源、廣闊的市場和逐步完善的其他設施條件，對跨國公司具有巨大的投資吸引力，中國已成為外國直接投資最多的發展中國家，也是國外技術轉移的重要場所。中國巨大的市場和強勁的經濟發展後勁，是經濟全球化的不可缺少的一部分，經濟全球化離開了中國這一大市場，也是不完整的。

2. 上海大眾 一汽大眾 大眾集團 什麼回事保時捷收購了大眾還是大眾收購了保時捷

大眾集團是一家德國汽車製造商 是家跨國企業 在全世界各地都有工廠
因為國內生產汽車的資質只能發給國內車企 所以跨國車企只能選擇以合資的方式
來和國內車企合資造車 進入國內市場
因為 上海大眾就是上汽集團和大眾集團的中國合資公司
一汽大眾就是一汽集團和大眾集團的中國合資公司
這種合資公司和跨國公司的中國子公司有些不同
在一定程度上接受中方的領導 但是在技術 製造等方面中方還是有求於外方的
大眾集團嚴格來說的中國子公司 是大眾汽車（中國）投資有限公司
保時捷在2008年後 因為經驗業績不善 所以暫停了收購大眾汽車的計劃
大眾在2011年的時候 收購了保時捷公司49.9%的股份
2012年8月的時候 也已經完成了對保時捷跑車業務的收購工作
不過保時捷汽車和保時捷控股是兩個公司 前者是跑車業務的製造商 被大眾收購了
但是保時捷控股卻持有大眾汽車大部分的股票 嚴格來說 只是保時捷跑車業務被大眾收購了
真正的保時捷 保時捷控股公司並沒有被大眾收購 反而持有大眾眾多的股份

3. 造車新勢力一個個倒下，轉投一汽未果的零跑還能走多遠

[汽車之家?行業]?當拜騰、博郡因經營困難舉步維艱時，與這兩家新勢力都交往甚密的一汽集團也被指「決策失敗」。不過一汽也許早已預見到了這一點，這讓其與另一家造車新勢力——零跑汽車的接觸更加謹慎。很多人並不知道，其實早在2019年初，一汽與零跑就曾洽談收購事宜。只是一年多過去了，一汽收購零跑再無下文，取而代之的是「戰略合作」。

轉投一汽未果後，零跑汽車要面對的最大問題仍然是生存。然而，近期高管離職、車主維權相繼出現，零跑汽車內部似乎已有「不平靜因素」。在新勢力生死考驗加劇的當下，尚未躋身頭部新勢力行列的零跑汽車想要「長期主義」地堅持下去尚存變數。零跑汽車創始人兼董事長朱江明曾說，他相信零跑汽車發展到最後一定會有結果，無非是好一點和差一點的。而在充滿不確定性的2020年，究竟是好是壞，零跑汽車也許會給出一個確定性的答案。

全文總結：造車是長跑，這句話說起來容易，但很少有人真正能把握好節奏。當造車新勢力一個個倒下，留給尚未躋身頭部新勢力車企的機會已經不多了。無論如何，對於零跑來說，2020年下半年極為關鍵，其不僅需要完成B輪融資，還要快速提振銷量、鋪設更多渠道、持續完善品牌知名度和美譽度。否則，不排除的一種結果是，零跑汽車最後會成為其他車企的汽車電子供應商，而這相比其他倒下的新勢力，也許已經是一個好的結果。（文/汽車之家才麗媛）

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4. 上海大眾與一汽大眾投資哪個更大

上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾）是中德合資的企業，成立於1985年3月，是中國改革開放後第一家轎車合資企業，中德雙方投資比例各佔50%，合同期限為45年。經過多次的增資發展，目前上海大眾的注冊資本已達到100億元人民幣。
公司位於上海西北郊安亭國際汽車城，佔地面積 321.8萬平方米，建築面積86.8萬平方米。目前已形成四大生產區域（汽車一、二、三廠和發動機廠）和一個技術中心的格局。產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納、桑塔納3000、帕薩特、波羅、高爾、途安在內的五大平台六大系列幾十個品種，年生產能力超過45萬輛，是目前國內生產規模最大的現代化轎車生產基地。2005年4月11日，上海大眾與斯柯達汽車公司簽署了合作協議，在歐洲享譽百年的斯柯達汽車品牌正式落戶上海大眾。

