航空運輸行業的股價影響因素_影響股價變化的主要因素有哪些

① 請分析一下航空運輸板塊的前景和幾個股票的情況

在目前的抄國際經濟環境下，航空板塊的環境不如航運板塊好。
目前國際航空持續低迷，國際油價暴跌，國內航空公司在去年油價高峰期簽署的油價協議期貨，造成了航空公司的大幅度的虧損，雖然年底國家有注資，推進重組，但是短期之內很難改善航空業的運營狀況，現在國內航空業運力過剩，競爭激烈，利潤下降很大。所以中期是不看好航空板塊的。你要選擇的話，可以長線關註上航，南航，國航。
航運業相對來說，雖然受到經濟危機的影響，但是其業績下滑不是很大，依舊保持了穩定。尤其近期，國際航運重要指數BDI大幅度反彈，反彈幅度接近200%，隨著國內經濟的好轉，和國際經濟的復甦，航運板塊會逐步走出寒冬，隨著經濟一起復甦。因此個人認為航運板塊的機會更多！建議關注中國遠洋，中遠航運

② 民航旅客運輸價格受到哪些因素影響

民航旅客運輸價格受到季節、經濟運行、天氣等因素的影響。

20世紀50年代以來，民用航空的服務范圍不斷擴大，成為一個國家的重要經濟部門。商業航空的發展主要表現在客貨運輸量的迅速增長，定期航線密布於世界各大洲。

由於快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優點，商業航空在交通運輸結構中佔有獨特的地位，它促進了國內和國際貿易、旅遊和各種交往活動的發展，使在短期內開發邊遠地區成為可能。

全國民航共有國內、國際和地區航線1257條，其中國內航線1024條（其中港澳航線43條），國際航線233條。每天飛行4023班，其中國內航班3602班，國際航班421班。

國內、國際和地區航線總里程達到200萬公里。我國民航平均增長速度高出世界民航平均水平兩倍多，運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。

2012年，全行業完成運輸總周轉量610.32億噸公里，比上年增加32.88億噸公里，增長5.7%，其中旅客周轉量446.43億噸公里，比上年增加42.90億噸公里，增長10.6%；貨郵周轉量163.89億噸公里，比上年減少10.02億噸公里，減少5.8%。

③ 請問：匯率對航空股影響的邏輯是什麼謝謝 …

國內航空公司的成本（包括購買飛機、租賃飛機、貸款、燃油等）大都是以美元結算的；

國內航空公司的利潤（載人和貨運等）大都是以人民幣結算的。所以，當人民幣升值時，用人民幣利潤去償還美元的成本，航空公司的利潤就相對增加了，也就是說航空公司的盈利能力增強了，一般情況下股價會上升。反之，對股票的影響就是下降了。

影響航空公司利潤的主要因素有三個：

1、航油價格

2、航空運輸量

3、人民幣匯率在這三個因素中，人民幣匯率升值對航空的利潤影響是很大。

分析人民幣的升值對航空業利潤的影響通過3個方面：

a、購買飛機和航空器材的成本計價美元的下降

b、其此降低成本的主要表現為匯兌收益

c、航油的購買一般是在中航油購買，成本的下降比例可以是很小。

(3)航空運輸行業的股價影響因素擴展閱讀：

波動形式

1、匯率的法定升值和法定貶值

2、個別匯率變動與一般匯率變動

3、真實匯率變動與市場匯率變動

4、匯率的高估與低估

波動形勢

中國人民銀行授權中國外匯交易中心公布，2012年10月28日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為：1美元對人民幣6.2485元，1歐元對人民幣8.0818元，100日元對人民幣7.8509元，

1港元對人民幣0.8062元，1英鎊對人民幣10.055元，1澳大利亞元對人民幣6.4784元，1加拿大元對人民幣6.2629元，人民幣1元對0.4840林吉特，人民幣1元對5.0085俄羅斯盧布。

④ 石油漲價對航空類股票有什麼影響

利空（就是不利影響）交通運輸及汽車板塊
成品油漲價將利版空航空、物流、公共交通、權計程車行業；對汽車製造、高速公路行業來說，則中性偏空。
油價上調後，對航空業影響程度，要取決於以下因素：一方面是油價的上漲幅度；另一方面，交通運輸業的成本轉嫁能力。由於航空業競爭激烈，希望將油價上漲而增加的成本全部轉嫁出去較困難，股票價格可能會有一定下降。
油價上漲將顯著提高擁有汽車的成本，所以當油價上漲或被預期上漲時，油價成了消費者購買汽車所考慮的重要因素。尤其是在中國競爭極為激烈的汽車市場上，高油價將成為汽車需求的重大阻礙因素。

