比亞迪融資難

⑴ 比亞迪的情況大家應該都能耳熟能詳吧！可巴菲特入股比亞迪為什麼如今沒有虧

有兩種可能，一是巴菲特的股票不是在二級市場買的，是在比亞迪融資的時候直接投資獲得的股票，在此情況下購入的股票，成本價遠低於市場價；二是巴菲特的股票是在二級市場買的買的，但其選擇的入場時間恰到好處，以極低的成本價購入股票，比亞迪的股價雖暴跌，但股價還遠在巴菲特持股的成本價之上，因此巴菲特也沒虧；因此炒股最忌追漲殺跌，要合理判斷底部，堅決抄底，絕不手軟。最後送你一句話，眾人皆炒我出場，眾人出場我入場！

⑵ 巴菲特現在還有比亞迪的股份，為什麼很多人他賣掉了

因為在比亞迪的投資上，巴菲特是透過他手下的＂中美能源＂（MidAmerican）去買比亞迪的內股票，而不是以容巴菲特自己的名字購買的。

巴菲特的經營方法主要是透過他控制的公司去投資其他的公司，而不是以自已的名義掏銭投資。

(2)比亞迪融資難擴展閱讀：

公司名稱：比亞迪股份有限公司。

英文名稱：BYD Company Limited。

證券類別：深交所中小板A股 。

所屬行業：汽車行業。

A股代碼：002594 ，A股簡稱：比亞迪。

H股代碼：01211 ，H股簡稱：比亞迪股份。

所屬板塊：新能源板塊，深成500板塊，鋰電池板塊，特斯拉板塊，蘋果概念板塊，廣東板塊，汽車行業板塊，AH股板塊，HS300_板塊，融資融券板塊。

⑶ 比亞迪半年報：營業收入605.03億元，同比下降2.70%

8月29日，比亞迪發布2020年半年度報告：公司期內實現營業收入605.03億元，同比下降2.70%；歸屬於上市公司股東的凈利潤16.62億元，同比增長14.29%。其中，汽車業務收入同比下降5.62%，二次充電電池及光伏業務收入同比增加7.59%。

報告顯示，比亞迪上半年汽車及相關產品業務的收入為320.72億元，同比減少5.62%。主要由於疫情的原因，上半年汽車銷量下滑，比亞迪汽車累計銷量為15.86萬輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車累計銷量為6.07萬輛，同比下降58.34%。

此外，上半年比亞迪經營活動產生的現金流量實現凈流入155.38億，創造公司該財務數據歷史最高值。比亞迪方面表示，這是公司上半年把握市場機遇，加強貨款催收機制與拓展多融資手段等共同孵化的成效。據悉，比亞迪近一年來一直保持穩定的現金儲備，同時根據經營活動產生的現金流量情況及時償還有息負債，進一步優化調整債務結構。因此，本報告期內公司籌資活動產生的現金流量實現凈流出75.59億，亦成為公司該財務數據為數不多的凈流出最高值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 從第三季度財報看「當紅炸子雞」比亞迪為啥那麼火

雖然比亞迪兩年前的「雲軌」項目前期獲得眾多城市的青睞，各地蜂擁而來紛紛希望上馬此項目，但被國家發改委按了暫停鍵後，整個「雲軌」項目基本處於停滯。在花費了大量人力、財力的比亞迪集團還在積極拓展海外市場，但是當前疫情背景下，全球經濟下滑，「雲軌」項目到底能不能牆內開花牆外香，實在很難說。

同時，新能源車市場競爭日趨激烈，特斯拉在寧德時代幫助下已經國產化，價格一降再降。而這兩位還都是國內動力電池銷冠和新能源車銷冠，面對比亞迪的既有市場一直虎視眈眈。而蔚來等造車新勢力已經迎頭趕上，聲勢過人，無論售後還是時尚感在年輕消費者群體有著不錯的口碑，給比亞迪銷售都造成不小的壓力。