2005年7月5日，上海大眾累計生產的第300萬輛轎車在汽車三廠下線。至此，經過20年的發展，上海大眾成為國內首家也是惟一一家累計生產達到300萬輛的轎車企業。

產品系列
1984年，上海大眾第一輛桑塔納轎車的誕生結束了中國敲敲打打造轎車的漫長歷史，中國汽車工業從此走向了現代化的規模生產。發展至今，上海大眾桑塔納已進行了幾百項技術改進，技術含量不斷提升，並一直保持著良好的銷售勢頭，被譽為中國車壇的「常青樹」。

1999年12月，濃縮了當今世界中級轎車最新技術的上海帕薩特轎車成功投產，標志著中國汽車工業的生產技術和工藝水平進入了一個嶄新的階段。帕薩特擁有2.0L、1.8T、2.8V6三款，車型體系日趨成熟和完善。今年上半年，上海大眾又陸續推出帕薩特2.8V6豪華商務版、帕薩特05款、帕薩特2.0超值款、帕薩特1.8T增值款，以滿足不同消費者的需求。

2002年4月8日，代表著當今汽車工業國際先進水平的上海大眾POLO隆重上市。在這款國際緊湊型的最新車型的引進中，上海大眾真正實現了同步規劃同步生產同步上市。自上市以來，POLO以其「高科技、高工藝、高安全」的特性，成為同級市場上公認的高端車型。

2003年2月，GOL開創了國內兩門轎車產品之先河；2003年8月，GOL四門轎車與廣大消費者見面；2004年4月，兩門運動版GOL旋風上市；2004年12月，擁有更富個性化的外觀色彩和內飾的四門GOL旋彩上市，再次吸引了時尚一族的眼球。通過差異化的產品定位，GOL已形成了自身的優勢。

上海大眾首款自主開發的產品---桑塔納3000「超越者」於2004年3月成功上市。「超越者」是桑塔納2000型的垂直換代產品，不僅外觀更加時尚現代，同時在空調系統、電控系統、舒適系統上也有較大的提升。超越者的誕生，不僅是桑塔納品牌自身的發展超越，同時也是上海大眾一次自我飛躍。

上海大眾多功能轎車途安MPS於2004年11月正式上市。作為國內第一款真正意義上的多功能轎車，途安應用簡潔、時尚的設計理念，在家用、商務和休閑性上達到了完美結合，兼具轎車的舒適、安全和MPV的多功能性，以科技化、人性化和多樣化為中國汽車市場樹立了全新的標桿，面世後一舉奪得「最值得期待車型」、「最佳製造工藝獎」、「CCTV2004年度多功能轎車獎」、「最佳空間表現車型」等多項大獎。

質量和服務
在質量管理上，上海大眾秉承德國大眾「像製作工藝品那樣精工細致製造轎車」的精神，精益求精，保持對完美品質的不懈追求。公司自成立以來，始終堅持「質量是上海大眾的生命」的方針，形成了完善的質量保證體系和質量評估體系，曾連續九年被評為全國質量效益型企業，是中國汽車行業中首家獲得全國質量管理獎的企業。

公司擁有世界一流的生產設備和工藝。全自動化的沖壓生產線，極大地提高了生產效率；大量焊接機器人、先進的激光焊接技術，確保整車的精度與剛度；模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，保證轎車製造質量穩定可靠。

「造第一流的車，提供第一流的服務」，上海大眾努力讓所有的顧客都感受到——「擁有上海大眾轎車，走遍天下都不怕」。從開始生產上海桑塔納轎車那天起，上海大眾就著手建立自己的銷售和售後服務網路體系。從最初的8家特約維修站開始，到現在上海大眾「四位一體」經銷商和特約維修站總計達到1200多家，全國的地級市覆蓋率超過70%，南至三亞，北至漠河，東至佳木斯，西至喀什，形成了分布最廣、布點最密的轎車售後服務網路。