⑤ 影響民航客運市場的主要因素有哪些

1.經濟發展水平
從靜態的角度看，凡是經濟發展水平高的國家、地區，旅客運輸需求水平就高，如我國東南沿海地區經濟發達，旅客需求量高;相反，凡是經濟發展比較落後的國家和地區，旅客運輸需求水平就低，如我國的西部地區經濟發展相對比較落後，旅客運輸需求量明顯偏低。從動態來看，經濟高速發展的時期，旅客運輸需求增加較快，大量人員因為生產和工作需要而外出頻繁;相反，一旦經濟處於較低的發展時期，人們出行的數量和頻率相應會降低。
2.人口的數量及結構
一般來講，旅客運輸需求數量與人口的密集程度有關，人口密集的國家和地區，旅客運輸需求量就高;人口稀疏的國家和地區，旅客運輸需求低;人口增加時，旅客運輸需求也會相應增加。另一方面，人口結構對旅客運輸需求也產生影響，而且這方面的影響作用比人口數量本身的增加顯得更加突出。
3.人均收入水平的高低
人們的收入水平與交通需求之間有一定的聯系，一般來說，收入水平的提高會使人們出行更遠的距離或在交通上花更多的錢。
4.旅遊業的發展
隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，旅遊需求在整個生活需求中的比重也越來越高。
5.運價水平的高低
旅客運價水平的高低，對消費性旅客來講，直接影響他們的生活開支，在收入既定的情況下，過大的運輸需求開支，必然影響他們在其他生活需求方面的消費
6.運輸業的發展水平
航空運輸業的發展，不僅體現在運輸設施、設備數量的增加上，而且體現在運輸服務質量的提高上。運輸業整體發展水平和服務質量水平，對旅客運輸需求會產生刺激和抑制兩個方面的影響。如果運輸布局合理，運輸工具充分，技術性能先進，運輸服務優良，將會刺激旅客運輸需求的產生
7.消費者偏好
航空客運市場需求是千千萬萬消費者的需求量的總和。
8、在我國，目前高鐵發展迅速，對民航運輸市場也形成了極大的沖擊，特別是中短途市場。

⑥ 影響股價變化的主要因素有哪些

1、就股市而言，概括地講，影響股價變動的因素可分為：個別因素和一般因素。
（1）個別因素主要包括：上市公司的經營狀況、其所處行業地位、收益、資產價值、收益變動、分紅變化、增資、減資、新產品新技術的開發、供求關系、股東構成變化、主力機構（如基金公司、券商參股、QFⅡ等等）持股比例、未來三年業績預測、市盈率、合並與收購等等。一般因素分：市場外因素和市場內因素。市場外因素主要包括：政治、社會形勢；社會大事件；突發性大事件；宏觀經濟景氣動向以及國際的經濟景氣動向；金融、財政政策；匯率、物價以及預期「消息」甚或是無中生有的「消息」等等。市場內因素主要包括：市場供求關系；機構法人、個人投資者的動向；券商、外國投資者的動向；證券行政權的行使；股價政策；稅金等等。
（2）一般因素，除對個股股價變動有影響，主要可以用作對市場方向的判斷，而且市場對場外的一般因素的反應更為積極和敏感，這是因為場外的任何因素要麼利好市場，要麼利空市場，這就意味著股價的漲跌除上市公司本身因素外，空頭市場還是多頭市場的判斷來自於影響整個市場的諸多因素。
2、股價是指股票的交易價格，與股票的價值是相對的概念。股票價格的真實含義是企業資產的價值。股價升降的"轉折點"指股價的頂峰和谷底。如果在上漲的過程中，股票某一天突然出現空前大的成交量，但與前幾天相比，股價反而遲滯不動，或只有小幅上揚，或者，當日最高價與最低價差距擴大，但當日的收盤價未必會低於前一日的收盤價時，這些跡象就表明莊家可能在大量賣出股票甚至清倉。對於這些情況很多散戶朋友不能很好分辨，以致錯失良機。莊家在股價攀高階段做第一次的大量賣出之後，就會隨即出現真空狀態，因此成交量極可能萎縮，之後股價會連續下跌。而再次也是最後一次辨識頂峰的時機，則應該是在出現第一次反彈的時候，它通常在頂峰過後幾天內出現。如果從頂峰下跌了3至5天後出現反彈，但伴隨以下跡象時，即表示它反彈的力度不夠。

