廣深鐵路股份制改革

㈠ 廣州機務段為何由廣深鐵路股份公司管轄

廣州鐵路集團公司6個：廣州機務段、長沙機務段、株洲機務段、懷化機務段、回龍川機務段答、海口機務段。廣深鐵路公司管轄的路段由廣州機務段完成，所以就屬於廣深公司。廣深段還有廣坪段。 本公司獨立經營的深圳—廣州—坪石段鐵路，營業里程481.2公里，縱向貫通廣東省全境。其中廣坪段為中國鐵路南北大動脈——京廣線南段；廣深段是中國內陸通往香港的唯一鐵路通道，連接京廣、京九、三茂、平南、平鹽和香港九廣鐵路，是中國鐵路交通網路的重要組成部分。廣深段鐵路是目前中國現代化程度最高的鐵路之一，是國內第一條全程封閉、四線並行的鐵路，也是第一條實現客貨分線運行的鐵路。

㈡ 廣深鐵路股份有限公司是國企嗎

是國企，但是他們招人都是以派遣合同，所以和企業沒什麼關系，福利也沒有多少，最大的福利就是有交五險一金。

㈢ 廣深鐵路股份有限公司招聘信息,廣深鐵路股份有限公司怎麼樣

數據來源：以下信息來自企業徵信機構，更多詳細企業風險數據，公司官網，公司簡介，可在釘釘企典 上進行查詢，更多公司招聘信息詳詢公司官網。

• 公司簡介：

廣深鐵路股份有限公司成立於1996-03-06,注冊資本708353.700000萬人民幣元,法定代表人是武勇,公司地址是深圳市羅湖區和平路1052號,統一社會信用代碼與稅號是91440300192411663K,行業是交通運輸、倉儲和郵政業,登記機關是羅湖局,經營業務范圍是鐵路設施技術服務（不含限制項目）；鐵路設備租賃（不含金融租賃）；鐵路內外建設工程的勘察設計、施工和維修（涉及資質證的憑資質證經營）；鐵路工程施工管理服務；自有房地產出租；水電維修安裝（涉及資質證的憑資質證經營）；物業管理；火車客票代理及廣告業務（法律、行政法規、國務院決定禁止的項目除外，限制的項目須取得許可後方可經營）；國內貿易物資供銷業（不含專營、專控、專賣商品）；貨物及技術進出口（法律、行政法規、國務院決定禁止的項目除外，限制的項目須取得許可後方可經營）；興辦各類實業（具體項目另行申報）。^鐵路車輛維修（含鐵路貨車廠、段、臨修及加裝改造），機械設備加工維修；鐵路客貨運輸服務；國內貨運代理、鐵路貨運代理；倉儲裝卸服務；鐵路專用儀器設備檢測、維修、改造、租賃、安裝。,廣深鐵路股份有限公司工商注冊號是440301103661840

• 分支機構：

廣深鐵路股份有限公司廣九客運段,注冊號是440101000254180,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣深鐵路集裝箱運輸中心,注冊號是4403011074952,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州北車輛段,注冊號是440101000254392,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州車輛段,注冊號是440101000254421,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州車務段,注冊號是440101000254155,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州車站,注冊號是440101000254413,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州電務段,注冊號是440101000254171,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州東車站,注冊號是440101000254147,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州房建公寓段,注冊號是440101000254139,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州工務段,注冊號是440101000254163,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州供電段,注冊號是440101000254405,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州貨運中心,注冊號是440101000254448,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州機務段,注冊號是440101000254430,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州客運段,注冊號是440101000254464,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州南車站,注冊號是440101000254122,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州南高鐵工務段,注冊號是440101000254106,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司廣州順隆分公司,注冊號是4401011202323,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司江村車站,注冊號是440101000254456,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司深圳北車站,注冊號是440301108601310,統一社會信用代碼是91440300192411663K

