中交投資有限公司業績

Ⅰ 中交集團是央企嗎

是國有獨資抄

中國交通建襲設股份有限公司（以下簡稱中交股份）成立於2006年10月8日，經國務院批准，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制並獨家發起設立的股份有限公司。

並於2006年12月15日在香港聯合交易所主板掛牌上市交易，成為中國第一家實現境外整體上市的特大型國有基建企業。

截至2010年末，中交股份員工人數108779人，資產總額達到3111億元，在國務院國資委監管的120家中央企業中營業收入位列第16位，利潤總額位列第18位。2008年7月，中交股份成功入選世界500強，名列426位。

(1)中交投資有限公司業績擴展閱讀：

中交股份公司擁有34家全資、控股子公司，15家參股公司，業務遍及中國所有省、市、自治區及港澳特區和世界70多個國家和地區。

中交股份公司參與了武合鐵路、太中銀鐵路、哈大客專、京滬高鐵、石武客專、貴廣鐵路、蘭渝鐵路、湘桂鐵路等多個國家重點鐵路項目的設計和施工。中交股份公司擁有10家大型設計院、2個國家級技術中心、7個省級技術中心、6個重點實驗室（其中4個被認定為交通運輸部行業重點實驗室）。

Ⅱ 中交集團到底有幾個局

中國交通建設股份有限公司擁有全資、控股子公司41家、參股公司16家。

公司主營業務涵蓋以港口、碼頭、公路、鐵路、橋梁、隧道、市政工程為主的基礎設施設計和建設業，以基建疏浚和環保疏浚為主的疏浚業，以港口機械、築路機械為主的裝備製造業，以及以國際工程承包、進出口貿易為主的外經外貿業。

業務足跡遍及中國所有省、市、自治區及港澳特區和世界70多個國家和地區。中交股份是中國最大的港口設計及建設企業，中國領先的公路、橋梁設計及建設企業，中國最大、世界第三的疏浚企業，全球最大的集裝箱起重機製造商，中國最大的國際工程承包商，中國最大的國際設計公司。

(2)中交投資有限公司業績擴展閱讀：

中交股份擁有10所大型設計院、2個國家級技術中心、2個省級技術中心、6個重點實驗室(其中3個被認定為交通運輸部行業重點實驗室)。

擁有眾多具有自主知識產權、達到國際先進水平的科研成果。近10年來，中交股份共榮獲國家科學技術進步獎14項、中國建築工程魯班獎17項、詹天佑土木工程科學技術獎31項、國家優質工程獎35項、省部級優質工程獎243項。

中交股份積極參與對外經援項目和國際承包工程的合作與競爭，目前擁有78家境外機構；20多年來，連年入選美國ENR世界最大225家國際承包商之列，CCCC、CHEC、CRBC、ZPMC品牌享譽全球。

中交股份在香港實現整體上市後，憑借規范的管理和優良的業績，相繼被納入摩根士丹利資本國際(MSCI)指數和恆生中國企業指數，成為中國建築行業最具代表性的公司，在《財富》雜志2007年發布的中國上市公司100強中躋身十強。

