江特集團中宜電動物流版

A. 快遞公司分幾個部門。 女的比較適合哪個職業o

一·公司簡介

國際快遞公司主要有：DHL、UPS、FedEx、TNT、DPD、DPEX、GLEX、域名注冊查詢等巨頭」的主營業務，每年的業務量以30%的速度增長，在我國對外貿易工作中發揮了舉足輕重的作用，為中國經濟融入全球一體化作出了貢獻，取得了令人矚目的社會經濟效益。

快遞，是傳統航空貨運的發展和延續，是從航空貨運代理業派生出來的。快遞的服務性質是為你派送物品，方式為門到門服務。例如有一家專門經營服裝的公司，它有5000家專賣店，分布在60個國家，每年銷售的服裝約5000萬件。其總部在東莞，所有的工作都是通過80家代理商進行。若某一專賣店發現某一款式的服裝需要補貨，立即通知所指定的某一代理商，該代理商立即將此信息通知東莞總部，總部再把這一信息反饋給快遞配送中心，配送中心便根據專賣店的需求在一定的時間內進行打包、組配、送貨。整個快遞過程可在一周內完成。

二·公司分類

我國快遞業企業分為四類。第一類是外資快遞企業，包括聯邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）、高保物流（GLEX）等，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網路。第二類是國有快遞企業，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網路而在國內快遞市場處於領先地位。第三類是大型民營快遞企業，包括順豐速運、宅急送、申通快遞、韻達快遞、圓通快遞等，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟後，已逐步向全國擴張。第四類是小型民營快遞企業，這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。

三·相關優勢

EMS ：國有股份制，從2013年只到大城市和部分縣城，偏遠城市或鄉鎮不到。價格在2012年的基礎上上漲50%。

順豐：服務最好的直營公司，價格稍貴，速度最快。一般使用空運，能通達全國主要的一二級城市，但每一個城市都有配送范圍，超出范圍需要增加服務費。

韻達、中通：網路較全的加盟制公司，派送范圍廣；價格尚可，速度快，服務要看各個地區的管理：有的地方比較好 也有的地方不行，效率高。

匯通：全稱（百世匯通）百世網路旗下的快遞公司，淘寶指定快遞服務公司網點較全，價格低，速度一般，服務與效率要看各個地區的管理：有的地方比較好 也有的地方不怎麼樣。

圓通：網路一般，價格低，速度較慢。

申通、天天 現已經合並了，屬於同一家公司，無太多差距。

德邦：為大件快遞，大件價格很便宜，小件稍貴， 服務相對比較好。

DHL:國際網路覆蓋率高，比幾乎所有同類快遞貴但是服務較好，丟失和破損率低。

TNT：和DHL各方面相似度高但是比DHL便宜。

四·產品服務

次早達限時服務：

在當日截件時間前取件，於取件後下一個工作日中午12點前送達。

次日達限時服務：

在當日截件時間前取件，於取件後下一個工作日下午6點前送達。

隔日達限時服務：

在當日截件時間前取件，於取件後第二個工作日下午6點前送達。

國內普達服務：

您的非限時需求的包裹有更經濟實惠的選擇；

在當日截件時間前取件，約2-4日送達；

跨區運送，覆蓋全國多個主要經濟發達城市。

五·對比區別

服務對象

快遞公司主要為個人服務，而物流公司主要為企業服務。快遞公司主要是給個人服務的，比如你有一份文件要從北京寄到上海，你要找的是快遞公司，而不是物流公司，像順豐、「四通一達」等快遞公司，而不是找一家物流公司，問寄一份文件從北京到上海要多少錢。崑山物流公司主要是給企業服務的，比如你們公司有一車貨物要從崑山運到北京，那麼你要找的是公路e站，崑山佳利貨運有限公司這種物流公司，而不是一般的快遞公司，首先不說快遞公司的價格高昂，快遞公司也不會接收這種貨物。

運輸大小

快遞公司主要運送的是50kg以下的貨物，比如衣服、文件、水果、生活用品、少批量的電子產品等等，主要是小物件。崑山物流公司主要運送的大型貨物，比如大型機械、大件設備、數目多的產品。

運輸多少

要寄一台手機去外地，可以找快遞公司;如果是一批手機的話，那就要找物流公司了。對於數量多的產品肯定是找物流公司要劃算的多，如果一次性快遞幾百台手機，貨物的安全、包括費用都是問題。

運輸方式

快遞公司都是由各個網點的快遞員上門發貨送貨的，而物流公司基本上都是專線運輸，或者拼箱運輸、零擔運輸等等，蘇州物流公司大多都是在一個固定地點，除非是大型連鎖物流企業，否則都是只能運輸當地的貨物，即從本地往外地發貨。

價格不同

為什麼有的時候運輸同樣一個貨物物流公司和快遞公司的差別會如此之大呢?快遞公司都是快遞員用電動車、摩托車等進行收貨發貨的，而物流公司都是整車貨物的運送，最多有拼箱運輸、但是也是大型貨物。我相信如果只是為了幾十塊錢的貨物，就專門一輛車去送貨的話，物流公司會虧死，而費用肯定也會奇高。

到貨時間

快遞公司是全國聯網的，基本上貨物都是批量運輸，而物流公司不同，除非是一次性的一車貨物，不然物流公司是比快遞公司要慢一些的。快遞公司的貨物時空運的，而物流公司大多是陸運，在時間上，肯定沒有快遞公司快。

單號查詢

快遞公司每收到一個貨物都是有一個快遞單號的，用來給每件產品分類，同時也方便用戶查詢相關的快遞信息。而物流公司基本上是沒有快遞單號的，除非是那種全國連鎖的大型物流公司，會有快遞單號，一般的中小型物流公司是不會有單號這一說法的，而且也很難在其官網上查到單號。

六·注意事項

1、閱讀運單背書條款後再填寫運單

快遞拆包注意事項運單及背書是消費者與快遞公司之間簽訂的運輸合同。由於沒有快遞行業合同法律規范或者司法解釋，各地法院大多使用《經濟合同法》。但即使均依據《經濟合同法》條款進行判決，各法院的判決結果也不盡相同。因此，消費者在寄遞前一定要看清楚關於保險、賠償、免責等條款。如果是每天快件量較大的客戶，建議與快遞公司另外簽訂保護自身合法利益的快遞合同。

對於填寫運單，要把寄件人與收件人的聯系電話、收件人地址填寫准確，否則可能會給派送造成麻煩，或在退回快件時找不到退回地址和發件人。

2、貴重物品要購買保險

一般價值2000元以上的物品，如手機、手錶、電腦、照相機、首飾、高檔服裝、藝術品等建議要購買保險。並在保險貨物名稱的欄目內上正確的填寫物品名稱，保險金額、價值，避免理賠時產生糾紛。同時申報價值也需如實填寫。有些快遞運輸保險是有免陪額的，如申報的保險額是5000元，但實際可能只賠4700元，其中有300元是免賠額。因此，一定要向快遞公司咨詢清楚，必要時要求其請提供書面的說明。

保險費率一般為0.1%至1%之間，如果保險費率過高，建議與其它快遞公司的價格與保險費比較後再作權衡。

3、交接快件簽名與保存運單

將快件交給快遞業務員時，除自己在運單簽名外，要求其必須簽名，簽名應與佩戴的胸牌一致。這是具有法律意義的交接。運單除了是運輸合同外，還是寄遞快件的憑證，在送達寄件人之前千萬不要丟棄。

4、先驗貨後簽收

對於包裹類快件，在接收時仔細查看外包裝，看是否有拆開、污染等痕跡。根據《快遞服務標准》，快遞公司有義務讓收件人開箱驗貨後再簽收。如果有的快遞公司不執行此項標准，可以選擇拒絕簽收；如果急需該物品，而快遞公司拒不接受開箱驗貨，可以在運單上標注「未開箱驗收貨物內容」之類的說明。對於電子商務的「網購」商品，可以與賣家約定開箱驗貨的條款並要求賣家寫在運單上。如果開箱驗貨後出現短缺、破損等情況，可以採取退回或讓快遞業務員寫書面材料證明、拍照，並立即打電話通知商家或快遞公司客服人員（記住客服人員、快遞業務員的姓名或編號）。

