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船款股份結算

發布時間:2021-07-22 04:27:52

① 貨代什麼時候與船公司結賬;客人什麼時候與貨代公司結賬;結賬的流程是怎樣的

貨代和船公司大多是有協議的,月結,
沒有協議的一般都是具體情況具體說
客人和貨代就是客人什麼時候想要提單了就給貨代結,不結不給提單。

股份制到結算時怎麼結算

你應該是有限責任的公司,所以分紅應該在事先的章程中規定清楚,資金的還款並不能成為不分紅的理由

③ 請教!貨主與貨代、船代之間的費用是怎麼結算的,按什麼順序

一:貨主跟貨代票結,這種情況一般是貨主先給貨代付款,然後貨代給船代或船公司付款買單,也有可能是貨代先給船代或船公司付款買單,然後貨主再給貨代付款買單,多數為前者
二:貨主跟貨代月結,這種情況都是貨代先去船代或船公司買單,先將提單交給貨主,然後貨主會在雙方月結協議中規定的時間將一段時間內所出貨的費用交付貨代

④ 陸海鵬寧波市江東九鑫船舶物資有限公司這個騙子公司,產品都有問題怎麼辦

中國船舶工業股份有限公司2010年年度報告摘要
§1重要提示
1.1本公司董事會,董事會,監事會及董事,監事,高級管理人員保證本報告所載資料不存在任何虛假記載,誤導性陳述或者重大遺漏,並對其內容的真實性,准確性和完整性承擔個別及連帶責任。
年度報告摘要摘自年度報告全文,投資者欲了解詳細內容,應當仔細閱讀年度報告全文。
1.2如有董事未出席董事會,應當單獨列示,以他們的名字
1.3立信會計師事務所有限公司出具了標准無保留意見的審計報告。
1.4的控股股東及其關聯方非經營性佔用資金的存在嗎?沒有
1.5是否存在違反規定的決策過程中,並保證提供的?無
1.6公司負責人陳小津先生,沉先生,梁,負責會計核算和會計機構負責人(會計主管人員)陳說返先生聲明:保證年度報告的財務報告是真實,完整。

