中航工業集團戰略

❶ 中國航空工業集團公司

中國航空工業集團公司（簡稱「中航工業」）是由中央管理的國有特大型企業，內是國家授權投資的機構，由容原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等10大產業板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。

中航工業系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。
合並後總部在北京朝陽區建國路國貿橋東南角

❷ 中航工業集團公司為什麼要重組

中航工業集團曾在2008年提出「兩融、三新、五化、萬億」的發展戰略，想實現「萬億」專的規模，戰略屬重組其它企業無疑是一條捷徑。這也是相應國務院國資委提出將加大國有企業調整和重組的力度, 完成國家賦予中航工業神聖使命的要求。

❸ 中國第一航空工業集團是不是跟中國第二航空集團合並了

11月7日，位於北京北兵馬司大街的中國航空工業集團公司正式掛牌。中國航空工業集團公司由原中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司合並組建成，合並後的中航集團公司，集中了中國航空製造業的核心力量。新的集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等十大產業板塊，下轄近200家子公司、有20多家上市公司，擁有總資產2900多億元人民幣，員工近40萬。中國航空工業集團公司副總經理譚瑞松八日在北京宣布，由中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司重組整合後的新中國航空工業集團公司正式成立。集團公司的注冊資本達六百四十億元人民幣。新中國航空工業集團公司(簡稱「中航工業」)是由中央管理的國有特大型企業。集團公司實行母子公司(事業部)管理體制。擁有企事業單位近二百家，擁有上市公司二十一家，其中三家在香港上市。

新集團公司總部職能為：戰略管控、資源配置、統籌協調、績效監控；設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等十大產業板塊。

針對各板塊，新的集體公司目前正在籌建相應子公司、事業部和研究院，各子公司作為獨立法人，實行自主經營、獨立核算、自負盈虧，獨立承擔民事責任和經營風險，享有經營自主權，在集團公司授權范圍內享有一定的投資決策權。

據有關人士透露，新中國航空工業集團公司下一步將進行專業化整合，尋求整體上市。完（周音）

❹ 中航工業的理念是什麼

1. 中航工業來的理念是「敬業源誠信、創新超越」。 航空工業是國家的戰略性支柱產業，強大的航空工業是一個國家建立獨立自主穩固國防的重要基礎，是保持一個國家國際社會地位的重要基石，是衡量國家綜合國力和科技實力的重要標尺。中航工業將為推動中國航空工業的做大做強、促進強大國防力量的建設、助力國民經濟的平穩較快發展繼續做出了重要貢獻。
2. 中國航空工業集團公司秉承「航空報國、強軍富民」的宗旨，踐行「敬業誠信、創新超越」的理念，提出了「兩融、三新、五化、萬億」的發展戰略。「兩融」就是改變過去封閉保守的思維，樹立開放合作的觀念，融入世界航空產業鏈，融入區域發展經濟圈；「三新」就是集團的核心競爭力，由傳統的「資產、管理、技術」三位一體，逐步轉型升級為「品牌價值、商業模式、集成網路」新的三位一體；「五化」就是推進市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展，最終實現經濟規模挑戰一萬億的目標。