七·主要公司

順豐速運

順豐速運，於1993年3月26日在廣東順德成立,注冊資金1億元。在1996年，隨著客戶數量的不斷增長和國內經濟的蓬勃發展，順豐將網點進一步擴大到廣東省以外的城市。至2006年初，順豐的速遞服務網路已經覆蓋國內20多個省及直轄市，101個地級市，包括香港地區，成為中國速遞行業中民族品牌的佼佼者之一。

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）作為一家主要經營國際、國內快遞業務的港資快遞企業，為廣大客戶提供快速、准確、安全、經濟、優質的專業快遞服務。

順豐以「成就客戶，推動經濟，發展民族速遞業」為自己的使命，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶的產品提供快速、安全的流通渠道。

為了向客戶提供更便捷、更安全的服務，順豐速運網路全部採用自建、自營的方式。經過十幾年的發展，順豐已經擁有6萬多名員工和4000多台自有營運車輛,30多家一級分公司，2000多個自建的營業網點，服務網路覆蓋20多個省、直轄市和香港、台灣地區，100多個地級市。

為給客戶提供更優質的快遞服務，順豐仍然不斷投入巨資加強公司的基礎建設，提高設備和系統的科技含量，不斷提升員工的業務技能、自身素質和服務意識，以最全的網路、最快的速度、最優的服務打造核心競爭優勢，塑造「順豐」這一優秀的民族品牌。立志成為「最值得信賴和尊重的速運公司」。

申通快遞

上海申通物流公司擁有247個獨立城市營業所，179個營業廳，1220個操作點，快遞初創於1993年，是一家以經營快遞為主的國內合資（民營）企業。經過十多年的發展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營快遞網路。進入21世紀之後，隨著中國快遞市場的迅猛發展，申通快遞的網路廣度和深度進一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。2014年2月申通開始內測海淘轉運業務。

圓通快遞

圓通速遞有限公司成立於2000年5月28日。在喻渭蛟董事長的帶領下，經過十二餘年的努力拚搏和發展，現已成長為一家集快遞、電子商務、印務、倉儲、物流等全面服務於一體，綜合實力位居國內快遞物流企業前三甲的大型集團公司，並形成了集團化、網路化、規模化、品牌化經營的新格局。

圓通公司致力於開拓和發展國際、國內快遞、物流市場。服務涵蓋報關、報檢、海運、空運進出口貨物的運輸服務；中轉、國際國內的多式聯運；分撥、倉儲及特種運輸等一系列的專業物流服務；並可以量身制定、策劃物流方案。

圓通使命」的服務宗旨，以「超越自我，創民族品牌」為目標；以「誠信服務，開拓創新」為經營理念。公司於2005年10月通過ISO9001；2000質量管理體系認證，並成為2005年度「中國行業十大影響力品牌」之一，被授予「中國物流行業協會副會長單位」。

於2005年6月起，投入了巨資，在上海青浦境內購置80000公頃土地（建築面積約16億平方米），興建了「圓通總部基地」，又購置了科技含量高的現代化分揀流水線和物流軟體信息網路管理系統，新公司將在2006年9月正式投入使用。到那時，一個全新的現代化、智能化的民營物流、速遞企業將呈現在世人面前。

中國郵政EMS

提供該服務的為中國郵政速遞物流公司，是中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經營國際、國內EMS特快專遞業務，是中國速遞服務的最早供應商，中國速遞行業的最大運營商。公司全國員工近萬人，EMS業務包括國內所有市縣，延伸亞洲地區。

EMS特快專遞業務1980年開辦，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富。除提供國內、國際特快專遞服務外，EMS相繼推出省內次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務。

八·公司排名

郵政EMS

郵政EMS的優點很明顯的：

郵政EMS國有控股，依託強大的國家交通系統，但從2013年1月1日起，EMS只派送城區和部分縣城，偏遠縣城和鄉鎮均不派送，價格在2012年的基本上提高50%

運營規范, 實力有保證---至少不會出現全公司跑路找不到人的情況(就曾經有小的快遞公司發生這樣的事)；

郵政EMS運貨的車輛在某些地方可能會受到特殊照顧(比如進出某些關口,這些私營公司是無法做到的)；

郵政EMS還是通達全球的, 你有國外買家就可以考慮了。

EMS的唯一的不足，就是快遞不到的鄉村，可以不會派送，需要自提。

2012年雙11貨量1550萬票。

順豐速運

順豐速運順豐快遞，不是加盟形式的，它是由總部統一管理的企業, 所以各地的服務水準都保持基本統一. 是業內公認的, 服務好, 態度好, 全國統一服務電話,監督機制好. 快遞速度超高! 效率最好!

缺點是很多稍微偏遠的地方還沒有設網點, 再就是費用比其他公司稍高，但速度跟質量可以保證。

2012年雙11貨量1150萬票。

國通快遞

公司簡介、企業文化、我們的業務、加盟須知、我們的業務、加盟須知 、企業理念

【公司簡介】

國通快遞前身為上海中誠快遞有限公司，公司成立於2003年12月8日，總部設立在上海市青浦區，是一家網路覆蓋全國的品牌快遞公司。多年來獲「中國快遞行業十大影響力品牌」、「中國快遞市場客戶滿意十佳品牌」等榮譽稱號，擁有先進的全球POD追蹤查詢系統，使用先進的自動化軟體系統進行全面管理，在業界享有盛譽。

公司擁有員工約25000人，全國各地設有分撥中心數十家，班車運營線路400多條，全網運營車輛10000多輛。在紅樓集團的支持下，公司在此基礎上投入巨資先後在華東、華南、華北等地擴建直屬上海總部的快遞分撥中心，並擴大公司直營范圍，已經直營的省份有廣東、海南、福建、江蘇、浙江、上海、安徽、山東、湖北、北京、河北、貴州等重點省份。

【企業文化】

國通快遞服務宗旨:為民服務、和諧萬家。

全程全網，聯合作業

國通快遞物流、信息流是企業生存發展的基礎，是現代企業運轉的血液和動力。現代快遞行業即屬於商業物流，也和百姓生活密切相關。快遞可以稱為第三方物流，它的服務網路可以說已經遍布到每個人和每個家庭，只要有人的地方，就會有快遞的存在。對於這樣專業的第三方物流公司，確保服務網路的暢通無阻的重要性不言而喻。國通快遞日常管理的最重要的就是把所有的人變成這張網，用千家萬戶的情去做快遞這個千家萬戶的事，並以鐵的紀律保證快件的安全順暢和快捷。信息流與物流同樣重要。信息流包括管理信息的上行下達，員工思想動態的反映，客戶意見的及時反饋，郵件傳遞的追蹤確認。信息流管理同樣是國通快遞日常管理的重要內容與任務。

股份制模式，軍事化管理

國通快遞施行集團統一管理並積極向軍事化管理方向邁進，加盟商必須嚴格執行總部的決策，以捆綁式的經營方式貫徹總部的各項政策，遵守總部的各項規定。在國通快遞總部強化統一指揮的前提下，嚴格按照公司法對加盟商實施管理，給予適度授權並實行股份制的模式。加盟商得控則強，失控則弱，無控則亂。對於加盟商的管理應遵循授權有度、監控有力的策略，及時防範、檢測、處理各種管理漏洞，加大力度扶持優質加盟網點，定期整改甚至剔除不良網點。

以德取勝，權責對等

對於員工的日常管理應當遵循操作明細、權責對等的原則。一方面明確制定各個崗位的職責和操作細則，使國通快遞所有層級、部門、個人都了解自己在組織目標實現中應承擔的工作職責。員工的日常行為努力做到有章可循、有法可依。另一方面責任對應著權利，先有責任後有權利，國通快遞強調並保證承擔一定責任的部門和員工應有的各種權利。

規范管理，文化治企

國通快遞必須在統一思想的前提下進行規范化、制度化、定量化的管理。國通的管理人員應該是領導放心、群眾相信、個人可交的幹部。公司設立了人性化的管理制度並且尊重每個員工的各種福利和要求，在這里，你有多少勞動，你就會得到多少，做到了從制度上保證員工切身利益的實現，讓制度為人服務，是國通快遞制度管理的創新。

經營理念

我們樹立客戶至上和員工優先的價值觀念。我們永遠遵循對客戶做出的每一份承諾。我們奉行「為民服務、和諧萬家」為客戶提供優質的服務。我們將以道治企、以德育人，弘揚中華傳統文化。我們努力工作、敢為人先，實現國通快遞的一流服務，勇爭上游。我們承擔企業責任和社會責任，對企業、對員工、對客戶負責，實現為民服務的最高理念。

國通快遞秉承服務理念：為民服務，和諧萬家!