不僅如此，比亞迪高調推出的刀片電池是不是技術創新在業內一向爭議不斷。以寧德時代為代表的的動力電池企業正在加快無鈷電池的研發，就連長城汽車旗下蜂巢能源也宣布即將推出可續航800km的無鈷電池。對比亞迪來說，說的好聽還必須做的到，刀片電池要達到量產，就要把電池事業真正地獨立和拆分出來，才能保持增長並降低成本。

新能源汽車的關鍵永遠是電池和續航，但是目前比亞迪汽車在這兩塊領域並不佔絕對優勢，隨時會被競爭對手超越和甩開。

雖然比亞迪的財報佳績給今年的國內車市打了一劑強心針，但是在眾多新老問題的交織下，比亞迪未來面臨的局面並不輕松，第四季度只剩兩個月，到時比亞迪又會交出怎樣的一份成績單，相信不久之後就會自見分曉。

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⑸ 比亞迪汽車金融有限公司怎麼樣

簡介：比亞迪汽車金融有限公司由比亞迪股份有限公司與西安銀行股份版有限公司共同出權資設立，比亞迪汽車金融有限公司秉承「專注汽車金融 專業金融服務"的理念，為客戶提供個人購車貸款等全車系、全方位的金融服務。比亞迪汽車金融有限公司主要金融產品包括電動未來貼息貸、SUV貼息貸、三系車貼息貸、標准貸等多樣化金融產品，助力客戶輕松實現購車夢想。
法定代表人：周亞琳
成立時間：2015-02-06
注冊資本：150000萬人民幣
工商注冊號：610100400013701
企業類型：有限責任公司(外商投資企業與內資合資)
公司地址：西安市高新區科技路38號林凱國際大廈20層2001、2002、2012室

⑹ 不足一月兩次融資！比亞迪狂奔在「獨立」的路上

2020年6月15日，比亞迪發布關於控股子公司引入戰略投資者的公告，旗下比亞迪半導體完成A＋輪融資，這距離4月14日比亞迪宣布比亞迪半導體重組並擬引入戰略投資者僅過去了62天，而距離上一輪A輪融資僅僅過去了20天。

短短20天，比亞迪半導體一共拿到27億融資，投後估值102億元。

不過不同於A輪14個投資者19億的投資額，此次A+輪融資共有30個投資者，但總投資額只有8億元，投資額超過1億元的機構僅有愛思開（中國）企業管理有限公司，其餘企業投資金額並不大，像小米集團、聯想集團、上汽產投、北汽產投等企業未來或許將在比亞迪半導體產業鏈的上下游與之產生合作，因此，此次投資更多或是出於戰略考量。

本次增資擴股事項完成後，比亞迪持有比亞迪半導體72.3%股權，比亞迪半導體仍納入比亞迪合並報表范圍。根據公告，目前，比亞迪半導體已完成了內部重組、股權激勵、引入戰略投資者等工作，在此基礎上比亞迪半導體將積極推進上市相關工作，以搭建獨立的資本市場運作平台，完善公司獨立性，助力業務發展壯大。根據比亞迪的預測，兩輪融資後，比亞迪半導體投後估值已達到102億元，未來估值還有進一步上升空間。

（比亞迪IGBT4.0晶元）

根據NE時代報道數據，2019年國內新能源乘用車市場的IGBT模塊供應，英飛凌佔到了58.2%的市場份額，位列第一。第二就是比亞迪，市佔率為18%，幾乎為自用，在國內廠商中擁有絕對的優勢。

自2009年開始量產IGBT產品以來，比亞迪在IGBT領域已經擁有全產業鏈的能力，目前比亞迪半導體主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。

