博郡投資方

1. 博駿教育跟首控集團是什麼關系

中國首控集團有限公司旗下全資附屬公司首控基金管理有限公司發起設立的基金上市前已投資博駿教育，並且首控證券有限公司是博駿教育赴港上市的聯席全球協調人、聯席賬簿管理人、聯席牽頭經辦人。首控集團也通過自身在教育產業的資源整合優勢，為博駿教育提供了在資金支持、管理規范、上市輔導以及院校合作等多方面的助力。雙方可以說是共創雙贏的局面。

2. 博郡汽車有幾家，上海博郡，南京博郡，幾個老闆同名字的，還是騙子胡說八道。

神秘的博郡來頭不小，在蔚來都吃不開的上海拿下了臨港地區600多畝製造基地。這個名不見經傳的新品牌更來者不善，上來就以電動車標桿特斯拉為對手雖然曝光度很低，但成立4年有餘的博郡汽車已建成三大原生電動車平台主要面向年輕客戶群體

3. 博郡汽車資金鏈緊張，整車項目處於停擺狀態

近段時間，輿論對於造車新勢力面臨巨大資金壓力的消息越來越多，這也使得正在經歷寒冬的國內車市再添陰霾。
據北京北斗星通導航技術股份有限公司（以下簡稱「北斗星通」）發布的一份《關於 2019 年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》顯示，本應在2019年7月收到博郡汽車賬款約617萬元，但是由於博郡汽車資金鏈緊張，整車整體項目目前均處於停工狀態，經評估後得出結論博郡汽車已無力償還賬款公司，並對其所欠應收賬款計提了減值准備。
據北斗星通官網介紹，該公司成立於2000年，總資產超65億元，員工人數超5000人，旗下擁有基礎產品、汽車智能網聯與工程服務、信息裝備、行業應用及運營服務四大業務板塊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 漩渦中的造車新勢力：高管出走、被收購，下一個出局者是誰

2019年很難，2020年更難。造車新勢力對此或有更深的體會。

得益於新能源汽車被大力推廣，以智能化、電動化為噱頭的造車新勢力經歷過瘋狂的冒起階段，多達上百個品牌先後出爐。不過，殘酷的汽車市場已給它們上了一課。融資困難、虧損擴大、量產交付推遲、生產資質不下來，被絆住腳的造車新勢力面臨著市場加速洗牌。

不湊巧的是，2020年，造車新勢力的處境更為艱難。近期，造車新勢力中人才流動加快，高管出走情況暴增。且部分品牌資金鏈斷裂，虧損擴大等負面消息層出不窮。來看看究竟是怎麼回事！

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高管迴流傳統車企，造車新勢力留不住人才？

財大氣粗的造車新勢力在前幾年掀起了一股「挖角」潮。為了彌補研發、銷售、管理等方面的不足，手握巨額融資的新品牌將目標瞄準了傳統車企，以高薪厚祿將一批汽車人才挖走。包括奧迪、寶馬、賓士等跨國巨頭的高管，以及國內合資企業的高管等等，都先後成為造車新勢力的高層。

這一做法無可厚非。造車新勢力相比傳統車企確實有很多不足，而在汽車行業浸淫已久的人才能夠幫助其快速補齊短板，以便整體的運作和發展更為順暢。不過，造車新品牌發展的不確定性，以及融資困難等問題日漸顯露，也使得一些高管在近段時間「迴流」至傳統行業。

造車新勢力蓬勃發展，給汽車行業帶了新的沖擊，這本是一件好事。但造車新勢力高管離職潮初現，傳統車企人才迴流，「新與舊」的對抗似乎高下立現。更別提遲遲處於PPT造車階段，仍未有實質進展，在出局邊緣的部分新品牌，可以說，它們另一隻腳還未踏入造車領域。軲轆哥預測，未來造車新勢力中僅有目前已成長為頭部企業的幾個品牌能夠存活下來，其餘尚未上岸的，恐怕都是曇花一現罷了。

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5. 造車新勢力賽麟、博郡、拜騰都說拜拜了，2020年「還有誰」