國通快遞對客戶的承諾：千家萬戶的事，我們要用千家萬戶的情去做！

國通快遞五年發展目標：一年一個樣，兩年不一樣，三年變個樣，四年大變樣，五年是個樣！

具體業務

普通收件業務介紹：公司365天全天候提供覆蓋全國、港澳台地區和國際的高水準門到門快遞服務。採用標準定價、標准操作流程，各環節均以最快速度進行發運、中轉、派送。具體服務內容包括：同城快遞同城-異地快遞同城-香港、台灣快遞同城-國際快遞到付快件業務介紹：貨物送到後再付錢，簡稱到付，就是由收件方付所發快件的運費。代收貨款業務介紹：為發貨方承運、配送貨物的同時，向收貨方收繳款項轉交發貨方的附加值業務

【加盟須知】

網點加盟准則:

法人加盟必須具有合法有效的營業執照，並以快遞為主要經營范圍，具有合法的經營場所，必須符合國家各項法律法規和快遞服務標準的規定；自然人加盟參照法人加盟形式進行，但必須在簽署相關合同後的90日辦妥合法的經營手續。

加盟網點注冊資金不得低於人民幣50萬元；同時必須具備較強的經濟實力和抵抗風險能力。

加盟網點必須按照總部規定交納風險押金和網路建設費等相關費用；並按時交納總部規定的各項費用；

此類事物有幾種：

網點加盟流程：

1、加盟網點填寫《國通快遞網點開通審批表》並由區域經理根據實際情況，以書面形式上報相應的管理中心；

2、經發展規劃中心對加盟網點審核、考察及調查後，方可加盟國通快遞快遞網路。

3、發展規劃中心對加盟網點審批通過後整理好相關資料上報總經理審批；

4、加盟網點《國通快遞網路承包合同書》的簽訂，必須由加盟網點通過銀行匯款到總部財務結算中心，交納國通快遞網路押金及相關費用，發展規劃中心收到總部財務結算中心出具的收款收據經總經辦審批後方可正式簽訂《國通快遞網路承包合同書》。

5、加盟網點簽訂《國通快遞網路承包合同書》時，必須按規定一次性交納網路押金、代收貨款押金、、品牌使用費、建設費、商標使用費等各項費用。

6、管理中心審批通過後將資料返還網路服務中心，由網路服務中心分別通知財務結算中心、網路運營中心、研發中心、華東管理中心、外圍管理中心、綜合中心，並由網路服務中心發布開業通知。

7、新加盟網點開通時間以簽訂《國通快遞網路承包合同書》的日期為准。

企業理念：

國通快遞始終秉承著「為民服務，和諧萬家」的最高服務理念，不斷改革創新，持續推進網路和系統建設，竭誠為客戶提供最優質的快遞服務。

服務宗旨：安全、快捷、方便、價優

經營理念：誠信服務開拓創新

企業方針：以人為本創優質服務安全快捷樹國通品牌

企業目標：超越自我創民族品牌

企業精神：與時俱進挑戰未來

員工口號：國通速遞時效第一

宣傳口號：服務遍神州誠信遞萬家

企業主題：時效、和諧——是國通永恆的主題

韻達快遞

韻達快遞韻達快遞是國內知名的民營快遞品牌企業，十餘年來，始終秉承「為客戶創造價值；為社會創造財富；

創造就業」的企業宗旨，銳意進取，不斷創新，現擁有員工五萬余名，並在全國建設了七十餘個轉運中心和近萬個服務站點，服務范圍覆蓋國內34個省（區、市）。 韻達快遞為客戶提供快遞、物流及電子商務等一系列門到門服務，為大客戶訂制物流解決方案，並形成了到付、貴重物品、同城區域當天件、國內次晨達件、國內次日達件、代收貨款等特色服務。2012年雙11貨量950萬票。

中通速遞

中通速遞公司已擁有員工近7萬人，服務網點5000餘個，分撥中心52個，運輸、派送車輛16000多輛。公司的服

務項目有國內快遞、國際快遞、物流配送與倉儲等，提供「門到門」服務和限時（當天件、次晨達、次日達等）服務。同時，開展了電子商務配送、代收貨款、簽單返回、到付、代取件、區域時效件等增值業務。2012年雙11貨量650萬票。

圓通速遞

圓通在全國建立了8個管理區、64個轉運中心、6000餘個配送網點，擁有10萬余名員工，服務范圍覆蓋國內1600餘個城市，航空運輸通達城市70餘個。圓通已經在全世界18個 國家或地區注冊商標 ，圓通還在香港建設服務網路，並以此為平台，大力進軍國際快遞市場。2012年雙11貨量600萬票。

天天快遞

天天快遞經過了原申通董事長奚春陽收購的天天快遞，近幾年上升勢頭很猛，服務質量跟快件速度也在慢慢的改善，並為新的天天快遞組建了一支優秀的、穩定的管理團隊，使公司管理架構更為成熟、治理結構更加明確。為提高公司整體服務質量，天天快遞設立了運營體系、網管體系和保障體系；為客戶提供24小時的全天侯保障服務。新的天天快遞，提出「品質服務樹品牌」的服務理。2012年雙11貨量450萬票。

申通速遞

申通速遞共有獨立網點及分公司830家；服務網點及門店5000餘家，中轉部62個，佔地1240畝。各中轉部在2011年年底全部實現半自動化分揀，且所有中轉部和90%以上的網點公司已配備監控設備，在上海、北京、廣州等大城

市安裝了10餘台安檢機。全網路公司車輛20000餘輛，跨省級網路車近600輛(裝配GPRS)。2010年上半年，日均業務量140萬票。2012年雙11貨量750萬票。但是也有缺點，有些網點派件懶散，導致貨物積壓。

匯通快遞

百世匯通匯通快運是上海增洲實業有限公司在經營國內、國際快遞業務中的一個品牌。「匯通快運」(匯通快遞)「HTKY」是國家合法注冊商標，成立於2003年8月19日。匯通總結了以往民營快遞行業發展的利弊，揚長避短，取其精華，去其糟粕，以全新的經營理念和發展思路，高目標、高起點，投入巨資，打造匯通在民營快遞行業的全新品牌。匯通立足江、浙、滬，在奠定江、浙、滬大本營的基礎上，以強強聯手，航空母艦的組合方式和分而治之的管理模式，在短短的一年時間中迅速組建了以江、浙、滬為中心的全國性快遞網路。

匯通在民營快遞進入轉折的階段，競爭日趨激烈的形勢下，加強自身建設，完善管理體制，提高服務質量；同時進一步投入巨資，開發電腦軟體，完成電腦化管理，使匯通快運的整體管理與服務跟蹤、查詢等盡快進入信息化、科學化管理階段。每份快遞的運轉過程實現了全球POD掃描追蹤，自2004年9月起，客戶在自己電腦上可直接進入匯通快運網站，查詢快件運轉過程及簽收情況，同時，也可直接獲得匯通快運的最新資訊。

匯通的理念是：匯人才之精英，顯快遞之神通。匯通人真誠希望物流、快遞行業的精英人才齊聚匯通，共同打造民營快遞新品牌，創造民營快遞的新奇跡，服務於社會，造福於人類，為國民經濟的發展作出匯通人應有的貢獻。回報廣大客戶，讓您永遠體味 "匯通，讓您更滿意！" 的真諦！

全峰快遞

全峰快遞全峰快遞集團（以下簡稱全峰集團）成立於2010年11月18日，2011年7月16日開始正式運營。是一家主要經營國際、國內快遞及相關業務的服務型企業。全峰自成立以來，一直致力成為「行業發展的時代先鋒」 ,並以整合國內快遞資源打造民族快遞新品牌，塑造承載快遞文化為奮斗目標。 全峰集團通過多年探索沉澱，取精用宏、揚長避短，總結了以往民營快遞企業的利弊，以全新的理念和發展思路，秉承「高目標、高起點、高標准」原則，立足華北、華東、華南三大區域網，斥巨資打造面向全國發展的快遞品牌。主要產品有：標准快件服務，經濟快件服務；另向客戶提供代收貨款，運費到付，貴重物品運輸、VIP客戶服務、簽收返單等增值服務。

在2011年中國國際物流節上，全峰快遞品牌獲「2011中國物流品牌價值百強企業」大獎。2012年獲中國電商物流大獎「最具成長性企業」殊榮。

在2012年9月21日第五屆中國快運發展大會上，全峰快遞品牌被評為「中國快運50強」大獎。這是對全峰快遞品牌的有力肯定，同時「50強「當選也將成為全峰繼續奮勇向前的助推動力!

