一汽投資百億

華晨集團具有自主和合資品牌，中華、金杯、華頌三個自主品牌，以及華晨寶馬、華晨雷諾這兩個合資品牌，他們的市場份額已經市場保有量，可以為收購華晨的企業送上一份底氣。如果一汽集團能夠收購，相信重整之後，還是會有很大的希望能夠再創輝煌。

Ⅱ 長春年產值過百億的大企業據說除了一汽還有兩個，哪兩個

一汽、亞泰，皓月，客車廠，大成玉米

Ⅲ 總投資過百億 大眾正式入股江淮與國軒高科

安徽江淮汽車集團股份有限公司5月29日早間發布的公告，大眾汽車正式宣布將投資10億歐元（79.2億人民幣）獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%。
2017年，大眾汽車集團與江淮汽車集團曾合資成立江淮大眾汽車有限公司，雙方的股權比例為50%：50%，合資初始期限25年。大眾中國投資在正式獲取安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股權後，持股比例將達到75%，將獲得實際管理權。
國軒高科現有和未來的項目保持不變，國軒高科將成為大眾汽車的認證供應商，未來向集團在中國市場的純電動汽車及MEB平台產品供應電池。
大眾集團未來將向江淮大眾導入大眾集團旗下主流品牌及一系列新能源產品，合資公司將逐漸擴大規模，其年產能將於2029年達到35-40萬輛。簽約各方計劃在獲得相關部門批准後，於今年年底完成相關交易。
寫在最後
江淮大眾或將正式引入大眾品牌的新能源車型，定位或將低於上汽大眾、一汽-大眾旗下的ID系列車型。得益於大眾MEB平台，以及國軒高科的電池直接供應商公關，江淮大眾未來推出的純電動車在售價上可能將出現不小的驚喜。
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Ⅳ 一汽夏利是怎樣從國民轎車到巨虧百億的

經營不善以及沒有與時俱進。首先，早幾年就已經開始虧損盈利了。其次，生產停滯，主營業務規模縮減最後

第一，連虧8年

雖然說曾經的人們都以擁有一台夏利為自豪，但是時代的潮流是在不斷的前進，並且是在不斷的高速發展的，作為企業的話，必須自己不斷的去創新與革新，如此才能保證企業鮮活的生命力，夏利可能是想坐吃老本，沒有去考慮新的消費需求與市場形勢，從而導致他在商場上開始步步敗退，由此開始埋下了禍根。而且在2000年之後，市場保有量的快速下滑就是最好的證明。

以上就是對一汽夏利是怎樣從國民轎車到巨虧百億的看法，或許你有什麼其他不同的意見，歡迎寫在下面的評論區，咱們大家一起來討論。

Ⅳ 一汽集團投資設立人工智慧公司

4月12日，天眼查顯示，一汽集團已成立一汽（南京）科技開發有限公司，該公司注冊資本為5000萬元，法定代表人為陳博，經營范圍包括人工智慧基礎軟體開發、人工智慧應用軟體開發、人工智慧理論與演算法軟體開發等，由一汽集團全資持股。

據一汽內部員工介紹，該公司主要從事智能網聯汽車AI方面的技術研發，以自動駕駛相關技術開發為主，目前項目正在籌備中。

公司高管中，陳博任總經理；李豐軍任執行董事，李豐軍於2017年9月至2018年5月任中國第一汽車集團有限公司智能網聯開發院副院長,2018年5月起任中國第一汽車集團有限公司研發總院副院長兼智能網聯開發院院長至今。

當前，一汽正在全力以赴加向智能化轉型的腳步。2019年7月，一汽紅旗發布「2030年技術發展戰略」,宣布紅旗規劃將投入1500億資金用於新能源和智能網聯技術研發及投資，並將研發人員增至5000人。Allin新能源和智能化。

2019年9月26日，網路在長沙的自動駕駛計程車隊Robotaxi試運營正式開啟。首批45輛Apollo與一汽紅旗聯合研發的「紅旗EV」Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段開始試運營。網路和一汽紅旗合作的1000輛Robotaxi也將在今年推出。

一汽紅旗與網路合作，打造了繼Waymo與FCA之後的全球第二條L4級別的自動駕駛前裝生產線。為實現L4級自動駕駛汽車的量產，一汽在大產線上增加了定製化工位用於安裝部分自動駕駛套件設備，同時在大產線旁邊全新搭建了小產線，用於整車下線後安裝剩下的自動駕駛套件。