⑦ 影響一家航空公司的股票的因素

油價的上漲對航空公司來說當然是利空。因為表示他的經營成本上升。會影響他的業績，業績的好壞又會影響市場對他的期待。
人民幣匯率的上升對於本國的航空公司來說是利好。因為的飛機的專用汽油是進口的，人民幣匯率的上升就表示買油所花的成本下降。
至於影響航空公司的股價：最主要的市場的資金供給和大市環境的好壞。大市環境好的時候，再垃圾的股票都會炒上天。資金是影響股價的主要因素。其他的利好利空和大市的好和壞只是決定資金流向股市還是流出股市
如果場外資金源源不斷流入股市，股價則節節走高，反之亦然

⑧ 南方航空2012年股價被低估的原因是什麼

1、宏觀經濟波動風險民航運輸業的景氣程度與國內和國際宏觀經濟發展狀況密切相關。民航運輸業受宏觀經濟景氣度的影響較大宏觀經濟景氣度直接影響到經濟活動的開展、居民可支配收入和進出口貿易額的增減進而影響航空客運和航空貨運的需求。政府所制定的宏觀經濟政策如信貸、利率、匯率、財政支出等也會影響航空公司的經營。 2、行業競爭加劇風險隨著國內民航運輸業市場的逐步開放三大航空公司、外國航空公司以及中小航空公司在規模、航班、價格、服務等方面競爭日趨激烈對公司的經營模式和管理水平提出了較大挑戰。在港澳台及國際航線方面本公司面臨眾多實力雄厚的外國航空公司的競爭。外國航空公司在經營管理和客戶資源等方面具有一定優勢這對本公司的市場份額及盈利能力帶來一定的不利影響。 3、其他運輸方式的競爭風險航空運輸、鐵路運輸、公路運輸在中短途運輸方面存在一定的可替代性。隨著動車組的推廣、全國性高速鐵路網的建設以及城市間高速公路網路的完善成本相對低廉的鐵路運輸、公路運輸的競爭和替代對本公司航空運輸業務的發展形成了一定的競爭壓力。 4、安全風險飛行安全是航空公司正常運營的前提和基礎。惡劣天氣、機械故障、人為錯誤、飛機缺陷以及其他不可抗力事件都可能對飛行安全造成影響。本公司機隊規模大異地運行、過夜運行
國際運行較多安全運行面臨著一定的考驗。一旦發生飛行安全意外事故將對公司正常的生產運營及聲譽帶來不利影響。 5、航油價格波動風險航油成本是航空公司最主要的成本支出。國際原油價格波動以及國家發改委對國內航油價格的調整都會對公司的盈利造成較大的影響。雖然本公司已採用各種節油措施控制單位燃油成本降低航油消耗量但如果未來航油價格繼續上升或國際油價出現大幅波動公司的經營業績仍可能受到較大影響。 6、匯率變動風險由於本公司的所有租賃債務及大部分的貸款均以外幣結算主要是美元其次是日元並且公司經營中外幣支出一般高於外幣收入故此人民幣對外幣的貶值或升值都會對本公司的業績構成較大影響。 7、其它不可抗力及不可預見風險航空業受外部環境影響較大地震、台風、海嘯等自然災害、突發性公共衛生事件以及恐怖襲擊、國際政治動盪等因素都會影響航空公司的正常運營從而對公司的業績和長遠發展帶來不利影響。

⑨ 影響航空運輸六個因素分別有哪些,這些因素之間是不是孤立存在的

影響航空運輸布局的主要因素主要有：

1、自然因素：主要包括地面自然要素和氣象氣候條件；

2、經濟因素：主要包括經濟發展水平，經濟開放度、產業結構、相關行業發展狀況。

3、社會因素：包括人口因素和政治因素；

4、技術因素：包括科學技術發展水平及重大科技成果；

5、地理位置因素：主要指經濟地區地理位置，如貿易中心，物資集散地等

⑩ 影響飛機價值的航空業商業周期性因素有哪些