2012年12月5日，由中國電子商務協會、中國電子商務物流企業聯盟共同舉辦的「第二屆中國電子商務與物流企業家年會」同期舉行的「中國電子商務物流示範單位」頒獎儀式中，全峰快遞集團斬獲「2012年度中國電子商務物流誠信企業」榮譽大獎。全峰快遞集團總裁陳加海先生被大會授予「2012年度中國電子商務物流年度人物」殊榮。

如果公司有點規模,蠻正規的話應該設以下部門:
1,儲運部:卸貨,裝貨.具體人員:倉管,搬運工
2,開單部:客戶送了貨給你,你自然要給個憑證給別人咯,
同時收取運費.
3,追蹤部:貨物發出去以後,在運輸的路上負責監管,以及到貨後的後續追蹤,還有跟客戶對話,轉達客戶的需求.
4,退貨部:原因有許多種了,總之就是收貨人沒有收這個貨,退回來以後,這個部門負責整理,存放.在經過追蹤部與客戶協商後決定這個貨物的去向.
5,財務:不用說了吧
6,人事部: 後面的就不用說了,一般企業都應該有的部門.
一般為了搶占市場，還會有市場部，業務拓展。。。

B. 叉車配什麼發動機好

展開全部 首先，合力的3噸和4噸是兩個檔次的車，不和三四線品牌一樣，3噸車加大配重鐵就成了4噸。合力的3噸與4噸區別主要在： 第一，車架是不同的，合力2-3.5噸的車架是一個檔次，4-5噸的車架是一個檔次。雖然3.5和4噸只差半噸，但是價格就相差很多了，因為車架不一樣。 第二，發動機不同，3噸的發動機新昌490或全柴490的，4噸是新昌4D35或江動的發動機，發動機的缸徑和功率有明顯區別。 其三，變速箱，配重大小也不同。 其四，兩個噸位叉車的液壓油缸，液壓泵也不同。

C. 跑快遞很累嗎一天主要做些什麼

累不累看區域的，不同的區域情況不同，住宅小區比較累，工業園區市場類的比較好一點，大部分送件可以放門衛，取件多提成高，當然有的廠子比較大，收件人要求送到手上就比較煩人。工資江浙滬給人打工一般三千多，如果自己承包搞得好七八千沒問題，業務還是要靠自己做出來的，做多了老客戶多了，提成也就高了，固定工資如果不高沒啥意思，另外，還要看你做什麼快遞，一般來說順豐快遞工資最高，要求也是最高的，客戶絲毫不敢得罪，否則客戶投訴就麻煩了，而小快遞公司客戶投訴根本沒作用，三通一達這些快遞公司相對來說網路比較發達，其他快遞要差一些，但相對來說，小快遞公司的運營成本也要低很多，出貨偏宜。最後如果你要跑快遞的話，最好是小排量的麵包車或廂式貨車，電動三輪雖然省錢但不安全，車的安全系數低同時也容易丟件，丟一個件搞不好就要賠掉半個月工資，麵包車跑快遞也有一個問題，就是怕路政查，查到一次找人也至少要罰4000塊，否則要罰6000塊

D. 如何降物流成本網約車管理過嚴

力爭繼續降成本，2017年再降400-500億
對於大眾關注的如何降低物流成本的問題，李小鵬表示，據不完全統計，2016年公路和水路兩個方面共實現降低成本365億元。2017年，還要加大工作力度，力爭繼續降成本，能夠再降400-500億物流成本。
李小鵬還表示，交通運輸供給側的結構性改革重點有三個方面：第一是降低成本。要暢通物流大通道，建設綜合交通樞紐，發展多式聯運，提升物流效率。二是降低制度性交易成本、降低服務性交易成本，推動降成本。要推動企業加強管理，提高效率、提高效益，還要打通信息的孤島，實現信息的共享。另外，還要鼓勵「互聯網+交通」等新領域、新業態的發展。通過這些措施，能夠有效推動物流降成本。
第二，補基礎設施的短板。繼續加大固定資產投資的力度，加強農村公路建設，加強交通扶貧脫貧攻堅，以貧困地區為重點，大力推進鄉鎮、建制村通硬化路的建設，力爭到2019年實現所有具備條件的建制村通硬化路。
第三，補服務的短板。一是補政府服務的短板，主要是簡政放權、強化服務、改善監管。二是補交通服務的短板，主要是提升供給的品質。重點支持50個城鄉交通運輸一體化示範縣的建設，建設改造400個普通國省干線公路的服務區，打造一批特色突出的旅遊風景道路示範工程，還要建設一批公路和水運的品質示範工程。

資料圖：山西太原，民眾使用網約車服務。 中新社記者 武俊傑 攝
關鍵詞：網約車
各地管理過嚴？ 改革是一個漸進過程
去年7月份，國家層面出台了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩個文件，這兩個文件構建了計程車改革的頂層設計。涉及到網約車的改革，主要是對網約車的服務和安全管理提出了要求。
對於現場媒體「網約車管理，各地方的實施細則存在過嚴的情況」的問題。李小鵬稱，鼓勵地方政府結合當地的實際情況，經過法定程序、因地制宜、因城施策推進計程車行業的深化改革。網約車是新事物，改革是一個漸進的過程，各方都要共同努力。下一步，交通運輸部還將密切跟蹤，還會集思廣益，不斷地總結、完善、提高。
據李小鵬透露，到目前為止，全國已經有66個城市人民政府出台了細化措施，還有127個城市人民政府文件正在公開徵求社會各方的意見。無論是已經出台的文件，還是正在徵求意見的文件，都是在國家政策的框架范圍之內，各城市的人民政府都結合本市實際，出台了具體的管理政策。當然可能有的嚴格一些、有的更開放一些，但是都是結合實際。

資料圖：巡遊計程車。中新網記者 金碩 攝
關鍵詞：份子錢
提倡共同協商，合理地確定承包費
「份子錢是一種經營方式，如果收高了，可能就產生暴利；收合理了，這個行業就健康發展；收低了，行業發展難以持續。所以，關鍵在份子錢怎麼進行確定。」 劉小明表示，改革的意見里明確了出租汽車經營權的期限制和無償。各地都在不斷地按照相關文件要求推進，從去年開始到現在一些城市取消了經營權的使用費，在一定程度上降低了承包金。
劉小明說，提倡出租汽車駕駛員、工會、企業、行業協會共同協商，合理地確定承包費。現在有互聯網來了解整個出租汽車的經營情況，我們鼓勵企業通過互聯網的技術，來更好地實現駕駛員和企業在經營過程中的利益分擔和風險分擔。
李小鵬補充道，「計程車改革包括巡遊車和網約車涉及到人民群眾的切身利益，所以我們必須高度關注，做好調查研究，還要繼續不斷地總結、完善，另外還要適時開展評估。到一定階段，我們會作出決定，開展評估。」