❺ 中國航空工業集團公司的發展歷程

中華人民共和國成立以來，中國航空工業管理體制幾經變化。
1951年4月－1952年8月 中央人民政府重工業部航空工業局
1952年8月－1954年9月 中央人民政府第二機械工業部四局
1954年9月－1958年2月 中華人民共和國第二機械工業部四局
1958年2月－1960年9月 中華人民共和國第一機械工業部四局
1960年9月－1963年9月 中華人民共和國第三機械工業部四局
1963年9月－1982年4月 中華人民共和國第三機械工業部
1982年4月－1988年4月 中華人民共和國航空工業部
1988年4月－1993年6月 中華人民共和國航空航天工業部
1993年6月－1999年6月 中國航空工業總公司
1999年7月－2008年11月 中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司
2008年11月至今 中國航空工業集團公司 1950年
1月5日中國中央人民政府重工業部代部長何長工與中國空軍司令員劉亞樓聯名向中共中央提出《關於航空工業建設的意見》，建議成立航空工業建設委員會、航空工業管理局以及設立研究院等。
1951年
4月17日~29日中國中央人民政府革命軍事委員會和政務院頒發《關於航空工業建設的決定》，宣布成立航空工業管理委員會，以聶榮臻、李富春、劉亞樓、何長工、段子俊、馬文為委員。聶榮臻為主任、李富春為副主任。4月29日，周恩來總理簽發中央人民政府文件，正式批准航空工業局成立，局址在沈陽。
1954年
7月3日新中國生產的第一架飛機----南昌飛機廠試制的初教-5（雅克-18）教練機首飛成功，通過國家鑒定。8月1日，毛澤東主席為此親筆簽署了嘉勉信。
8月18日株洲航空發動機廠試制愛姆-11（M-11）發動機成功。10月25日，中國毛澤東主席也給該廠親筆簽署了嘉勉信。
1956年
9月8日中國第一架噴氣式飛機殲-5（米格-17）由沈陽飛機廠試製成功，經中國國家鑒定驗收，成批生產交付部隊使用。該機試製成功，標志著中國航空工業跨入噴氣時代。
1958年
7月26日中國自行設計製造的第一架噴氣教練機殲教-1，首次試飛成功。8月4日，葉劍英元帥參加了在沈陽飛機廠舉行的慶功大會。
12月14日 中國自行研製的第一架直升機，7噸級直-5直升機在哈爾濱首飛成功。
1963年
9月23日，中國製造的第一種超音速噴氣式殲擊機--殲-6，首飛成功。殲-6是1960～70年代中國空軍主力戰斗機。
1964年
第一代霹靂-1空空導彈，經國務院特種武器定型委員會批準定型，投入小批生產。
1965年
6月4日，南昌飛機廠自行設計的超音速強擊機--強-5飛機，首飛成功。
1966年
1月17日，沈陽飛機廠製造的第一種兩倍音速殲擊機--殲-7，首飛成功。
1969年
7月5日，中國自行設計、沈陽飛機廠製造的第一種高空高速殲擊機--殲-8，首飛成功。
1970年
12月25日，西安飛機廠試制的運-7飛機，首飛成功。
1974年
12月25日，西安飛機廠製造的運-8飛機，在閻良機場首飛成功。
1980年
9月26日，中國自行設計的運-10大型客機首飛成功。這也是第一架飛越世界屋脊的中國製造飛機。
1998年
3月23日，中國自主知識產權的第三代戰斗機----殲-10飛機首飛成功。殲-10於2004年7月19日被批准設計定型。
1999年
10月3日，由中美合作生產上海飛機製造廠製造的MD-90-30干線客機在上海首飛成功。10月28日通過FAA適航審查。
12月，中國製造的殲-11（J-11A，為進口俄羅斯蘇-27散件組裝）戰斗機，首次試飛成功 。
2000年
3月12日-14日，新舟60飛機給國家領導人做了匯報表演，被認為是適合中國支線航空運輸的飛機。
2000年
6月，中國民航適航部門批准新舟60（MA-60）飛機型號合格證，同時正式批准將改進後的運7-200A飛機定名為「新舟60「（MA60），列為產品型號。8月3日，首架「新舟60」飛機交付四川航空公司，8月12日正式投入運營。
2003年
12月26日成都飛機廠製造的殲-10雙座戰斗機，首飛成功。
2007年
2月27日，在國家科技獎勵大會上，殲-10飛機獲2006年度國家科技進步特等獎。
12月21日 ，ARJ21-700新支線飛機首架試飛機按計劃如期完成總裝下線。
2008年
6月29日，中國製造新型渦槳支線飛機新舟600飛機在西安總裝下線。
10月10日，新舟600飛機在西安首飛成功。
2009年
8月31日，中國設計研發、沈陽飛機工業(集團)有限公司製造的第一種艦載重型殲擊機--殲-15，首飛成功。
2011年
1月11日，中國自行設計研發、成都飛機工業(集團)有限責任公司製造的第一種隱形重型戰斗機--殲-20工程驗證機，首飛成功。
2013年
1月11日，中國自行設計研發、中航工業西安飛機工業（集團）有限公司製造的第一種重型運輸機--運-20，首飛成功。
中國航空工業創建60多年來，研製了一批具有自主知識產權的、與發達國家在役航空裝備性能相當的航空器。以殲-10為代表，軍機從第二代向第三代跨越；以「太行」發動機為代表，軍用航空發動機從第二代向第三代、從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力跨越；以預警機等特種飛機裝備為代表，航空裝備由機械化向信息化跨越。