廣深鐵路股份有限公司深圳北車站集裝箱運輸分公司,注冊號是89230622-3,統一社會信用代碼是91440300192411663K

• 對外投資：

深圳鐵興商貿服務公司,法定代表人是謝勇,出資日期是1992-11-05,企業狀態是吊銷，未注銷,注冊資本是50.000000,出資比例是100.00%

東莞市常盛實業有限公司,法定代表人是羅建成,出資日期是1992-05-22,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是3800.000000,出資比例是51.00%

深圳市平湖群億鐵路倉儲裝卸運輸有限公司,法定代表人是羅建成,出資日期是1993-09-11,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是1000.000000,出資比例是100.00%

廣州鐵聯經濟發展有限公司,法定代表人是穆安雲,出資日期是1994-12-27,企業狀態是注銷,注冊資本是100.000000,出資比例是50.50%

深圳市富源實業開發有限公司,法定代表人是吳健軍,出資日期是1991-11-01,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是1850.000000,出資比例是100.00%

深圳市創新投資集團有限公司,法定代表人是倪澤望,出資日期是1999-08-25,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是542090.188200,出資比例是1.40%

深圳市廣深鐵路國際旅行社有限公司,法定代表人是史彥,出資日期是1995-08-16,企業狀態是注銷,注冊資本是240.000000,出資比例是75.00%

中鐵快運股份有限公司,法定代表人是周紅雲,出資日期是1997-04-09,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是289235.576000,出資比例是0.41%

深圳廣鐵土木工程有限公司,法定代表人是楊學斌,出資日期是1984-03-01,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是10300.000000,出資比例是49.00%

中鐵信息計算機工程有限責任公司,法定代表人是盧永忠,出資日期是2002-02-26,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是11000.000000,出資比例是1.00%

深圳群益技工貿開發公司,法定代表人是謝勇,出資日期是1992-09-21,企業狀態是吊銷，未注銷,注冊資本是200.000000,出資比例是100.00%

廣州東聯旅行服務有限公司,法定代表人是晏 平,出資日期是1991-04-06,企業狀態是吊銷,注冊資本是1000.000000,出資比例是0%

深圳市深華勝儲運有限公司,法定代表人是吳健軍,出資日期是1985-01-02,企業狀態是注銷,注冊資本是200.000000,出資比例是41.50%

深圳市廣深工程造價咨詢服務有限公司,法定代表人是陳洪波,出資日期是1994-12-23,企業狀態是吊銷，未注銷,注冊資本是15.000000,出資比例是80.00%

深圳華鐵實業有限公司,法定代表人是陳運忠,出資日期是1993-08-31,企業狀態是注銷,注冊資本是2000.000000,出資比例是32.00%

深圳市南鐵工程建設監理有限公司,法定代表人是穆安雲,出資日期是1995-05-08,企業狀態是注銷,注冊資本是300.000000,出資比例是67.46%

增城荔華股份有限公司,法定代表人是羅建成,出資日期是1992-07-30,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是10705.000000,出資比例是44.72%

廣州鐵城實業有限公司,法定代表人是王晨曦,出資日期是1995-05-02,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是1000.000000,出資比例是49.00%

深圳市景明工貿有限公司,法定代表人是黃淑君,出資日期是1994-01-18,企業狀態是注銷,注冊資本是211.000000,出資比例是95.00%

• 股東：

無限售條件的股份,出資比例100.00%,認繳出資額是708353.700000

• 高管人員：

郭吉安在公司任職董事

陳曉梅在公司任職董事

陳少宏在公司任職監事

宋敏在公司任職監事

胡酃酃在公司任職董事

胡酃酃在公司任職總經理

周尚德在公司任職監事

劉夢書在公司任職監事

武勇在公司任職董事長

王雲亭在公司任職董事

賈建民在公司任職董事

羅慶在公司任職董事

陳松在公司任職董事

俞志明在公司任職董事

李志明在公司任職監事

申儉聰在公司任職監事

㈣ 股票2015廣深鐵路跟大秦鐵路是國企改革嗎

是國企改革徹頭徹尾得是
大秦鐵路很好的現金奶牛股 適合長期持有

㈤ 廣深鐵路股份有限公司是什麼行政級別的單位

廣深鐵路股份有限公司 ，隸屬於廣州鐵路集團（原廣州鐵路局），是其控股子公司， 廣鐵集團是鐵道部直屬公司，是正局級（正廳）單位，廣深公司按理應該是正處級單位，最多副局級。

