河南中投集團投資小鵬汽車

『壹』 小鵬汽車計劃募資22.3億美元

12月7日，小鵬汽車向SEC提交增發文件，據SEC文件顯示，小鵬汽車擬增發4000萬ADS，如果承銷商完全行使超額配售權，則將增發4600萬ADS。

小鵬汽車每ADS代表兩股普通A類股，據公告顯示，增發每股A類股股價最高不超過25.33美元，以此計算每ADS增發價最高不超過50.66美元。扣除相關費用後，預計本次融資總金額不超過19.42億美元，超額配售權完全行使的情況下為22.3億美元。

本次融資用途分配：

1）30%用於智能電動汽車以及軟體、硬體和數據的研發技術；

2）30%用於銷售和市場推廣以及銷售和服務渠道的拓展和超級充電網路，以及拓展國際市場；

3）20%用於智能電動汽車核心技術的潛在戰略投資；

4）20%用於一般公司用途，包括營運資金需求。

自8月27日上市以來，小鵬汽車的股價從15美元最高時漲至74.49美元，市值最高時曾突破500億美元，躋身全球車企市值前十。

10月24日，小鵬汽車在其智能日活動上發布了全新「全語音車載系統」及高速自主導航駕駛NGP。

11月12日，小鵬汽車發布了上市後首份財報。根據財報顯示，小鵬汽車三季度總收入為19.9億元，同比增長342.5%；毛利率為4.6%，實現毛利率首次轉正；現金及現金等價物、受限資金、短期投資接近200億人民幣。

11月，小鵬汽車銷量首次突破4000輛，達到4224輛，小鵬汽車P7於11月當月交付2732輛，環比10月增長30%，該車已累計銷售11371輛，小鵬汽車G3在11月交付量為1492輛，環比10月增長59%。

近日，理想汽車也發布增發公告，擬增發4700萬份ADS，最新的消息稱增發價格定在29美元，計劃募集約13.6億美元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 小鵬汽車靠譜嗎，了解的來介紹一下這家企業怎麼樣啊

對於小鵬汽車我還是很滿 意的。動力 強，好像電動車說動力有點扯，之前兄弟說過，小鵬的動力，秒殺百萬以下油車。和原來開的比較肉的本田C RV和英菲尼迪Q50L比起來，小鵬確實在前端提速快許多，我開車比較溫柔 ，還沒試過120以上! 底盤，整車重1.6噸，沒開之前擔心底盤太輕的問題基本沒有，能感受底盤傳來的厚重，這個只有開過才能體會。而且我很喜歡小鵬的的靜逸，這個詞不知道准確與否，電動車的安靜，向盤指向准確，輕盈，確實比開油車好很 多。

『叄』 河南國資入主綠馳汽車，是「掙扎求生」還是「無奈出局」

2019對於造車新勢力們來說是一個轉折之年，隨著補貼的退坡，消費者購買電動車的積極性下降，許多造車新勢力廠家在交付出貨之間，就已經出局。如果說從2016年開始是造車新勢力一擁而上的的黃金時期，那麼2019年開始就是由盛轉衰優勝劣汰的轉折之年。

回看綠馳的發展路徑，與眾多所謂的「PPT車廠」有著許多共性的問題。融資稀少甚至沒有，但談起發展前景卻是動輒幾十億投資，產能幾十萬，世界各地都要建廠。此次「賣身」河南國投，或許是綠馳汽車在大環境之下的無奈選擇。

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『肆』 小鵬汽車宣布：已經完成C+輪近5億美元的融資，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。

小鵬汽車宣布：已經完成C+輪近5億美元的融資，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。

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『伍』 繼增發ADS後 小鵬汽車成立兩家關聯公司

財經網汽車小鵬汽車同日成立兩家關聯公司。

12月10日，據天眼查APP顯示，12月8日，小鵬汽車兩家關聯公司成立，分別為廣州小鵬新能源汽車有限公司和福州鵬行商貿有限公司。

財經網汽車就該消息聯繫到小鵬汽車有關人士，對方暫時未回應置評請求。

公開資料顯示，廣州小鵬汽車科技有限公司法定代表人為夏珩，注冊資本為20億元人民幣，其中廣州橙行智動汽車科技有限公司（即小鵬汽車）認繳16.4億元，廣州鯤鵬創業投資合夥企業認繳3.6億元；經營范圍包括工程和技術研究和試驗發展、技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣等。

