中部集團耿靜

❶ 佳兆業集團控股有限公司的集團區域

佳兆業建基於深圳，並伸延至珠江三角洲、長江三角洲、中部、成渝地區以及環渤海地區，業務覆蓋深圳、廣州、上海、成都、重慶、長沙、武漢、沈陽、杭州、珠海、蘇州、無錫、大連、東莞、惠州、佛山、南充、株洲、常州、泰州、濰坊、盤錦、營口、鞍山、本溪、葫蘆島、遼陽、丹東等近30個重要城市，項目開發近70個。

❷ 合一集團對於中部地區的產業集聚做了哪些貢獻

「十五」以來，中部六省地區（包括河南省、山西省、安徽省、江西省、湖北省、湖南省）產業呈現快速發展的勢頭，在非公有制經濟、區域經濟快速崛起和傳統製造業轉型的催生下，中部地區產業集群也呈現快速發展趨勢。據統計數據顯示，河南省年產值超億元的產業集群近200個，其中年產值百億以上的產業集群就有10餘個。合一集團在河南、江西都有項目，自身也是個很大的企業。

❸ 農商集團與中部農谷是什麼關系

其實就是騙套國家的錢，還膽大妄為騙取廣大人民的錢投資！以彭克權為主，帶著賀素平等人騙取多人錢財，現仍在逍遙法外，遲早我會讓以國家農商網名義騙人錢財的人繩之以法。

❹ 中部的教育

中部地區是我國重要的高等教育地區。中西部高等教育振興計劃將從師資力量、學科建設、科研建設、人才培養、區域均衡等10個方面，力爭推動西部高等教育總體水平到2020年接近全國平均水平。 2010年7月中共中央、國務院頒布實施《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020）》，提出要「優化區域布局結構。設立支持地方高等教育專項資金，實施中西部高等教育振興計劃」，2011年教育部提出啟動「中西部高等教育振興計劃」。
實施「中西部高等教育振興計劃」主要是為了解決高等教育尤其是優質高等教育資源布局不盡合理的現象，重點扶持一批有特色有實力的中西部地區本科院校，加強本科教學基本設施的改善和本科教學質量的提高，進而解決中西部地區高等教育落後問題。 雲岡石窟、五台山、恆山、壺關太行山大峽谷、應縣木塔、懸空寺、大同火山群國家地質公園、平遙古城、雁門關、黃河壺口瀑布、晉祠、歷山、大同古城牆、麻田八路軍總部紀念館、交城龐泉溝、平型關大捷遺址、寧武蘆芽山、陽城莽河、五鹿山等
中部地區是我國鐵路重要的樞紐地區，鄭州和武漢為中部地區最大的鐵路樞紐城市。
株洲、懷化、鷹潭、向塘、襄陽、信陽等為重要鐵路樞紐。
中部地區最重要的鐵路是京廣鐵路和京九鐵路。 特等站（鐵路） 主管部門 鐵路干線 備注 鄭州站 鄭州鐵路局 京廣鐵路、隴海鐵路 客運、貨運站 鄭州北站 鄭州鐵路局 京廣鐵路、隴海鐵路 編組站 鄭州東站 鄭州鐵路局 京港高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭萬高鐵
鄭濟高鐵、鄭太高鐵、鄭合高鐵 客運站 圃田西站 鄭州鐵路局 京廣鐵路、隴海鐵路 貨運站 武漢站 武漢鐵路局 京廣鐵路，滬漢蓉鐵路，京九鐵路 客運、貨運站 武昌站 武漢鐵路局 京廣鐵路，京九鐵路，漢丹鐵路 客運、貨運站 江岸西站 武漢鐵路局 京廣鐵路、漢丹鐵路 貨運站 漢口站 武漢鐵路局 京廣鐵路 客運站 襄陽北站武漢鐵路局焦柳鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路貨運站南昌站 南昌鐵路局 京九鐵路、浙贛鐵路、昌九城際 客運、貨運站 南昌西站 南昌鐵路局 京九鐵路、浙贛鐵路、向莆鐵路、滬昆高鐵、昌九城際 客運、貨運站 鷹潭站 南昌鐵路局 浙贛鐵路、鷹廈鐵路、滬昆高鐵 客運、貨運站 太原站 太原鐵路局 同蒲鐵路、京原鐵路 客運、貨運站 大同站 太原鐵路局 京包鐵路、同蒲鐵路 客運、貨運站 長沙站 廣州鐵路集團公司 京廣鐵路、京港高鐵、湘黔鐵路 客運、貨運站 長沙南站 廣州鐵路集團公司 京港高鐵、滬昆高鐵 客運站 株洲站 廣州鐵路集團公司 京廣鐵路、滬昆鐵路 客運、貨運站 衡陽站 廣州鐵路集團公司 京廣鐵路、湘桂鐵路 客運、貨運站 國家對中部地區確立了「三個基地、一個樞紐」的定位，其中「一個樞紐」就是要建設綜合交通運輸樞紐。交通運輸部副部長翁孟勇在25日召開的中部論壇太原會議上說，通過一系列項目建設和政策、資金支持，中部地區公路水路交通發展已取得重大成就。