向社會提供一流產品的同時，上海大眾承諾以科學技術為依託，盡最大的努力減少產品、活動及服務中所造成的環境影響，並於1997年12月在國內汽車行業中率先取得ISO14001環境體系的認證。目前，上海大眾各類車型均比國家法規規定的時間至少提前了2年達到排放法規的要求，其中PASSAT和POLO、途安的排放標准可以達到歐洲4號標准，成為國內首家全部實現綠色產品的轎車生產企業。

自主開發
經過多年努力，上海大眾已創建了一支高效率、高素質的產品開發隊伍。為了增強產品開發實力，上海大眾嚴格考核選拔了一批年輕的專業人才，赴德國進行為期三年的轎車設計開發全過程培訓。同時，公司投資近二十億元人民幣，擴建了包括試制試驗基地和轎車試車場在內的技術中心。國際先進水平的轎車道路試驗場地，以及整車台架、電磁干擾、碰撞安全、聲學試驗、燃油蒸發試驗等開發試驗方面的先進技術裝備，不僅大大提高了上海大眾整體開發水平，也為企業從技術引進向自主開發轉變打下了深厚的基礎。

上海大眾開發的出口版右置方向盤POLO轎車，2003年起成功批量出口澳大利亞。上海大眾自主開發的第一個產品——桑塔納3000「超越者」也已得到國際的認可，當年10月實現批量出口到哈薩克。它的誕生不僅提升了上海大眾開發體系的能力，更表明上海大眾不斷超越自我的決心。

騰飛
今年，上海大眾已經步入了發展的第21個年頭。上海大眾第300萬輛轎車的下線，也確立了中國汽車史上的新高度，驗證了上海大眾產品的精良品質和優質服務，更融會了300萬上海大眾汽車用戶的支持與信賴。以「追求卓越 永爭第一」為核心價值觀的上海大眾，不僅要成為全國一流的企業，更要順應全球經濟一體化的潮流，躋身世界一流的轎車企業行列，努力為中國轎車工業的發展和中國經濟的騰飛作出自己應有的貢獻。

一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。

一汽-大眾汽車有限公司於1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通過國家驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產。經過不斷發展，一汽-大眾公司現已形成日產1000多輛整車的生產能力，同時實現部分整車、總成及零部件的出口。

一汽-大眾汽車有限公司採用先進技術和設備製造當今世界名牌產品—捷達、寶來、高爾夫、開迪、速騰、奧迪系列轎車。它的建成，使我國轎車工業進入了大規模生產的新時期。國家對外經濟貿易部確認一汽-大眾為「技術先進企業」，國家統計局授予一汽-大眾為「中國汽車製造名優企業」，國家機械局授予一汽-大眾為「在促進科學技術進步工作中做出重大貢獻者」一等獎。1998年，一汽-大眾正式通過ISO9001質量體系認證；2002年，一汽-大眾通過ISO9001（2002版）標准認證，並榮獲ISO14001環境管理體系認證證書。2004年3月20日通過了德國技術監督協會TüV cert認證公司審核，獲得了VDA6.1補充證書。公司生產的產品還於2006年1月榮獲中國環境標志產品認證。

從1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到現在擁有總資產276億元人民幣的大型汽車企業。目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到400多億元人民幣。

