氫能源唯一不漲的亞普股份

1. 大量使用氫能源是否破壞大氣中的臭氧

不會的，氫能源的使用方式是利用氫氣和氧氣結合生成大量能量，這個過程產生水，不產生其他對環境有害的物質，所以被稱為清潔能源。
但是，反應所需要的氧，是不會從臭氧層裡面獲取的。這樣的擔心是多慮了！
但是現在氫能源的利用遇到的唯一障礙是制氫的成本太高！一旦這個障礙被突破，人類的能源利用將進入一個嶄新的時代！

2. 新能源的推廣為什麼是電動汽車而不是氫能源汽車

產業政策其實就是和平時代的軍備競賽，是為了讓我國汽車產業崛起，在全球化經濟分工中，占據更有利的地位。除了經濟考慮，我認為還有國家安全的考慮。汽車每年會消耗大量的石油能源，而我國一直是一個少油多煤的國家。燒油多了，不光是個費錢的問題，而是能源上受制於外人的問題。一方面，別人操控國際油價，我們容易吃虧。另一方面，真的打起來，物資運輸被封鎖了，就容易被人掐住咽喉。把燒油的車，轉化為用電的車，我們就相對降低了對石油的依賴，轉而應用其它形式的能源。

新能源汽車覆蓋的范圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。現在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的乾脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。

3. 開發氫能源可以不用水嗎

可以，只不過目前從海水中獲得氫原料是最為可行的方法。隨著科技的發展，氫原料在核聚變的應用中一定會在安全、可靠的前題下取得成功。

4. 為什麼氫能源汽車不能走電動車的老路

國產純電汽車中的公司有（威馬、北汽eu5、小鵬、蔚來等等）。滿電相關續航里程（nedc）已經可以突破400公里大關，能阻礙純電汽車普及的最大障礙就剩充電時間了。

許多新的新能源汽車目前正在開始逐漸走入我們視野。

國內外車企對於氫燃料電動車的關注程度快速提升，五洲龍對氫燃料電池車高瞻遠矚的戰略發展，成為了推廣新能源汽車的新方案。 而且需要注意的是電動車板塊的危機，不知是不是巧合，最近氫能源車輛突然開始變得火爆起來，有城市開始在公交系統試用氫能源公交車，續航里程和簡易程度上要好於電動車，對於陷入瓶頸期的電動車或整個新能源汽車行業，有出現技術分化的危險。

當然還有一個方面看來。

就是相關層面或許不會在氫能源汽車這一塊重蹈電動車的老路，也就是大幅度補貼以及廣發造車相關證件，正是之前已經吃過虧了，於是再一次更加會小心謹慎，假如沒有大幅度補貼，而是採用其他的方法手段，至少很多資本不會忽然湧入這一行業，形成造車新勢力的初始土壤也就沒有了，造成類似電動車領域如今的場面，可能性還是很大。

氫能源車輛目前的現狀屬於技術日漸成熟。

很多企業認為全球新能源汽車浪潮已至，汽車電動化趨勢越來越顯著，動力電池銷量在世界范圍內迎來爆發，所以氫能源車輛還沒有在國內乃至世界其他國家和地區得到充分的關注。 大家應立志於打造全球頂級燃料電池汽車，搶佔世界市場，成為全球一流新能源汽車公司，國內也有可能成為氫能源汽車新的戰場，引領能源變革，成為國內氫能源領域技術定理者。

5. 電動車之後，氫能源汽車能成為下一個風口嗎

9月11日-14日，由國務院國資委、工業和信息化部及廣州市人民政府等相關部門做指導，中國機械工業集團有限公司、中國機械國際合作股份有限公司主辦的第四屆廣州國際新能源、節能及智能汽車展覽會在廣州保利世貿博展覽館舉辦。