據今年造車新勢力數據顯示，前5個月上牌量達3.32萬輛，同比增長54.5%，一直處於政策支持力度下滑的新能源市場中，新勢力車企銷量回升表面下。目前現有新勢力車企中，蔚來、理想、威馬和小鵬的上牌量佔到了七成以上，從這些可以看出其他新能源車企面臨著兩種問題，第一是造不出車，第二是賣不出去。

7月3日上午，50餘名被拖欠了4個月工資的拜騰員工，現身南京經濟技術開發區管理委員會大門口，希望相關部門能幫助要回被拖欠的工資。此時的南京拜騰汽車總部，偌大的辦公樓僅剩極少員工留守。離總部不遠處的拜騰汽車工廠，四個車間大門緊閉。

此次造車新勢力的風波從以上三家江蘇企業來看，是行業危機起點還是江蘇汽車製造業下滑還需要時間來證明，PPT造車不能說是一條不歸路，但也不是所有人可以走的通的路。

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6. 獲25億融資，設北美研發中心，博郡汽車意欲何為

近日，博郡汽車利好不斷：5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本等合作夥伴正式牽手，累計獲得25億元人民幣融資規模。

另一個利好消息是，自4月份上海車展上發布新車型後，博郡汽車於近日宣布首台博郡iV6(參數|圖片)下線，將於今年年底實現量產，並計劃於2020年一季度開始交付。

對於這個很少出現在媒體聚光燈下的新造車品牌，大家對其神秘感充滿好奇，這究竟是一家什麼樣的車企？

對新能源車企來說，最重要的是什麼？也許有的人會說，難道不是會製作一手漂亮的PPT嗎？在某些會講故事的車企那兒，也許是這樣的，例子就不舉啦。

對新能源車企來說，最重要的是資金、產品、技術和人才。

資金方面，博郡汽車剛剛牽手一眾資本，完成數十億元的融資，除了中化國際旗下的銀鞍資本外，還有盛世投資、中科產業基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽車表示，本輪融資的資金將主要用於公司的產品開發和市場營銷投入。

7. 小米投資比亞迪；博郡放棄造車；蔚來新車機系統發布

中國設計特斯拉即將到來

6月16日消息，據國外媒體報道，特斯拉正在邀請中國的專業汽車設計師和非專業設計師提交設計方案，製造出小型版新電動汽車。今年早些時候，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）曾表示，特斯拉將在中國為全球市場設計一款新的電動汽車。

現在，再次出現爆料稱，華為將為Mate40系列配備一顆1.08億像素的主攝鏡頭。這一鏡頭將在華為Mate40和華為Mate40Pro中進行搭載。

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8. 造車新勢力倒閉潮，投資人：很怕搞外企風格，說明創始人不懂行情

出行一客：那些融不到資、瀕臨倒閉的企業應該怎麼收場？

投資人：處理瀕死的企業最好的方式是把企業的殘值保留，比如謀求並購，減少內耗，把還存在的資產（比如技術、工廠、團隊等）通過資本運作的方式，使得它們變得更有價值，在應有的位置上讓它們煥發新生。

但是並購不只是財務方面的事，也是業務和文化的融合，因此實現並購很難。

對於這些燒錢的企業我們是沒法對賭的，即使對賭，執行起來也很難做。如果企業消亡，即使我們對簿公堂，錢也很難拿回來，只能願賭服輸。因此，有些事看著簡單，但是我們執行的情況來看，壓力和困難還是很多的。

不過，企業的消亡是市場選擇的結果，目前，造車新勢力圈層也正從混亂走向有序，從狂熱走向理性。

出行一客：前期投的造車新勢力的收益怎麼樣？

投資人：目前比較好的成績是兩年半的時間收益達到6倍，這是個不錯的投資收益成績。有很多造車新勢力我們也會同比例的增持投資，等到上市後再退出。

我們堅信新能源是我國汽車發展彎道超車的必由之路，投資新能源也就是投資中國車市未來發展的大趨勢。

造車新勢力現在確實很難，但是我們還是判斷第一梯隊可以跑出來。我們融資的邏輯是你做出了好成績之後，下一次才更好融資，我們期盼造車新勢力能得到客戶的認可，後續能夠做出來的造車新勢力我們還會繼續投。（責編/楊佩謙）

