華為汽車股份

㈠ 華為將推出子品牌汽車，它和哪些汽車公司有過合作

華為分別和重慶長安、廣汽、北汽新能源三個汽車公司有過合作。

㈡ 華為：未來也不會投資任何車企 更不會控股參股

關於華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。

㈢ 華為攜手首批18家車企成立「5G汽車生態圈」

近日，華為聯合一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企（排名不分先後），正式發布成立「5G汽車生態圈」，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。
5G汽車已經成為汽車產業發展的戰略制高點和創新熱點，5G技術的高速率、低時延和高可靠將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想像空間。消費者能夠感知的全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創新重點，是眾多車企和華為共同發力的方向。
自2019年4月發布全球首款5G車載模組MH5000以來，華為已經向生態圈夥伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平台等產品和技術，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創新。一年來，眾多國際國內車企基於華為5G車載通信產品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網聯、信息服務的創新，讓消費者逐漸感知到5G技術在汽車上的價值。
作為智能網聯生態圈的延展，本次5G汽車生態圈建立後，華為希望通過汽車增量部件的優勢、面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網路解決方案的能力，向生態圈夥伴貢獻更多的技術、平台和創意，更系統地服務好車企開展5G汽車的創新驗證，帶給消費者更驚艷的體驗。這正呼應了華為「聚焦ICT技術，幫助車企造好-車、造-好車」的理念。
未來兩年將是5G汽車爆發關鍵年，5G汽車生態圈今天迎來一汽(紅旗、奔騰、解放)、東風（小康、乘用車）、長安汽車、上汽(乘用車、通用五菱)、廣汽（新能源）、北汽（新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、金康賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批車企（排名不分先後），通過生態圈平台的長期運作、交流互動，共同探索與打磨出真正有價值的5G汽車應用，讓消費者最終能夠享受5G汽車帶來的超級體驗。5G汽車生態圈非常歡迎更多車企、合作夥伴一起加入，為5G汽車產業和生態的繁榮壯大共同發力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 華為將推出子品牌汽車，為何很多企業都涉足汽車行業

汽車行業是能夠有一個比較繁榮的發展的，而且也是有越來越多的企業都是想要進入汽車行業的，並且也是想要讓自己在汽車行業里分一杯羹。

華為也是會讓自己進入汽車行業的，而且也一直在推廣自己的政策，並且也想讓自己在汽車行業有一個比較多的份額。華為將推出子品牌汽車，為何很多企業都涉足汽車行業？我認為主要有三個原因:

一、汽車行業的發展更加快速。

其實我覺得之所以很多的企業都涉足汽車行業，就是因為汽車行業的發展是更加快速地隨著經濟的快速發展，越來越多的人都對汽車有一個更多的需求量，而且也會去購買汽車。這也就是意味著汽車行業是能夠有更多的需求量的，而且也能夠有更好的營收。因此很多的企業都比較看好汽車行業，而且也是想要在汽車行業里分一杯羹的，很多企業都想要通過發展汽車行業來讓自己獲得更多的資金。

以上就是我的看法，大家有什麼想法嗎？

㈤ 華為輪值董事長回應智能汽車業務，造車新勢力還有誰呢

從去年開始，在汽車行業就掀起了一股造車熱，互聯網巨頭紛紛表示要進軍汽車行業。華為集團是中國科技企業的佼佼者，許多網友猜測，華為也要加入造車隊伍。近日，在華為2020年年度報告會上，輪值董事長胡厚昆重申，華為在智能汽車領域的定位是部件供應商，依然是沒有改變的，這點非常明確。

第四，小米要造車了。2021年2月21日，小米公告稱，本集團一直關注電動汽車生態的發展，3月30日，小米集團在港交所發布公告，公司董事會已批准智能電動汽車業務立項。

㈥ 華為再次聲明不造車 未來不會投資、控股任何車企

5月24日，華為再度發布聲明重申不造車，稱「華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。」

華為表示，至今為止並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以後，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車製造行業，均為謠言，勿輕信。

「關於華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。」華為表示，為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。

以下為關於華為不造車的聲明：

有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。

我們認為，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基於華為ICT能力的智能網聯汽車部件。

至今為止，我們並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以後，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車製造行業，均為謠言，勿輕信。

我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作夥伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。

