城市軌道交通投融資模式

① 昆明軌道交通一期工程的1 2 6號線是採用哪種融資模式

你好！
昆明軌道交通一期工程的1 2 6號線主要是採用銀團貸款等融資模式。

昆明軌道交通建設首期工程於2010年5月1日正式開工。由1號線和2號線一期組成，線路長度43.5公里，設站31座，其中地下站25座，總投資211億元。計劃於2012年建成並投入運營。

2009年5月由昆明市政府委託國家開發銀行股份有限公司雲南省分行擔任昆明市軌道交通1、2號線首期工程建設項目銀團貸款的牽頭行，牽頭組織了120億元的銀團貸款。同時，與平安信託投資有限責任公司協議，採取股權信託投資的方式進行昆明市軌道交通建設項目及配套土地綜合開發，總投資額度為50億元，用於1、2號線首期工程建設。2011年上半年，3號線試驗段開工建設，計劃於2014年全線貫通運營。3號線計劃總投資121.17億元，市政府將3號線項目的90.88億元融資列入市財政年度融資計劃及逐年還款計劃。

昆明城市軌道交通具有建設資金需求龐大、公益性強、投資回收期限較長甚至難以直接回收等經濟特徵。由於屬於市政公用工程，所以由昆明市政府主導建設，資本金主要來源於政府財政資金注入。

昆明軌道交通有限公司是國有獨資有限責任公司，注冊資金人民幣五億元。為昆明城市軌道交通項目的投資、建設做出了重要貢獻。其在昆明城市軌道建設的過程中負責主體建設，它著手於城市軌道交通項目的投融資業務。在昆明軌道交通前期的建設中，軌道公司引入港鐵模式，保證了項目沿線的土地綜合開發。城市軌道交通的綜合配套開發及物業管理等並進式的推進和發展，確保了昆明軌道交通將來運營和管理的順利進行，成為實施資產證券化融資的關鍵主體。

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② 城市軌道交通車站設備都包括哪些

電動扶梯、AFC（自動售檢票）系統、屏蔽門、自動門、中央空調等。

城軌（地鐵）系統的運作涉及許多人，包括各類工作人員甚至乘客。為了保證系統的安全、有效的運作，各相關人員之間的有效溝通是必須的。溝通的形式可以是語音（如電話、廣播），也可以是文字（如車內列車到站信息）或圖像（如車站控制室通過閉路電視監視站內情況）。

(2)城市軌道交通投融資模式擴展閱讀：

注意事項：

城市軌道交通建設規模持續擴大，針對城市軌道交通建設投資大、周期長、回報慢的問題，根據不同城市的特點，考慮採取不同的融資模式及投資人的資金比例，可以綜合性地解決政府和城市的功能需求。

在我國的城市軌道交通建設中，PPP模式成為主要推廣模式，PPP模式有利於減少建設初期政府財政負擔，可將社會資本和服務引入城市軌道交通基礎設施建設領域，提升服務質量。

③ 什麼叫PPP項目

PPP(Public-Private Partnership)，又稱PPP模式，即政府和社會資本合作，是公共基礎設施中的一種項目運作模式。在該模式下，鼓勵私營企業、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。

拓展資料：

PPP的模式特點

第一，PPP是一種新型的項目融資模式。PPP融資是以項目為主體的融資活動，是項目融資的一種實現形式，主要根據項目的預期收益、資產以及政府扶持的力度而不是項目投資人或發起人的資信來安排融資。項目經營的直接收益和通過政府扶持所轉化的效益是償還貸款的資金來源，項目公司的資產和政府給予的有限承諾是貸款的安全保障。

