奧克股份主要產品漲價

『壹』 人民幣股票有哪些

沒有人民幣股票這個名詞，只有貨幣型基金。

貨幣基金是聚集社會閑散資回金，由基金管理人答運作，基金託管人保管資金的一種開放式基金，專門投向無風險的貨幣市場工具，區別於其他類型的開放式基金，具有高安全性、高流動性、穩定收益性，具有「准儲蓄」的特徵。

簡單一點說貨幣型基金，就是你拿錢買了一個基金，然後這個基金用你的錢和其它投資人的錢，
去投資到貨幣市場工具上邊，例如（國庫券，銀行承兌匯票）來獲得收益。

『貳』 屬於高鐵板塊的股票有哪些

屬於高鐵板塊的股票有高盟新材、晉億實業、中國鐵建、中國北車、鼎漢技術、中國中車、中國中鐵、晉西車軸、天馬股份、南方匯通、太原重工等等。

1、高盟新材

高盟新材（股票代碼：300200），公司成立於1999年7月22日。是目前國內高性能復合聚氨酯膠粘劑行業龍頭企業，是軟包裝復合聚氨酯膠粘劑領域品種最多、規模最大、市場佔有率最高的專業廠家。主要產品：復合聚氨酯膠粘劑。

2、晉億實業

晉億實業股份有限公司成立於 1995 年 11 月，注冊資本 73,847 萬元，2007 年 1 月在上海證券交易所股票上市，為中國緊固件第一股。股票代碼601002：是國內緊固件行業龍頭企業。佔地面積 30 萬平方米，廠房面積 17 萬平方米，毗鄰上海。

建有私家內河碼頭及存放 10 萬噸產品的自動化立體倉庫，年產量 20 多萬噸。品質管理體系通過 ISO9001 、 ISO/TS16949 認證證書。公司擁有國家級緊固件研發中心，不斷按客戶的期望，快捷地提供新產品。

2003 — 2011 年連續 9 年被中國機械工業企業管理協會列為《中國機械 500 強》企業， 2011 年名列 238 位。晉億實業股份有致力於建設中國最重要的高品質高強度緊固件、304不銹鋼緊固件及手工具集成供應商。

3、中國鐵建

中國鐵道建築集團有限公司是國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築中央企業，公司注冊資本123.38億元。中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一；

2014年《財富》「世界500強企業」排名第80名，「全球225家最大承包商」排名第2位，「中國企業500強」排名第11位。2016年8月，中國鐵道建築總公司在2016中國企業500強中，排名第14。2017年7月12日，中國鐵道建築總公司獲國資委2016年度經營業績考核A級。

4、中國中車

中國中車股份有限公司（簡稱「中國中車」，縮寫「CRRC」）是經國務院同意，國務院國資委批准，由中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司按照對等原則合並組建的A+H股上市公司，屬中央企業。

經中國證監會核准，2015年6月8日，中國中車在上海證券交易所和香港聯交所上市。根據2016年6月公司官網介紹，集團有46家全資及控股子公司，員工17萬餘人，集團總部設在北京。

5、鼎漢技術

北京鼎漢技術股份有限公司成立於2002年6月，是一家從事軌道交通高端裝備研發、生產、銷售和服務的高新技術企業。

2009年10月30日，公司在深圳證券交易所創業板上市，成為中國第一批創業板上市企業。股票簡稱：鼎漢技術，股票代碼：300011。

『叄』 海外車企扎堆停工，這些進口車可能會漲價

由於疫情在全球范圍內爆發，這也導致了很多海外國家需要停工停產抗擊疫情，據統計，全球關停或計劃關停的汽車工廠已超過100家。車企關閉歐洲工廠的原因差不多，除了避免員工被感染外，疫情導致銷售情況惡化、零部件供應鏈不穩定，也是汽車工廠按下暫停鍵的原因。

因此隨著工廠的停產，那些國內在售的進口車型必然受到影響，可能會產生漲價風險，下面就為大家說幾款比較熱門的進口車型，給打算買這些車的人一個參考，或者趕緊去買或者等疫情完全結束工廠完全恢復正常後再去買，只是後者等得時間要久一些。我們來看看吧。

奧迪TT

價格：45.38-53.28萬

作為一款比較小眾的兩門掀背轎跑的豪華車型，銷量上還是十分可觀的，過50萬輛。

特斯拉，除了Model3有國產之外，其餘ModelX、ModelS以及准備要上市的ModelY、Roadster都是從美國來的。剩下的其他比較不知名的或者也沒有進口車型到國內的，在這里就不一一列舉出來了。