據悉，目前比亞迪正在布局第三代半導體材料SiC，已經預售的比亞迪漢將會搭載其自主研發並製造的SiCMOSFET。

此次融資將有助於比亞迪半導體實現產業鏈上下游進一步拓展，豐富第三方客戶資源；多渠道實現產能擴張，加速業務發展，更有助於其降低單位成本，提升市場競爭力。

同時，比亞迪旗下多個業務板塊的拆分也將以此為契機，進一步加速獨立，比亞迪距離成為新能源汽車解決方案供應商又跨進了一大步。

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⑺ 比亞迪應收賬款，比亞迪存在哪些問題

截至2017年9月底，比亞迪應收賬款賬面余額為516.77億元，占凈資產87.77%。而今年前三季度，比亞迪的總營收為739.33億元，應收賬款余額占總營收的比例高達69.9%。這一比例遠高於乘用車廠商和手機零部件公司，令我們感到疑惑。

經營性現金流不斷減少，投資性現金流又在不斷大手筆地支出，這背後就需要以巨額的融資來支撐資金鏈了。從上圖中，也可以看到比亞迪的籌資性凈現金流基本上每年維持在50億元以上。

持續巨額融資可能產生的一個後果就是，有息負債攀升，負債率提高。

截至2017年9月底，比亞迪賬上的有息負債共有562.67億元，占總資產的34.16%，占凈資產將達到95.57%。若將記入權益的永續債視為有息債務，那麼其有息債務總額將達到601.63億元。

總結：但是，比亞迪一直引以為傲的產業鏈閉環戰略，真的能帶領比亞迪繼續走在突破兩千億市值的道路上嗎？假如在每個產業鏈環節都出現強勁的競爭對手，那麼比亞迪一直以來的優勢還會是優勢嗎？

⑻ 比亞迪半導體完成A＋輪融資 估值超百億

6月15日，比亞迪發布關於控股子公司引入戰略投資者的公告，旗下控股子公司比亞迪半導體完成A＋輪融資。
本輪投資者合計增資人民幣8億元，其中人民幣3202.11萬元計入比亞迪半導體新增注冊資本，人民幣7.68億元計入比亞迪半導體資本公積。本輪投資者合計將取得比亞迪半導體增資擴股後7.84%股權。本次增資擴股完成後，目標公司注冊資本為人民幣4.08億元。
本次增資擴股事項完成後，比亞迪持有比亞迪半導體72.3%股權，比亞迪半導體仍納入比亞迪合並報表范圍。
比亞迪於2020年4月中旬宣布比亞迪半導體重組並擬引入戰略投資者。5月下旬，比亞迪半導體即完成A輪19億元融資，首輪投資方涵蓋紅杉資本中國基金、中金資本、國投創新紅杉資本、Himalaya Capital等多家國內外知名投資機構。
此次A+輪8億元融資的投資方則涵蓋韓國SK集團、小米集團、招銀國際、聯想集團、中信產業基金、ARM、中芯國際、上汽產投、北汽產投、深圳華強、藍海華騰、英威騰等戰略投資者。
兩輪投資後，比亞迪半導體在投前估值75億元的基礎上，合計估值已達102億元。後續，比亞迪半導體仍將積極推進分拆上市相關工作，盡快形成具體方案，以搭建獨立的資本市場運作平台，完善公司獨立性。
目前，比亞迪半導體主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。其中，作為電動車「CPU」的車規級IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto：絕緣柵雙極晶體管）是比亞迪半導體的核心業務。比亞迪半導體也是國內最大的IDM車規級IGBT廠商，產品覆蓋乘用車領域與商用車領域，累計裝車量穩居國內廠商第一。
比亞迪半導體的分拆上市，是比亞迪子公司獨立市場化的「開局之作」，對於比亞迪開放供應體系並加速汽車供應鏈市場化具有重要的示範作用。比亞迪方面表示，分拆上市將有助於比亞迪半導體實現產業鏈上下游進一步拓展，豐富第三方客戶資源；多渠道實現產能擴張，加速業務發展；比亞迪半導體將以車規級半導體為核心，同步推動工業、消費等領域的半導體發展。
快速完成兩輪引戰融資，也顯示出國內外資本市場對比亞迪半導體發展前景的信心。未來，隨著國內新能源汽車市場規模的擴大，新能源汽車廠商對IGBT的需求仍會持續增長，強勁的市場需求將對包括比亞迪半導體在內的新能源供應鏈企業形成利好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。