在自動駕駛方面，一汽的規劃是，2019-2020年，一汽集團將實現L3級自動駕駛車輛商品化和L4級示範運營；2021-2025年，將實現L4級商品化和L5級示範運營；2026-2030年，將實現L5級商品化。

2019年12月27日，一汽與阿里巴巴在長春簽署戰略合作協議。雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。2019年12月，一汽集團投資1.39億元進行中國第一汽車股份有限公司技術中心（研發總院）智能網聯能力提升技術改造項目。

2020年3月27日，一汽集團又啟動總投資26.9億元的新能源智能網聯創新試驗基地項目。試驗基地總規劃面積26.6萬平方米，主要由旗安創新區(安全性能開發)、旗源創新區(動力電池試驗)、旗智創新區(智能網聯試驗)構成。

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Ⅵ 一汽再對紅旗增資4.7億元，這就是暴漲200%的底氣

小編語

車市寒冬之下，紅旗能夠取得高達200%的增幅，其實並不容易。畢竟在去年，紅旗的年銷量才僅僅只有3萬多台，所以我覺得還是要值得鼓勵的。而對於如今親民的"紅旗"，你怎麼看？你覺得紅旗在今年還能夠像2019年那麼"橫"嗎？還是增長速度會逐漸緩慢下來？

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Ⅶ 一汽的發展史

中國一汽的相關情況：

1、當前，隨著新能源汽車、智能互聯汽車的快速發展，一汽致力於推動企業轉型升級、跨越式發展，並制定了面向未來的發展願景。

2、一汽的核心是「高舉紅旗、聚焦自主、支持創新、加強合作」，努力打造汽車產業生態圈。經過五到十年的努力和奮斗，一汽將把自己打造成「中國第一、世界一流」的汽車企業。

以上內容參考：網路-一汽大眾

Ⅷ 一汽集團和東風集團誰資產多

前者，資產總額1725億元，2014年營業額高達4500億！曾經連續8年蟬聯世界500強榜單！
後者，注冊資本為人民幣167億元，2014年營業總收入174.71億元，同比下降9.5%，系本期銷售量下滑，相應的收入下降；營業利潤1.41億元，同比增加186.26%

Ⅸ 營收6200億、年賺440億，一汽集團「改革」初見成效

「未來五年，即到2023年，在新一屆黨委任期內，集團公司實現整車銷量超過590萬輛，營業收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。到2030年，把集團公司打造成為世界一流的移動出行服務公司，使中國一汽成為中國汽車行業之翹楚、世界汽車舞台的重要力量。」

這是2018年，剛剛「北上」至一汽集團的新董事長徐留平，在「831計劃」前為一汽集團描繪出了新的「五年藍圖」。而這就意味著，一汽集團在接下去的時間中，利潤要增長360億元，增幅則需要達到81%。

是過於宏大？還是游刃有餘？雖說那時無論於誰，都難以給出一個准確的答案。但縱觀當時一汽集團的現狀，這樣的目標無論是對於以紅旗、奔騰品牌為主的自主板塊，還是大眾、豐田、馬自達等合資車企，都實為一個不小的挑戰。

可以說，於2020年紅旗品牌盛典暨全新H9亮相即將來臨的時間節點上，從奚國華到徐留平，從紅旗到整個一汽集團，從風光無兩的2019年再到前景可期的2020年，這股激增而出的信心從各個維度驗證著，在這個車市處於轉型的前夜，一汽集團的「改革」已然初見成效。

而與此同時，與紅旗品牌一樣，得益於SUV車型的全面發力，作為合資版塊的重要成員，一汽-大眾全年累計213萬輛的總銷量，相比去年同期增長了3.8%的同時，一舉奪得全行業的乘用車銷量第一。此外，全年累計銷量達到73.8萬輛一汽豐田，憑借過硬的產品力和良好的市場溢價能力在一定程度上，為一汽集團的利潤做出了彌足的貢獻。

總之，該慶幸的、不該竊喜的，這個漫長且混沌的2019年已經過去，背負著「第一汽車，第一品牌」信念的一汽集團，仍將迎接一個新的開始……

文/曹佳東

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