大冷股份氫能

⑴ 燃料電池市場靠什麼拼出個未來

氫能是我國能源體系的新成員，隨著可再生能源和生物制氫在氫源的開發，制氫源的開發和制氫技術中的不斷拓展，高密度固體儲氫材料的進一步研發，以及受燃料電池研究的驅動，氫能系統已經成為潔凈能源研究的熱點。氫能和電能、熱能、汽柴油一起組成二次能源，也是能源革命的新技術。

目前多地對氫能產業升級抱有熱望，社會資本對氫產業鏈的追逐也從未停止，這將推動氫能產業加速發展。如將氫能應用到新能源汽車上，從根本上改變了全球100多年基於內燃機和石油工業體系的供應格局。氫儲能和氫儲運相關的技術突破，也會帶動全球能源格局發生變化。

近些年來，氫燃料電池新能源汽車在不少宣傳片中頻頻出現，氫能逐漸發揮越來越重要的作用。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年，我國燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。從2016年到2019年，國內燃料電池汽車銷量逐年增加。

2016-2020年中國燃料電池汽車產銷量統計情況

近一段時間以來，國內與燃料電池相關的企業新增110家，目前國內企業更多的還是在從事系統和應用層面的研發，在燃料電池關鍵材料、功率密度、冷啟動溫度、壽命、電流密度等指標上與國外先進水平還是有一定差距。不過，我們也應該看到我國在燃料電池領域已經具有一定的產業基礎，參與此次合資合作的億華通，是股東中唯一的第三方零部件供應商，持股比例位居第二。資料顯示，億華通主營燃料電池發動機系統，主要客戶包括宇通客車、北汽福田、中通客車、申龍客車、中植汽車等，基本均為頭部整車企業，且均為上市公司或上市公司下屬公司，在氫燃料電池商用車領域起步早、積累多並兼具技術與資金實力。去年4月，豐田與清華大學就氫燃料電池應用在內的多項研究課題成立了清華大學-豐田聯合研究院。簽約期間，一輛搭載了豐田與億華通聯合研發的60kW氫燃料電池發動機的客車也公開亮相。據悉，在億華通向客戶提供的產品上，也採用了豐田的電堆和零部件。

直播車市

只有對外開放程度不斷加深，才能力地促進深層次改革、優化資源配置，推動產業新一輪競爭，從而激發更大的市場活力。從這個意義上說，氫燃料電池汽車產業格局發展也將迎來新的局面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 起底中國首家外商獨資商用車企業 | 賈新光汽車評論

新年伊始，四川現代汽車有限公司成為了繼特斯拉之後，國內又一家外商獨資的車企。筆者了解到，近日四川現代汽車有限公司完成了股權變更，由中外合資變更為外國法人獨資。韓國現代汽車成為了100%持股的唯一股東，這也意味著中國首家外商獨資商用車企業誕生。

四川現代是2012年由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現代汽車各自持有百分之五十的股份合資而成的商用車企業，主要生產商用車、發動機及零配件等裝備，擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產基地。

目前，國內商用車也正在表現出穩定的發展趨勢，根據中汽協數據，2019年我國商用車產銷為436萬輛和432.4萬輛，同比分別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在國內的商用車市場中，韓系的商用車多方面都可與歐系商用車相互較量，而且有價格低的優勢，韓國現在在很早之前就注重中國商用車市場的開發，好的基礎看現在放在現代集團手中如何去利用以達到優勢最大化。讓四川現代重振甚至實現突破發展也是可期的事情。並且就目前中國氫能源產業的發展狀況來看，商用車作為中國區的燃料電池汽車切入點，無疑是一個明智的選擇。

現在國六標準的推行讓新能源汽車在不管是乘用車還是商用車的整個市場中更具優勢，韓國現代可以充分利用這一風向，因勢利導的拓展氫能源電池汽車市場。

作為目前最具發展潛力的清潔能源，現代汽車集團目前仍在進行氫燃料電池車的新一代換代升級，以推廣到更多的車型。

對於四川現代的獨資，在韓國現代身上我們看到的更多的是機會和發展，韓國現代多方位的產品布局和能源技術的領先，更好地推動韓國現在開拓中國市場。從布局未來，到一步步實現發展目標，看似是天時地利人和的條件在起作用，實則更多是韓國現代早就暗自蓄力為自己鋪好的路。這次獨資同時帶給國內合資品牌以啟發，在競爭如此激烈的市場，只有不斷強化自身，有足夠的實力才有可能去贏得市場中屬於自己的那份蛋糕。

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