第二，PPP融資模式可以使更多的民營資本參與到項目中，以提高效率，降低風險。這也正是現行項目融資模式所鼓勵的。政府的公共部門與民營企業以特許權協議為基礎進行全程合作，雙方共同對項目運行的整個周期負責。PPP融資模式的操作規則使民營企業能夠參與到城市軌道交通項目的確認、設計和可行性研究等前期工作中來，這不僅降低了民營企業的投資風險，而且能將民營企業的管理方法與技術引入項目中來，還能有效地實現對項目建設與運行的控制，從而有利於降低項目建設投資的風險，較好地保障國家與民營企業各方的利益。這對縮短項目建設周期，降低項目運作成本甚至資產負債率都有值得肯定的現實意義。

第三，PPP模式可以在一定程度上保證民營資本「有利可圖」。私營部門的投資目標是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目，無利可圖的基礎設施項目是吸引不到民營資本的投入的。而採取PPP模式，政府可以給予私人投資者相應的政策扶持作為補償，如稅收優惠、貸款擔保、給予民營企業沿線土地優先開發權等。通過實施這些政策可提高民營資本投資城市軌道交通項目的積極性。

第四，PPP模式在減輕政府初期建設投資負擔和風險的前提下，提高城市軌道交通服務質量。在PPP模式下，公共部門和民營企業共同參與城市軌道交通的建設和運營，由民營企業負責項目融資，有可能增加項目的資本金數量，進而降低資產負債率，這不但能節省政府的投資，還可以將項目的一部分風險轉移給民營企業，從而減輕政府的風險。同時雙方可以形成互利的長期目標，更好地為社會和公眾提供服務。

