博郡融資進展

❶ 賽麟「花60億造車」只賣出27輛，該車企目前的境況如何

賽麟汽車上海公司總資產預計超20億元。而在賽麟資產被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權也被司法凍結，資產高達66.58億元。這距離賽麟「超豪」的鳥巢新車發布會，才過去不到時間。賽麟之夜發布會宣傳海報（來源：賽麟汽車）

對於拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經到了舉步維艱的境地。汽車行業分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經基本對拜騰關上。此前，理想汽車創始人李想在微博中說過，「上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。」

❷ 用於產品開發等博郡汽車獲得25億投資

2019年5月30日，南京博駿新能源汽車有限公司與中化國際有限公司子公司沂南資本正式簽署投資合作協議。此次，博駿汽車的投資方超過沂南資本，總投資規模為25億元人民幣，資金將主要用於博駿汽車的產品開發和營銷投資。「博縣iV6」沂南資本是一家市場化、專業化的從事產業基金管理的混合所有制私募股權投資管理公司。博駿汽車成立於2016年。在此之前，博駿汽車與一汽李霞共同成立了合資公司，前者也獲得了相應的新能源汽車生產資質和生產體系。據悉，博駿汽車本次融資的投資方包括沂南資本、史聖投資、中科產業基金、住友公司、寶世得、浦口高投、元興投資等。，總投資25億元。本次融資募集的資金將主要用於博駿汽車的產品開發和營銷投資。目前，博駿汽車表示正在按計劃推進各項任務。首款車型博駿iV6將於2019年底在天津正式量產，並將於2020年第一季度交付。本內容轉載。無論如何，本文所表達的信息或觀點僅代表作者的觀點，並不代表本網站同意或支持其觀點。

❸ 造車新勢力不倒的秘密，全在這一張圖里

文/封甜甜

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 造車新勢力要倒閉了這些概念股要小心啦

汽車 行業正以前所未有的速度進行著革新。經過2020年的大浪淘沙，新能源 汽車 賽道形成一個全新的局面。

近日，著名投資人閻焱表示，造車新勢力倒閉潮不會太遠，絕大部分會「死」掉，最後能活下來的就那麼幾家寡頭。

縱觀當今行業現狀， 汽車 行業已初步形成了傳統主流車企、造車新勢力、互聯網 科技 巨頭和特斯拉四分天下的新局面。

強者恆強

2014年，新能源 汽車 獲得了前所未有的政策傾斜，僅國家層面的補貼就超70億，加上地方補貼後更是達到百億級別。

拜騰、蔚來、小鵬、合眾、威馬、綠馳、奇點、前途、游俠等一大批新造車企業如雨後春筍般湧入市場，他們意在顛覆傳統 汽車 行業的統治，徹底改變人們的出行生活。

2021年幾乎全民都在造車，手機、家電、房地產、互聯網巨頭紛紛瞄準造車行業。

華為已在旗艦店賣上了車，賽力斯華為智選SF5兩天時間訂單突破3000輛；小米賭上名譽，10年投入100億美元打響造車之戰；360戰略領投哪吒 汽車 D輪融資正式進軍造車；連愛馳的股東之一滴滴造車的消息也不絕於耳。

而2020年也被認為是行業的大考之年，熱潮退去之後，「裸泳者」相繼出現。據悉，博郡 汽車 、前途 汽車 、綠馳 汽車 和游俠 汽車 等先後被曝深陷資金泥潭之中，也使得造車新勢力的融資環境日益趨緊。

例如最早進入新能源 汽車 行業的奇點 汽車 。中國執行信息公開網信息顯示，奇點 汽車 的關聯公司智車優行 科技 (上海)有限公司新增一條被執行人信息，案號(2021)滬01執962號，執行標的766.35萬元，執行法院為上海市第一中級人民法院。

此外，安徽奇點智能新能源 汽車 有限公司新增兩則限制消費令，限制對象均為該公司及瀋海寅。此外，奇點 汽車 旗下首款量產車型奇點iS6預覽版經歷過多次「跳票」後，再未有任何官方進展披露出來。

剛剛公布的數據顯示，速達、零跑、國機智駿三家企業上半年累計銷量在1000輛左右；愛馳、金康、雲度3家過百；新特、長江、國金銷量為兩位數；賽麟、天際、奇點、敏安、天美等車企僅為個位數。