資料圖：正在充電的新能源汽車。
關鍵詞：新能源計程車
20城所有計程車換新能源車？ 城市可能還要多
截止2016年底，全國新能源公交車的總量已經超過了16萬輛，新能源出租汽車已經達到了1.8萬輛，新能源的城市物流配送車輛已經達到了9.4萬輛。
最近有媒體報道，可能有20個城市把所有計程車換成新能源車。對此，劉小明回應稱，「在做這方面工作的城市可能還要多，現在有一個城市已經全部實現新能源車，就是山西太原，所有的計程車都已經更新成新能源汽車，而且都是純電動車輛。」
劉小明還表示，交通運輸部高度重視新能源汽車的推廣應用，將其作為節能減排、空氣治理和推動行業轉型的重要抓手。近兩年新能源車在我國城市公交、出租、汽車租賃、貨運物流、郵政快遞等領域推廣應用非常快。各個城市還都在加快推進。交通運輸部都在積極地推動，可能會在更大的范圍還會有更好的結果。

2017年1月16日，廣東深圳南山區，深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現大面積人為破壞的共享單車。圖片來源：視覺中國
關鍵詞：共享單車
應該積極鼓勵和支持
李小鵬表示，共享單車是城市慢行系統的一種模式創新，實際上也是「互聯網+交通運輸」的一種實現方式。它對解決出行「最後一公里」的問題特別見效，受到了民眾的熱烈歡迎。我們應該積極鼓勵和支持。

近一年以來，共享單車快速發展，同時違規停車、人蓄意破壞，服務維修不到位等問題也相應產生。近期有觀點認為，共享單車是公共素質的「照妖鏡」，也有人說是公共管理的「顯微鏡」。
李小鵬認為，共享單車出現以來，發展總體是好的。解決好共享單車發展當中的問題，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部門要主動作為、超前謀劃、創造條件、加強監管，推動新的事物能夠更好地發展。二是運營企業要遵守城市的有關規定，遵循市場規則，承擔管理責任，特別是做好線下服務，守誠信，提升服務水平。三是使用者也要增強文明意識、遵守交通法規、遵守社會公德，維護共享單車的運行秩序。(完)