㈥ 廣深鐵路近期為什麼橫盤:

廣深鐵路股份有限公司（本公司）於一九九六年三月六日按照《中華人民共和國公司法》在中國深圳市注冊成立。
一九九六年五月，本公司發行的H股(股票代碼：0525)和美國存托股份（ADSs）(股票代碼：GSH)分別在香港聯合交易所有限公司（香港聯交所）和紐約股票交易所（紐約交易所）上市；二零零六年十二月，本公司發行的A股（股票代碼：601333）在上海證券交易所上市。本公司是目前中國唯一一家在上海、香港和紐約三地上市的鐵路運輸企業。
這是601333,廣深鐵路基本介紹他是唯一的三地上市的鐵路運輸企業，所以他不可能存在退市，你買他的股票不用擔心他會變沒有，或不分紅，因為美國和香港上市機構都有必須分紅機制，不像國內(+﹏+)，
他現在香港、美國的股價的上漲幅度都比內地要高，特別美國廣深鐵路股份是 GSH 20.38元遠遠高於內地價格，放心拿好了，還有他好像是三機部唯一沒有改制企業，一旦股改將會爆發上漲。
這里有個原因你可能不明白，一機部二機部都改制了（改制後名下上市企業股價都有暴漲），只有三機部唯一沒有改制，改制是早晚的事，本人認為唯一沒有改制的原意無非有幾個方面。
1.等待其他資產注入完成區域性資本注入，（一些人會趁此大撈一筆）
2.被美國存托股份（ADSs）完成收購成為第一隻被國外機構持有的鐵路上市公司，然後一步步兼並國內鐵路公司，
3.還有一個重要原因支持他上漲，就是通脹，人民幣升值，資產升值，鐵路又不能隨便修，你說他漲不漲？
4.他原本上市價格6.72元最高11.4元，現在是3.5基本沒有下降空間，現在跌都是中小股東受不了被某組織控盤長時間持續橫盤小跌所致，小股東都受不了在賣，你要堅持啊！最後肯定能有一個原因導致他成倍的上漲，你要問為什麼哈哈哈到時你就知道了。

㈦ 廣州鐵路集團公司和廣深鐵路股份有限公司是平級的嗎

現在廣州鐵路集團公司持有廣深鐵路37%的股份，為廣深鐵路第一大股東，所以廣深鐵路為廣鐵集團的控股公司。

㈧ 廣深鐵路,憑什麼上市一年走勢嚴重輸給了大盤

這支票進的人挺多嘛

㈨ 股票廣深鐵路 怎麼變成XD廣深鐵了

上海股票分紅除抄權除息日股票前都會加上XD或DR，XD代表派現金，DR代表送股或送股加派現金，這情況只會出現除權除息日一天，明天這現象就會消失，正常來說對於股份沒有太多影響，但股票市場上也有所謂填權現象，即把股票除權後與原來價格的差價上升補上。

