賓士股價跌了多少

A. 銷量看漲股價反跌 新勢力造車泡沫有多大

眼看到了2020年末，那些坎坷了許久的新勢力們有的已走向消亡，有的卻終於走上了正軌。

比如新勢力中最被人們所看好的蔚來，在12月1日他們驕傲的宣布11月共交付新車5291台。要知道這已經是蔚來連續第四個月創品牌單月交付數新高，並自今年4月以來連續第八個月實現同比翻番。

因此盡管從中長期來看，新能源汽車替代傳統燃油車趨勢不可逆轉，電動車是未來汽車智能化、網聯化的重要載體，意義重大。汽車產業也將伴隨產業鏈的價值轉移，重視前端研發設計、技術升級與後端軟體溢價，迎來新的爆發點。

但隨著眾多國際巨頭加快進入新能源汽車市場，國內新能源汽車企業的競爭壓力將越來越大。當資本的潮水褪去，也許我們會看到，在未來很長的時間里，造車新勢力的業績還會不斷增長，但股價卻很難再創新高，用更多的利潤去填補泡沫破碎後的坑，將會成為主旋律。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 裁員1.5萬 市值跌去43% 戴姆勒面臨多重危機 首席執行官還不著急

▲涉事車輛賓士GLK220CDI

不過，即便是交了罰款也不能息事寧人。

在法院判決之前的2019年6月，德國蘭茨胡特地方法院對一起賓士柴油車排放不達標的案件進行審理。法院審理後認為，這輛賓士柴油車的污染物排放沒有達標，最終判決戴姆勒為車主辦理退車手續，並全額退款。

此後，戴姆勒因排放欺詐和財務信用問題在不到1年的時間內被起訴1100餘次。而起訴戴姆勒的訴狀當中，大多都希望能辦理退車、退款。

大規模的退車訴訟讓戴姆勒不知所措，一方面安撫車主情緒，宣布將認真對待客戶訴求；而另一方面，也在游說當地政府和法院，並為自己的行為辯護，希望法院的判決能考慮戴姆勒的現狀。

因此，在最終的判決中，雖然蘭茨胡特地方法院判定戴姆勒氮氧化物排放存在欺詐行為，但當地高級法院否決了這一裁定。去年，當地高級法院對其中167起個人起訴案件進行判決，判決結果中，五項結論都對戴姆勒有利。

此外，斯圖加特地區法院院長表示，他已經呼籲加強法律措施，防止戴姆勒「排放門」問題成為「未來數年的負擔」。

也就是說，德國政府和法院已經伸出援手，在危機中拉戴姆勒一把。

結語：下一個增長點——汽車「四化」

雖然戴姆勒首席執行官矢口否認可能面臨的大危機，但從財報、股價、裁員規模、停工停產情況就能看出戴姆勒目前的危機已經十分嚴重。不過，戴姆勒旗下品脾賓士作為一家「百年老店」，積累的技術、經驗十分充足。

賓士的下一個增長點就是汽車「四化」，在電動化方面，旗下品牌賓士已經推出首款純電動車型EQC，目前正在測試階段的純電動車還有EQS，預計年內就將投入量產。此外，在智能化、網聯化方面，賓士也對車機進行重新設計，更大的屏幕將被應用於新款S級豪華轎車。在共享化方面，戴姆勒移動出行公司去年11月成立，未來也將在出行領域投入更多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 美股上市的幾家頭部企業近期集體遭遇大跌，新勢力車企市值是否泡沫太大

3美股上市的造車新勢力近期集體遭遇大跌，周二再度下跌，其中蔚來汽車跌10.23%；小鵬汽車跌10.89%；理想汽車稍好下跌3.14%，但周一下跌8.84%。

除了蔚來之外，同樣在美股上市的理想汽車、小鵬汽車也一路狂奔上演“速度與激情”：小鵬汽車年內累計上漲超過3倍，理想汽車上漲2倍多。他們的市值也分別達到了300億-400億美元，都能進入全球車企市值20強之列。

D. 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元

「排放門」危機依然身纏戴姆勒。

據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。

報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。

?

遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。

與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。

文/鄭文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 全球車企市值最新榜單出爐，現在各個品牌的車企排名如何

比亞迪汽車在這里三年的進步可以說是突飛猛進，集團旗下皇朝系列產品、深海系列產品幾款商品邁入不斷熱賣，全新銷售量資料顯示：5月份比亞迪銷售量再破10萬台大關，做到114183輛，同期相比暴漲152.8%。前5個月其總計交易量提升50萬台大關，做到507314輛，同期相比暴漲348.11%。值得一提的是，比亞迪新能源技術總計交易量已超200萬台大關。

比亞迪汽車現階段在清潔能源和信息科技累積層面，非常優異。產品矩陣層面，無論是以漢、唐、宋、秦為象徵的皇朝系列產品，或是以鯨魚、海豹為象徵的深海系列產品，都是有出眾的行業市場主要表現。

盡管在市場佔有率層面大眾和豐田幾乎差不多，但卻初次被比亞迪在總市值榜上追上，大眾的不景氣取決於供應鏈管理和生產量遭受了很大危害。但是大眾逐漸在新能源技術尤其是純電動車行業發力，並有信心在2025年以前超過特斯拉，變成世界最大的電動式汽車生產商。

F. 汽車之家會被經銷商集體封殺，這是為什麼呢

“封殺”的主要原因是市場本身不景氣，而汽車之家依然不顧目前苦苦掙扎的經銷商的感受，依然加價導致經銷商極度不滿，引發了集體抵制。受此事件影響，汽車之家股價下跌逾10%，最終收跌5.18%。 最新股價為每股78.31美元。 據悉，中盛集團是中國第二大經銷商集團，營收僅次於廣匯汽車。全國擁有298家4S經銷店，重點經營豪華及中高端品牌組合，包括賓士、雷克薩斯、奧迪、保時捷、路虎、大眾、克萊斯勒、本田等品牌 . 市場具有舉足輕重的影響力。

最後是因為汽車之家的漲價意味著經銷商的獲客成本將進一步增加。然而，目前的汽車銷售市場並不好。據統計，2018年中國乘用車市場銷量下降5.8%，經銷商經營壓力加大。在此背景下，汽車之家仍會提高年度合作費，有的甚至翻倍導致經銷商集體不滿。

G. 沃爾沃，路特斯，賓士……吉利下一城是阿斯頓·馬丁！

據英國《金融時報》報道，吉利汽車有意收購英國百年豪車品牌阿斯頓·馬丁19.9%的股份，涉及金額約2億英鎊，雙方已經展開了為期一個月的初步接觸。

如果投資成功，這將是吉利收購沃爾沃、路特斯以及入股戴姆勒之後，海外並購之路的又一大動作。而對阿斯頓·馬丁來說，這則是擺脫困頓處境的一次機會。受此消息影響，阿斯頓·馬丁的股價一度飆升約20%。

不過，對阿斯頓·馬丁有興趣的投資方不止吉利一家，據英國天空新聞報道，寧德時代也是潛在的投資者，但目前尚不清楚雙方洽談的進展。

時隔八年再傳收購

吉利與阿斯頓·馬丁的淵源由來已久。2011年，吉利控股董事長李書福女兒出嫁時的主婚車便是一輛阿斯頓·馬丁。

2012年，坊間流傳吉利要收購阿斯頓·馬丁的消息，據稱整個過程將採用與收購沃爾沃相同的模式，但最終遭到吉利方否認。

時隔八年，同樣的消息再度傳出，不過，這次的方案可操作性更強，消息可信度更高，也更被投資界看好。

一個月前，路透社報道稱，阿斯頓·馬丁正在與潛在投資者就建立「長期關系」進行初步談判，人們相信，吉利可能是潛在投資方之一。

據報道，吉利汽車已與阿斯頓·馬丁的投資者和管理層進行了會談，目前暫時不清楚此項投資是財務投資，還是涉及到技術合作。

而作為融資評估的一部分，阿斯頓·馬丁表示，這筆交易可能涉及股權投資，也可能不涉及股權投資。

耐人尋味的是，與2012年矢口否認收購阿斯頓·馬丁不同的是，這一次，吉利方面的態度要緩和許多。

1月12日早間，吉利汽車集團副總裁楊學良在微博上轉發了阿斯頓·馬丁的相關消息。在這個敏感時刻，楊學良此舉不禁讓人猜測，這是否在暗示吉利入股阿斯頓·馬丁有了實質性進展。