④ 城市規劃中DOT模式的定義

所謂TOD模式，是Transit—Oriented—Development的縮寫，意思是「公共交通導向型發展」模式，也稱「公交導向開發」，是一種高密度居住、零售、辦公、公共設施和開發空間相混合的一種土地使用模式。TOD是城市土地利用與公共交通聯合發展研究與實踐的一個標桿，它包括了幾方面的內容，一個是公共交通系統的規劃與建設，一個是城市空間開發模式。從城市空間發展的角度來看，城市空間功能布局是TOD模式的重要工作內容之一，因為其不僅僅涉及城市道路網路布局、公共交通線路布局，而且還涉及到城市各類用地的空間最優布局；從城市聯合開發的角度來看，提倡綠色環保出行，綜合考慮公眾出行的可達性、舒適性以及土地利用如何開發、利益分配。因此公交導向與土地開發二者的有效、高效相互作用是TOD發展的根本所在。 大量的城市交通出行需求，迫切需要更為科學、更為合理的城市發展模式。TOD所提倡的高密度開發和混合開發，最大限度地將交通需求在軌道沿線周圍得到滿足，有研究表明，由於實施了TOD模式，在公共交通車站附近居住、工作、購物的居民，可以減少20％～40％的出行需求。TOD模式重視居住與就業平衡，讓城市居民的出行盡可能在短距離內實現，並且降低很多無效的出行，讓居民出行更加科學有序。 由於TOD模式減少了小汽車的出行、鼓勵了步行等慢行交通方式，有研究表明汽車尾氣等溫室氣體的排放將減少。TOD所倡導的公共交通引導城市開發，可以促進城鄉一體化進程中城市與鄉村的融合進程。通過大容量的公共交通工具，將城市建成區已經飽和的人口疏散到城市邊緣區，從而促進了當地的經濟發展、就業、房地產市場的發展。通過實施TOD所倡導的高密度的土地開發和土地的混合利用，可以有效緩解蔓延式增長的趨勢，節約土地利用面積，這對中國這個人多地少的國家來說是非常有吸引力的。此外，實施TOD有助於減少居民的居住成本，有助於緩解我國日趨嚴重的高房價局面 中國首條快速公交線——北京南中軸路快速公交以及深圳地鐵一號線都是TOD的典型案例。深圳市地鐵有限公司於2003年9月成立了資源開發分公司，負責物業、廣告、商貿、通信等地鐵資源的開發利用。根據有關規劃，深圳地鐵商業規劃將分為站廳內零星商鋪物業、站廳內中型商業物業和與站廳相連的地下商業街等3種業態。根據規劃，地鐵商業街將設主體商場，商場經營品種力求與地面商業配套或填補市場空白。深圳地鐵包括大劇院站、會展中心站、世界之窗站等三個站廳層。此外，市民中心站、崗廈至會展中心區間、會展中心至購物公園區間設有地下商業街。而小商鋪主要分布在多站的站廳，包括便利店、沖印店、銀行、書報亭等。 TOD實踐應具備哪些條件 交通部科學研究院中國城市可持續交通研究中心的彭唬說，TOD模式與規劃制度及其協調制度密切相關。他分析說，在《城鄉規劃法》中關於交通規劃的規定僅限於總體規劃和詳細規劃需要的技術內容，而對單獨編制城市綜合交通規劃未明確說明完整的編製程序和編制內容的要求。實際上，綜合交通規劃已經逐步形成了完整的技術框架和內容，不僅局限於城市規劃編制辦法，但是交通規劃的層次劃分和編制內容與城市規劃又存在一定的偏差。由於交通問題的日益突出，許多城市開始重視城市交通規劃的編制，但是仍然基本上處於理念重視階段，在實際操作過程中重視不足。往往忽略了城市綜合交通規劃的統領作用，過度重視軌道交通及快速公交規劃的編制，城市交通微循環不暢的問題隨處可見。盡管一些規劃中融入了公交優先和TOD理念，但在操作過程中TOD往往變成了DOT，失去了TOD的作用。 由於在法律上和實際操作過程中，出現了城市規劃與城市綜合交通規劃之間銜接上的偏差，又由於不同部門編制規劃，往往存在不同編制主管部門之間缺乏溝通與協調，造成TOD模式在規劃用地布局、開發強度上存在上位規劃和下位規劃不能很好對等問題。同時在建設和管理方面也就勢必存在不協調。 開發密度和開發強度是TOD模式實施的重要方面，公共交通線路和站點的開發密度是否與城市交通出行量分布相吻合，土地利用開發強度是否與公共交通線網布局相協調，居住、就業與公共交通網路是否三位統一，這些都關繫到TOD開發價值的真正體現。 TOD模式實施首先要適應具體的環境條件，對於中國城市高密度的土地開發和公共交通開發，需要一個與之匹配的開發強度。隨著城鎮化的快速推進，中國城市到底需要什麼樣的土地和公共交通開發密度是需要很好的理論分析和實踐操作的，然而在這一方面我們做得還遠遠不夠。 彭唬說，利益分配機制是體現TOD利益聯合體的重要手段，目前國內城市土地開發和交通設施開發分屬不同部門，基礎設施之間的正負外部性沒有很好地關聯起來。城市交通樞紐的建設，會給周邊地產、商業帶來不小的經濟效益，而這些正外部性在國內幾乎沒有反補到交通設施的建設和投資中。反過來，地產和商業開發又能夠帶來充足的交通流量。由於缺乏這種利益分配機制，往往造成交通基礎設施投融資機制單調，政府單方面投資，不但增加了政府財政負擔，而且也不利於市場機制運營。 城市TOD實踐的政策建議 對中國城市TOD實踐，長沙理工大學的李炎提出了政策建議。 一是規劃制度與規劃方案地位保障。從城市規劃角度看，如何制定土地利用政策，實現公交引導的發展模式(TOD)，交通規劃所起的作用至關重要。現在城市詳細規劃中的地塊性質、容積率、綠地率、建築形式、外觀色彩等方面早已是規劃設計條件和規劃審批考慮的主要因素，而交通容量尚未成為城市規劃決策的主要依據之一，尤其是成為否決規劃設計的條件。因此在城市規劃、實施、監督層面提升城市交通規劃的地位和作用，加強城市交通規劃和TOD規劃方案實施的保障地位，顯得尤為重要。 二是利益分配的協調機制。城市大規模的大容量公共交通，特別是軌道交通，除了建設周期長、投資大等因素外，很大的一個不利於實施BTO的因素是城市居民可選擇的出行方式很多，票價的制定是一個非常敏感的問題。票價高了、低了都不可行，都無法保障資金的回收和設備、車輛的正常維護保養。 縱觀國內外的軌道交通開發實踐，比較成功的投融資模式都聯合了周邊的土地開發。在中國香港地鐵的「地鐵+物業」開發模式中，無須政府投入資金、補貼運營或擔保貸款，地鐵公司自負盈虧，承擔建設及運營成本，地鐵公司統籌所有軌道及房地產規劃、建設、管理及協調，土地產權統一，直到物業落成，這樣就減輕了政府的經濟負擔。因此必須建立一種土地與交通聯合開發的利益分配機制，形成良好的土地增值反補公共交通的運作模式，以推進中國城市TOD發展模式的推廣。 三是一體化的TOD站點設計。一體化公交樞紐是實現TOD模式的重要內容，綜合樞紐周邊土地開發、商業開發等是交通網路中最為發達的地點之一，也是最能體現TOD模式的節點。我國城市的公交樞紐大多是將多個交通中心、多種公交方式混雜於一處，並沒有形成整合的換乘樞紐，乘客換乘需要行走較長而復雜的路線。 一體化理念指綜合考慮不同層面的交通聯系、疏解和引導功能，通過優化整合各類交通資源及對各類交通方式流線的合理設計，實現城市軌道交通、常規公交、小汽車等交通方式與其他長途運輸方式之間的無縫換乘，從而為廣大出行者提供便捷、安全、舒適的換乘條件。一體化理念的優化以及一體化樞紐的規劃建設，已經成為TOD發展模式、優化城市交通出行環境、緩解城市交通問題的關鍵環節。 呵呵，希望能幫到你，我從資料上看的，我也乾的這行，共同努力吧