E. 如何做好高壓監管下的物流運輸管理

從中國汽車工業協會傳出的消息顯示，中國汽車業「十二五」規劃中，新能源車被列為中國汽車行業今後五年發展的重中之重。而自主品牌也將獲得扶持。據了解，在即將出台的中國汽車業「十二五」規劃中，將提出到2015年，中國國內新能源汽車的年銷量達到百萬輛的目標。業內專家認為，中國要趕上全球汽車業新一輪技術變革的潮流，就必須要達到這個目標。據介紹，在汽車業「十二五」規劃中，新能源汽車的發展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術結合為標志，進行產品換代與產業升級。國家工信部最近還宣布，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用於扶持新能源汽車生產。使中國成為全球最大的新能源汽車生產國。中國汽車工業協會秘書長董揚表示，「未來五年是個關鍵期，正好是中國從汽車大國走向汽車強國的一個重要階段，當然，『十二五』期間這個市場規模、產銷規模會進一步擴大，而且產銷規模擴大會給我們自主創新、自主開發，包括新能源汽車提供更有力的支撐。」董揚表示，在向汽車強國轉變的過程中，最顯著的變化將發生在以下三個方面：第一，中國汽車工業已經成為世界汽車體系的重要組成部分。第二，產品結構進一步優化，產品結構的調整基本完成。第三，就是自主創新能力逐步在提高。我國從汽車大國要向汽車強國轉變，自主品牌汽車企業的發展是關鍵。這也是我國汽車「十二五」規劃的重要內容之一。（未能找到規劃全文，先以此作答。抱歉。此外2011年4月有消息說，規劃的修訂遇到一時難以解決的難題，打算放棄汽車產業十二五發展規劃的制定）。據介紹，「十二五」規劃中有一項目標是：將提高自主品牌國內份額。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。2015年，大型汽車企業應具備接近世界先進水平的自主產品平台開發能力。中國國家信息中心信息開發部主任徐長明表示，「十二五」期間，自主品牌的發展將取得大突破。這取決於政策推動和企業自身的努力，各方面力量綜合作用，缺一不可。「十二五」期間，政府在科研投入方面還會給予自主品牌企業相當大的支持。繼續追問：只有這些(⊙_⊙)？我們需要做數據參考。謝謝！補充回答：2011年4月6日，工信部及發改委相關負責人透露，中國放棄了制定汽車產業「十二五」規劃。但根據該報道引述的官員表述，這個規劃並非真的被放棄了，而是被代之以即將出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》（下稱《規劃》）。據報道，工信部相關負責人表達的意思是，節能和新能源汽車規劃即將出台，沒必要再搞一個汽車產業的「十二五」規劃。業內資深分析人士認為，這是有關部門在中國汽車產業管理和操盤層面趨向務實的表現，是在整個工作更加細化的層面著力，不再眉毛鬍子一把抓，而是主次分明，重點突出。同一報道引述發改委相關負責人的話也可佐證管理部門的務實表現：現在重要的不是產銷量，而是汽車的質量和性能。事實上，《規劃》釋放的信號非常明顯，那就是「十二五」期間中國汽車產業的戰略重點，是新能源汽車產業鏈的建設以及汽車的節能減排。根據提前曝光的《規劃》內容，「十二五」期間的重點是發展純電動汽車、插電式混合動力汽車，同時注重傳統汽車技術水平的提升，大力發展節能汽車，並持續跟蹤研究燃料電池汽車技術，因地制宜、適度發展替代燃料汽車。為了實現這個目標，《規劃》建議政府財政投入1000億元人民幣，用於打造新能源汽車產業鏈，建議其中500億元為節能與新能源汽車產業發展專項資金，重點支持關鍵技術研發和產業化；300億元用於支持新能源汽車示範推廣；200億元用於推廣混合動力汽車為重點的節能汽車；另外，100億元用於扶持核心汽車零部件業發展，50億元用於試點城市基礎設施建設。同時，將中國汽車產業十二五規劃以《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》代替的舉措還清晰地表明，中國在「十二五」期間，將實現汽車產業的結構性轉型，發展重點不再是單純的產銷量，尤其是傳統燃油汽車的產銷量。為此，首都北京已經做出表率。根據有關媒體近期的報道，北京市將對購買純電動汽車的消費者按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛，相關金融機構還將為電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支持。同時，消費者還將享受「不搖號、不限行、不納稅（國家代付）」的特殊優惠政策。不盡之處，歡迎再做追問。如果你再要我國汽車產業發展趨勢也行。繼續追問：汽車十二五規劃（正文）。謝謝！補充回答：汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。2012年7月9日，據中國政府網消息，國務院日前印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》。以下為規劃全文：汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。隨著我國經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進，今後較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環境污染問題將更加突出。加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。為落實國務院關於發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，特製定本規劃。規劃期為2012—2020年。一、發展現狀及面臨的形勢新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。發展節能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環境，促進汽車產業技術進步和優化升級的重要舉措。我國新能源汽車經過近10年的研究開發和示範運行，基本具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。近年來，汽車節能技術推廣應用也取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標准和鼓勵購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內燃機、高效變速器、輕量化材料、整車優化設計以及混合動力等節能技術和產品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術基本成熟並初步實現產業化，形成了一定市場規模。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約；汽車節能關鍵核心技術尚未完全掌握，燃料經濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節能型小排量汽車市場佔有率偏低。為應對日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化，同時大力發展和推廣應用汽車節能技術。節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。二、指導思想和基本原則(一)指導思想。以鄧小平理論和「三個代表」重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，把培育和發展節能與新能源汽車產業作為加快轉變經濟發展方式的一項重要任務，立足國情，依託產業基礎，按照市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展的要求，發揮企業主體作用，加大政策扶持力度，營造良好發展環境，提高節能與新能源汽車創新能力和產業化水平，推動汽車產業優化升級，增強汽車工業的整體競爭能力。(二)基本原則。堅持產業轉型與技術進步相結合。加快培育和發展新能源汽車產業，推動汽車動力系統電動化轉型。堅持統籌兼顧，在培育發展新能源汽車產業的同時，大力推廣普及節能汽車，促進汽車產業技術升級。堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標准和品牌。充分利用全球創新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。堅持政府引導與市場驅動相結合。在產業培育期，積極發揮規劃引導和政策激勵作用，聚集科技和產業資源，鼓勵節能與新能源汽車的開發生產，引導市場消費。進入產業成熟期後，充分發揮市場對產業發展的驅動作用和配置資源的基礎作用，營造良好的市場環境，促進節能與新能源汽車大規模商業化應用。堅持培育產業與加強配套相結合。以整車為龍頭，培育並帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速器等產業鏈加快發展。加快充電設施建設，促進充電設施與智能電網、新能源產業協調發展，做好市場營銷、售後服務以及電池回收利用，形成完備的產業配套體系。三、技術路線和主要目標(一)技術路線。以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。(二)主要目標。1.產業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。2.燃料經濟性顯著改善。到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。3.技術水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節能與新能源汽車企業。4.配套能力明顯增強。關鍵零部件技術水平和生產規模基本滿足國內市場需求。充電設施建設與新能源汽車產銷規模相適應，滿足重點區域內或城際間新能源汽車運行需要。5.管理制度較為完善。建立起有效的節能與新能源汽車企業和產品相關管理制度，構建市場營銷、售後服務及動力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術標准和管理規范體系。四、主要任務(一)實施節能與新能源汽車技術創新工程。增強技術創新能力是培育和發展節能與新能源汽車產業的中心環節，要強化企業在技術創新中的主體地位，引導創新要素向優勢企業集聚，完善以企業為主體、市場為導向、產學研用相結合的技術創新體系，通過國家科技計劃、專項等渠道加大支持力度，突破關鍵核心技術，提升產業競爭力。1.加強新能源汽車關鍵核心技術研究。大力推進動力電池技術創新，重點開展動力電池系統安全性、可靠性研究和輕量化設計，加快研製動力電池正負極、隔膜、電解質等關鍵材料及其生產、控制與檢測等裝備，開發新型超級電容器及其與電池組合系統，推進動力電池及相關零配件、組合件的標准化和系列化；在動力電池重大基礎和前沿技術領域超前部署，重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結構、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術。加強新能源汽車關鍵零部件研發，重點支持驅動電機系統及核心材料，電動空調、電動轉向、電動制動器等電動化附件的研發。開展燃料電池電堆、發動機及其關鍵材料核心技術研究。把握世界新能源汽車發展動向，對其他類型的新能源汽車技術加大研究力度。到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低於100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程分別不低於150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上；電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。2.加大節能汽車技術研發力度。以大幅提高汽車燃料經濟性水平為目標，積極推進汽車節能技術集成創新和引進消化吸收再創新。重點開展混合動力技術研究，開發混合動力專用發動機和機電耦合裝置，支持開展柴油機高壓共軌、汽油機缸內直噴、均質燃燒以及渦輪增壓等高效內燃機技術和先進電子控制技術的研發；支持研製六檔及以上機械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動控制機械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術，大幅提高小排量發動機的技術水平。開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術研究。3.加快建立節能與新能源汽車研發體系。引導企業加大節能與新能源汽車研發投入，鼓勵建立跨行業的節能與新能源汽車技術發展聯盟，加快建設共性技術平台。重點開展純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關鍵核心技術研發；建立相關行業共享的測試平台、產品開發資料庫和專利資料庫，實現資源共享；整合現有科技資源，建設若干國家級整車及零部件研究試驗基地，構建完善的技術創新基礎平台；建設若干具有國際先進水平的工程化平台，發展一批企業主導、科研機構和高等院校積極參與的產業技術創新聯盟。推動企業實施商標品牌戰略，加強知識產權的創造、運用、保護和管理，構建全產業鏈的專利體系，提升產業競爭能力。(二)科學規劃產業布局。我國已建設形成完整的汽車產業體系，發展節能與新能源汽車既要利用好現有產業基礎，也要充分發揮市場機製作用，加強規劃引導，以提高發展效率。1.統籌發展新能源汽車整車生產能力。根據產業發展的實際需要和產業政策要求，合理發展新能源汽車整車生產能力。現有汽車企業實施改擴建時要統籌考慮建設新能源汽車產能。在產業發展過程中，要注意防止低水平盲目投資和重復建設。2.重點建設動力電池產業聚集區域。積極推進動力電池規模化生產，加快培育和發展一批具有持續創新能力的動力電池生產企業，力爭形成2—3家產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產能力的龍頭企業，並在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成2—3家骨幹生產企業。3.增強關鍵零部件研發生產能力。鼓勵有關市場主體積極參與、加大投入力度，發展一批符合產業鏈聚集要求、具有較強技術創新能力的關鍵零部件企業，在驅動電機、高效變速器等領域分別培育2—3家骨幹企業，支持發展整車企業參股、具有較強國際競爭力的專業化汽車電子企業。(三)加快推廣應用和試點示範。新能源汽車尚處於產業化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點示範，加快培育市場，推動技術進步和產業發展。節能汽車已具備產業化基礎，需要綜合採用標准約束、財稅支持等措施加以推廣普及。1.扎實推進新能源汽車試點示範。在大中型城市擴大公共服務領域新能源汽車示範推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補貼試點，重點在國家確定的試點城市集中開展新能源汽車產品性能驗證及生產使用、售後服務、電池回收利用的綜合評價。探索具有商業可行性的市場推廣模式，協調發展充電設施，形成試點帶動技術進步和產業發展的有效機制。探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業。繼續開展燃料電池汽車運行示範，提高燃料電池系統的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加註技術發展。2.大力推廣普及節能汽車。建立完善的汽車節能管理制度，促進混合動力等各類先進節能技術的研發和應用，加快推廣普及節能汽車。出台以企業平均燃料消耗量和分階段目標值為基礎的汽車燃料消耗量管理法，2012年開始逐步對在中國境內銷售的國產、進口汽車實施燃料消耗量管理，切實開展相關測試和評價考核工作，並提出2016至2020年汽車產品節能技術指標和年度要求。實施重型商用車燃料消耗量標示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。3.因地制宜發展替代燃料汽車。發展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補充。積極開展車用替代燃料製造技術的研發和應用，鼓勵天然氣(包括液化天然氣)、生物燃料等資源豐富的地區發展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術應用途徑，促進車用能源多元化發展。(四)積極推進充電設施建設。完善的充電設施是發展新能源汽車產業的重要保障。要科學規劃，加強技術開發，探索有效的商業運營模式，積極推進充電設施建設，適應新能源汽車產業化發展的需要。1.制定總體發展規劃。研究制定新能源汽車充電設施總體發展規劃，支持各類適用技術發展，根據新能源汽車產業化進程積極推進充電設施建設。在產業發展初期，重點在試點城市建設充電設施。試點城市應按集約化利用土地、標准化施工建設、滿足消費者需求的原則，將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規劃和城市建設相關行業規劃，科學確定建設規模和選址分布，適度超前建設，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。通過總結試點經驗，確定符合區域實際和新能源汽車特點的充電設施發展方向。2.開展充電設施關鍵技術研究。加快制定充電設施設計、建設、運行管理規范及相關技術標准，研究開發充電設施接網、監控、計量、計費設備和技術，開展車網融合技術研究和應用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網實現能量和信息雙向互動的機制。3.探索商業運營模式。試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業，建立分時段充電定價機制，逐步實現充電設施建設和管理市場化、社會化。(五)加強動力電池梯級利用和回收管理。制定動力電池回收利用管理法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。嚴格設定動力電池回收利用企業的准入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環節的技術標准和管理要求。加強監管，督促相關企業提高技術水平，嚴格落實各項環保規定，嚴防重金屬污染。五、保障措施(一)完善標准體系和准入管理制度。進一步完善新能源汽車准入管理制度和汽車產品公告制度，嚴格執行准入條件、認證要求。加強新能源汽車安全標準的研究與制定，根據應用示範和規模化發展需要，加快研究制定新能源汽車以及充電、加註技術和設施的相關標准。制定並實施分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標准。積極參與制定國際標准。2013年前，基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標准體系。(二)加大財稅政策支持力度。中央財政安排資金，對實施節能與新能源汽車技術創新工程給予適當支持，引導企業在技術開發、工程化、標准制定、市場應用等環節加大投入力度，構建產學研用相結合的技術創新體系；對公共服務領域節能與新能源汽車示範、私人購買新能源汽車試點給予補貼，鼓勵消費者購買使用節能汽車；發揮政府采購的導向作用，逐步擴大公共機構采購節能與新能源汽車的規模；研究基於汽車燃料消耗水平的獎懲政策，完善相關法律法規。新能源汽車示範城市安排一定資金，重點用於支持充電設施建設、建立電池梯級利用和回收體系等。研究完善汽車稅收政策體系。節能與新能源汽車及其關鍵零部件企業，經認定取得高新技術企業所得稅優惠資格的，可以依法享受相關優惠政策。節能與新能源汽車及其關鍵零部件企業從事技術開發、轉讓及相關咨詢、服務業務所取得的收入，可按規定享受營業稅免稅政策。(三)強化金融服務支撐。引導金融機構建立鼓勵節能與新能源汽車產業發展的信貸管理和貸款評審制度，積極推進知識產權質押融資、產業鏈融資等金融產品創新，加快建立包括財政出資和社會資金投入在內的多層次擔保體系，綜合運用風險補償等政策，促進加大金融支持力度。支持符合條件的節能與新能源汽車及關鍵零部件企業在境內外上市、發行債務融資工具；支持符合條件的上市公司進行再融資。按照政府引導、市場運作、管理規范、支持創新的原則，支持地方設立節能與新能源汽車創業投資基金，符合條件的可按規定申請中央財政參股，引導社會資金以多種方式投資節能與新能源汽車產業。(四)營造有利於產業發展的良好環境。大力發展有利於擴大節能與新能源汽車市場規模的專業服務、增值服務等新業態，建立新能源汽車金融信貸、保險、租賃、物流、二手車交易以及動力電池回收利用等市場營銷和售後服務體系，發展新能源汽車及關鍵零部件質量安全檢測服務平台。研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策。有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。(五)加強人才隊伍保障。牢固樹立人才第一的思想，建立多層次的人才培養體系，加大人才培養力度。以國家有關專項工程為依託，在節能與新能源汽車關鍵核心技術領域，培養一批國際知名的領軍人才。加強電化學、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科建設，培養技術研究、產品開發、經營管理、知識產權和技術應用等人才。按照《國家中長期人才發展規劃綱要(2010—2020年)》的有關要求推進人才引進工作，鼓勵企業、高校和科研機構從國外引進優秀人才。重視發展職業教育和崗位技能提升培訓，加大工程技術人員和專業技能人才的培養力度。(六)積極發揮國際合作的作用。支持汽車企業、高校和科研機構在節能與新能源汽車基礎和前沿技術領域開展國際合作研究，進行全球研發服務外包，在境外設立研發機構、開展聯合研發和向國外提交專利申請。積極創造條件開展多種形式的技術交流與合作，學習和借鑒國外先進技術和經驗。完善出口信貸、保險等政策，支持新能源汽車產品、技術和服務出口。支持企業通過在境外注冊商標、境外收購等方式培育國際化品牌。充分發揮各種多雙邊合作機制的作用，加強技術標准、政策法規等方面國際交流與協調，合作探索推廣新能源汽車的新型商業化模式。六、規劃實施成立由工業和信息化部牽頭，發展改革委、科技部、財政部等部門參加的節能與新能源汽車產業發展部際協調機制，加強組織領導和統籌協調，綜合採取多種措施，形成工作合力，加快推進節能與新能源汽車產業發展。各有關部門根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施，確保完成規劃提出的各項目標任務。有關地區要按照規劃確定的目標、任務和政策措施，結合當地實際制定具體落實方案，切實抓好組織實施，確保取得實效。具體工作方案和實施過程中出現的新情況、新問題要及時報送有關部門。