而吉利方面，2010年收購沃爾沃，2017年收購路特斯和寶騰，2018年入股戴姆勒，一頓操作猛如虎，不僅躋身中國最大的民營汽車製造商，在海外的品牌形象和影響力也不斷提升。尤其是成功盤活沃爾沃這一瑞典豪華品牌的案例，為吉利與阿斯頓·馬丁的談判增加話語權。

吉利在收購戴姆勒9.69%的股份，成為後者最大的股東之後，雙方決定在smart品牌展開合作，共斥資54億元成立smart品牌合資公司。吉利如果成功入股阿斯頓·馬丁，不排除未來有更多合作的可能性。

尤其是，吉利旗下的自有品牌路特斯，與阿斯頓·馬丁同源，這兩個品牌如果整合平台和技術，無疑能節省大筆資金。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 15家車企財報速覽：「跌跌」不休仍是主旋律

具體來看，北美地區交付2900輛法拉利，雖然同比下降3%，依然是銷量交付的主力；歐洲、中東和非洲地區共交付4895輛，同比增長16%，而中國市場，法拉利共交付了836輛，同比增長20%，成為法拉利年度交付增長最明顯的海外市場。

面向未來，法拉利計劃推出兩款新車，至於新車能有多「壕」？期待法拉利為大家揭曉謎底。

頭條說：

過去的一年，對於車市的打擊是全方位的，從15家車企的財報上足以看出，大部分的車企仍處於艱難前行。大環境對於車企的影響固然存在，但不可否認的是，越嚴苛的市場環境就越有可能催生出更優秀的企業。2020年開年的一場疫情爆發，傳遞著一個訊號：新的一年洗牌期將加劇，而車企們准備好了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 梅賽德斯-賓士上半年將裁員4% 含百名外籍專家

知情人士稱，為了可以節約成本，以快速實現自動化和電動化的轉型。戴姆勒計劃削減旗下梅賽德斯-賓士汽車部門的員工數量，在2020年的上半年和下半年，戴姆勒在華將分別裁員4%，其中將包括近百名外籍專家。

戴姆勒集團也在《2019年年度報告》中表示，「最近在中國爆發的新冠肺炎疫情可能導致全球經濟增長乏力，甚至經濟下滑。戴姆勒集團也將面臨銷售業績下降，還有可能對製造、采購和供應鏈市場造成威脅。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 股價掉9成，賓士救火，這家超跑廠是否面臨危機

盡管 Aston Martin Lagonda 集團在 2020 年 4 月獲得加拿大籍億萬富豪 Lawrence Stroll 所代表的新投資團隊約 5.36 億英鎊的資金挹注後，不僅已確保 DBX 等車型的生產，且宣布將在 2021 年以廠隊的姿態重返 F1，還吸引了 Mercedes-Benz 車隊領隊 Toto Wolff 於日前購入多達 4.77%的 Aston Martin 股權。但是根據英國《金融時報》報導，為了拯救已跌掉近 9 成的股價，並強化與 Mercedes-AMG 的關系，Aston Martin Lagonda 集團目前正在進行管理階層的重組，現任總裁 Andy Palmer 將離職，總裁一職由現任 Mercedes-AMG 總裁 Tobias Moers 擔任。
現任總裁 Andy Palmer (圖上) 將會離職，總裁一職由現任 Mercedes-AMG 總裁 Tobias Moers (圖下) 擔任。
傳出有可能會在英國時間周二 (5/26) 公布的這項人事消息中，最受矚目的部分，當然是 Andy Palmer 的離開，因為在 Andy Palmer 目前的規劃下，Aston Martin 不僅馬上便要開始量產品牌第一款 SUV：DBX 和 Vantage Roadster，而且接下來還會遇到 Valkyrie、Valhalla 與 Vanquish 等車款的交車與量產計劃；因此如果更換總裁的傳聞屬實，Aston Martin 很有可能會調整接下來的新車上市計劃。
不過，Aston Martin Lagonda 集團目前只有對外證實公司正在進行管理階層的重整，且預告將在適當的時機公布相關信息，並沒有回應現任總裁 Andy Palmer 去留的消息；然而、如果這個傳聞屬實，那不但代表未來 Aston Martin 的走向與發展，將會有與過去截然不同的節奏及調性，而且集團與 Mercedes-AMG 應會有傳動系統之外、更緊密的合作關系，但究竟結果如何，恐怕還是等到原廠發布新聞之後才能得知。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。