Ⅲ 中交二航局五分公司的公司業績

近些年來，在國內外先後承建了近百項國家或地方重點工程，主要代表性重點工程有：武漢軍山長江大橋、鄂黃長江大橋、珠海琪澳大橋、湖北仙桃漢江大橋、舟山桃夭門大橋、宿遷至淮安高速公路五河口斜拉橋（淮安大橋）、武漢陽邏長江大橋、貴州壩陵河大橋、貴州馬嶺河大橋、鄂東長江大橋、南昌洪都大橋、武漢二七長江大橋；江西九景高速公路、京珠高速公路湖北南段、安徽合安高速公路、貴州凱麻高速公路、雲南昆石高速公路、包頭過境高速公路、內蒙古白集高速公路、湖北滬蓉西高速公路；廣西貴港船閘、武鋼8、9號碼頭、巴基斯坦OP-Ⅱ碼頭、常州港萬噸級通用碼頭、福建湄洲灣3.5萬噸級煤碼頭、福建肖厝5萬噸級煤炭多用途碼頭、福建大唐寧德重件碼頭、山東東營港擴建工程引橋工程、巴基斯坦卡拉奇國際集裝箱碼頭及堆場工程、巴基斯坦糧食碼頭及QICT碼頭工程；武漢輕軌一號線一期、二期工程，等等。自2005年起，公司進入鐵路市場，參與承建了合武鐵路客運專線湖北段、洛湛鐵路岑茂段、太中銀鐵路、哈大鐵路客運專線、廣昆鐵路、京滬高速鐵路、石武鐵路客運專線等工程的施工。
公司所建工程優良率達到95%以上，其中武漢軍山長江大橋獲國家優質工程銀質獎、第四屆詹天佑土木工程大獎，廣西貴港船閘獲國家建築工程魯班獎，武漢輕軌一期工程獲全國市政金杯示範工程獎，武鋼8、9號碼頭、鄂黃長江大橋獲國家優質工程銀質獎，宿遷至淮安高速公路五河口斜拉橋獲國家優質工程銀質獎、全國公路交通優質工程、江蘇省「揚子杯」獎，武漢陽邏電廠泵房、常州港萬噸級通用碼頭、粵海通道防波堤工程獲部級優質工程獎，京珠高速公路湖北南段獲國家公路交通優質工程一等獎，襄十高速公路襄武段獲國家公路交通優質工程二等獎，昆石高速公路獲雲南省優質工程一等獎，丹江口漢江大橋獲第五批全國建築業新技術應用示範工程獎，福建大唐國際寧德發電有限責任公司一期(2*600MW)碼頭工程獲中國電力優質工程獎等等。
公司多年保持了「湖北省重合同守信用單位」、「湖北省最佳投資信譽單位」、「湖北市場傑出企業」、「特級信譽三A企業」、「湖北省最佳文明單位」榮譽，並先後獲得「湖北省五十強企業」、「武漢市十大建築企業」、「全國交通系統先進單位」、「全國模範職工之家」、「中央企業法制宣傳先進單位」、「全國青年文明號」、「武漢市五一勞動獎狀」、「武漢市交通系統先進集體」等光榮稱號。
堅持「港航連四海，路橋通五洲」的企業使命，秉承「爭科技領先，創管理一流」的企業精神，踐行「忠誠、守信、加壓、創新」的管理理念，中交二航局五分公司願與各路朋友攜手並進，為國家的基礎建設和經濟騰飛做出更新更大的貢獻。

Ⅳ 中國交通建設集團有限公司的主營業務

港口工程
大連港大窯灣一期工程由前四個泊位和後六個泊位組成，均為沉箱重力式結構。一期前四個泊位工程建設有2．5萬噸級多用途泊位兩個；3萬噸級集裝箱泊位兩個；防波堤418米，護岸1430米，港區道路10萬平方米，堆場面積26．8萬平方米。後六個泊位碼頭全長1476．25m，頂標高5．5m，前沿水深分別為-14m和-9．4m。
一期前四個泊位工程榮獲交通部水運工程質量獎、中國建築工程魯班獎、首屆中國土木工程詹天佑大獎。5#、6#、7#、9#、10#泊位榮獲大連市優質工程獎。
公路工程
陝西寧強至棋盤關高速公路棋盤關隧道
隧道全長4037m，地形相對高差大，地勢陡峭，山高坡陡，地質條件復雜。
橋梁工程
重慶朝天門長江大橋
朝天門大橋剛性系桿合攏。重慶朝天門長江大橋長1.741km，主橋為三跨連續中承式鋼桁系桿拱結構，主跨長552m，在在建的同類型橋梁中居世界第一。該橋於2005年開工建設。 深圳灣公路大橋設計項目
深圳灣公路大橋，全長4770m，其中大橋深圳側長度為1600m，雙向六車道加兩側緊急停車帶。通航孔採用獨塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，非通航孔採用等截面預應力混凝土箱梁。在該橋設計過程中，對環境保護方面採用了「就高不就低」的高標准，整項工程依照港方的環保標准進行。從設計、施工到管理全方位進行環保控制，使環境保護的思想貫穿整個過程。深圳灣公路大橋於2003年5月完成初步設計，2003年8月28日開工建設，2007年7月1日建成通車。
福建廈門海滄跨海大橋設計項目
福建廈門海滄跨海大橋，1999年建成。橋面寬32m，全橋長約5.9km。其中東航道橋主跨徑長1108m，是世界第一座三跨連續全飄浮鋼箱梁懸索橋。國內首次採用滾軸式散索鞍和自主研製的國產主纜預應力錨固系統；首次全面系統地引入了橋梁景觀設計。該橋榮獲首屆（2004年）「歐維姆優秀預應力工程設計獎」。2006年獲全國優秀工程設計金質獎。 廣州港出海航道疏浚工程
廣州港出海航道全長115km，航道水深從-8.6m浚深至-13.5m，其中伶仃航道已浚深至-15.5m，疏浚工程量超過1.2億立方米，一期工程榮獲國家優良工程獎。
天津港25萬噸級航道工程
一期工程2006年1月23日開工，2006年12月15日竣工，累計完成疏浚工程量2300多萬立方米。航道浚深達到-18.5~-19.5m，底寬達207~217m，具備了25萬噸級通航水深能力。二期工程2007年1月9日開工，施工區域30km，設計底寬315m，設計水深－19.5m，疏浚工程量3300萬立方米，2007年12月21日竣工。
港機及裝備業務
鐵路用900t輪胎式提梁機
鐵路用900t運梁車
40.5t軌道式集裝箱龍門起重機 馬來西亞檳城二橋
馬來西亞檳城第二跨海大橋是中國企業目前在境外實施的單體最大的跨海橋梁項目，大橋為v型墩鋼連續鋼構橋，通航凈空150m，通航凈高30m，雙向四車道+雙向摩托車道，寬度28.8m，長度22.5km。引橋為採用50m等跨預應力混凝土連續箱梁橋。
印度尼西亞泗水-馬都拉海峽大橋
印度尼西亞泗水-馬都拉海峽大橋，位於印度尼西亞爪哇島東部，跨越馬都拉海峽，連
接印尼第二大城市泗水市和馬都拉島。全長2.1km，主橋為跨徑434m斜拉橋，主塔高140m，是目前中國對外承建的最大的交通基礎設施工程。2004年開工，2007年竣工。 根據中交股份「以主營業務及相關業務領域為主進行項目投資及運營，形成新的利潤增長點」的總體發展規劃（2007－2010年），投資業務作為一個獨立的業務板塊進行管理，這是繼中交股份在香港整體上市後，公司領導為謀求集團長遠發展的又一項重大舉措。對於中交股份防範經營風險，適時戰略轉型，不斷做強做大企業，切實實現國有資本的保值增值具有重要意義。
2007年4月，中交投資有限公司的成立，標志著中交股份的投資業務開始步入有序發展的軌道，在之後的一年多時間里，投資業務保持了較好的發展勢頭，在BOT/BT、房地產開發項目等投資領域穩步前進的同時不斷實現各項歷史性突破，取得了驕人的業績。
回顧過去，展望未來，形勢依然緊迫，未來更加任重而道遠。2008年度，中交集團成功躋身世界500強，標志著公司的發展邁上了新的台階。公司的發展對投資業務的發展提出了更高更嚴格的要求。做好，做強，做大投資業務離不開每一位中交人貢獻自己的才智和力量，更是負責投資業務的人員責無旁貸的責任。 武漢輕軌
通車後的武漢輕軌 。武漢輕軌一號線一期工程全長2.164km，區間設兩座車站，該項目於2001年7月1日開工，2002年5月30日完工，獲2005年全國市政金杯示範工程獎。
山東濱州黃河公鐵兩用大橋
黃河上第一座公鐵兩用橋梁。該橋為上下兩層，上層為公路雙向4 車道，下層為單線鐵路。主橋布置為120.75+3×180+120.75m，五孔一聯連續鋼桁梁，總長781.5m，在平弦公鐵兩用鋼桁梁橋型中，單跨跨度世界第一。