⑤ 軌道交通裡面的ppp是什麼

第一，軌道交通PPP融資是一種新型的項目融資模式。PPP融資是以項目為主體的融資活動，是項目融資的一種實現形式，主要根據項目的預期收益、資產以及政府扶持措施的力度而不是項目投資人或發起人的資信來安排融資。項目經營的直接收益和通過政府扶持所轉化的效益是償還貸款的資金來源，項目公司的資產和政府給予的有限承諾是貸款的安全保障。

第二，軌道交通PPP融資模式可以使民營資本更多地參與到項目中，以提高效率，降低風險。這也正是現行項目融資模式所欠缺的。政府的公共部門與民營企業以特許權協議為基礎進行全程的合作，雙方共同對項目運行的整個周期負責。PPP方式的操作規則使民營企業參與到城市軌道交通項目的確認、設計和可行性研究等前期工作中來，這不僅降低了民營企業的投資風險，而且能將民營企業在投資建設中更有效率的管理方法與技術引入項目中來，還能有效地實現對項目建設與運行的控制，從而有利於降低項目建設投資的風險，較好地保障國家與民營企業各方的利益。這對縮短項目建設周期，降低項目運作成本甚至資產負債率都有值得肯定的現實意義。

第三，軌道交通PPP模式可以在一定程度上保證民營資本「有利可圖」。私營部門的投資目標是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目，無利可圖的基礎設施項目是吸引不到民營資本的投入的。而採取PPP模式，政府可以給予私人投資者相應的政策扶持作為補償，從而很好地解決了這個問題，如稅收優惠、貸款擔保、給予民營企業沿線土地優先開發權等。通過實施這些政策可提高民營資本投資城市軌道交通項目的積極性。

第四，軌道交通PPP模式在減輕政府初期建設投資負擔和風險的前提下，提高城市軌道交通服務質量。在PPP模式下，公共部門和民營企業共同參與城市軌道交通的建設和運營，由民營企業負責項目融資，有可能增加項目的資本金數量，進而降低較高的資產負債率，而且不但能節省政府的投資，還可以將項目的一部分風險轉移給民營企業，從而減輕政府的風險。同時雙方可以形成互利的長期目標，更好地為社會和公眾提供服務。