由此，可以看出資本對於新造車的熱情已經緊緊集中在少數的幾家頭部企業，行業也逐步呈現出強者恆強的局面。

缺芯危機

2021年以來，功率半導體的供應遠遠無法滿足 汽車 行業的需求，導致大量 汽車 廠商因缺貨而被迫停產。

近期，全球 汽車 行業更是陷入「停產潮」，福特、鈴木、大眾、豐田、本田等 汽車 廠商都陸續發布了暫停工廠生產線的計劃。

據BusinessKorea報道，韓國現代 汽車 於6月16日關閉了韓國牙山工廠和美國亞拉巴馬州的 汽車 生產線，這已經是現代 汽車 第4次因晶元短缺而關閉工廠。

據悉，目前熱門的車型幾乎都需要排隊提車，新車的交付周期短則3-4周，長的可能要等3個月以上。

而目前整個行業還要面臨缺芯帶來的巨大沖擊。

以下為相關概念股名單：

❺ 新能源車企大洗牌 誰能笑到最後

「彎道超車」說了這么多年，真的有中國 汽車 企業對海外品牌實現完全超越了嗎？沒有。從21世紀初的幾年到2018年，我們投入了太多的樂觀情緒，中國 汽車 企業們卻沒有真正實現「質」和「量」上的超越，即使我們在新能源時代當中擔當了全球領頭羊的先鋒角色。

如今的新能源 汽車 市場劍拔弩張，前幾年的野蠻生長造成了一系列的資源浪費、資金浪費與人才浪費。而 歷史 規律毫不客氣地告訴我們：從「 汽車 大國」變為「 汽車 強國」必有陣痛，市場經濟規律會讓技術落伍的企業不斷退出 歷史 舞台。

對於中國 汽車 企業而言，2019年新能源國家補貼政策的正式施行，再次吹響了這一次「大洗牌時代」的集結號。

截至目前，中國大陸境內已有486家新能源 汽車 製造商注冊在案，品牌影響力、技術沉澱與實際產銷量參差不齊。這么多車企，能有一半活下來嗎？答案必然是否定的。

在2018年首屆中國新能源 汽車 高峰論壇上，中國 汽車 技術研究中心北京工作部副主任王成預測：2025年中國新能源 汽車 的年銷量將達到700萬輛，約占乘用車市場份額20%。不過，市場將在這7年內自然淘汰數百家既沒研發能力、更沒有可觀產銷量的新能源 汽車 品牌。

誰將率先被刷下來？代工品牌首當其沖。筆者首先要闡述一個關鍵點：代工不是罪，成本才是罪。因為選擇代工模式的新能源車企，完全沒辦法控製成本，昂貴的電池、電機、電控三大件都要經過外采，整個製造流程和品控流程都受到代工廠商的控制，而自己手中只剩下一樣東西——品牌。開玩笑了，您這么一個新品牌，知名度約等於零，市場價值極低，根本沒辦法學耐克、蘋果玩轉代工模式，又談何品牌價值呢？

「代工模式」前景渺茫

據外媒報道，中國正在制定一項新的「代工管理辦法草案」，要求被代工企業須滿足以下條件：

1、過去3年內，在國內的研發投入至少達到40億元人民幣；

2、過去2年內，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；

3、代工合同至少簽3年，且同一地點的代工年產能至少達到5萬輛；

4、企業需有高達數十億人民幣計的實收資本；

5、最多隻能由兩家車企為其代工。

如果以上代工管理條例最終出台，將讓大量暫無資質且研發投入不足的新能源造車新勢力徹底無法翻身，所有投入都只能變成「PPT造車」笑話。目前，造車新勢力頭部企業蔚來 汽車 基本符合以上苛刻條例，而絕大多數造車新勢力卻無法支撐起如此龐大的支出。

政府為什麼要出台如此嚴厲的管理條例來管理「代工模式」呢？這與目前大量造車新勢力脫離重工業基礎，直接找代工廠生產不成熟產品的現狀有關。代工廠無法保證其代工產品完全符合原先設計的標准，而造車新勢力的零部件設計本身就不甚精良，再加上代工管理、代生產模式的高出錯率，「代工模式」逐漸成為了「劣質產品」的代名詞。

