萬里揚股東奇瑞

Ⅰ 奇瑞汽車的發動機真的像大家說的那麼好嗎

本人奇瑞車主，其實車子耐久再久，你開幾年總要換的啊。耐久度也是賣點，誰不想買個皮實耐用的車呢。不過奇瑞車子確實還行，最起碼我的車五六年了，正常保養，確實沒什麼問題，開著挺省心。2003年，啟動了CVT無級變速箱研發項目，2010年，國內第一款自主研發的CVT無級變速器在奇瑞下線，實現量產。

同樣的價格，軒逸把錢用在了內飾和外觀上吸引消費者的眼球，比卡羅拉好很多。但是卡羅拉把錢用在了整車結構和基礎上了，最後跑完十萬公里的結果自然是卡羅拉更可靠。一款新車上市前必須經過極其苛刻的試驗驗證，如果發生問題（當然問題也分等級）是不允許上市銷售的。

Ⅱ 加速5秒，奇瑞這款混動SUV再度現身，DHT確定萬里揚代工投產

前段時間多次拍攝到奇瑞新款PHEV插電混動版路試車諜照，其中最值得關注的就有兩點，分別是混合動力總成本身（1.5TGDI混動版並非實錘），另一個就是DHT變速器本身，而就在近期實車路試諜照再度現身，與早期拍攝的實車諜照不同，官方通過驗中期驗收的兩個國家重點研發「新能源汽車」重點專項項目的字樣到是沒有摘除，從一個側面印證T1DPHEV這個項目確實就是前期拍攝的這台路試車。

前面提及的多了一個試驗車標識牌的問題，這下答案揭曉了，竟然是萬里揚的，也就是說，這款混動專用變速器奇瑞最終還是交給了萬里揚來投產，畢竟奇瑞已將原有的變速器廠（蕪湖本部）賣給了萬里揚，因此自己的專屬變速器只能交給萬里揚投產，即使有想法自己再整一個全新變速器廠，目前肯定是無法立即實現，那麼選擇萬里揚投產也就在情理之中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 吉利收購了沃爾沃，為何卻用奇瑞的CVT變速箱

吉利絕大多數車型過去一直用的是邦奇出品的CVT變速器，而在19年國六標准上線後、部分車型開始使用萬里揚的CVT25變速器；實際上除了奇瑞與萬里揚有合作，速箱可謂是臭名昭著，嚴重影響了沃爾沃車型的質量，很多老車主被這款雙離合折磨的苦不堪言，因此後來沃爾沃也棄用了這款雙離合，而是使用愛信的8AT。

Ⅳ 新款帝豪GS搭載萬里揚CVT，吉利為啥給競爭對手奇瑞做嫁衣

因為這就是他們的一種營銷方式吧，相互影響然後促進銷售吧

Ⅳ 一直在向上從未被打倒，星途能讓奇瑞殺出條高端之路嗎

一直在向上從未被打倒，星途能讓奇瑞殺出條高端之路嗎?回答這個問題其實帶有很大的賭博性，因為誰都不知道未來的發展是怎麼樣的，任何品牌的誕生及發展都是不可預知的。就像長城推出了魏派汽車，吉利推出了領克車型，雖然定位都是高端suv，但是並沒有被市場完全接受，買單的消費者畢竟還是少數，所以高不高端不是自己說的，而是市場給的。

做產品，尤其是高端產品都會經歷一個蛻變，從量到質的蛻變，對比一下各個行業的佼佼者我們會發現它們有一個共性，這個共性裡麵包含了六個要素，缺一不可。那麼奇瑞公司是否滿足了這六個要素呢，我們細細解讀一下。

1. 了解市場，抓住消費者需求

2. 產品質量過硬

3. 堅實的群眾基礎

4. 高效的管理和營銷隊伍

5. 良好的服務水平

6. 要有傳承，要專一

六、要有傳承，要專一

好的車型都是有傳承的，桑塔納作為神車已經三代了，凱美瑞八代了，雅閣都十代了，之所以它們的銷量好也與傳承是密不可分的。而反觀奇瑞，總是自己搞死自己，每到更新換代的時候總匯搞出一個新名字，A3作為奇瑞旗下為數不多獲得一致好評的車型停產了，弄了個艾瑞澤7作為換代車型，沒想到消費者不買賬，所以銷量平平;艾瑞澤5的銷量不錯，可是改款的時候對於名字猶豫不決，兩年出了三個名字，艾瑞澤5、艾瑞澤ex、艾瑞澤5
Pro，試問這樣新瓶裝舊酒的套路誰又不懂呢?還不如老老實實的叫全新艾瑞澤5呢。