「十一五」期間，交通運輸部普遍提高了中部地區交通建設項目投資標准，共安排中央投資1389．22億元和24．87億元，分別用於中部地區公路和水運建設。
截至2010年底，中部六省公路通車里程達110．1萬公里，較2005年增加17．2萬公里，公路網結構日趨優化。骨架公路通道基本形成，其中國道主幹線已於2007年底按標准提前建設完成，國家高速公路已建成14481公里，占規劃里程的81．4%。農民群眾的基本交通出行條件得到顯著改善，六省鄉鎮、建制村公路通達率分別達到99．99%和99．66%，鄉鎮、建制村公路通暢率分別達到99．92%和93．79%。 在水運方面，長江中游航道條件明顯改善，加快了漢江、湘江、贛江等高等級航道建設速度。以主要港口為重點，形成了以武漢陽邏、九江港、南昌港、長沙霞凝、蕪湖朱家橋等為代表的一批規模化、專業化港區。內河運輸也持續較快增長，2010年，中部六省內河貨運量達6．7億噸，港口貨物吞吐量達到9．2億噸，分別是2005年的2．9倍和1．8倍。
中部地區公路水路交通運輸的快速發展，顯著改善了中部地區交通運輸條件，為促進中部地區經濟發展、社會進步夯實了基礎，為中部崛起戰略的實施提供了先導和保障條件。
翁孟勇表示，按照中部地區發展對交通運輸行業提出的新的更高要求，下階段將完善中部地區綜合運輸體系，強化綜合交通運輸樞紐地位，加快中部地區交通運輸轉型。要繼續支持基礎設施建設，促進現代物流發展，提高交通安全與應急保障能力，構建資源節約、環境友好的綠色交通運輸體系，推進交通科技與信息化建設。 河南：2014年河南地區生產總值34939.38億元 ，全國排名第五（中部第一），比上年增長8.9%
湖北：2014年湖北地區生產總值27367.04億元，全國排名第九（中部第二），比上年增長9.7%。
湖南：2014年湖南地區生產總值27048.46億元，全國排名第十（中部第三），比上年增長9.5%。
安徽：2014年安徽地區生產總值20848.75億元，全國排名第十四（中部第四），比上年增長9.2%。
江西：2014年江西地區生產總值15708.59億元，全國排名第十八（中部第五），比上年增長9.7%。
山西：2014年山西地區生產總值12759.44億元，全國排名第二十四（中部第六），比上年增長4.9%。 【河南】中原城市群：以鄭州（中心城市）都市圈為中心，以洛陽（副中心城市）、商丘、開封、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源9城市為結點構成的緊密聯系圈。土地面積5.87萬平方公里，人口3872萬，河南省60%的城市分布於此。中國人口、城市最為密集的城市群。
【湖北】武漢城市圈：包括武漢（中心城市）、黃石（副中心城市）、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、天門、仙桃和潛江9縣市，直徑為200公里，總面積佔全省的33%，國民生產總值和財政收入分別占湖北省的73%和74%。
【湖南】長株潭城市群：包括長沙、株洲、湘潭，是湖南發展最快的一個城市群。人口占湖南省的13.3%，GDP占湖南省的33.2%。
【江西】環鄱陽湖城市群：包括江西省5個城市環鄱陽湖城市，共30個縣（市、區）。以南昌為核心，昌九工業走廊為重點，以環湖設區市九江（副中心城市）、景德鎮、鷹潭、上饒為主要支點，環湖高速公路和鐵路為軸線，輻射周圍50公里左右范圍。
【安徽】皖江城市帶：包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、巢湖、滁州、宣城九市，以及六安市的金安區和舒城縣，共59個縣（市、區），土地面積7.6萬平方公里，人口3058萬人，2008年國內生產總值5818億元，分別佔全省的54%、45%和66%。
【山西】太原都市圈：由太原市區、晉中市區、清徐縣城、陽曲縣城構成的太原都市區為「一核」；以太原都市區為核心，太原盆地城鎮密集區為主體，輻射陽泉、忻定原、離柳中城鎮組群的太原大都市圈為「一圈」；以大同、朔州為核心的晉北中部城鎮群，以長治、晉城為核心的晉東南中部城鎮群，以臨汾、運城為核心的晉南城鎮群為「三群」。