「合資模式」前途光明

可是，乘用車生產資質如此稀缺，那些真正有技術實力的造車新勢力怎麼實現規模化生產呢？辦法不是沒有，比如博郡 汽車 與天津一汽夏利（000927）、愛馳 汽車 與江鈴 汽車 （000550）的「合資模式」，就是部分造車新勢力另闢蹊徑提前上岸的量產化新方式。短短幾個月，博郡 汽車 和愛馳 汽車 都順利拿到了生產資質，避免成為新能源 汽車 「大洗牌時代」的犧牲品。

博郡 汽車 與愛馳 汽車 的「轉正」之路都頗為傳奇，博郡 汽車 與天津一汽夏利擬成立合資公司時，前者出資約10億元並佔有主導權，後者以整車相關土地、廠房、設備等資產、負債出資，佔有小部分股份。這讓博郡 汽車 在日後開展研發與生產工作時，不僅保留了盡可能多的資金進行研發，還擁有了其他新勢力夢寐以求的生產資質，穩定可靠的生產體系，更獲得了強而有力的主動權與控制權，可謂一箭三雕。

愛馳 汽車 以17億增資收購江鈴控股(陸風 汽車 )50%股權則是一種「迂迴拿資質」的解決辦法。合作雙方均有江西省國資背景，此番合作多為當地政府為推動當地新能源 汽車 產業發展而促成。藉此，江鈴控股上饒分公司10萬輛的純電動乘用車生產資質順其自然地裝入了愛馳「腰包」。

而對於更多還未拿到生產資質，研發投入不足甚至融資困難的新電動車企來說，新「代工管理辦法草案」的出台，或意味著一場淘汰賽將正式來臨。

創業從來沒有易事，而創辦一家新能源車企，更是比蜀道還難的「地獄模式」考題。曾經的胡潤百富榜第31位，曾經的胡潤IT富豪榜第8位，曾經的福布斯中國富豪榜第37位，都屬於個人資產總額高達420億元的賈躍亭。只不過這位大富豪只花了短短2年時間，就成了全中國唾棄的欠債老賴，這一切都源於新能源車企初創項目的資金鏈斷裂。

造車新勢力缺什麼？缺人才，缺土地，缺技術，缺廠房，缺知名度……說到底，都是能用錢解決的問題，問題是沒錢怎麼辦呢？那誰都幫不了你。可是，2019年已成為中國經濟的寒冬，冷得「熱錢」都不熱了，風險投資人紛紛自保，誰又肯與造車新勢力們同舟共濟？

有，但困難時期的大額風投只會投向技術領先型的企業。今年上半年，地方國資、央企資本、產業資本帶著135億新融資再次撲向新能源 汽車 產業。其中蔚來 汽車 拿到了最大的一筆100億元，博郡 汽車 成功融資25億元，愛馳 汽車 則融到了10億元。

在外界不斷攻擊蔚來 汽車 ，媒體恨不得天天發蔚來負面消息的這些日子裡，100億對於造車新勢力頭部企業蔚來而言，不只是資金鏈上的堅固一環，更是業界信心重建的堅固一環。對於仍在種子期的博郡 汽車 而言，25億元則是一筆巨額的資金，足以支撐這家技術流走向的企業繼續壯實自身硬實力，而這筆投資是帶有國際、國內資本(包括央企、外資、私營、地方等產業資本)支持下的企業行為，具有很強的獨立性和可持續性，足以幫助博郡脫穎而出，逐漸成為造車新勢力頭部企業之一。

當然，風投不是越多越好，拜騰 汽車 就曾經表示，集團很謹慎地引入每一筆風投資金，不讓自己手上的股份被過早、過多地被稀釋，以免將最終的奮鬥成果拱手相讓給資本方。可見，資金鏈上的這些風投，不夠用時就成了「樂視模式」，必死無疑；過多時又面臨股份稀釋，拱手交出主導權，蔚來 汽車 即將面臨這種風險。風投比例適中的博郡 汽車 與愛馳 汽車 反而顯得穩健得多，「中庸之道」是也。

日前，國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，新政對新能源 汽車 的消費做出了新的規定：「各地不得對新能源 汽車 實行限購或限行，已實行的應當取消」。