Ⅳ 中建、中鐵、中交有多少家子公司，中建的工資大概是多少

中建全稱中國建築集團有限公司，旗下目前共擁有4個板塊56家子公司分，分別為：建築工程板塊（如中建一局到八局等）、國際工程板塊（如中建國際建設有限公司、中國對外建設總公司等）、房地產板塊（如中海地產、中建地產、中建信和地產等）以及設計勘察板塊（如東北設計研究院、西北設計研究院、西南勘察設計研究院等）。

上述三家企業是我國建築行業的三強，均為大型的央企，實力由強到弱分別為中建、中鐵、中交。從上述分析我們可以見到三家下屬的業務板塊及企業眾多，不同板塊的薪酬制度有出入，即使同一個板塊內的企業，由於業績不同、地方不同、崗位不同、年限不同、用工性質不同收入往往差距也非常大，因此在沒有給出具體的公司及崗位時根本沒有一個絕對值。

以中建為例，我大學舍友一個在中海地產江蘇鹽城的分公司做財務，一個月到手差不多1.2萬元左右，另一個在中建國際建設有限公司做財務，一個月到手差不多2萬元，另外中建國際如果有外派，薪酬是有變動的，具體根據所去國家不同乘以不同系數，比如阿爾及利亞是2.4左右，越亂的地區系數越高。

中建遍布全國，各地域工資有差異，但不大，看子企業的效益水平。普通員工畢業3年，到手5000-6000，能進班子就高些，要是項目結算收益好會有兌現，但原則是企業拿大頭，個人拿小頭，看著總額不少，分配到每個人手裡也不多。總體來講在社會上屬於中游偏下吧！

爬不上去的人待遇也上不去，只有選擇走人，人員流動大，所以每年都是招新生補充，其實對企業也不是壞事兒。「好漢不掙有數錢」既然是選擇在央企工作，還不能盡快的晉升，就別惦記收入能上去。啥體質都有受益的人，看個人本事，抱怨沒用！