目前，一汽-大眾汽車有限公司員工總人數超過9300人。

5. 為什麼德國大眾公司在20 世紀50-60年代在美國失敗了

圖片是大眾頂級車輝騰啊，我喜歡，他是在德國一個很漂亮的透明工廠里造的。
大眾汽車的監事會主席費迪南德·皮耶西的家族公司是保時捷,他在任期間不斷收購大眾股票,並在大眾中已實際掌握控制權,為收購大眾做准備。期間他還讓馬丁·文德恩（奧迪前任首席執行官）取代比瑞德而成為新的大眾總裁，已收購MAN卡車公司問題為借口與其產生爭執，實際是為除了他，防止他妨礙計劃。這是大眾被保時捷收購的原因。
這是在我買的《汽車族》雜志上看到的。
德國大眾發展史——」大眾「動力強勁
作者:nmtd
在德國早期的汽車製造企業中,有一個戴姆萊爾汽車公司.這個公司設在奧地利的分廠中,有一位名叫費迪南德 波爾舍的設計師.當時歐洲大陸流行著一種觀念:汽車是有錢人的奢侈品,普通人無權問津.盡管波爾舍是位汽車設計師,但他卻是個普通人,因此也未
能擁有自己的汽車.
後來,美國人亨利 福特站出來打破了「汽車貴族論」,他設計製造的「T」型汽車,開進了成千上萬普通人的家,波爾舍從報紙上看到這一消息後,就萌發了
要設計一種「大眾化汽車」的念頭.
1931年,波爾舍的一家生產小型廉價轎車的小工廠在斯圖加特開工了.然而,由於資金不足,原型車遲遲沒能製造出來.就在他萬般苦惱之際,轉機出現了.1933年,德國法西斯頭目阿道夫 希特勒竊取了德國政權.波爾舍對希特勒反動的政治觀點毫無興趣,但他卻牢牢記住了希特勒在上台前許下的一個「諾言」:讓德國大眾有能力擁有一輛自己的轎車.於是,波爾舍徑直前去求見希特勒,希望得到一定的經費補貼.希特勒本身就是一個汽車迷,再加上歇斯底式的政治目的,因此給波爾舍大筆的研製經費,而且放寬了有關耗油量,冷卻系統以及其它技術指標的要求,鼓勵波爾舍盡快推陳出新出原型車.不過,希特勒提出了一個非常苛刻的條
件,就是「每輛車的銷售價格不得超過900馬克」.這比波爾舍以前預計的1500馬克少了40%!
為了這不可思議的900馬克,波爾舍絞盡腦汁.當時,德國許多汽車製造商都在背後嘲笑他是「十足的瘋子」.然而,他們低估了波爾舍的工作熱情,技術水平和獻身精神,3年後,波爾舍一舉推出三輛命名為「大眾」的原型車.但是,嘲笑波爾舍的人仍不相信這些車能夠進入市場,紛紛要求進行公開的疲勞試驗,以驗證達到了技術標准.
作為設計師,波爾舍並未就此止步,他深知「大眾」還有許多需要改進的地方.於是,他親自前往美國,采購專業設備,招募技術工人.當時從美國返回後,發現德國已經掀起了一個購車運動,成千上萬的工人都想買車,「大眾」的生產能力遠遠達不到市場的要求.1938年,波爾舍在下薩克森州的一萬英畝的土地上,開始建設一座更大的大眾汽車製造廠.
但是,波爾舍本人並沒有像他研製出來的大眾汽車那樣幸運,他因涉嫌與納粹的關系而被捕,最後死於獄中.
「甲殼蟲」飛起來了
「二戰」後,盡管美國的汽車巨子對大眾汽車不屑一顧,但大眾人自己卻幹得津津有味.他們的「甲殼蟲」從下薩克森州的工廠里爬出來,借著經濟重建的順風飛向世界各地.
1948年,海因茨 諾德霍夫出任「大眾」總經理.他認為,公司現有的產品最適合剛剛從戰爭廢墟中爬起來的德國經濟.他對手下的人說:「我們當年初到此地時,這里滿目荒涼.而今天,這里建起了活爾夫斯堡市.這座城市是被大眾汽車載來的.今後,大眾汽車還會載著我們到達更輝煌的境界.埋頭苦幹吧,我們需要的只是提高產品質量,擴大產品種類.」
德國經濟出人預料的高速發展,為「大眾」創造了一個極好的外部環境;諾德霍夫的務實精神和正確領導又使「大眾」具備了大發展所需的內部條件.