2.1介紹的基本情況
2.2聯系人和聯系
§2公司基本情況簡介§3會計數據和業務數據摘要
3。數據
1主要會計單位:元幣種:人民幣

3.2主要財務指標,扣除非經常性損益項目
√適用□不適用
單位:元幣種:RMB
§4股本及股東
4.1股份變動表的變化
√適用□不適用

限售股份變動表單位:股 BR />√適用□不適用的
單位:股

單位4.2股東和持股數:股
注意:根據股權分置改革承諾在5月30日, 2009年,持有115703808股的控股股東,中國船舶工業集團公司循環。 2008年8月7日,中國船舶工業集團公司就其持有的股權分置改革承諾和有關獲得上市流通權之船舶股額外股份,受限制的事項。根據股權分置改革約定,在5月30日,2009年解禁流通權的115703808股中國船舶股份,自解禁之日起自願承諾延長禁售期的兩個年,即2011年減少30日前上述股份通過二級市場。中國船舶工業股份24149312股已解除的流通權,中國國家船舶工業集團公司承諾自公布之日(2008年8月7日)在兩年內從二級市場價格低於120元(如中國這期間,船舶實施的分紅,配股,轉增除權除息處理)通過二級市場增持的股份。在本報告期內,控股股東嚴格履行這些承諾。
4.3控股股東及實際控制人簡報
4.3.1控股股東及實際控制人的變更情況
□適用√不適用
4.3.2的具體情況而定公司控股股東及實際控制人簡介
4.3.2.1控股股東及實際控制人介紹
控股股東中國船舶工業集團公司(CSSC簡稱CSSC)1999年7月1日成立,是中央直接管理的大型企業集團,被授權的國有投資機構,注冊資本為63.7430億元。中船集團是中國船舶工業的主力軍的聚集一個數量的中國企業的骨幹最強大的船舶??建造和修理,船舶科研設計院所,船舶配套企業和船舶外貿公司,共有約60全 - 資和股權企事業單位,產品涵蓋散貨船,油輪,集裝箱船和其他類型的船和液化天然氣船(LNG船),海洋工程裝備,如高科技,高附加值的產品。
新世紀造船集團「五」的目標,進入世界造船集團「五強」在2005,2010,和「三強」的基礎上,再經過五年的努力,力爭成為在2015年世界上最大的造船集團,從而推動中國成為世界第一造船大國。 2007年,中船集團,吹響了號角呼叫的「創新和更強的」進一步5,世界領先「,是世界上領先的經濟體的規模,世界領先的科學技術水平,在管理水平世界領先的人才的目標世界領先的,世界領先的盈利能力。
造船主業做大做強,CSSC積極發展壯大修船業,船用配件,以及鋼鐵和其他非船業務。目前,中國船舶工業集團已進入20多個航運,航空航天,建築,電力,石化,水利,環保,冶金,鐵路,輕工等行業,並形成大型鋼結構,冶金設備,陸用柴油機組,壓力容器,B超聲波一個數的關鍵產品。造船集團擁有多元化的業務領域,已被參與在貿易領域,航運,金融,橋梁建設,在多個行業成為冠軍在中國的造船行業,在快速發展的大型企業集團。
4.3.2.2控股股東情況
○法律
單位:元幣種:人民幣
4.3.2.3實際控制人
○法律
單位:元幣種:人民幣
4.3.3與實際控制人之間的產權及控制框圖