至於專一這一塊我覺得奇瑞做到也不夠好，先有觀致、再有凱翼、再到捷途，現在終於出了星途。觀致走高端有點飄了，放棄;凱翼走銷量不如意了，放棄;捷途主打性價比表現還算不錯暫時保住了;那麼星途前景如何我們就不得而知了。

說了這么多我們回到主題，星途汽車可以說是奇瑞傾盡了全部心血打造的一台高端SUV，最新的造型、最新的平台、最新的三大件技術以及最新的名字，這都預示著奇瑞在星途上面給予厚望。但是如果奇瑞還是閉門造車，在以上幾點鍾無動於衷的話，我相信星途也不會走的太遠，也許是下一個觀致也未可知。

Ⅵ 深度解析奇瑞汽車 到底是敗家子還是優等生

這次的疫情攻堅戰中，奇瑞的表現讓很多支持國產的人感到非常暖心：不僅第一時間宣布捐款，還通過自己的全球化體系第一時間采購口罩支援武漢，還組織了義務支援車隊。

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Ⅶ 吉利收購了沃爾沃，為何用的是奇瑞CVT變速箱技術不行

吉利的變速器供應商有多家，並不是僅僅使用CVT變速器；而吉利收購的是沃爾沃乘用車，實際上沃爾沃乘用車被福特汽車控股的時候、多款車型採用的是格特拉克的雙離合變速器！格特拉克的雙離合吉利是用過的，所以也可以說吉利用過沃爾沃同品牌的變速器，當然了法拉利全系車型的變速器也是格特拉克的雙離合！

不過說吉利用奇瑞的CVT就沒道理了、因為如今的奇瑞沒有CVT變速器，所以只能說吉利用的是萬里揚CVT變速器（當然CVT25上必然存在一些奇瑞過去研發的技術，但這些技術目前屬於萬里揚，看各位怎麼去理解吧）；總而言之吉利即便收購了沃爾沃乘用車，但不代表可以隨便用沃爾沃的技術（賣沃爾沃汽車、賺取利潤還不行么），況且沃爾沃之前也沒有自己的變速器啊，在福特時用格特拉克雙離合、目前全系愛信八速At，未來可能會用以吉利聯合研發的雙離合！

Ⅷ 如今奇瑞汽車的熱度越來越大，那它的技術含量到底如何

哪個自主品牌的技術實力最強？這是一個老生常談的問題，但也是一個無法解決的問題，因為主流汽車品牌的技術優勢和側重點不同，無法進行量化對比。但是很多人對這個問題都有一個明確的答案，那就是奇瑞奇瑞在自己的品牌里被很多人稱為技術狂人。讓我們客觀分析一下，看看奇瑞的技術實力是怎麼樣的。

總的來說，奇瑞，有很多值得認可的技術，比如比1.6T發動機，整車平台，這些都是其他自主品牌無法實現的。但是奇瑞的技術缺陷也很明顯，最大的不足是技術體系不全，表現在發動機產品單一，變速箱不能自給自足等等。此外，底盤懸掛也是奇瑞的短板，相比比， 吉利， 長城， 亞迪， 比等車企掌握了完整的技術體系，可以做到三大件自給自足，綜合技術實力也沒有奇瑞， 比差，如何看待奇瑞的技術實力？歡迎在下面的評論區留言。

Ⅸ 萬里揚收購奇瑞變速器對員工有什麼影響

會有影響，大部分奇瑞員工在奇瑞已經奉獻了8年左右，這個待遇私企保證不了，而且公積金也沒法給員工保證，無固定合同轉為固定合同！

Ⅹ 萬里揚股票屬於哪個版塊

萬里揚股票屬於：浙江板塊、汽車行業、軍工板塊。
簡介：
2007年10月30日,萬里揚有限專股東萬里揚集團、香港利屬邦、眾成投資、德瑞投資簽訂《關於變更設立浙江萬里揚變速器股份有限公司的發起人協議書》,經商務部「商資批[2007]2232 號」《商務部關於同意浙江萬里揚變速器有限公司改制為外商投資股份制企業的批復》批准,萬里揚有限整體變更設立萬里揚股份。

經營范圍：研製、生產、銷售汽車變速器及其它汽車零部件。