㈩ 廣深鐵路的發展歷史

清光緒十六年（公元1890年）末，廣東候補知府易學灝奏請兩廣總督李瀚章，擬以湊集商股方式，修建廣州至英國租借地香港九龍的鐵路，加強兩地的交通聯系。當時因粵漢鐵路尚未修通，計劃未被批准。至清光緒二十五年（公元1899年），清政府與英國議定修建廣九鐵路，後因英國正應付第二次布爾戰爭而擱置。清光緒三十三年（公元 1907年）正月，《廣九鐵路借款合同》在北京簽訂，英國借款150萬英鎊給清政府修建廣東段鐵路（華段）。同年7月廣九鐵路香港段率先開工，而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。華段線路即為現今之廣深鐵路，當時全長142.77公里，而英段長35.78公里由英方修建。根據借款合同，廣九鐵路的建造雖然必須由英國人擔任總工程師，但是中國仍然自聘華人鐵路建築工程師詹天佑為顧問。
民國時期曾稱呼此鐵路為廣九鐵路，其中九是九龍，而香港則將它稱為九廣鐵路（-{Kowloon-Canton Railway}-），在大陸的路段稱為華段、而在香港的稱為英段。但在香港「九廣鐵路」是指由九廣鐵路公司營運的鐵路服務網路，包括東鐵、輕鐵、西鐵及馬鞍山鐵路（馬鐵），其中東鐵大致是原來的九廣鐵路英段。
1948年3月，廣九線舊白雲機場支線開工，從廣州站舊機場支線站台開出，經飛鵝路（桂花崗道口）、飛鵝西路、廣園路（景泰道口）、柯子嶺站、柯子嶺倉庫，終點站在白雲機場油庫，主要業務為航空煤油運送，運輸所得（指航空煤油）放入運輸管道，至飛機煤油放置處。
1949年10月14日，舊白雲機場支線開通，白雲機場由軍用機場變身民用機場。
1950年代初，廣州東站（大沙頭站）再次更名為廣州站，成為廣州市內最主要的鐵路客運站。
1954年又在廣北聯絡線上增設流花橋站（位於今廣州站）。1967年，廣深鐵路再次進行全線大修，提高線路運輸能力。
1974年4月12日，在原流花橋站改建的新廣州站（廣州新客站）建成使用，同時廣深鐵路廣州段起點由原廣州站（大沙頭站）改成新廣州站至今。
80年代起，由於中國進行改革開放，深圳成立了經濟特區，珠三角地區經濟迅速發展，進口貨物和旅客大量增加，原有廣深鐵路單線難以滿足運輸需要，所以在1984年起增建第二線，同時成立了廣深鐵路公司，直接隸屬於廣州鐵路局，負責進行營運管理和建設復線的工作。
1987年1月復線完工通車，運輸能力提高70%，成為當時廣東省第一條復線鐵路。而廣州東站（大沙頭站）—東山站—雲麓站一段的鐵路於1984年被拆除，自此廣州市中心再無鐵路穿過。
1987年底，廣深鐵路雙線建成通車。
1991年經國務院批准，廣深准高速鐵路立項；1994年12月23日，准高速線路改造和增建第三線工程正式投入運營。
1998年5月28日，廣深線准高速電氣化工程竣工，8月28日正式投入運營。經過電氣化改造，2000年9月，第三線電氣化竣工通車，成為全國第一條的三線並行、全線封閉、全程電氣化鐵路。
1988年10月，天河站改名為廣州東站。
2004年8月5日，舊白雲機場支線廢止，桂花崗閘口建成。
2007年4月18日，廣深Ⅰ、Ⅱ完成提速改造後時速可達200公里，成為全國第一條城際公交化客運專線；廣深Ⅳ線建成通車後，廣深線成為全國第一條四線並行且客貨分線運行的鐵路。
城際列車