□適用√不適用<BR / 4.3.4實際控制人通過信託或其他資產管理公司的控制權§5董事,監事和高級管理人員
5.1董事,監事和高級管理人員持股變動及薪酬
表單位:股
§6董事會報告
6.1管理層討論與分析
在本報告期內公司整體生產經營情況
2010年是造船行業的機遇與挑戰的一年。在過去的一年,努力的成員公司將認真貫徹落實政策「保證交付的船,搶訂單,防風險,降低成本,強管理,並發展「,完全成功的完成業務目標制定董事會董事,船舶和柴油發動機的生產總量的新高,大幅新訂單的增長,經濟效益保持了穩定的發展。
(1)報告期內,公司主要從事生產指標如下(不包括共同控制實體)
營業收入二十九點八五五億元人民幣,,完成248.56十億人民幣,其中造船,柴油發動機31.84億元,修船1.24億人民幣。造船完工56/8093400 DWT;柴油發動機完成113台/1273400千瓦,船舶修理223。
年進行二十七點三五三二十一點一五八十億人民幣億元人民幣,合同金額為:造船合同;柴油機產品合同3.69億元人民幣和1.24億人民幣;船舶修理合同,非船合同12.65億,全年承接新船訂單66/8478900 DWT;,進行的141單位/1526000千瓦的柴油發動機訂單承接船舶修理合同金額為1.24億人民幣。公司累計手持船舶訂單120/2099萬載重噸,累計手持柴油機訂單155個單位/1644000千瓦的。
(2)在本報告期內,主營業務分析
1)造船業務:
在本報告期內,在面對船舶資源,支付遇船難者的困難,該公司造船業務繼續專注於加強內部生產管理,計劃到做一個好工作資源平衡,攻克技術難關,以促進先進生產模式加快生產步伐,造船進一步提高造船能力的成功效率。該公司的全年完成56船舶/ 8093400載重噸,包括:
上海外高橋造船有限公司,有限公司(以下簡稱:外高橋造船)年35 / 7,066,000載重噸造船,成為的第一年造船總量突破700萬噸,造船企業,和寫一個新的紀錄,中國船舶工業發展的歷史。外高橋造船繼續發揮的散裝載體市場綠色品牌優勢,抓住機會,以增加散貨船市場一旦需求接到新船訂單在整個今年29 /6442000噸,散貨船16206000噸,散貨船,七,六VLCC油輪,319000噸。176000噸的外高橋造船在手訂單總額達80 /18831000噸,實現穩定快速發展奠定了良好的基礎。
船澄西船舶有限公司,有限公司(以下簡稱:中船澄西)一年四季完成了21個,完成了第一次噸位超過100萬載重噸, 9 / 413,400載重噸的增加,也創造一個新紀錄為公司的造船業務生產目標中型運輸企業在中國前列。中船澄西繼續擴大的新船,新的生產能力的公司,潛在的市場需求發展760萬噸的散貨船。14船公司承接類型37/2036900 DWT的訂單,凈,比2009年增加了34。
2)機業務:
2010年,製造業務機模式的轉變,廢氣排放標準的變化,交付的調整變化,調整生產計劃,采購配套計劃,資金計劃,以確保年度由兩個柴油發動機製造公司生產的有序和生產任務的完成,特別是公司相互合作,並支持,生產資源和技術優勢,進一步發揮。:
滬東重機有限公司(以下簡稱:全年完成柴油機滬東重機)一百二十七萬三千四分之一百十三千瓦。公司把握市場需求的節奏,共141單位/1526000千瓦的承諾柴油發動機,155單位/1644000千瓦,在手訂單總額,包括電子控制控制台24,產品結構進一步優化。
中船三井造船柴油機有限公司,有限公司(以下簡稱簡稱:三井造船)年完成柴油發動機39單位/865800千瓦的,完成的單位數量相比2009年增加了7,一個新的記錄。公司,全年共承接柴油機41 /840000千瓦,有幾十倍的增長與2009年相比,有效地填補空缺,在過去兩年的訂單,以確保2011年生產的穩定性,並輸入新的智能柴油機生產領域。
3)維修業務:
面對競爭激烈的市場形勢,船舶修理價格低的數量增加,傳統的船舶維修公司的維修業務,以克服短缺有點緊張碼頭泊位的困難,以填補在短期內贏得快速,努力提高工作效率和質量,船舶修理。船澄西全年修理完工船舶223
成功修復FPSO船「布拉特」輪,船舶維修市場零的突破。公司發展,全年承接一個223常規船舶修理和船舶改裝12,特別是進行超巴拿馬型船舶30多艘,以支持新的生產線(新翼)。
廣州船舶工業在遠航船塢有限公司,有限公司(以下簡稱:廣州造船廠)加強本部分配資源,克服「阿加利一輪的訴訟,公司從事生產造成的不利影響,全年完成332船的維修,龍穴基地,「中國南海V鑽井平台,優質的維修如期完成,打品牌開拓海洋的維修業務。公司加大市場開拓力度的集裝箱和散貨船的修理,船舶修理價格低迷,堅持開拓業務,努力擴大生產,船舶修理,與2009年相比,改變電路板的,全年共29665噸的產能得到了進一步的發揮。
4)海洋工程:
外高橋造船,因為在3000米的鑽探平台主要海洋產品,自2010年2月26日順利出塢,辛勤工作的所有海洋的人員,連續成功的主要發電機動車輛,起重升降,鑽孔系統調試,鑽井液壓力系統放油,一鍵節點的累計進度超過97%的項目,施工質量船東給予了充分肯定,並成功完成交付奠定了基礎。
5)非船業務:
船澄西通過積極參與招標的風電塔筒項目,在與國內外大型起重機械,並探索新的生產組織形式和合作和承接國內外風塔門20年的379套,完成交付的264風塔,門機18套。非船商品滬東重機去年61新的盾構製造14 21 GE產品。
2,
在報告期內,公司技術創新的節能和環保通過實施「精品艦戰略」,以促進散裝貨船,油輪的優化和升級,保護好望角型散貨船,VLCC油輪,5個品牌的船,30000噸散貨船,一些市場影響力,有力地支持市場的訂單。的優化和升級,新產品的開發和主力艦,集中體現了節能減排,綠色環保的理念,使散貨船的17.6萬噸和206000噸,VLCC319000噸,44米寬的阿芙拉型油輪散貨船的船舶技術53000噸保持國內領先,接近國際先進水平。同時,也進行鑽井平台,自升式鑽井平台及關鍵技術研究和技術儲備,高附加值的產品,如3000米深水半潛式鑽井平台,密切注視全面突破,標志著該公司的設計和生產的主要海洋工程領域中的關鍵技術躍上一個新的水平。鏈接在生產過程中,開展了一系列的創新研究工程方法,如分道通航制,建立托盤分布和分道通航制組的研究,市場細分的基礎上的PSPC總段劃分的研究,第一密封性重大攻關項目,預制支架技術的推廣應用,取得了重要的突破,並逐漸形成一個標準的創建承擔的有利條件,大幅增加的總裝造船的效率。數字機「項目滬東重機由國家工信部組織的專家驗收,並建立了新的生產組織模式的硬體和軟體系統集成公司廣泛的信息交流和管理的數字業務平台和適應的信息化管理,滬東重機技術中心被認定為國家級企業技術中心,柴油發動機的國產化率超過75%。
在節能和環保方面,根據船舶市場形勢和產品結構的變化,整個公司繼續加強基礎管理,從設計源頭管理,生產,采購的各個方面,大力促進減少和效率,,增加成本評估,促進標桿企業提高運營效率和降低運營成本。外高橋造船構建精益管理系統,積極創新,開展「精益管理」的活動圍繞精益管理主題實施一些管理方法,建立一個有效的過程式控制制機制,幹部和工人,以提高精益化管理的意識,已經取得了顯著成效顯著。在造船成熟的船級的繪圖率降低鋼板儲存達標率98.7%,平均為0.55%,下降了8.68%,分段流動性,完整性的前部總段錨絞機安裝過程中換擋過程順利實現外高橋造船造船總量,經濟效益穩定上升奠定了堅實的基礎。澄西船舶的設立是為了促進成本工程領導小組,下設船舶維修,造船,船舶,成本四組,定期分析成本控制和技術升級,促進整體的製造成本下降。滬東重機與供應商的協調和溝通,傳遞的成本壓力,在2010年的采購成本下降了10%以上的通過控制車間加工材料和刀具成本,實現成本的降低和超過113萬元;加強比2009年的預測預控2.3小時,每柴油發動機測試調試時間/台的成本超過519萬元。造船三井大力「3 +1」模式,即是「降低設計成本,采購和製造成本,提高目標成本管理系統」,每年的經營費用占營業收入的比例從93.29%下降到83.90% 2009年,第一次數十億美元的利潤。廣州船塢的塢修作業標准化,集中化的切割和托盤分布和專業化,簡化維修模式的應用程序,以最大限度地提高資源利用率??,零件和龍穴基地,船舶修理,提高了工作效率,降低了生產成本。
