『壹』 牛人給分析一下,上汽集團作為汽車行業龍頭,為什麼不漲呢
漲不漲是由列績決定的。沒有利潤拿什麼漲。
『貳』 上汽集團2019年凈利潤預計約256億 同比減少28.9%
財經網訊上汽集團2019年凈利潤256億,同比減少28.9%。
1月13日,上汽集團發布2019年業績預告(年1月1日至2019年12月31日期間),顯示歸屬於上市公司股東的凈利潤預計約256億元,與2018年同期相比減少104億元,下降了28.9%左右;歸屬上市公司扣非凈利潤歸約為214億元,同比下滑34%左右。
公開數據顯示,上汽集團2019年整體銷量為623.8萬輛,同比下降11.54%。
由於銷量下滑,上汽集團還下調了2019年銷量目標。根據彭博社報道,上汽集團年銷量目標下調至654萬輛,原定目標是710萬輛。目前來看,上汽集團仍未完成下調後的銷量目標。
自主和合資兩大乘用車板塊銷量同時下滑是主要原因。其中,上汽大眾全年銷量為200.2萬輛,同比微降3.07%,占總銷量的32.1%。而上汽通用、上汽通用五菱下滑幅度超雙位數。
對於上汽通用五菱銷量下滑,任萬付表示五菱旗下車型以低端車為主,這些車型大部分都是用作生產工具(如來拉建材或者送貨),但隨著消費升級,這部分需求減少,使得五菱銷量大幅下滑。
上汽乘用車板塊得益於2019年下半年銷量回暖,降幅有所收窄。上汽乘用車去年全年銷量為67.3萬輛,相比去年同期的70.2萬輛,下滑幅度為4.1%。
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『叄』 上汽集團1月銷量同比下滑超三成,上汽通用銷量超越上汽大眾
國內最大車企上汽集團最新公布了1月產銷快報。數據顯示,上汽集團1月銷量為40萬輛,同比下滑34.55%,超出國內乘用車市場一月同比下滑20.2%的整體水平。
具體來看,1月上汽集團旗下合資板塊下滑明顯,上汽通用1月銷量為12.5萬輛,同比下滑30.49%;上汽大眾銷量為11.3萬輛,同比下滑40.53%;上汽通用五菱1月銷量為7.8萬輛,同比下滑51.1%。上汽大眾的月銷量跌幅高於上汽通用,這種現象之前並不多見。
不過,值得注意的是,上汽集團旗下自主板塊1月銷量出現了上升。其中,上汽集團乘用車分公司1月銷量超過了6萬輛,與去年同期相比略有提升;而上汽大通1月銷量為1.15萬輛,同比提升11.42%。
2019年,車市寒冬、國五國六切換以及新能源補貼政策退坡等多種負面因素的糅雜,讓上汽集團開始面臨拐點,罕見地出現銷量、業績雙雙下滑的現象。
近日,上汽集團公布了2019年業績預報,經財務部門初步測算,預計2019年年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤約為256億元,與上年同期相比,將減少約104億元,同比減少28.9%左右。
同時,歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為214億元,與上年同期相比,將減少約110億元,同比減少34%左右。
對於業績出現下滑的原因,上汽集團將主要原因歸咎於去年銷量的下滑:公司2019年度整車銷量623.8萬輛,同比減少11.54%。值得注意的是,去年全國汽車銷量為2576.9萬輛,同比下降8.2%,這意味著上汽11.54%的銷量下跌幅度高於整體市場。
此外,從歷年銷量數據來看,2016年,上汽集團取得預計全年實現整車銷售突破640萬輛,同比增長9.6%的優異成績;2017年,銷量數據繼續同比增長6.80%至693萬輛;2018年,上汽集團更是達到了705.2萬輛的新高,同比增長1.8%。換句話來說,2019年的上汽銷量不僅近三年來出現首次兩位數的同比下滑,體量上更是跌回了三年前的水平。
好消息是,相比於合資板塊的大幅下挫,上汽集團旗下的自主乘用車表現有抬升的勢頭,雖然2019年全年仍同比下降4.08%,以累計銷量67.3萬輛收官,但在2019年12月實現銷量7.74萬輛,同比增長了11%,已經開始回升。其中,上汽集團的新能源汽車在2019年累計銷量超過了18萬輛,與2018年相比取得了30%的增長,遠高於行業增幅。