廣深城際動車組車票 停靠在深圳站、擔當廣深城際列車的CRH1A和諧號動車組在20世紀70年代末以前，中國的改革開放尚未實行，深圳也還沒有設市，廣深鐵路僅為一條支線鐵路，來往廣州和深圳的旅客列車相當少。而廣深之間的特快旅客列車最早開行於1959年，因廣深鐵路是當時外地旅客由香港轉道參加廣州交易會的必經之路，經鐵道部批准，1959年10月1日起，廣州、深圳之間增開91/92次特快旅客列車，此次列車不但不停靠中途站，更破例加掛餐車（當時鐵路客運管理規章規定，運行時間不超過8小時的列車不掛餐車，而91/92次的運行時間只有約兩個小時），1966年8月，由四方機車車輛廠生產的中國第一代空調軟座客車開始在廣深線上擔當91/92次。至1979年時，來往廣深的客車仍只有三對，運行時間最快2小時5分鍾，最慢為4小時45分鍾[12]。當時的旅客中，中國大陸本地居民僅屬少數，大部分為來自香港的外國人、回鄉探親的港澳台同胞，91/92次特快更仍只供外賓及華僑乘坐。只有在廣州交易會召開期間，客車才會滿座。
1976年10月16日，由深圳開往廣州的92次特快列車在廣深線41公里處脫軌，18名旅客受傷，中斷行車近25小時。
80年代起，隨著深圳經濟特區成立，廣深之間的商務流動人口開始大幅增長，旅客每年約2000萬人次，來往兩地的客車數目不斷增加。
1983年9月更開行每站均停、全程需時約6小時的543/544次慢車，為廣深沿途農民服務。
1984年廣深鐵路公司成立後列車車次分為特快(81－90次；初期有備用的97-100次；至1991年起新增71—78次特快）、普快(101－116次、221－228次）以及兩趟慢車(501/502次；543/544次），特快列車運行時間最快2小時。同時鐵道部允許廣深線開始實行特殊運價，其客貨運價水平在全國同一運價基礎上浮50%，鐵路公司也可視市場情況對運價下浮，廣深線成為中國首次實現浮動運價體制的線路。至80年代末，廣深線年發送旅客達到2800萬人次。
1993年，廣深線列車冠以「深」字頭，年發送旅客達到2600萬人次。
1994年，廣深鐵路完成既有線准高速改造。1994年12月22日，廣深鐵路開行中國首列城際准高速客車，最高速度達160km/h，並啟用代表准高速列車的「Z（准）」字頭車次，行車時間縮短為最快1小時5分鍾，也是首次使用25Z型客車和DF11型准高速內燃機車；至於快車，也由「深」字頭改為「S」字頭以便識別。
1998年5月，廣深線電氣化完工。
1998年8月28日起率先使用從瑞典引進的X2000擺式列車運行代表高速列車的「G（高）」字頭車次，最快運行時間為55分鍾。
2001年1月8日起，藍箭電力動車組投入正式運營。2001年廣深城際列車每天已達到54對。
2007年2月1日起，6組CRH1A型「和諧號」動車組開始在廣深線進行載客試運行，限速160km/h，當天早上6時45分和7時05分，T971次和T980次列車分別從廣州和深圳兩地對開。
2007年4月18日中國鐵路第六次大提速，和諧號動車組大規模上線運行，最高運行時速達200公里，(2009年初）商業運行時速為170公里/小時。由於動車組的加減速能力大為增強，使來往廣州東站與深圳站不停站直達列車，運行時間僅為52分鍾，即使中途停一至兩個站的列車班次，亦能在60分鍾內完成行程。營運時間也有所延長，廣州東站首尾班車發車時間分別為5時45分和次日1時；深圳站首尾班車發車時間分別為6時22分和23時28分，廣深城際列車平均每10～15分鍾便開出一班，在客流高峰期每5分鍾一趟車。同年7月1日起，廣深線城際列車更全部使用CRH1A型「和諧號」動車組，淘汰原有的准高速列車。
2008年4月18日之後，每日有88對動車組行走於廣州深圳之間，另有12對是備用車次。使得廣州和深圳間每日最多有100對動車組行走，2008年12月21日起更增加至每日120對列車，在客流高峰期每5分鍾一趟車、平時10～15分鍾一班，是現時中國大陸密度最大的城際交通線路，初步實現了廣深城際鐵路「公交化」營運。