20世紀50年代中期,「甲殼蟲」先後推出了許多新車型,還對問世以來就沒有變過模樣的「甲殼蟲」做了外觀改造,在德國市場上掀起了新一輪的搶購風潮.
大眾紮根中國
「大眾」更看好尚未開發的中國市場.1985年,「大眾」在中國的第一家合資企業--上海大眾汽車有限公司成立.相繼生產出「桑塔納」、「桑塔納2000」等產品.1991年,「大眾」在中國的第二家合資企業--一汽大眾汽車有限公司在長春成立,主要生產「奧迪」、「捷達」轎車.1997年,一汽-大眾銷售公司成立,成為「大眾」在中國的第三家合資企業.為了建立現代化的營銷網路,2000年,「大眾」在中國的第四家合資企業--上汽大眾汽車銷售公司成立.
1999年9月,「奧迪」A6在一汽--大眾成功下線.2000年12月,「帕薩特」在上海大眾成功下線.2001年8月,「寶來」在一汽--大眾下線,這是中國生產的第一款在技術上與世界同步的中級轎車.隨後,上海大眾推出具有世界一流技術水平的緊湊型轎車「波羅」.目前,上海大眾和一汽--大眾在中國生產的轎車總量已超過200萬輛,佔中國轎車總產量的52%以上.2002年,兩家合資企業生產的產品將達40萬輛,比上年增長21%.目前,上海大眾和一汽--大眾在中國生產的轎車總量已超過200萬輛,佔中國轎車總產量的52%以上.2002年,兩家合資企業生產的產品將達40萬輛,比上年增長21%.
「大眾」來到中國的時候,中國的汽車工業尚處於落後狀態.「大眾」與中國的合作夥伴通過不懈地努力推動著這一市場不斷前進.「大眾」總能根據市場的需求適時推出新產品.不論是過去的「桑塔納」和「捷達」,還是現在的「寶來」和「波羅」,都引導了中國汽車產品的新潮流.消費者對於老車型的忠愛和對新車型的熱衷都證明了這一點.「大眾」在全球范圍內都要實行嚴格的質量標准,上海大眾和一汽--大眾的產品同德國、墨西哥及巴西等地的質量標准完全一樣.「大眾」在中國的合資企業所生產的轎車不僅僅是在本地組裝,而是大力提高「國產化」水平.「大眾」一貫注重員工的培訓.在開始生產「桑塔納」之前,大眾汽車公司便安排中國的工程師與技師去德國、巴西的工廠培訓.自那以後,不管是生產「捷達」、「帕薩特」,或是「波羅」、「寶來」,中國員工都接受過多人次,長時間的海外及中國本地工廠的實地培訓.
在談到「大眾」在中國的營銷戰略時,雷思能博士說,我們著重於建立現代化的經銷商網路.我們的戰略分為以下幾個方面:建立「3S」經銷商,到2002年末,預計建立550家「3S」經銷商:進一步推進「大眾」的全球統一標准,以展示公司的品牌形象,改善經銷商的銷售方式,對人力資源、設施、設備、培訓及企業管理實施統一標准;建立獨資的進口公司,向中國提供除合資企業所生產的產品之外的「大眾」的產品.雷思能博士還說:「大眾汽車公司將根據中國消費者的需求作出決定.我們的宗旨是:不同級別最好的產品，保證產品的質量和客戶服務.」

6. 開一家上海大眾或者一汽大眾的4S店需要多少投資

普通的一般在500萬左右，賣的車好價格就更高。

7. 我國對外直接投資(FDI)的企業有哪些 成功的例子 和失敗的例子

成功及失敗的例子還是比較多的，只能說一些較為知名的吧：成功的有：華為、力帆摩托、聯想、海爾等，失敗的則有TCL、平安、上海一汽等。具體的經過，你可以用企業名字網路一下。

8. 我想買汽車股，上海汽車和一汽集團哪個好點

上汽算是汽車股中經營最好的了。。。
大眾、通用比較厚道，，，
廣汽、東風、一汽版等都要權吃日企的虧，日本企業保守自私看看中國合資較早的工程機械，多年來一直虧損。。。同日本合資的汽車將來也殊途同歸，前景好不了，也死不了。。。
上海汽車進入投資回報期，分紅比例逐年提高，投資規模已經很大，市場份額保持穩定。。。