❻ 中航集團哪個子公司實力最強

目前實力最強的是中航國際，下屬有六家上市公司：深天馬A，深南電A,飛亞達，中航地產，深回圳中航，答中國航空技術國際（後兩個是港股）。
中航國際將是中航工業國際化戰略的重要平台，四大領域包括：國際航空、貿易物流、地產服務、工業投資。
資產規模約500億，2008年銷售約為325億，佔中航集團收入的六分之一。
是由中航技、中航供銷和北京賽瑞重組而成，2009年5月26日在京掛牌成立。中航技就是中航國際的前身。

❼ 如何看待當年的中航一集團與二集團合並重組為中航工業集團

這個是國家為了整合資源、減少人員開支、同時為了提高整體實力在國際上的訂單而進行的整合。

❽ 中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司的發展戰略

西飛公司按照相關多元的發展戰略，先後投資設立了西安飛機工業鋁業股回份有限公司答、西安西沃客車有限公司、西安飛機工業裝飾裝修工程股份有限公司及西飛集團進出口有限公司等近30家投資企業，產品包括：「西沃牌」豪華大客車，「西飛牌」鋁型材，金屬掛板，鋁門窗及幕牆，VCM覆塑板，變頻模糊控制器等。第三產業涉足進出口貿易、賓館服務、物業管理、倉儲物流和房地產等多種領域。2008年，「西飛」牌商標被認定為中國馳名商標。