寫到最後：

新冠肺炎已經成為國際衛生事件，進出口貿易也收到很大的影響。因此，對於純進口車型，在貿易受限的情況下，也許價格會有小幅度的上漲，至少優惠力度也許沒有之前那麼高。但對於目前中國市場而言，保養維修價格上漲將會成為新的消費趨勢。

同時，從目前公布的情況來看，車企的規劃大多是先停產兩到三周，根據疫情發展再作打算。參照中國車市的情況，可以預料，3月、4月份歐洲汽車銷量將暴跌，而且歐美在疫情防控方面來看遠不如中國的措施有效因此恢復的時間將更長一些。所以，今年整個行業將面臨嚴峻挑戰，想買進口車的心裡也要有準備了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 大型中央空調

一、冷水機組市場
（一）離心式冷水機組
隨著能源形勢的日趨緊張，節能降耗是產品發展的一大趨勢。另外，由於中國城鎮化水平的不斷提高，建築能耗不斷增加。具有最高性能系數的離心冷水機組無疑將成為市場的熱點，近年來，離心冷水機組的銷量不斷提高。另一方面，由於大冷量的製冷產品需求比較穩定，而且冷水機組與吸收式機組的冷量范圍接近乃至重合的情況比較突出，具有很強的替代性，因此吸收式機組市場佔有率的下降就意味著離心式冷水機組市場的上升。
離心式冷水機組的市場集中程度和吸收式空調非常相似，美國四家公司（約克、特靈、開利、麥克維爾）占據了離心式冷水機組市場的90%以上。由於缺乏國內廠家的競爭，離心式冷水機組的集中程度長期保持比較穩定的狀態（但3家之間的比例是變化的，主要是開利的佔有率有所下降）
目前，大冷量離心式冷水機組市場佔有率正在增長，並逐漸削弱吸收式空調的地位，從2006年開始，離心式冷水機組開始步入一個穩定的增長時期。但同時，離心式冷水機組的市場集中程度很高且比較穩定，這將給離心式冷水機組的市場新進者如美的、格力等帶來一定的難度。由於離心式冷水機組生產技術門檻比較高，全世界從事離心式冷水機組生產的廠家不超過20家。而且全球90%以上的離心式冷水機組銷量被美國開利、約克和特靈3家公司所佔據。目前，國內離心式冷水機組的大部分市場主要由歐日美一些製冷企業所佔據，國內大部分開發離心冷水機組的企業只是購買進口壓縮機，基本上沒有什麼利潤，國外離心式冷水機組廠家不會輕易出讓自己的核心技術。比較有名的企業，如特靈、開利、約克、麥克維爾、AXIMA（原蘇爾壽）、荏原、三菱等，依靠先進的技術及良好的工藝主導著離心式冷水機組。國內企業主要為美的通用，早期引進NREC的技術來開發離心式冷水機組。隨著社會的不斷發展，用戶需求的冷量越來越高，另外由於節能的要求使得離心式冷水機組具有越來越廣闊的市場前景。一些國內的空調廠家如海爾、格力、美的紛紛推出自己的離心式冷水機組。大冷與AXIMA合作開發出離心式冷水機組及區域供暖的離心式冷水機組，這些離心式冷水機組大部分採用環保工質R134A。
（二）螺桿式冷水機組
螺桿式冷水機組的主要廠家有約克、開利、特靈、美佳、Airwell（唯一一家在歐洲生產和銷售）、頓漢布希、冰山、惠州大金、武冷、煙冷、吉榮、富田、五洲、台佳、盾安等，由於螺桿式冷水機組的集中程度不高，這些主要廠家每年都是變化的。2007年、主要有：約克、開利、特靈、麥克維爾、廣州日立、頓漢布希、冰山、惠州大金、武冷、煙冷、吉榮、富田、五洲、台佳、盾安、克萊門特、王牌、申菱、海爾、格力、美的、志高、捷豐、LS、天加、恆星、揚子、清華同方等。
由於螺桿式冷水機組與離心式冷水機組、吸收式冷水機組的冷量范圍是部分覆蓋的，尤其是在700-1750KW之間，三者的市場是相互重疊的，因而銷售市場是關聯或直接競爭關系。