廣州小鵬汽車科技有限公司位於廣州市黃埔區中新廣州知識城億創街，毗鄰廣州橙行智動汽車科技有限公司。

此外，該公司第二股東廣州鯤鵬創業投資合夥企業成立日期為12月7日，有國資背景，由小鵬汽車與廣州開發區管委會旗下投資公司凱得投資共同成立。

12月8日成立的另一家公司為福州鵬行商貿有限公司，法定代表人為朱艷華，注冊資本為1000萬元人民幣，由小鵬汽車銷售有限公司全資控股；經營范圍包括新能源汽車換電設施銷售、新能源汽車電附件銷售、汽車零配件零售等。

值得注意的是，廣州小鵬汽車科技有限公司成立不久前，小鵬汽車發布增發ADS公告。此次募集金額將達到24.84億美元，將用於智能電動汽車相關技術的開發、市場推廣、公司運營等用途。從新公司成立時間和經營范圍來看，或與此次募資有關。

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『陸』 投入30億研發的P7，能幫助小鵬汽車實現品牌上探嗎

比「S.E.X.Y」更SEXY，何小鵬這樣形容P7。

S.E.X.Y是特斯拉的車型組合，分別代表ModelS、Model3、ModelX和ModelY。

P7則是小鵬汽車繼G3之後的第二款量產車。

客觀地講，這些功能其他自動駕駛方案供應商並非做不到，而是說，要看誰能做得更快。

國情決定了中國有特色的路況，本土化研發是小鵬和本土ADAS與自動駕駛方案提供商PK特斯拉的機會，大家都已經看到了這一點。

據悉，XPILOT3.0接下來還會通過OTA升級更多功能，比如：

高速自主導航駕駛：在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實現從A點到B點的自動駕駛。停車場記憶泊車：系統可根據此前的停車路線，進行自主泊車。這也是?個可量產且不依賴於停?場改造的自主泊?系統。紅綠燈通行輔助：可識別讀秒燈、圓形燈、箭頭燈等，並對駕駛員做出相應提示。

本土化能力越強，自動駕駛功能的差異化就會越突出。在這一邏輯下，未來幾年，P7將成為角逐自動駕駛領域的長跑選手。

總體來看，越級配置、本土化自動駕駛研發，這些正是P7進行品牌上探的核心秘密。

畢竟，在汽車設計師以歐洲最強、軟體演算法人才北美最強的格局下，國內車企如果想彎道超車，能做的便是最大化地吸收這些人才，然後結合國情進行持續敏捷的本土化迭代。

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『柒』 小鵬汽車已完成8輪融資，為何「錢」來得如此容易

現在的經濟形勢擺在這里，錢來得肯定不容易哇。
就算是老大特斯拉也要勒緊褲腰帶開內始玩容降本，蔚來在懸崖邊上來回橫跳，錢來得哪有那麼容易。很多資本都意識到了電車不是什麼神秘的東西，自動駕駛一時半會兒帶來不了質的變化，所以新造車要融點資可是太難了。那麼就要回歸到造車的本質了，把車造好才能多賣點車才能渡過這段困難時期，特斯拉都不敢再賣那麼貴的model s和x了， 都要開始用model3走量了，這就是幾年前和現在的區別，為什麼小鵬能融到錢，小鵬除了在自動駕駛和智能方面投入研發的同時，也踏實造車了，踏實降本了，所以大佬們看了一圈覺得還是小鵬比較有希望，別以為自己比大佬們聰明，現在還能拉到錢還是有東西的。。