還有儲氫是不是安全？氫是否安全，不在於高緣、低緣，如果要漏氫，由於氫的燃燒和爆炸能量需求極小，只有天然氣3.4%，只有柴油和汽油的4%-5%，非常小。現在網上說，上海把天然氣跟氫氣混站，這樣非常危險，天然氣、氫氣、柴油的加油站，漏氫的話，柴油可以聞到味道，注意煙火。氫如果漏了根本不知道，所以容易爆炸，我的結論是，氫能燃料電池車不是風口，是坑口，已經把我國新能源汽車帶到坑裡去了。

6. 氫能源的制備過程一點都不環保，為什麼大家推崇氫能源

說不環保其實氫也不環保，畢竟製造過程也會產生污染，只是大家就不能直觀感受到

7. 氫能源為什麼不能做鞭炮

氫能源主要是因為其使用的危險性而沒有得到大規模的推廣使用,其實之前有氫動力車的試用版本的,但是因為需要高壓存儲萬一泄露就有爆炸危險所以沒有能繼續推廣.
另外一方面因為氫能源本身需要通過其他能源形式進行轉化,比如說 利用電能來電解水產生或者裂解其他氣體產生,氫能雖然沒有污染但是生產過程中的能源消耗和排放也不小,所以說這種二次能源的推廣使用還是需要慎重考慮的.
個人認為大范圍推廣目前還不太現實,得等到太陽能、風能等可再生能源可以為人類提供足夠的能量之後才會開始使用氫能這種能量密度高但技術門檻也高的新能源.

8. 為什麼汽車不用氫能源氫能源不是也是零污染的嗎而且幾分鍾就可以加滿就可以跑好幾百公里，怎麼現在全

你這是孤陋寡聞了，有氫能源汽車，但是基本上都是騙局。因為沒有成熟的技術，也沒有足夠的配套設施，安全性也不夠完善。

9. 大眾CEO再發聲反對氫能源，為什麼氫能源的優劣勢都體現在什麼方面

大眾CEO多次在網上發聲，反對氫能源，並且表示了燃料電池沒有未來的看法。當然，有這樣想法的人不止他一個，連特斯拉的CEO馬斯克都有同樣的想法。而他們給出的理由，則是來自於一篇論文，在論文中指出氫燃料效率低、成本和不確定性高。

確實，論文中的內容沒錯，就目前的技術看，氫燃料根本不能取代化石燃料，甚至有可能會產生更大的溫室效應。嘗試去研發，有種交智商稅的感覺。不過我們要明白，那就是這種技術還處於發展階段，說不定真的有團隊成功。

大眾和特斯拉認為，未來的汽車應該以電力為主，把電力作為主要使用能源。而豐田卻有相反的想法，在他們眼裡電力是過度宣傳，氫燃料在未來大有可為。三方就燃料這一點，經常產生一些言論之爭。

至於是不是智商稅，未來能不能成為汽車領域的主要燃料，氫能源還需要接受考驗。不過從目前的趨勢看，大多數車企都是選擇站隊氫能源，或多或少都在推動發展。

10. 長城旗下未勢能源解讀中國氫能產業 五大趨勢助氫能社會發展

目前，未勢能源已布局全球建立上海、保定、加拿大、日本、德國研發中心，匯聚世界優質人才資源，組建起一支文化多元、技術領先的國際化研發團隊，將重點聚焦氫能與燃料電池關鍵部件領域，開展核心技術攻關。

同時，將聯合歐洲本土團隊積極開拓歐洲及沿線國際市場，進而逐步輻射全球，推動能源互聯網建設，構建智慧交通和綠色能源融合發展新格局。

此次峰會匯集了來自全世界氫能與燃料電池技術開發者、燃料電池汽車製造商、燃料電池應用領域投資者和能源部門、政府政策的制定者，旨在通過從全球化視角探討氫能產業前沿技術和產業發展趨勢，構建新型「跨地區、跨行業、跨領域」合作關系，推動全球交流氫能及燃料電池產業鏈高質量發展。未勢能源的精彩講解，吸引了與會的世界各地多家知名車企和燃料電池集成商的互動交流，有望進一步拓寬海外合作空間。