由於螺桿式冷水機組向大冷量的發展步伐比較快，對離心式冷水機組、吸收式冷水機組的替代性也日益加強，近幾年來，電荒狀況得到緩解，燃氣、燃油價格飛漲，吸收式冷水機組市場整體性縮減，給螺桿式冷水機組的發展提供了較好的發展機遇。從2007年的統計狀況來看，全國螺桿式冷水機組總銷售額以60億元達到了歷史最高水平。
從1998-2007年的統計數據來看，螺桿式冷水機組銷售量總體呈現出一條上升曲線，2007年銷售量是1998年5倍多，這表明近年來螺桿式冷水機組的需求量在快速的增加。從銷售額來看，1998-2007年之間，螺桿式冷水機組總體銷售額也是一路攀升，從1998-2007年這9年的數據來看。螺桿式冷水機組的台均價比較穩定，整體上略有上升。
盡管螺桿式冷水機組是美資品牌的強勢產品，但台資品牌與日資品牌的力量亦不可小看，而傳統的本土品牌盡管起步時間也比較早，但一直未能對外資品牌構成威脅。同時，自2002年來，以格力、美的、海爾的家電大鱷進入冷水機組市場之後，再加上台資品牌和傳統的本土品牌加大了市場運作力度，6個外資品牌的整體市場佔有率開始呈現下滑態勢。而且這一趨勢在近幾年有可能進一步加大，使得一直以來被外資品牌所壟斷（品牌集中度曾經一度達到了75%）的螺桿式冷水機組市場再次走向「春秋戰國時代」。
與離心式冷水機組和吸收式冷水機組相比，螺桿式冷水機組的進入門檻相對較低，因此螺桿式冷水機組市場的品牌數量較多，但螺桿式冷水機組市場品牌集中度相對較高，其中約克、開利、特靈、麥克維爾、頓漢布希、日立6大品牌占據全國螺桿式冷水機組市場總容量的80%以上份額。總體來看，螺桿式冷水機組品牌主要分為美資品牌、台資品牌、日資品牌和內資品牌4大類。以約克、開利、特靈、麥克維爾、頓漢布希為代表的美資品牌在中國市場的佔有率主要都是依靠螺桿式冷水機組奠定的，美資品牌占據螺桿式冷水機組市場的絕對優勢。以王牌為代表的台資品牌與以吉榮為代表的內資品牌實力相當，日資品牌中除了日立可謂一直獨秀之外，其他涉足螺桿式冷水機組較少，因此總體佔有率不告。此外，以格力、美的、海爾等從家電行業進入冷水機組市場的國產品牌的快速增長成為行業的一大亮點。
我是暖通空調人,相信以後和大家有更大的空間交流合作!
（三）吸收式冷水機組
全球製冷量超過350KW（30萬Kcal/h）溴化鋰吸收式空調總產量為7647台，其中中國約4000台；日本約1600台，韓國約900台，三者約佔世界總數的85%。
從2000-2007年的統計數據來看，溴化鋰吸收式空調近8年內銷整體呈增長趨勢，其中，小容量直燃機增長較快。總體來看，2000-2002年這2年一直保持了穩定的增長，在2003年經歷了一個小幅度的頓挫之後，2004-2005年達到了銷售最高峰，2006年又開始下滑，2007年進一步下滑（圖7）。中國主要溴化鋰吸收式空調生產廠家有雙良空調設備股份有限公司，遠大空調有限公司，大連三洋製冷有限公司，開利空調銷售服務（上海）有限公司，煙台荏原空調設備有限公司和LS樂星空調系統（山東）有限公司，希望深藍空調製造有限公司等。2005年以後，清華同方與日本川琦合資成立了同方川琦空調設備有限公司，日立在廣州成立的廣州日立冷機有限公司也開始生產溴化鋰吸收式空調。目前，日本已有的5家主要溴化鋰吸收式空調生產廠家已經有4家直接進入中國市場，這將引起激烈的市場競爭。導致溴化鋰吸收式空調市場萎縮的主要原因有：
（1）全國電網建設加強，全國范圍的電荒狀況得到緩解；（2）燃氣、燃油漲價；（3）壓縮式冷水機組新型製冷劑替代進程提速。