與此同時,上汽集團海外業務也有所收獲,根據官方數據,2019年,上汽集團整車出口及海外銷售汽車總計35萬輛,同比增長26%,佔中國車企海外總銷量的33%,也就是說國外出口每三輛自主品牌汽車中,就有一輛來自上汽乘用車。
2019年是上汽集團業務轉型調整的關鍵一年。高層人事層面,王曉秋接任了退休的陳志鑫,出任上汽集團總裁。在新任「掌門人」王曉秋的帶領下,上汽集團開始在「保住市場佔有率」的同時,積極布局「新四化」,謀求未來可持續發展。
2019年,沉寂近三年的上汽奧迪項目「呼之欲出」。據公開信息顯示,首款實現國產的上汽奧迪車型,極有可能是加長版的中大型轎跑——奧迪A7。屆時,上汽奧迪或將成為上汽集團新的動力引擎。
此外,上汽集團還在去年底宣布與廣汽集團「牽手」,作為中國排名前五的兩家汽車巨頭,雙方將探討在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。
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『肆』 近10中國汽車增長專業數據
一、2000-2007年汽車整車市場發展概況
從2000年到2007年,中國汽車產量從200萬輛躍升到888萬輛,連續7年平均增長超過20%,中國汽車產量已經超過德國,僅次於美國、日本,居世界第三位。
據中國汽車工業協會統計:2007年,中國汽車行業繼續呈現產銷兩旺的發展態勢。其中:汽車生產888.24萬輛,同比增長22.02%,比上年凈增160.27萬輛;銷售879.15萬輛,同比增長21.84%,比上年凈增157.60萬輛。其中,商用車表現明顯好於上年,產銷250.13萬輛和249.40萬輛,同比增長22.21%和22.25%;與上年同期相比增幅提高6.96和8.02個百分點,高於全行業增幅0.19個百分點和0.41個百分點。乘用車產銷分別達到638.11萬輛和629.75萬輛,同比分別增長21.94%和21.68%,產銷增幅較上年有所減緩。
二、2000-2007年汽車整車行業產銷狀況
1、生產情況分析
2000-2006年,我國汽車整車行業年產值逐年增加,從2000年的1825億元增至2006年的8166億元,年平均增長率達到28.37%。2007年汽車工業總產值在2006年基礎上持續增長。
2、銷售情況分析
2000-2006年,我國汽車整車行業銷售產值不斷增加,年平均增長率為27.83%。2006年銷售產值實現7988億元,比2005年增長了35個百分點。與此同時,銷售收入也表現出良好的勢頭。2006汽車整車銷售收入達到8114億元,比上一年增長了34%。2007年工業產值和收入額有繼續增加的趨勢。
3、進出口情況
據中國海關數據顯示:2007年,我國汽車(整車)出口612437輛,出口金額73.1億美元,比上年同期增長133.27%;我國汽車(整車)進口314125輛,增長37.96%,進口金額110.04億美元,比上年同期增長45.53%。
三、汽車整車業競爭格局分析
1、地區發展狀況
2006年,汽車整車業在國內個省市發展情況良好,主要集中在江蘇、遼寧、廣東等省份。分布的主要地區集中在華東地區,2006年該區有81家企業,實現銷售收入2428億元。
2、企業經營狀況
2007年,汽車行業重點企業利潤利稅保持了強勁增勢,整體贏利水平顯著。從利稅總額看,截止11月重點企業集團共完成1156億元,同比增長48%。
2007年,行業內重點企業依然占據主導地位。中國汽車工業協會對一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽、奇瑞等16家汽車工業重點企業(集團)的最新統計顯示,2007年這些主營業務收入同比保持快速增長,累計實現主營業務收入10176.11億元,同比增長25.86%,增長額為2091.08億元。其中一汽集團、上汽集團和東風公司三大集團主營業務收入的份額分別占重點企業(集團)主營業務收入總額的26.58%、18.59%和16.20%,三大集團的佔到總份額的一半。