2009年5月1日起，為進一步實行公交化，每天開行的100對廣深城際動車組列車中，有98對列車中途停靠石龍站、東莞站及樟木頭站，所有往來廣州站和深圳站之間的列車除停靠上述三個車站外，均停靠廣州東站，所有廣深城際動車組中途停站時間均統一為1.5分鍾，此安排使石龍、常平、樟木頭旅客等候城際列車的時間從平均30分鍾縮短到11分鍾。
來往深圳站及廣州東站、廣州站的直達列車則維持每天2對，車次為：
深圳 — 廣州東 — 廣州
班次 深圳開 到廣州東 到廣州
D7002 07：50 08：42 08：54
D7008 17：00 17：52 18：04
廣州東 — 深圳
班次 廣州東開 到深圳
D7113 07：50 08：42
D7065 17：00 17：52
截至2009年9月，廣深城際列車日均發送旅客9.9萬人，周末更可超過11萬。 廣州市內的廣深鐵路，攝於2008年廣深鐵路是中國最早實現在既有線上提速的鐵路試點，早在1960年代已經在吉山至下元段進行無縫路軌試驗。由20世紀90年代起，多次對線路進行提速改造，廣深鐵路的提速經驗後來被陸續推廣到三大幹線（京廣鐵路、京滬鐵路、隴海鐵路），為後來的中國鐵路大提速打下了基礎。
廣深鐵路准高速改造的研究早於1989年已經啟動，成立了由中國鐵道科學研究院和廣州鐵路局組成的聯合專家組，對廣深線旅客列車的最高速度提高到160km/h進行了前期可行性研究。
1990年鐵道部正式將「廣深鐵路實現旅客列車最高速度160km/h的技術方案研究」列入1990年鐵道部科學技術發展項目。至此，廣深鐵路准高速機車車輛、線路工程、信號系統、速度分級控制及安全評估試驗等15重點技術攻關研究計劃開始全面執行。
1991年經國務院批准，廣深准高速鐵路立項。
1991年12月28日，廣深鐵路第三線，及對既有雙線的准高速改造工程動工，由廣州鐵路局成立的廣深准高速鐵路建設指揮部負責建設，總投資48億元，線路設計速度160km/h，鐵路信號採用U—T自動閉塞系統，列車追蹤最小間隔時間為8分鍾，是中國第一條准高速鐵路。廣深線形成了兩條時速160公里、一條時速120公里的三線鐵路。1994年10月20日，完成了為時一個月的第一階段行車試驗，試驗中列車最高時速達到174公里。
1994年12月22日，廣深鐵路開行中國首列准高速旅客列車。
建設中的廣深鐵路四線1997年，廣深鐵路其中兩線改造成電氣化鐵路，1998年5月完工，設計旅客列車最高時速為200公里，其中下元至茶山段建有30公里復線、時速可達250公里的試驗路段。同年8月，廣深鐵路率先使用由瑞典租賃、最高營運速度達200km/h、被命名為「新時速高速列車」的X2000擺式高速動車組運行廣深城際列車。由於鐵路全線採用了眾多達到九十年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國高速鐵路的試驗基地和展示中國鐵路發展的「窗口」。2000年9月，第三線的電氣化竣工通車，廣深鐵路成為中國第一條三線並行、全線封閉、全線電氣化鐵路。
2004年12月31日，廣深鐵路第四線開工建設，以及沿線15個車站的站場改造，全部由中鐵二十五局集團負責。2007年4月18日，新建的第四線完工，在中國鐵路第六次大提速當日投入運營。廣深三線和四線最高營運速度均提升至200km/h，自此廣深鐵路成為中國第一條全程封閉、四線並行的鐵路，實現高速旅客列車與普速客車、貨物列車的分線運行，大大提升了綜合運輸能力，而廣深城際列車的運行密度也大幅提高。同時，於1911年3月建成、具有相當歷史意義的石龍南橋停止使用。廣深鐵路在石龍共有三座跨越東江南幹流的鐵路橋，分別為石龍南橋(1911年建成，單線，已停用）、石龍南特大橋(1994年建成，雙線）、四線石龍南橋(2007年建成，雙線）。 1966年前
勝利6型蒸汽機車牽引21型客車 / 22型客車
1966年 ～ 70年代中期