中信證券等分析機構認為：「《方案》的出爐，最終受益的是頭部品牌。對於品牌力羸弱、產品競爭力較差的企業來講，並無優勢可言。」此等分析不無道理，因為目前限購限行城市的「擁牌一族」居民往往選擇短續航、低價格的低質量「油改電」車型進行過渡使用，在續航、空間、配置、價格上真正符合他們需求的產品並未有多少出爐，大家都在觀望當中。

隨著限購、限行放開，使用廉價車「占號」的消費行為會大大減少，取而代之的是越來越多的高品質新能源車需求釋放。幸運的是，中國新能源 汽車 產業的發展速度遠超歐美傳統 汽車 強國，消費者希望他們買的新能源 汽車 產品能在產品力上與同價位燃油車相媲美。而即將到來的廣汽新能源Aion LX、博郡iV6、愛馳U5和小鵬P7等長續航車型，正是這一波新能源 汽車 「高性價比浪潮」的中堅力量。

不過，千萬不要忘記太平洋彼岸的特斯拉 汽車 ，這條新能源界的「鯰魚」正在高速推進國產化進程，工廠居然在半年時間內幾近封頂，堪稱「美國技術與中國速度的完美融合」。根據乘聯會新聞報道，美國本土生產的特斯拉Model3已成為北美新能源 汽車 銷量桂冠，今年1-5月累計銷量高達4.6萬輛，排名二/三的豐田普銳斯PHEV與雪佛蘭Bolt只夠得著它的尾數。未來，國產Model3將帶給中國新能源車企們一股讓人窒息的壓力，力扛美國力量就要依靠蔚來、博郡等擁有自主研發能力的頭部車企。

在不斷加速的末位淘汰賽中，480多家中國新能源車企將有多少家得以存活？或許答案會非常讓人難堪，但我們不妨將這場「競相滅絕」的生死較量視為 汽車 產業叢林法則的真實演繹。

對於國家而言，「大洗牌時代」並非壞事，因為只有優勝劣汰，我們才能騰出那些被誤導、被荒廢的人才與資源，讓他們重新回歸到頭部車企當中，繼續合力促進我們的新能源 汽車 產業發展。

叢林 游戲 的答案已經變得愈發清晰，沒產品、沒技術、沒資質、沒資金的「多無」企業，必然會成為第一批被淘汰出局的對象。長遠看，我們完全有理由相信，在480多家電動車企業裡面，一定會跑出中國的「大眾」和「豐田」！

❻ 多地汽車項目爆雷：新造車的沉淪與地方政府的哀傷

大浪淘沙後，在2020年的造車路上，新勢力傷亡一片。隨著一家家車企折戟，那些曾夢想打造出「中國底特律」或是要成為「新底特律」的城市，正在體味千帆過盡後的哀傷。

天津博郡的解散清算，更是為江蘇的「汽車夢」再蒙上一層破碎的陰影。

2019年11月18日成立的天津博郡汽車有限公司（簡稱「天津博郡」），是南京博郡新能源汽車有限公司（簡稱「博郡」）通過與一汽夏利混改後的結晶。自那天起，博郡將同時擁有天津、南京兩大生產基地，並在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。那時的博郡也是意氣風發的少年，原本想帶著一汽夏利一起仗劍走天涯，可最後負了她也傷了她。

成立合資公司時，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元的「嫁妝」，持股19.9%。同時，832名原一汽夏利員工進入天津博郡工作。如果一切遂如心意，此段姻緣也將成為一段佳話。

實際上回想20年前那波中國汽車品牌的風潮時期，和當前的新勢力造車有著驚人的相似之處。奇瑞、吉利、長城、比亞迪等一波自主品牌的興起，「門外漢」也開始覬覦中國蓬勃發展的汽車新時代。波導汽車、奧克斯汽車、雙環汽車甚至更多叫不上名字的跨界造車，何嘗不是雨後春筍般地崛起。只是規律給他們上了一課——造車不易，不是誰都可以。隨後成功者寥寥無幾，而眾多的跟隨者，僅僅成為中國汽車發展中的一粒細沙，很快就淹沒在歷史的長河中。

秦人不暇自哀，而後人哀之，後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也。在這場大躍進之下，項目為王、招商KPI等是否實事求是，汽車產業的機遇是不是真的就適合當地，客觀規律和商業進程究竟是什麼，這值得每位地方招商者和掌舵者深思。