全國性電荒現象的緩解和燃氣、燃油漲價的上漲是溴化鋰吸收式空調市場委瑣的宏觀原因，壓縮式冷水機組新型製冷劑替代進程提速和產品性能的提高則是來自替代品的沖擊。吸收式、螺桿機和離心機的冷量范圍是部分覆蓋的，因而銷售市場是關聯或直接競爭關系。特別值得強調的是，吸收機和離心機的冷量范圍是幾乎完全重合的，因而將構成直接的競爭關系。700-4500KW之間使用離心機組和吸收機組的數量占絕大部分。而且在700-1750KW之間，吸收機、螺桿機和離心機的市場是相互重疊的，表現出競爭關系，在市場佔有率上則表現為彼此消長的關系。
在溴化鋰吸收式空調內銷嚴重受挫的同時，外銷市場卻迎來了快速的增長時期。在國外石油天然氣較富裕的地區，如中東、西亞等地區，溴化鋰吸收式空調有著較好的市場前景，我國的溴化鋰吸收式空調正以逐年增長的趨勢走向國際市場。
在開拓海外市場方面，遠大空調起到了積極的作用。在美國、馬來西亞、西班牙、泰國等地都有使用其溴化鋰吸收式空調的案例。此外，大連三洋、煙台荏原等合資企業憑借國內生產成本低廉的優勢條件，依靠先進的技術，將溴化鋰吸收式空調特別是中小型容量的機組返銷日本。日本近年來溴化鋰吸收式空調生產台數的下降與此有著一定的關系。
盡管溴化鋰吸收式空調空調銷售台數整體呈增長趨勢，但銷售台均價卻逐年下降。這主要是由於幾大廠家由於技術與管理的不斷成熟，有效的控制了溴化鋰吸收式空調的生產成本，同時也是市場競爭的結果。
整體來看，近年來，溴化鋰吸收式空調的增長主要得力於直燃機的快速發展。但2006年溴化鋰吸收式空調整體市場出現的頓挫，也表明了傳統的溴化鋰吸收式空調產品和技術結構已經遇到了發展的瓶頸。這個瓶頸的存在使溴化鋰吸收式空調生產廠家不得不思考一下溴化鋰吸收式空調以後的發展方向的問題。
阻礙溴化鋰吸收式空調進一步發展的瓶頸主要有3個方面：
（1）我國天然氣貨源的匱乏。雖然我國的能源政策提倡使用環保的天然氣資源，但我國能源結構中天然氣的比例僅佔3%左右。以上海市為例，在西氣東輸工程全線貫通後，曾大力推廣應用然氣空調，並出台了多項鼓勵使用然氣空調的政策，但實際上2006年上海市可使用的天然氣量僅為計劃用量的50%左右。
（2）溴化鋰吸收式空調若要進一步發展，必須依靠小容量直燃機為突破。但這種小容量直燃機推廣普及的前提是天然氣管道網的普及與完善，而在國內這個條件還遠不具備。遠大前幾年推出的戶式直燃機產品BCT所以一直無法打開局面，主要原因就在於此。
（3）國內尚未建立使用天然氣空調的優惠政策，致使這種小容量的直燃機在經濟方面難以與電製冷抗衡。
在電荒狀況得到緩解、燃氣（油）價格上漲以及壓縮式冷水機組製冷劑替代和技術升級加快的內憂外患下，溴化鋰吸收式空調行業需要重新從技術上思考自己的發展方向。當前溴化鋰吸收式空調在新的技術方向的努力與嘗試需要主要表現在3個方面：
（1）溴化鋰吸收式空調的高效化。比如近期日本川重冷熱首次使三效溴化鋰吸收式空調趨於商品化，並推向市場，其性能系數COP以燃氣高位熱值計算達到1.6，比原雙效機可節省能耗30%。
（2）熱電聯產。近年來，溴化鋰吸收式空調在熱電聯產系統中的應用在世界范圍得到了長足的發展。特別是分散式供能系統的發展為熱電聯產系統提供了廣闊的市場。如江蘇雙良接受了國外某廠的訂貨，開發熱水兩級溴化鋰吸收式空調。
（3）太陽能及利用余熱的吸收式製冷系統。以太陽能為能源的溴化鋰吸收式空調在節能、環保與可持續發展等方面有著無可比擬的應用前景。比如大連三洋開發了多能源綜合利用，單雙效結合的溴化鋰吸收式空調，機組可以太陽能及各種低溫排熱做單效運轉，以取得充分的節能效果。此外，溴化鋰吸收式熱泵系統作為利用余熱的系統也得到了發展。
二、多聯機市場
多聯機組仍然保持著較高的增長率，2006年就已經取得了與冷水機組的市場佔有率，2007年則超過冷水機組市場。這種局面的產生除了和多聯機第一品牌大金強勢地位有關，更為重要的還是因為眾多的品牌介入了多聯機市場，尤其與美的、海爾、格力3大國產多聯機品牌的崛起有直接關系。