F. 怎樣申請快遞代理點

根據業務需要開辦快遞末端網點，並應當自開辦之日起二十日內向所在地郵政管理部門備案即可。

以鹽城市為例，依據《鹽城市快遞市場管理辦法》第十五條規定：經營快遞業務的企業及其分支機構可以根據業務需要開辦快遞末端網點，並應當自開辦之日起二十日內向所在地郵政管理部門備案。快遞末端網點無需辦理營業執照。

經營快遞業務的企業和網點應當有封閉的、面積適宜的快件處理場所，並配備相應的處理設備、監控設備和消防設施。兩個以上經營快遞業務的企業可以使用統一的商標、字型大小或者快遞運單經營快遞業務。

(6)江特集團中宜電動物流版擴展閱讀：

快遞市場的相關要求規定：

1、縣級以上地方人民政府公安、交通運輸等部門和郵政管理部門應當加強協調配合，建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務車輛通行和臨時停靠的權利。快遞服務車輛在市區通行、停靠應當遵守城市管理、道路交通安全管理相關規定。

2、郵政管理部門會同縣級以上地方人民政府公安等部門，依法規范快遞服務車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定，並對快遞服務車輛加強統一編號和標識管理。經營快遞業務的企業應當對其從業人員加強道路交通安全培訓。

3、用於快遞服務的車輛在運遞快件時，發生道路交通安全違法行為或者道路交通事故的，公安機關交通管理部門應當盡快處理，並協助經營快遞業務的企業保護快件安全。發生嚴重道路交通安全違法行為或者重大道路交通事故不能放行時，公安機關交通管理部門應當協助經營快遞業務的企業及時駁載快件。