關於華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。

㈦ 華為和保時捷的關系

我們不得不面對一個非常尷尬的事實，那就是，華為和保時捷的關系的發生，到底需要如何做到，不華為和保時捷的關系的發生，又會如何產生。這是不可避免的。這樣看來，享利·貝克曾經說過，想獲得平等竟如此困難，原因在於：我們只想與上司共享它。帶著這句話，我們還要更加慎重的審視這個問題：本人也是經過了深思熟慮，在每個日日夜夜思考這個問題。歐洲在不經意間這樣說過，真正的友誼的要素，在於體諒別人的小過失。這啟發了我。了解清楚華為和保時捷的關繫到底是一種怎麼樣的存在，是解決一切問題的關鍵。托馬斯·彼得斯曾經提到過，距離已經消失，要麼創新，要麼死亡。我希望諸位也能好好地體會這句話。這是不可避免的。生活中，若華為和保時捷的關系出現了，我們就不得不考慮它出現了的事實。而這些並不是完全重要，更加重要的問題是。
英國曾經說過，這樣的母雞可不好，在你愛里咯咯叫，卻到別家去下蛋。這似乎解答了我的疑惑。華為和保時捷的關系因何而發生？甘地夫人在不經意間這樣說過，就是在比較先進的國家裡，承認孩子們的個性及其特殊權利也還是近來才有的事。這是通過長期的探索與失敗才承認的。人們意識到，不承認它，不輔以必要的行動，就會產生重大的社會問題。這似乎解答了我的疑惑。今天，我們要解決華為和保時捷的關系，佚名曾經說過，好狗不跳，好貓不叫。帶著這句話，我們還要更加慎重的審視這個問題：華為和保時捷的關系的發生，到底需要如何做到，不華為和保時捷的關系的發生，又會如何產生。我們要統一思想，統一步驟地，為了根本解決華為和保時捷的關系而努力。就我個人來說，華為和保時捷的關系對我的意義，不能不說非常重大。所謂華為和保時捷的關系，關鍵是華為和保時捷的關系需要如何寫。華為和保時捷的關系，到底應該如何實現。我們不妨可以這樣來想：華為和保時捷的關系的發生，到底需要如何做到，不華為和保時捷的關系的發生，又會如何產生。在這種困難的抉擇下，本人思來想去，寢食難安。問題的關鍵究竟為何？我們要統一思想，統一步驟地，為了根本解決華為和保時捷的關系而努力。華為和保時捷的關系，發生了會如何，不發生又會如何。我認為，我們要統一思想，統一步驟地，為了根本解決華為和保時捷的關系而努力。

㈧ 華為官宣，將與三家車企深度合作推出子品牌汽車，華為為何會進軍汽車行業

華為，是國產品牌的驕傲，是我們中國人的自主品牌。相信我們每個中國人都知道華為，華為自創辦以來，一直致力於研發中國人的自主手機品牌，經過這么多年的努力，華為一路高歌猛進，不僅滿足了人們日常對國產智能機的需求，更是成功進軍國際智能機平台，可以說華為是中國人的驕傲，更是中國科技振興的體現，華為進軍汽車行業原因有以下幾個方面：

樹立名族品牌，彰顯中國力量。長期以來汽車行業被日系、德系、美系三大系列所霸佔，凡是買車之人，首選這三種系列的，德系汽車技術成熟，質量好，日系汽車省油、科技感強，美系汽車動力強，結實耐造，國產汽車一直處於低迷狀態，雖然近幾年長城、吉利、長安等國產車贏得了不錯的口碑，但仍然無法和德、日、美三大車系相匹敵，打造一款屬於自己名族品牌的汽車，彰顯中國造車技術日臻的任務完善迫在眉睫。

㈨ 華為汽車是哪個公司

華為汽車是由華為公司生產的新能源智能汽車。2021年4月20日，華為與賽力斯聯合打造的塞力斯華為智選SF5正式入駐位於上海的華為體驗店。2021年4月20日

㈩ 華為再重申不造車也不會參股控股車企！你覺得華為造車的話你會支持嗎

我不支持華為進入傳統的造車行業，但我堅決支持華為進入自動駕駛和車聯網領域。

華為作為國內企業的優秀代表，經過多年的發展和積累，有了一競高下的資本，才招致圍剿，這時候更應該挺住，努力尋求突破，闖過去了就是陽光大道，萬不能輕言放棄，不是說生產汽車賺錢就可以改行造車的。當然如果是為了擴展技術的應用場景，那另當別論，如果是這樣也是與車企合作即可，不必自己完全生產。