甘芳利/文

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產業該如何算賬

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一台量產車。

地方政府領導視察賽麟

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前後融資十數億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾台展車。目前，博郡汽車已經欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州製造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（採用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發，或為整個江蘇省的新能源汽車事業蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著「互聯網+電動」的標簽進入新能源領域的企業接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業僅理想一家，江蘇省內其他新能源汽車企業將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的「加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產！」的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目佔地1200畝，設計總產能為30萬輛，預計二季度實現量產目標。拜騰首款車型「M-Byte」2021年從中國向美國出口。

浦口發布20219年10月10日發布文章「總投資達269.7億元浦口15個重大項目集中開工！」，文章稱：芯郡標准化生產廠房項目，總投資45億元，擬建成年產30萬輛純電動汽車生產基地，建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。

「2021年從中國向美國出口」，「建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業」，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業即瀕臨破產倒閉。

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的「出口美國、增加稅收、促進就業」，到如今的集體失業，數千名員工被欠薪數億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻於一場災難。

到底誰該為此負責呢？是企業家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現美國夢的第一步，歷屆政府一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。

在金融創新和政治壓力的聯合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監管不力導致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明等。

買家數量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的「次貸危機」爆發，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產，由此觸發了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之後，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金湧入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實幹家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢湧入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發。

幸運的是，這場新能源危機的規模，遠沒有美國次貸危機那麼大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業的監管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業，選對正確的老闆，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 3年燒光84億，被央視點名，又一國產品牌官宣停產停工！

與2014年就已經發布的小鵬、蔚來、理想汽車不同，在2017年才發布的拜騰汽車，似乎已經成了「造車『新』新勢力」。但遲到的步伐並未影響到拜騰汽車的熱情，從發布之初，拜騰汽車就已經樹立起「植根中國、布局全球」的理念，格局之大不言而喻。

這些已經無法掩藏的負面，折射出的是不僅是拜騰的窘境，而是在這場投資極高、回本極慢的造車行業下的各造車新勢力品牌間的常態。如今潮水褪去，有產品的車企可以靠著目前的車型吸引住投資者的留步，而產品還未誕生的車企，恐怕更多的是胎死腹中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 獨家 | 博郡造車失敗求賣身，沒人想接盤，造車新勢力的大結局

博郡一直在燒錢。2016年成立不久，博郡汽車宣布將投資100億元，在南京浦口經濟技術開發區建設純電動整車製造基地；2017年7月，旗下投資公司思迅新能源落戶江蘇淮安，總投資額約50億元；2018年11月，博郡汽車宣布在上海臨港興建新生產基地，總投資規模約35億元。

大餅畫了不少，量產仍然遙遙無期。2019年9月，博郡與一汽夏利成立合資公司，博郡出錢，共20.34億元，夏利出土地、廠房和設備，博郡由此獲得生產資質。但至今博郡僅以貨幣方式出資1410萬元，與約定數額相差甚遠，此舉引發夏利方面不滿。夏利董秘表示，南京博郡未依照協議繳納任何出資已超過60天，夏利有權終止協議。

黃希鳴在公開信中表示，博郡汽車現已決定重新定位公司的商業模式，在當前階段，以公司已經形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流。

前述熟悉內情的人士向出行一客解釋道，博郡的新模式就是回歸咨詢，人力資源總監張暢成立一個新公司來收購博郡汽車的知識產權，這部分錢給員工解決一部分欠薪，以後就是先做咨詢，等拿到更多融資了，繼續造整車。

該人士進一步解釋，在黃希鳴發公告前，內部專門開了一個會討論新公司的事情。會議上披露了新公司的融資情況，稱目前四家投資公司有投資意向，首輪融資規模為大約1個億。但新公司也限定了員工規模——只要老公司的300人，並且從此欠薪與新公司再無關系。此計劃在員工中激起大量爭議。

?一汽夏利一損俱損

南京博郡處於風雨飄搖的境地，而一汽夏利自身也面臨著員工安置和負債處理問題。

目前，一汽夏利的整車業務已經基本停滯，同時生產資質已經轉移到天津博郡，未來也不準備繼續從事整車生產業務。一汽夏利與博郡混改一事仍充滿不確定性，已經走到退市邊緣的一汽夏利將未來押注在與鐵物股份（即中國鐵路物資股份有限公司）的重組一事上。