多聯機空調系統是以製冷劑為輸送介質，採用一台壓縮機帶動多台室內機，空調系統通過控制管路中製冷劑的流量和進入室內各個散熱器的製冷量，來滿足不同房間對溫度的要求。它又可分為定頻多聯機（最多一拖三）、定頻（變頻）一拖多、數碼渦旋等類型，目前市面上用戶保有量最大的還是「變頻一拖多」產品「變頻一拖多」。應用了變頻技術，室外壓縮機可根據室內負荷的變化，改變轉速來調整製冷劑流量輸出，從而降低能耗。同時，響應速度最快、溫度控制平穩、安裝簡易、維護簡單、室內機形式豐富、室內機尺寸較小等優點也是「變頻一拖多」多聯機得到廣泛應用的原因。
容量調節系統在市場上的需求正快速增長，數碼渦旋系統是這方面應用中一個極好的選擇。本刊2007年1月曾針對變頻多聯機與數碼變容量多聯機的技術比較問題，在全國各大建築設計研究院進行一次廣泛深入的調查，從調查結果來看，多數設計師認為數碼渦旋系統有許多獨特的優點--准確滿足需求的輸出容量，較好的低容量濕度控制，較大的容量范圍，即使管線較長也易回油，易於使用。系統部件較少，無電磁干擾問題，因而裝置結構簡單。數碼渦旋的制熱性也有優勢，尤其是冬季制熱效果相對變頻多聯機更為明顯。但數碼渦旋的主要缺陷是部分負荷製冷效率比較低，相對而言變頻多聯的部分符合製冷效率比較高，有的專家認為可以達到40%-70%。但變頻多聯機的最大缺點就在於容易產生電磁干擾，對電網的污染比較大。
因此從技術上來看，變頻多聯機與數碼渦旋多聯機各有優勢，且優勢與劣勢形成互補。
多聯式空調機組市場是近5年來國內暖通空調市場表現最為搶眼的市場。在5年前，國內市場基本上是美系風管機獨領風騷，但自2002年以大金為代表的日系品牌在中國市場經過了幾年的基礎累積之後開始在市場發力，再加上國內以美的、格力、海爾等家電巨頭紛紛加入多聯機市場的開發，國內多聯機近5年內取得了迅猛的發展，市場保有量持續攀升，至2007年已經達到了110億元，取代了美系風管機成為家用中央空調市場的主力軍。
在多聯機產品中，主要分為3大類：定頻「一拖多」、變頻多聯機和數碼渦旋變容量多聯機。由於變頻多聯機相對定頻「一拖多」在技術和應用上更具有優勢，再加上部分廠家的有效推動，變頻多聯機的市場增長十分迅速，在目前變冷媒多聯機機組產品市場中，變頻多聯機憑借多年累積的市場優勢，已經占據著絕對領先的市場份額，並且在業內、外擁有了相當不錯的品牌知名度。
變頻多聯機是近5年總量增長最大的多聯式空調產品類型，但數碼變容量多聯機盡管目前市場保有量還無法和變頻多聯機相比，但數碼變容量多聯機自2002年開始在市場推廣以來，增長速度比變頻多聯機高得多。
（一）「1+3」品牌格局形成多聯式空調市場經過幾年的競爭與整合，品牌格局逐漸明朗，從近2007年的統計數據來看，大金的一枝獨秀的市場格局已經演變成以大金、美的、格力、海爾4大品牌為主導的市場格局。
從總體市場看，以大金、日立、東芝、三菱重工、富士通、三菱電機、松下等日系背景的變頻多聯機品牌仍處於市場主導地位，此外走「變頻路線」的多聯機品牌比較出色的還有海爾、海信日立、三菱重工海爾、特靈、LG、志高、TCL、奧克肆、長虹等品牌在「變頻路線」上謀發展；美的、格力、麥克維爾、三星則在數碼渦旋多聯機領域占據優勢，以天加、國祥為代表的傳統中央空調品牌目前僅處在數碼多聯的造勢階段。而另外兩個水機市場的領導品牌約克和開利在多聯機市場則表現平平。
2007年全國多聯機品牌格局：
銷售額15億以上品牌有：大金；
銷售額10億以上品牌有：美的、格力、海爾；
銷售額1億以上品牌有 ：三菱重工（進口）、海信日立、三菱重工海爾、特靈、LG、志高、麥克維爾、三星等
銷售額1億以下品牌有 ：松下、TCL、奧克肆、長虹等