這16家重點企業2007年實現利潤創5年來新高,達到 610.07億元,同比增長65.14%,增長額為240.64億元,佔了全行業近半的銷售收入和利潤,撐起了汽車行業的半壁江山。其中,一汽集團、北汽控股和慶鈴公司的利潤增長率超過了100%,規模龐大的上汽集團增速也超過40%。
3、品牌競爭格局
據統計, 2007年我國自主品牌從1998年的2個企業發展到32個企業,在SUV、MPV、轎車等各個領域都取得卓越成就,近幾年自主品牌汽車迅速崛起並走向成熟,至2007年底,以奇瑞、華晨、長城等為代表的汽車已佔中國乘用車年銷量的29.4%,超過日系車27.9%,德系車18%的市場份額,「自主品牌汽車」已經成為和德系、日系並重的汽車體系。
四、2008年汽車行業發展趨勢及2010年綜合預測
1、2008年行業發展趨勢分析
2008年,汽車行業景氣高峰將繼續保持,預測2008年汽車需求為1035萬輛,增長17%,其中轎車需求為565萬輛,增長19%。2008年,我國汽車產量有望達到1000萬輛。其中乘用車產量730萬輛。商用車產量270萬輛。在乘用車品種中,轎車產量有望達到550萬輛。隨著市場競爭日益充分,汽車企業分化日趨嚴重,繼續看好各細分行業中高端市場的領先者。
2008年的汽車行業發展將呈現三大趨勢:
(1) 大集團重組和聯合的力度繼續加大;
(2) 汽車行業將從資本市場得到應有的支持;
(3) 自主研發將繼續推進,而且更加扎實。
2、2010年汽車整車行業預測
據中國汽車工業協會統計數據顯示,2007年,中國汽車產銷分別達到 888.24萬輛和879.15萬輛,同比增長22.02%和21.84%,成為繼美國、日本之後的全球第三大汽車市場。國家信息研究中心汽車研究處發布的最新預測數據顯示,2008年中國國內汽車銷售量將達到1023萬輛。預計2009年中國汽車產量將達到世界第一,到2010年中國汽車保有量將成為世界第一,到2015年中國汽車需求量超過美國,成為世界第一。
『伍』 上汽集團2019年凈利潤為256.03億元 同比下降28.9%
財經網汽車訊?上汽集團發布2019年年報,歸母凈利潤下滑28.9%,為10年來首次下降。
4月13日,上汽集團發布了2019年年度報告。報告顯示,2019年該公司的營業總收入為8433.24億元,同比下降6.53%;總資產達到8493.33億元,同比增加8.50%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為256.03億元,同比下降28.90%。這是上汽集團自整體上市後十年來首次出現凈利潤下滑。
上汽表示,公司本年整車銷量同比減少,同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾,國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響,導致歸屬於上市公司股東的凈利潤同比減少。
分業務來看,汽車製造業務的營收為8265.30億元,同比降低6.88%,毛利率為12.15%;金融業務營收為167.94億元,同比增長15.28%,毛利率為73.28%。
現金流方面,2019年上汽經營活動產生的現金流量凈額為462.72億元,比上年同期增長415.53%,主要原因為公司之子公司上海汽車集團財務有限責任公司發放的客戶貸款同比減少。
投資活動產生的現金流量凈額則同比下降498.83%,主要原因為上海汽車集團財務有限責任公司本期根據流動性需要,調整了金融資產的配置,投資支付的現金同比增加。
2019年,上汽集團全年整車銷量為623.8萬輛,同比下降11.5%,降幅超過國內車市大盤(8.0%)。其中,乘用車銷售537.8萬輛,同比下降12.7%;新能源汽車銷售18.5萬輛,同比增長30.4%;整車出口和海外銷售35萬輛,同比增長26.5%。
在過去的一年中,上汽乘用車及其合資品牌陸續發布了榮威RX5MAX、榮威Ei5、上汽大眾途鎧、途昂X等新品。