❾ 中國航空工業第一集團公司和第二集團公司有什麼關系

大飛機由陝西造還是上海造還是兩者合作，我認為還是市場決定，由企業競爭來解決。單純靠行政包辦的方法，如果企業不爭氣，我們再急也沒有用。
就航空工業實力來說，陝西無疑是中國最雄厚的地區。
在航空工業方面，陝西的航空產品產值，科研人員，教育機構，從業人數，出口產值都佔到全國三分之一有些甚至近一半。
陝西已經形成了整個比較完整的航空工業產業鏈。
陝西已有兩家大型飛製造企業陝飛，西飛兩，和兩家通用飛機製造企業鳳凰和中捷。另還有幾個通用飛機製造企業落將戶航空產業基地。
根據已經達成的投資意向，未來幾年，陝西的飛機製造整機企業將達到近十家。
全國任何一省份都不可能這么多飛機製造企業。
閻良，城固，蒲城將成為陝西航空工業三大基地，這三個基地都有機場。
目前看來，陝西航空工業發展前景還不錯。
上海在爭大飛機項目中相比陝西稍稍佔有上風。
上海的優勢在於上海是國際大都市，能調用各種資源。
但上海的的劣勢是航空工業實力遠不如陝西。上飛效益不好，人才流失嚴重，已經好多年沒有造過飛機了，這幾年在給外國做零件外包，但中國外包做的最大的還是西飛的做零部件的上市公司西飛國際。上海和飛機研究院也和上飛差不了多少，也是效益不好，待遇不好，招不到人。西飛在好幾年前就想兼並上飛了，但上海市政府不同意。在研發航空人才教育方面，上海是最差的。不要說比不上西安，連南京，北京，沈陽，成都都不如。現在上海總裝的新支線飛機，60%零件是陝西製造，其餘是成都和沈陽製造，上海負責總裝和很小一部分零件製造。而飛機總裝只是整個飛機製造量的5%。
上海想造大飛機，那就要辦法借國家之手將全國的人才聚集到上海業。
雖然陝西的航空工業在全國是第一的，西飛，陝飛，西航發發動機這三個大企業最近兩年發展的還可以。
但是陝西要做大航空產業，還存在不少困難。
陝西航空工業企業要發展，面對的國際大型飛機製造巨頭的競爭，人家管理和技術資金都佔有絕對值的優勢。
而陝西航空企業主要是國企，在體制和管理上就存在問題，現在遠不能和國際飛機巨頭們競爭，然這也是中國航空工業存在的問題。
發展航空產業的主體的企業，所以陝西要發展航空產業，先要解決西飛，陝飛，西航這三個企業的發展存在的問題。
我有一些建議：
也就是利用陝西主要航空工業企業的優勢，組建陝西宇航工業集團，引入戰略投資者，股權多元化，增強企業競爭實力。
西飛，西航，陝飛，漢航等企業分屬中央的中國一航和二航。一航和二航之間也有競爭關系。所以陝西省上想重組，也有一定困難。
但是我想省上也一定的作為，可以逐步推行陝西航空工業的重組。
除了現在上海總裝的新支線，陝西能否在上一個飛機項目。
居說中航材正和陝西談引進國外一個新的支線飛機。
能否以此項目帶動成立陝西宇航工業公司，由陝西省，中航材，陝飛，西安飛機研究院為主發起。
西飛因為參與一航的新支線，並且承擔60%的零件製造業務，與此項目有沖突，所以此項目以陝飛為主。
成立陝西宇航以項目管理為主，主要從事飛機研製銷售，製造部分可以分包給陝飛和西飛做。
陝西宇航在管理上引入國際先進的管理方法，引入有國際視野的管理人才。主要管理人員應公開在國際國內招聘，聘用有足夠能力夠引領中國航空工業走向國際的企業家。打造一個全新的富有活力創新精神的中國航空工業企業。
如果陝西宇航可能引進的新支線項目，或者自己在引進基礎上開發出適合中國國情的經濟型支線飛機，並質量上與國際巨頭接軌。先在中國市場打開銷路後，可以考慮上市。
並逐漸將陝飛，西飛整合進陝宇航系統內。西航由於是做發動機的，可以獨立發展，不用納入陝宇航。
陝宇航能否成功，關鍵在於陝宇航管理和運營能力，和能否熬過項目運作初期和中期極為艱難的研發試制和市場開拓階段。這也需要有一定的財力支持。
所以我想陝宇航應該引戰略投資者，光靠陝西省，陝飛，等還不夠。
陝宇航成立的意義在於成立一個獨立於西飛，陝飛之國有體制之外，在管理創新方面有自己的思路。不用拘泥於國企體制的很多弊病的影響。同時在技術上製造上也可以取得西飛，一航西安研究院，陝飛的支持，不用另起爐灶。
雖然成立陝宇航，整合陝西航空工業整個過程比較長，要成功，也要克服很多困難。
但是如果真的成功，對陝西的產業結構，經濟發展的帶動將是有重大的影響。
如果不組建，陝西航空工業就要看西飛陝飛的發展。但西飛，陝飛兩個老國企要真正的經歷大的變革，成為真正有競爭力的企業，還有很長而且不確定路要走，而且這些統統不能為陝西省所掌握。由於中國沒有一個強有競爭力的航空企業，造大飛的爭論，還會繼續下去。
所以，我想引入戰略投資者，聚集陝西省以至其它省的航空工業力組建陝宇航，最不失為一條大力發展陝西航空工業可以選擇的路。

❿ 中航工業是什麼政治級別

是中國國抄家出資設立，由國務院襲國資委代表國務院履行出資人職責的國有獨資公司 ，是由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，於2008年11月6日由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。

「航空工業」設有航空武器裝備、軍用運輸類飛機、直升機、機載系統與汽車零部件、通用航空、航空研究、飛行試驗、航空供應鏈與軍貿、資產管理、金融、工程建設、汽車等產業，下轄100餘家成員單位、近27家上市公司，員工逾45萬人 。

(10)中航工業集團戰略擴展閱讀

中國航空工業集團有限公司系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發空空、空面、地空導彈，強力塑造運-20「鯤鵬」大型運輸機、「鶻鷹」戰斗機、「飛鯊」艦載戰斗機、殲10系列飛機、殲11系列飛機；

「獵鷹」和「山鷹」高級教練機、「霹靂」系列和「閃電」系列導彈等品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備 ，使中國躋身於研製多種先進航空裝備少數國家行列。