3,構成了去年的按年變動報告期內公司的資產說明
結束的報告期內,本公司的綜合資產總額五十一點四三四十億人民幣,同比增長88.04十億人民幣合並負債總額為33.961十億人民幣6.263十億人民幣,與今年年初相比,增加15.95十億人民幣,本公司權益持有人應占,同比增長20.58億人民幣,比年初開始的一年;的一年。報告期內,資產負債率66.03%,比年初增加了1.66個百分點。
單位:萬元
(1)貨幣資金期末余額2826318萬元,較年初增加了42.19%,主要是由於經營活動產生的現金流量凈額和借貸比在開始時。
(2)期末余額中應收票據及應收賬款86,323萬元,同比增長35.84%,與年初相比,主要用於船廠延期付款或支付賬單結算柴油發動機機模型。
(3)庫存下降207828元,與年初相比減少了32.90%,主要是報告期內的資產負債結束時提供的建造合同損失,提供的價值庫存增加110,511億元,較年初。
(4)年末遞延所得稅資產余額78972億元,同比增長187.44%,從年初,該署在今年年底預計負債,資產減損費用增加可抵扣暫時性差異。
(5)長期及短期借款在年底余額為1265772萬元,同比增長22.60%,與年初相比,主要是由於增加了美元借款,以對沖匯率利率風險。
(6)年末應交稅費余額為28,531萬元,同比增長149.96%,相比年初,系列2010年應課稅收入一年上一年年增長,應付所得稅增加。
(7)其他應付款余額年底余??額101,093萬元,同比增長67.28%,相比年初,主要是造船項目未結算成本增加。
(8)預計年底余額183,367萬元,負債余額從年初增加了198.09%,主要是報告期內,實施規范的船舶提供的特殊費用。
(9)的所有資??產的周期表(單位:萬元):
報告期末存貨貶值,比上年同期增加110,510.75萬元,主要是由於金融危機爆發以來的減值爆發後,船價普遍顯著下降,造船行業也面臨著勞動力成本上升,人民幣升值等多重壓力,增加合同損失的可能性,本報告期的結束,手持合同分析估計,提供建築合約減值損失。
4,在報告期內期間費用和所得稅的變化,公司創造了三項的
費用合計124762元,增加36,894億元,與上年相比,2010年較上年同比增長41.99%,所得稅支出為年56,264萬元,與上年同期相比,減少13.11億元,比去年同比下降2.28%,費用如下(單位:萬元):
(1)報告期內經營費用22,814萬元,減少了3731萬美元,與2009年相比,主要完成到期未使用以前年度完成船保修費逆轉。
(2)報告期內的行政開支,161198萬元,比2009年增加36,967萬元,主要是由於2010年公司進一步加大研發投入,技術開發費比上一年增加。
5,現金流量分析
報告期內現金及現金等價物凈增加694555萬美元,393554萬美元,去年現金及現金等價物的凈增加,主要的經濟活動對比的現金流量如下(單位:萬元):
(1)凈現金流量在報告期內經營活動產生的782708萬元,增加423860萬元與上年相比,主要是由於:①報告期內公司承接的合同上漲大幅增加的簽字款項增加;②報告期內完成的工作量增加,增加的節點收到。
(2)本報告期投資活動產生的現金流量凈額-287,308萬元,以減少360147億元,與上年同期相比,報告期內,美元匯率波動增加的主要原因,公司逐步增加量美元的抵押貸款,銀行借貸銀行存單的期限年底與年初相比增加140,561萬元,投資活動凈流出較去年同期的凈流入338891萬美元。