「與南京博郡成立天津博郡合資公司，是公司希望盤活資產、讓員工有活乾的前提下所做的積極努力，但合資公司本身並不會產生新的虧損。公司將依法合規，關注天津博郡的後續發展，積極維護股東和員工的權益。」在近日召開的投資者交流會上，一汽夏利方面回應相關爭議稱，「公司與鐵物股份重組一事的順利進行，會為天津博郡的後續發展創造良好的條件。如果公司出現更差的情況，也更無益於天津博郡問題的解決。」

此前，一汽夏利已經向南京博郡發送了2次公函和3次律師函，要求南京博郡根據股東協議履行出資義務。一汽夏利方面強調，如果南京博郡持續違約超過60日，有權向南京博郡終止協議。

據出行一客了解，一汽夏利擬將全部出售資產、負債和人員轉入到其全資子公司「天津一汽夏利運營管理有限責任公司」（以下簡稱夏利運營公司），由該公司繼續負責運營管理。

企查查信息顯示，夏利運營公司於2020年4月9日成立，注冊資本100萬元人民幣，由天津一汽夏利汽車股份有限公司100%控股。其經營范圍包括企業管理，汽車零配件零售，機動車修理和維護，普通貨物倉儲服務（不含危險化學品等需許可審批的項目），汽車零部件及配件製造等

一位一汽夏利員工對出行一客表示，根據相關方案，員工的工作崗位、勞動合同簽訂期限、五險一金繳存基數比例以及薪酬待遇等維持不變，全體員工需要與一汽夏利先解除勞動合同，再與夏利運營公司簽訂新的勞動合同。新方案共涉及一汽夏利在崗員工、內退員工以及待崗員工等全部在冊員工約1900餘人。

但是絕大多數員工拒絕簽署新的勞動合同。「新公司的注冊資本只有100萬元，我們認為它難以承接一汽夏利的債務以及安置成本，並且一汽夏利方面也沒有對員工遷移到夏利運營公司之後的福利待遇進行書面保證。」上述一汽夏利員工稱。

據了解，為表決通過該方案，一汽夏利分別召開了兩次職代會，在第一次職代會中該方案沒有通過。6月15日，近100名職工代表中有超過70名職工代表投票贊成通過了該方案。

對此，上述一汽夏利員工表示：「職代會並沒有和員工進行溝通，我們絕大對數人是不同意轉到新公司的，但是職代會卻投票強行通過了，這樣合理嗎？」目前，大多數員工對一汽夏利將在職員工轉入子公司的做法持反對意見，並且拒絕和一汽夏利解約，同時簽署新的勞動合同關系。

如果和鐵物股份的資產重組能順利完成，一汽夏利業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，主營業務涵蓋鐵路建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、線路、裝備、工業、鐵建工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

6月16日，*ST夏利發布公告稱，擬對重大資產重組方案作出調整，為避免股價異常波動，*ST夏利自2020年6月16日開市起停牌，預計將不晚於2020年6月23日開市起復牌。

也就是說，近日一汽夏利與鐵物股份重組一事將有新的進展。多數一汽夏利員工認為，召開職代會強行通過將員工和負債轉移到夏利運營公司的安置方案，是一汽夏利為了提前把「殼」清干凈，以順利推進與鐵物股份的重組。（責編/楊佩謙）

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❿ 獲25億融資，設北美研發中心，博郡汽車意欲何為

近日，博郡汽車利好不斷：5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本等合作夥伴正式牽手，累計獲得25億元人民幣融資規模。

另一個利好消息是，自4月份上海車展上發布新車型後，博郡汽車於近日宣布首台博郡iV6(參數|圖片)下線，將於今年年底實現量產，並計劃於2020年一季度開始交付。

對於這個很少出現在媒體聚光燈下的新造車品牌，大家對其神秘感充滿好奇，這究竟是一家什麼樣的車企？

對新能源車企來說，最重要的是什麼？也許有的人會說，難道不是會製作一手漂亮的PPT嗎？在某些會講故事的車企那兒，也許是這樣的，例子就不舉啦。

對新能源車企來說，最重要的是資金、產品、技術和人才。

資金方面，博郡汽車剛剛牽手一眾資本，完成數十億元的融資，除了中化國際旗下的銀鞍資本外，還有盛世投資、中科產業基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽車表示，本輪融資的資金將主要用於公司的產品開發和市場營銷投入。