哈爾濱機場高速公路投資方

① 高速公路的投資建設是國家出資還是個人企業出資的

當然是國家出資了，其中有路線規劃，有的涉及佔地和移民，個人是出不起這么多錢的，國家的財政收入拿出來去做基礎設施的建設是很正常的，高速公路的建設費用也是很高的，基本和鐵路的成本一樣。

② 高速公路業主代表是交通局的還是投資方的

投資方

③ 國家要修一條高等級公路，過程如何投資方是誰建設方呢急

1、項目立項：解決為什麼要修這條路（建設必要性），根據預測交通量確定道路的等級（一級還是高速），初步擬定路線方案，以此估算投資資金，資金籌集方式，以及資金投資後的收益等問題；
2、項目立項後進行項目的初步設計，進行路線、隧道、橋梁等方案的技術、安全、經濟合理性比較，提出項目的推薦方案。與此同時項目業主（一般為各省交通廳或高速公路公司）開始籌集資金，如果籌集籌集困難，就需要找投資商，即有能力出錢修這條路的人。比如：山東高速、成渝高速、波司登這些大企業以前都有投資修建高速公路。待項目完成後，由公路收費來償還這些企業的投資，包括利潤。
3、項目進行施工圖設計。施工圖設計用於指導施工單位施工，控制項目總體投資。
4、施工圖設計完成後，項目業主進行施工公開招標，招具有相應資質的施工單位，如四川路橋，貴州路橋，中鐵八局等施工單位。同時要進行監理、檢測等的招標。
5、以上步驟完成，即進入現場施工階段。

④ 高速公路誰出資

剛開始時有私人公司投資，如「廣深高速」就是香港的公司投資的。後來是企業貸款投資的，現在國家富強了，都由地方政府出資了。

⑤ 高速公路的資本金和地方投資有何區別

作為地方來籌資的話，沒有國家的資本金雄厚，修路的速度肯定要慢一些

⑥ 中國高速公路誰投資誰建設誰運營誰收益

簡單的說，中國的高速公路首先是由政府提出大方向的規劃，然後成立高速路項目公司負責前期准備（包括向銀行貸款或融資，可行性研究報告等），後組織設計勘察，並作為業主負責建設完成。一般情況項目公司要負責償還銀行貸款和利息，通常會按照政府制定的統一標准組織運營收費，收費期限一般為20年左右。

⑦ 高速公路項目有哪些投資模式

高速公路屬於鼓勵外商投資項目，通常投資者可以採取如下方式投資高速公路項目回

（1）通過招投標取答得高速公路的特許經營權，並建設經營高速公路；

（2）通過轉讓方式從高速公路的權益所有人處受讓全部或部分權益（「權益轉讓」），取得高速公路的經營權；

（3）通過股權收購方式取得高速公路項目法人的全部或部分股權，從而取得高速公路的經營權（「股權轉讓」）權益轉讓涉及的程序較為復雜，在轉讓政府還貸公路收費權益時，還需要經過招投標程序，耗時較長。因此投資者往往傾向與採用更為便捷的股權轉讓方式，通過收購高速公路項目法人的股權，取得高速公路的經營權。

⑧ 我國高速公路建設主要採取的投資方式

中國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金內來源銀行貸款，主要通行費用也容用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。

私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。

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我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。

2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。