(3)產生的現金流量凈額,融資活動的報告期內168903元的增加262,469億元,與上年相比,主要是由於新借款凈額本報告期上年同期增加249124萬元。
6,主要控股公司的經營狀況和結果的股份制公司(單位:萬元)
(1)公司目前擁有3個全資子公司,兩個合資企業,在報告期內持有本公司的股份:
(2)來自一個單一的控股子公司公司凈利潤達到了10%以上的情況下,凈利潤如下:
未來前景<BR / (1)是否在新的一年盈利預測的編制和披露:
(2)目前的情況
2010年下半年以來,全球航運市場,由於全球經濟形勢和不確定性影響波動性增加。與2010年相比,2011年,全球三大主力船型市場需求的輪式變化加快,散貨船所佔比例將下降,新船訂單和價格的不斷上漲是很難的成本上升,企業經營壓力增大。
盡管當前國際船舶市場的復雜和多變的,主要是造船增加國與國之間的競爭,但業界關注的焦點轉移到中國的趨勢沒有改變。金融危機的考驗後,中國造船行業的比較優勢更加突出,顯著提升了公司的競爭優勢,在細分市場,該公司在未來的發展充滿信心。
(3)2011年,公司承接的
深入貫徹落實「保交船,搶訂單,強管理,降低成本,防風險,並發展」的方針,實施的指導思想,創新引領轉型發展。 「
(4)2011年業務計劃目標(不包括共同控制實體)
營業收入力爭不低於去年;造船計劃52/8367000載重噸;柴油機完工計劃140台/ 1514700萬千瓦;船舶修理完成計劃270; 3000米深水鑽井平台的交付。
(5)2011年響應
1)突出主營業務,以確保主營業務的持續增長,
操作上,進一步轉變觀念,發揮業務,技術,用品的聯動機制,調動各方的資源和信息,並支持「搶訂單」工作,密切跟蹤和分析市場趨勢,加強信息收集,實現了成員公司之董事,並積極支持和幫助會員企業獲得更多的訂單,會員企業之間的聯動機制,積極支持發展新船新產品,同時大力搶當時的主流船型「的良好秩序」,努力提高高技術,高附加值船舶訂單中所佔的比例承擔。充分發揮公司的技術,質量和服務的優勢,並逐步調整對市場的布局在同一時間搶訂單。
生產緊密相連的年度計劃,以提高效率,進一步提高技術質量水平和生產組織,確保52造船,平滑的品質的散貨船完成206000噸,,319000噸; VLCC交付的新產品。柴油發動機,船舶修理,以及非船產品應精心安排,精心組織,精心管理,加快高效生產模式的應用,加強生產准備和兩個支持,努力實現生產有序,成本控制,效率高,節能減排。
2)密切關注成本的工程
船價格持續下跌,金融危機以來,以提高經濟運行的質量和效益,人民幣升值趨勢不改的通貨膨脹的結果在采購成本,提高勞動力成本的壓力,對公司的運作前所未有的壓力。的情況,要求我們進一步提高「成本工程」,努力從各個方面的設計,,深化成本的降低和效率的生產,管理
造船企業不斷優化和完善總裝造船的過程中,加快建立完美的精益造船生產計劃管理系統,注重提高單位時間的工作效率和利用鋼內涵指標大力推進精益管理精益設計,精益生產和精益管理是有效的。一些其他業務分部的成本,同時也全面組織工作人員的減少和內部挖潛,加大力度,加強成本控制能力,嚴格的成本目標管理責任和運行監控,人工,材料和期間費用下降,財務控制,以進一步加強管理的全面預算和目標成本控制,加強資本預算的監督,積極推進精細成本管理,,每月增加預算的一個主要的資本項目支出和采購支出,深化財政資金預算管理,詳細的財務分析和預測。
3)繼續發展修船,海洋工程和非船業務加快結構調整的進展情況。
船舶維修計劃今年為目標,與去年同期相比大幅增加,完成年度目標非常困難。為了進一步擴大,中船澄西修船業務和廣州碼頭繼續大力開拓業務渠道和客戶加強溝通企業之間的信息,精誠合作,抱團取暖,相??互支持,在船舶修理生產集中在加強技術,工藝的研究和提高維修