勝利6型蒸汽機車 / 東方紅1型內燃機車 / 東風型內燃機車(1972年起）牽引21型客車 / 22型客車
東方紅1型內燃機車 / 東風型內燃機車(1972年起）牽引四方廠制24型空調客車(91/92次特快列車）
70年代 ～ 1994年底
牽引機車：東風3型 / ND2型 / 東風4B型(80年代起） / 東風9型內燃機車(90年代）
車輛：四方廠制24型空調客車 / 25型空調客車
22型客車 / 22型改裝空調客車
1994年底 ～ 1998年
牽引機車：東風4B型 / 東風9型 / 東風11型內燃機車
車輛：22型客車 / 25B型空調雙層客車 / 25Z型客車
1998年 ～ 2004年
東風4B型內燃機車牽引22型客車 / 25B型空調雙層客車 /
韶山8型電力機車 / 東風11型內燃機車牽引25Z型客車 /
韶山8型電力機車 / 東風11型內燃機車牽引25C型客車(1998年 ～ 2000年）
DDJ1型電力動車組（大白鯊）(1999年中 ～ 2000年中）
先鋒號電動車組(2001年）
X2000擺式列車
藍箭電力動車組(2001年起）
2004年 ～ 2006年
東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車 /
東風11型內燃機車 / 韶山8型電力機車牽引25Z型客車
X2000擺式列車 / 藍箭電力動車組
2007年 ～
東風11型內燃機車牽引25Z型客車（至2007年4月25日止）
東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車（至2007年6月30日止）
藍箭電力動車組（至2007年4月25日止）
CRH1A型動車組（和諧號）(2007年2月1日起） 1994年廣深高速公路通車後，廣深城際列車受到公路豪華大巴的競爭，因大巴發車密度高價格相宜而當時鐵路發車密度低、票價較高，鐵路客流大幅下跌。此後為了加強鐵路競爭力，廣深鐵路公司開始逐步實施「廣深城際公交化」計劃，除了上述的列車提速和加密班次外，也包括使旅客乘車更便利的措施。廣深城際列車於2005年10月26日起起試行地鐵形式的運作，使用自動售票機、入閘機、卡式火車票（IC卡）及儲值車票，以配合公交化計劃。自動售票機與地鐵一樣採取觸碰式點擊購票，可使用10元、20元、50元及100元人民幣紙幣。乘客在自動售票機購買IC卡車票後，經入閘機檢票系統檢票即可上車。現時廣深線的自動售票機共出售6個沿途車站的車票，計有廣州、廣州東、石龍、東莞、樟木頭及深圳，但售票機並非全日運作。
2009年2月20日起，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（深圳市分行）合作推出「廣深鐵路牡丹金融IC卡」，該IC卡分信用卡和借記卡兩種，均屬中國銀聯卡。持卡人可直接刷卡乘搭廣深「和諧號」動車組，並可選擇座席及等級。暫時只發行信用卡。
2009年3月20日起，廣深鐵路公司在廣深城際列車推出「廣深鐵路快通卡」，此儲值卡的發行面額為500元人民幣，旅客可憑快通卡直接刷卡進站乘坐廣深「和諧號」動車組二等車廂，並在出站刷卡時自動扣取所乘區間全額票款。「廣深鐵路快通卡」與深圳市內的「深圳通」卡(2008年起發行，符合ISO/IEC 14443標準的Type A卡）一樣由中國內地握奇數據系統有限公司生產，同樣使用TimeCOS®FLY晶元，意味著日後兩種智能卡能為互相兼容作準備。
然而，現時不論是使用「廣深鐵路牡丹金融IC卡」還是「廣深鐵路快通卡」，由於廣州站並不像其它廣深線車站一樣設有閘機，該站出站位置並沒有出閘機，而入站的入閘機亦經常停用。因此「廣深鐵路牡丹金融IC卡」和「廣深鐵路快通卡」均不能於廣州站使用。