此外,帕薩特在中高級轎車市場銷量排名第一,上汽通用五菱則連續推出4款新寶駿車型。
2019年,上汽集團的研發投入為147.7億元,推進「新四化」技術的各項業務開展。
在新能源方面,上汽實現了第二代EDU電驅變速箱的批產上市,繼續推進EDUG2Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作,並啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發。
此外,上汽大眾MEB新能源工廠落成,上汽大眾MEB、上汽通用BEV3等電動車平台開發項目也在推進過程中。
上汽集團表示,公司面向未來的電子電器架構、新一代智能座艙等自主開發工作正在推進,並圍繞智能駕駛產業鏈,加快產品開發和能力布局。
在共享化方面,上汽旗下出行服務品牌享道出行注冊用戶數超過700萬,日均訂單穩定在10萬單以上。
上汽認為,由於新冠肺炎疫情的影響,今年國內宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。但隨著疫情的消退,階段性被抑制的汽車消費需求將出現回補。
業績預期方面,上汽集團表示,2020年公司將力爭實現整車銷售600萬輛,預計營業總收入為7800億元,營業成本6786億元。
受疫情影響,上汽集團在2020年初的銷售情況出現大幅下跌。官方數據顯示,該公司1-3月的累計銷量為67.9萬輛,同比下滑55.71%。
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『陸』 特斯拉市值一周蒸發一個上汽集團;眾車企利潤大降
K線點評:零部件企業能有如此業績,不錯了。
福田汽車
收到7億元國家新能源汽車推廣補貼
福田汽車公布財報,該公司收到北京市財政局轉支付的2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計7.04億元。上述款項系公司於2017年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。
K線點評:一下收到這么大一筆錢,家有餘糧心不慌。
合鍛智能:與奧鋼聯簽署戰略合作協議
合鍛智能與奧鋼聯金屬部件(沈陽)有限公司簽訂了戰略合作協議,雙方共同努力推動間接熱成型高強鋼部件在汽車輕量化和新能源汽車中的應用。
目前,奧鋼聯生產間接熱成型零部件規模為400萬件/年,遠遠不能滿足市場需求,公司在壓機、自動化設備領域有一定的實力和資源。雙方通過此次深入全面合作實現互補發展。奧鋼聯是國內唯一一家從事間接熱成型汽車零部件生產的外商獨資企業。
K線點評:誰掌握了高質量的輕量化,誰就掌握了汽車產業的未來。
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『柒』 半數車企2019年業績預悲 長安預虧超24億上汽預減百億
眼下,A股上市公司2019年業績預告披露逐漸步入尾聲。截至2月5日,我們統計的14家A股上市車企中,已有10家發布業績預告。
其中,業績預悲的整車企業達7家(4家預虧、3家預減),業績預喜的僅3家。
具體來看,除江鈴汽車(000550.SZ)、江淮汽車(600418.SH)和*ST海馬(000572.SZ)凈利預喜外,去年被傳出破產謠言的眾泰汽車(000980.SZ)和力帆股份(601777.SH)飛出「黑天鵝」,分別預虧超60億元和49億元。
此外,長安汽車(000625.SZ)預計巨額虧損超24億元,一汽夏利預虧超12億元。而昔日「賺錢大戶」上汽集團(600104.SH)2019年凈利亦預減百億。
1、2月車市降幅或在兩成以上
事實上,銷量下滑、凈利「降」字當頭……上市車企當前遭遇,只是整體車市的縮影。
2019年,中國車市在28年高速增長後連續第二年現負增長,同比下滑幅度甚至超過2018年。