⑤ 請問:個人船舶股份轉讓交易稅率多少

個人船舶股份轉讓,股份增值部分的稅率是20%。

⑥ 股份購買船舶怎麼入賬

你是運輸業?可以作固定資產入賬。

⑦ 船舶交易的步驟

船舶交易流程

一、船舶轉讓申請
船舶轉讓方需提交如下要件,並對其提供材料的真實性、合法性負責 (未註明原件的,復印件也可。下同)。
(1)船舶所有權證書(原件);
(2)船舶國籍證書;
(3)船舶檢驗證書;
(4)船舶所有人法人營業執照或自然人身份證明文件(原件);
若船舶所有權與經營權分離,還需提交船舶經營人法人營業執照。
(5)國資船舶還須提交同意出售的售船批文;
(6)法律法規規定的其他文件。
二、船舶轉讓申請審查
上海航運交易所對所提交的船舶資料進行合規性審查。材料要件齊全的轉讓船舶予以登記,對缺少要件的轉讓船舶不予登記,並一次性告知所需補充資料名稱。
三、船舶交易服務
根據船舶轉讓方的要求,開展相關的船舶交易服務:
1、交易掛牌
交易信息通過全國船舶交易信息平台(中華船舶交易網)、航交所電子顯示屏等對外公開掛牌,向社會發布船舶轉讓信息。掛牌內容以《船舶轉讓申請書》記載內容為主。
2、受讓申請受理
意向受讓方向上海航運交易所提交以下資料,並填寫《船舶受讓申請書》:
(1)法人營業執照或自然人身份證明;
(2)《船舶交易委託合同》。
依據船舶轉讓方提出的受讓條件和國家有關規定,對意向受讓方進行資格審核,並於一個工作日內出具《船舶受讓申請受理通知書》。
3、確定受讓方
掛牌期滿,產生符合條件的意向受讓方,可以採取協議轉讓、招投標或法律法規規定的其他交易方式,確定受讓方。
掛牌期滿,未產生符合條件的意向受讓方,根據轉讓方要求進行下個周期的掛牌或摘牌。
4、簽訂交易合同
船舶賣出方和受讓方可選擇船舶交易範本合同或其他合同,按照相關的法律、法規簽訂《船舶交易合同》,並留存上海航運交易所一套正本合同。
四、交易公示
按有關規定需要公示的船舶在全國船舶交易信息平台上對外公示,公示時間為5個工作日。自願申請公示的船舶公示時間可自行確定。
公示期間,社會反映船舶轉讓信息有疑義且提供相關書面材料的,交易服務機構負責對該船舶轉讓信息存在的問題進行調查核實,並及時通報海事/航運管理部門及相關方。
五、交易審核
簽訂合同後,船舶交易雙方提交或補充下列材料,並對其完整性、真實性、合法性負責:
(1)船舶所有權證書(原件);
若已注銷,需提供注銷證明(原件);
(2)船舶國籍證書;
(3)船舶檢驗證書;
(4)船舶交易合同(原件)和船舶交接證明(原件);
(5)買賣雙方營業執照;
(6)進口船舶需提供外經貿委機電辦允許進口的批文及海關報關文件;
(7)買賣雙方單位稅務登記號;
(8)買方已向賣方支付船款的銀行憑證;
(9)其他的合法文件。
上海航運交易所對上述材料的完整性、真實性予以審核通過後,船舶轉讓方和受讓方填寫《船舶買賣成交登記表》,並經船舶交易雙方和上海航運交易所蓋章確認。
六、交易結算
根據船舶轉讓方和受讓方的協議要求,上海航運交易所可代為其辦理交易船款的結算業務。
七、出具交易憑證
船舶轉讓方按規定交納鑒證費,並領取由上海航運交易所開具的船舶交易統一發票、交易服務費發票和《船舶買賣成交登記表》。
八、辦理變更手續
船舶轉讓方和受讓方持上海航運交易所開具的船舶交易統一發票和《船舶買賣成交登記表》,前往海事管理部門辦理船舶過戶登記手續,向航運管理部門辦理《營運證》或國際航行船舶備案登記。

⑧ 中國船舶大股東減持股份套現是什麼意思

就是減少抄所持有襲的中國船舶的股票,在二級市場上賣了換成現金。

我國在創建股票市場伊始,基於對上市公司流通股比例過高會使國家失去企業控股權的擔心,精心設計了國家股、法人股、公眾股和外資股並行的股權結構。其中公眾股、外資股為流通股、法人股、公眾股和外資股並行的股權結構。其中公眾股、外資股為流通股,國家股、法人股為非流通股,這種股權結構曾在一定意義上促進了股市的形成和發展。
但隨著時間的推移,這種股權結構已日益顯露出其弊端。在中共中央十五屆四中全會上,首次明確提出「選擇一些信譽好、發展潛力大的國有控股上市公司,在不影響國家控股的前提下,適當減持部分國有股,所得資金用於國有企業改革和發展」。

⑨ 國內船舶在港口的結算方式以什麼為准

以水尺為記重噸數,以貨種計算單噸收費,以清倉為離泊時間,開始計算免費堆存時間,繳費辦理離泊手續。

⑩ 中船股份分紅什麼時候到賬

中船江南重工股份有限公司實施2010年度資本公積金轉增股本方案為:每10股轉增2股。 股權登記日:2011年6月27日 除權日:2011年6月28日 新增無限售條件流通股份上市日:2011年6月29日 今天是中船股份的除權日,明日是轉增股份的上市日,該股今年沒有分紅方案,因此並沒有現金分紅。

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