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9. 兩位創始人逃亡美國，比賈躍亭更狠！有人拿國資66億只賣出27輛

「2019年將是造車新勢力的倒閉年。」

去年3月，基石資本董事長張維直言，沒有一家造車新勢力值得投資，中國這一批新興的造車企業數量早就超過了100家，大部分都活不到2020年。

這話雖有些過激，但當下發生的一切都在印證他所說的話。

據央視財經報道，拜騰汽車陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。自2017年成立以來，拜騰共進行4輪融資，總金額約84億元。

此外，近日賽麟汽車被國資股東訴至法院，資產凍結高達66億元；博郡汽車因經營困難最終宣告「放棄造車」；「PPT造車鼻祖」游俠汽車，工廠已經爛尾。

今日，創業邦向賽麟汽車和博郡汽車求證公司目前運營狀況，但截止發稿均未得到回復。而拜騰汽車首席事務官丁清芬則回復稱：「謝謝關心」，拜騰公司內部人士則證實了工廠休假與拖欠工資的傳聞。

對於造車新勢力迭遭不順，有業內人士稱，這是一項昂貴的燒錢運動，缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題。拿到錢的公司或許還能再撐一撐，拿不到錢的只會陷入絕境。

理想汽車創始人李想去年曾公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年後大批企業將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。

現在，正是造車新勢力們的生死存亡之際。

寫在最後

「市場的調整，可能讓某些企業遇到一點困難，而不是說這個方向（新能源汽車）是錯誤的。而且我也相信這是很正常的，因為原來這么多家新勢力，不可能所有的企業都會成功。」此前拜騰CEO戴雷在專訪中向創業邦如是說道。

當時，戴雷認為在傳統車企轉型間隙中，包括拜騰在內的新造車勢力們，只有「2-3年的窗口期」。

顯然，它們能否活過2020都是個疑問。

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10. 博郡投資3.9億元擴充產能 將生產首款純電動SUV

根據此前規劃，博郡iV6作為首款產品將在天津基地投產。網上車市日前獲悉，天津博郡總投資近3.9億元對天津一汽現有生產線改造並新增設備，新建一條PACK生產線，實現B系列車型（即iV6）的投產，在不增加原有產能的前提下，擬建設產能為雙班年產10萬輛電動車生產線。加上南京基地的10萬輛純電動車年產能，博郡將擁有20萬輛的年產能。
博郡汽車去年9月份與一汽夏利在天津正式成立合資公司-「天津博郡汽車有限公司」。根據雙方協議，合資公司注冊資本為25.4億元，其中博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。
博郡汽車最早就發布了A、B、C三個全新自主研發的整車生產平台。其中，A平台產品主打年輕化；B平台主打中產階級、城市白領及普通大眾；C平台則針對喜愛電動化的受眾。不過，A、B、C平台的概念被調整，並更名為i-SP、i-MP、i-LP平台。博郡汽車董事長、CEO黃希鳴在去年12月份表示，企業將在未來5年內，基於3大平台推出10款車型（不包括換代車型），實現轎車、SUV、MPV等全覆蓋。
博郡首款定位為中高端電動跨界SUV的iV6，基於B平台打造，此次投產車型或為iV6。不過，該車此前已經接受預訂，原計劃在今年第一季度交付，但至今仍未出現交付信息。iV6在去年上海車展發布，車身尺寸分別為4700×1905×1640mm，軸距為2900mm。動力上使用單電機和雙電機兩種不同版本，四驅車型百公里加速時間僅為5秒。配置方面，新車採用10.25英寸與12.3英寸雙液晶屏，支持語音和手機遠程操控，續航里程分為530km、610km和605km。
需要指出的是，博郡與一汽夏利合資進展並不順利，按照計劃，博郡汽車應在2019年12月18日之前繳付出資10億元，但截至今年1月13日，博郡僅向天津博郡繳付出資1400萬元。由此引發博郡汽車陷入資金困境，且一度引起熱議。加上受此次疫情影響，天津博郡的發展前景被蒙上一片陰影。
博郡汽車目前分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發中心，且同時擁有天津、南京兩大生產基地，並在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。
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