不過,去年的觸底讓業內對今年抱以反彈回暖的期望。中汽協預計,2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛,同比下滑2%;全國乘聯會則預計,2020年中國乘用車市場將增長1%。
而工信部部長苗圩在上月20日亦曾稱,今年汽車產銷形勢應該好於去年。估計今明兩年將是汽車企穩築底的關鍵時期,今年的產銷規模總體上大概能夠維持在2500萬輛左右。
與此同時,多家券商機構紛紛看好今年的車市表現。
萬和證券上月指出,汽車行業政策穩定預期加強,預計2020年產銷穩中向好。「政策企穩有助於修復產業鏈盈利能力;特斯拉、Aions等存量爆款有望進一步刺激消費者購買慾望;傳統車廠(大眾、ABB等)大量純電車型在2020年推出,有望帶動忠誠客戶的購買慾望。」
然而,期待的回暖還未至,車市在2020年開頭前兩個月,便遭遇了來自新型冠狀病毒肺炎疫情的「重擊」。據我們采訪各大車企獲悉,目前包括廣汽、江淮、海馬、力帆等絕大多數廠家和經銷商都延遲復工或開張。
「這次疫情的沖擊對車市屬於雪上加霜,導致剛剛回暖的車市又受到一定影響。預計今年1、2月車市下滑的幅度可能在20%以上。」崔東樹對我們表示。
不過,在崔東樹看來,危中有機,中國家庭私車消費基數低,潛力大。「雖然前兩月車市銷量會較差,但行業會克服困難,更多的挖掘車市機遇,推動首購群體購車的熱情進一步提升,推動車市2020年前低中高後強的走勢還是有機會的。」崔東樹說道。
事實上,疫情對汽車市場的影響或只是暫時,而來自新四化轉型升級壓力、存量市場困局等因素仍是車企亟需應對的。
「2019年包括國六實施等一些列政策等因素客觀上拉升了汽車銷量,是廠家和經銷商犧牲了利潤換取的。「郎學紅對我們表示,終端讓利和廠家的價格補貼是不可持續的,2020年已經很難再有大力度的促銷和以價換量,這些因素都決定了2020年汽車市場下行依然是大概率事件。
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『捌』 上汽集團「縮水」的100億究竟去哪了
曾經,作為全年營收萬億級的上汽集團,年凈利潤可達360億元,如今卻呈現利潤下降,銷量低迷的態勢,未來,上汽集團能否重拾威風,重回「日進斗金」的時代,且看時間見分曉。
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『玖』 上汽集團的經營狀況如何,能投資么
上汽集團
的凈利潤已經達到了300多個億,他們的經營狀況一直都很好,這一點你可以在
每日一股
TV上進行了解,投資的話還是沒問題的。
『拾』 上汽集團2018年開發支出猛增的原因
上汽集團發布2018年度報告,根據報告顯示,2018年上汽集團實現營業總收入為營業總收入9021.9億元,同比增長3.62%;營業收入為8876.2億元,同比增長3.46%。同時,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為360.1億元,同比增長4.65%。
2018 年受內外部多重因素的疊加影響,國內汽車市場出現了自1990年以來的首次年度負增長,全年國內市場銷售整車2814.6萬輛 ,同比下降3.8%;其中,乘用車銷售 2369.4 萬輛,同比 下降 4.7%,汽車消費升級的趨勢仍在延續但勢頭有所受阻。而上汽集團能夠在車市低迷的2018年獲得總營收和凈利潤雙增長實屬不易,在這其中與旗下多個汽車公司銷量上漲有著密切關系。
2018年度上汽集團實現整車銷售705.2萬輛,同比增長 1.8%,高出總體市場增速5.6個百分點;其中,乘用車銷售616.2萬輛,同比下降0.4%,商用車銷售88.9萬輛,同比增長19.8%(不含微車的一般商用車同比增長 22.8%);國內市場佔有率達到24.1%,同比大幅提升1個百分點。
而在公司銷量層面,上汽大眾售出整車206.51萬輛,同比增長0.10%;包含別克、雪佛蘭等品牌的上汽通用售出新車197.01萬輛,同比下跌1.50%;增長最為亮眼的當屬上汽乘用車公司,2018年售出新車70.19萬輛,同比增長34.45%;而上汽大通也實現年銷量12.61萬輛,同比增長14.50%。