『捌』 注冊資本1億元 小鵬汽車成立新能源投資有限公司

近日我們獲悉，小鵬汽車投資成立肇慶小鵬新能源投資有限公司，該公司注冊資本1億元內，法定代表人容為小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩。公司經營范圍包括企業自有資金投資、能源管理服務、為電動汽車提供電池充電服務、研發電動汽車等。

天眼查股權信息顯示，肇慶小鵬新能源投資有限公司的兩大股東為肇慶小鵬汽車有限公司和肇慶鯤鵬汽車技術有限公司。其中，肇慶小鵬汽車有限公司由小鵬汽車的運營主體——廣州橙行智動汽車科技有限公司全資持股，肇慶鯤鵬汽車技術有限公司則由夏珩及小鵬汽車聯合創始人何濤各自持股50%。

去年11月13日，小鵬汽車宣布成功簽署C輪融資，總金額為4億美金(摺合人民幣28億元)，同時，小鵬汽車還獲得招行、中信以及匯豐銀行等多家中外銀行總額達數十億元的無抵押信用貸款。而截至今年1月，小鵬汽車已經完成8輪融資，合計約168億元。投資方主要包括阿里巴巴、富士康、紫牛基金等。目前小鵬汽車旗下僅有小鵬G3在售，而其首款轎車小鵬P7也將有望在今年4月正式上市。

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『玖』 創中概史上最大規模首次股票增發 小鵬汽車募資21.6億美元

（文/張鈺翊）日前，小鵬汽車宣布增發4800萬美國股票的定價存托股份（「ADS」）。每股ADS代表本公司兩股A類普通股，公開發行價格為每股ADS45美元，擬募資21.6億美元，為中概股史上最大規模的首次股票增發，預計發行將於2020年12月11日結束。

當然，如果承銷商使用超額配售權，募集資金將達到24.84億美元。根據慣例成交條件，預計發行將於2020年12月11日結束。

2020年8月，小鵬汽車登陸美國紐交所時發行價格為每股ADS15美元，而此次增發定價每股ADS45美元，為IPO價格的三倍，在所有融資規模大於10億美元的中國赴美上市公司首次股票增發中，為發行價較公布前股價折讓最低、且發行價較上市定價溢價最高的一次增發。

至於募集資金的用途，根據小鵬汽車發布的招股書顯示，募集資金將用於智能電動汽車以及軟硬體和數據技術，擴大銷售服務渠道和超級充電網路，智能電動汽車核心技術的潛在投資，以及補充運營資金，募集資金投入比例分別為30%、30%、20%、20%。

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『拾』 行業寒冬，別的電動車企都是融資困難，為什麼小鵬汽車能獲得C輪融資

在經過十幾年的高速增長後，我國的乘用車市場在2018年開始迎來了下滑。2018年，我國乘用車的銷量為2235萬輛，同比下滑了5.8%。這也是這么多年來，我國的乘用車市場首次出現下滑。
時間來到2019年，日子也沒有更好過，即使來到「金九銀十」這個傳統刺激消費的時期，消費者的購車情緒仍然是持續的低迷。
根據中國汽車經銷商庫存預警指數調查報告，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，庫存預警指數仍然位於警戒線之上。
值得注意的是，62.4%的庫存預警指數，是繼2月份63.6%庫存預警指數後的今年第二高水平，反映了汽車經銷商庫存再次走向高位。
中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，原本高補貼高增長的新能源汽車，9月銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%，其產銷量也連續3個月下降。因此，無論傳統車企還是新能源車企，都面臨極大考驗。
10月10日，一張平安銀行內部郵件的照片被瘋傳，稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，上下游產業鏈合計壞賬500億。四家車企立即火速辟謠，紛紛否認破產傳聞。
其實不只是車企，汽車經銷商的日子也不好過。2011年上市的龐大集團曾穩坐行業第一把交椅，市值一度超過600億。但是，在2019年的車市寒冬里，龐大集團被子公司起訴申請破產重整，股價一度跌至9毛錢
對汽車企業來講淘汰賽已經開始。未來沒有新能源補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。
市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼並重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
這是失望的冬天，這也是希望的春天。在目前這個困難重重的時間點，要投過迷霧，看到未來的光亮。