G. 求一張大型物流倉庫平面圖

「倉庫」是進行商品流通必要的基礎設施，正所謂「渠道為王」，製造企業、分銷企業及第三方物流都在各地有著眾多分銷倉庫，決定著企業成敗的戰略性業務實體，所以，諸如倉庫應該具備什麼功能，如何設計等這些問題應該可以從本文中找到答案。由於城市的發展，五六十年代的倉庫被融入城市中心，所以許多城市都將倉庫的重建和搬遷提到日程中進行規劃，但社會上對於倉庫的理解有著很多誤區，建築業中也將倉庫的規劃和建設定位為五類取費標准。然而倉庫的建設是非常復雜的，需要系統規劃和詳細論證。倉庫的設計原則：在預定的區域內合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的，其目的是：（1）有效地利用空間、設備、人員和能源；（2）最大限度地減少物料搬運；（3）簡化作業流程；（4）縮短生產周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。例如海爾集團作為全國知名的企業，在各地管理著眾多的倉庫，對於倉庫的選擇有著嚴格的要求。根據企業戰略需要，海爾將在全國各城市建立集工貿、物流、售後服務為一體的HMS中心，為尋找最具優勢的合作夥伴，其有關基本需求為：根據具有代表性海爾企業的要求，我們來探討倉庫建設時應該考慮的因素：先應定位客戶，現代物流分工詳細，工業原料、機電產品、日用消費品、醫葯產品、食品冷鏈對於倉庫的要求千差萬別，尤其公共型倉庫，建設前必須先搞清楚客戶定位，不要盲目上馬建設。1.根據地址的形狀來決定庫區布局：通過考慮建築利用率、容積率等因素，決定布置倉庫面積，選擇最佳的建築方位和進出口。此項工作大多由建築設計院來完成。2.決定動線規劃：倉庫動線基本上分為：I型、L型、U型。動線最好為雙向進出，進出通道分離設置，保證車輛不交叉對流行駛。3.決定廠房形式、高度及跨距：倉庫是否為多層樓庫，由地價成本來決定，如平面倉儲年平均收入低於土地租金3倍以上，再考慮多層倉庫，國內的地租成本，人力資源成本低決定了除有特殊原因時不需要考慮立體倉庫。倉庫以矩形為佳，倉庫寬度應包括2~4米寬主通道，加上（以1個托盤的倍數1~1.2米）至少在5個以上托盤的寬度，倉庫的長度可以是倉庫寬度的3倍以上，倉庫內應無立柱和橫梁，寬敞高窗。在柱子的跨距方面，跨距愈大成本愈高。應取得平衡點，根據料架的規劃尺寸及恰當的通道尺寸為規劃參考尺寸，大多為24~30米。在高度方面最好能夠儲放4層棧板的商品，計算公式：(棧板上貨物的高度＋叉舉高度20cm＋梁高10cm)×N層＝實際作業高度。另外電燈、冷氣風管或消防水管等空間高度還要再加上去，一般為8米以上。對有溫度要求產品的儲存，應選擇的倉庫是：倉庫的牆和屋頂，應是厚的混凝土磚牆、厚的泡沫塑料夾心（5公分以上）彩鋼板或其它保溫性良好，非易燃的材料，門窗保溫、密封性良好適合。布置規劃圖完成了，然後需考慮建築材料，例如有RC結構、鋼骨彩色鋼板結構、彩色鋼板結構及石棉瓦結構等幾種，目前國內的物流中心約80%是採用鋼骨彩色鋼板的建築結構；擁有足夠的強度且施工既快又便宜的優點。4.決定運搬方式及設備：在物流中心的運搬方式也有許多種類；人工、手動搬運設備、叉車、堆垛機，採用哪種設施會直接影響到地面及高度，月台的設計，所以在規劃倉庫前，必須決定搬運方式。5.細部布置規劃：當棧板的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之後，接下來則是物流中心的細部布置規劃：（1）卡車通道：在物流中心內部的卡車車道，單線車道寬度為3.5M，雙線車道寬度為7.0M，車道的地板荷重必須是能承擔10噸/每軸的地面。（2）卡車回轉區：在物流中心的卡車回轉區，可以使大卡車容易地停靠月台，卡車回轉區的長度是根據卡車的長度不同設置，原則上是卡車全長的兩倍；例：2噸車為11M，4噸車為13M，11噸車為20M及拖車、貨櫃車為33M。（3）月台高度寬度：月台，是進出貨必經之路，高度是配合卡車貨台的高度，但是卡車的種類非常多，可導入油壓升降平台來輔助裝卸，一般而言月台的高度2噸車約為0.7M，4噸車約為0.9M，11噸車約為1.2M，而拖車及貨櫃車約為1.3M左右。考慮防撞的裝置，避免月台遭卡車撞壞。低溫倉庫則必須配合門封設備。月台考慮到揀貨和叉車回轉，月台寬度一般為3米左右為宜.（4）遮陽(雨)棚高度及長度：商品對濕度及太陽直射非常敏感，因此進出貨的地方必須有足夠遮陽(雨)棚的設備。遮陽(雨)棚與月台的高度至少需要3M以上，與地面的高度至少需要4.5M以上，遮陽(雨)棚的長度至少需要5M以上；斜度最好是往內部頃斜，避免雨水滴落到車廂後被風吹進月台。（5）地板荷重和地板材質：地板荷重及地板表面材質也是很重要的，尤其是多層樓式或是有地下室的樓板，可發現地板的承載荷重不足情形，地板不正常之龜裂及震動，或者是結構體嚴重受損情形。目前倉庫地面基本以普通水泥混凝土為主，一般採用C20以上強度，15～20cm厚的素混凝土直接收光做面層，或在墊層上再做3～5cm厚，C30以上強度的水泥砂漿罩面層。使用兩年以後，地面會出現不同程度的翻砂、起塵。隨年限的延長，加上碳化、水侵蝕和風化作用，地坪表面會繼續粉化，影響正常使用。具體表現在貨物堆放無論時間長短，上面總是布滿灰塵。水磨石地面和地板磚地面，根據不同材質的選擇，一般1㎡造價增加30~60元左右。解決了混凝土地面的翻砂起塵問題，但其面層本身與混凝土基層是剝離的，所以在重車的作用下，極容易造成水磨石或地板磚面層起殼、空鼓、碎裂、脫落現象，影響了庫區平整，且隨著使用，破壞區域會擴大，使用壽命也很短。耐磨地坪是新建倉庫地面最佳的選擇，是耐用、經濟的一種方案。地面不翻砂起塵，使用壽命達20年，且施工速度快、周期短，與混凝土攤鋪施工同步，完工以後可承受重荷載車輛的碾壓。無溶劑「自流平」環氧樹脂，但價格高，從70-100元/㎡(3mm厚)不等。另有一種叫環氧樹脂砂漿，也擁有差不多同等功能。兩者的防滑、防滲水都差不多。砂漿自流平比樹脂處流平更耐磨，因其在環氧樹脂內加入了金剛砂。(6)屋頂、屋高及梁高：倉庫的廠房屋頂根據廠房的不同屋頂的設計也完全不同，常見的庫頂建造材料有：彩色鋼板、RC、庫體板、石綿瓦等幾種；以彩色鋼板為普遍。由於建造方式的不同屋頂的樣式各異，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度須注意，屋頂斜度會影響屋高及梁高。（7）牆壁及門窗倉庫的牆壁種類有：彩色鋼板、彩色鋼板＋隔熱層、庫體板、磚牆等幾種；彩色鋼板的價格便宜，隔熱防塵效果不佳；庫體板及磚牆的價格高，隔熱防塵效果好。庫門有：手動卷門、電動卷門及手動快速門等，手動卷門價格便宜但費力，電動卷門較貴但省力。窗戶盡量規劃在較高的地方，開窗的主要目的是在於採光及緊急時逃生。庫房大門的高度應在4米，寬4米左右，開門方式為左右開門，也可用移門。沒有裝卸平台的地面倉庫，門口要設有能安裝防水閘設施。（8）消防倉庫須設置足夠的消防設備，種類有：煙感報警器；消防栓；滅火器；自動灑水系統；自動二氧化碳滅火系統等幾種；消防栓及滅火器的價格便宜但須由人操作，自動灑水系統及自動二氧化碳滅火系統的價格貴但效果佳。倉庫內緊急出口需配有緊急照明設施。配有備用的不間斷電源，該不間斷電源至少可提供30分鍾的照明負載工作時間。(9)倉庫的換氣倉庫的換氣，尤其是夏天，換氣方法有很多種：天窗自然換氣；強制性通風器(自動)；空調系統等幾種。在利用自然通風的時候，要充分考慮天氣、季節來決定通風的起止時間。(10)採光及照明採光及照明對於倉庫的作業非常重要，光線不足造成撿貨錯誤；自然採光方法有兩種：屋頂採光板和門窗採光兩種。在規劃照明使用人工光源時，必須把採光區規劃在走道的上方。倉庫的照明光度依區域不同設置，應至少如下所列的光度，進出貨暫存區100~200lux；庫存儲存區100~200lux；撿貨區200~300lux；檢查區200~400lux；辦公室200~300lux以上的光度。除了倉庫的主題設施外，其它設施對於評價倉庫也尤其重要：大型倉庫應配置專門獨立的警衛室、配電房（包括發電機作業地）、食堂、門衛；宿舍寢室：宿舍的建造按照民用住宅居住標准，配有基本的照明和通風設備，建造位置應要與倉庫有隔離圍牆，或庫區外，並且配有一定數量的滅火器材。停車：停車區域分為鏟車停放區與其他車輛停放區，在條件允許的情況下鏟車應配備固定的停車房（便於鏟車的保養與維護）安置於庫房地外圍。防蟲害，防曬等：對於食品類等特殊要求倉庫必須安裝滅蟲害熒光燈，滅蚊燈具應安裝在門的二側，高度1.8~2米。對於食品類倉庫以及對庫房光線有要求的，應安裝窗簾等防護設施。廁所浴室：按照民用住房標准建造，廁所分為對內和對外。內部廁所應建於辦公室內部，員工宿舍區內。外部廁所建於保安門衛室周邊便於監控（主要向送貨人員提供）。辦公室（應為無煙區）：辦公室應建於倉庫存貨區旁邊（必須與存貨區域隔離）或庫區二樓以上，辦公區應配備必要的安全硬體設施。倉庫名稱標識及庫區示意圖：公司的標識及示意圖應安裝於辦公室、存貨區入口處。標識要統一、美觀醒目，製作材料盡量使用防水材料。在設計規劃從理論上說，倉庫可以具備如下一些基本功能：1.運輸功能；2.儲存功能；3.裝卸搬運功能；4.包裝功能；5.流通加工功能；6.物流信息處理功能。從具體實際來看，倉庫還具有以下增值性功能：7.結算功能；8.需求預測功能；9.物流系統設計咨詢功能；10.物流教育與培訓功能。以上功能中，前6項基本功能需要經驗和實力，後4項需要智慧和遠見。功能是靠設計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。倉庫與物流中心，都能為貨主、客戶提供服務，進而能夠取得經濟效益。因此，希望本文能夠在倉庫建設和設計中起到拋磚引玉的作用