智能界融資

『壹』 成功融資70億的蔚來 未來可期嗎

蔚來的發展速度之迅猛早已被大家熟知，這也導致無論是不是其直接競爭對手，都會對其虎視眈眈。同時，也正是因為蔚來的發展速度，導致其資金鏈一直都處於較為緊張的情況，而蔚來缺錢，也早已不是什麼秘密。
近日，那些准備看蔚來笑話或者想要對其下手的對手們再一次失望了，因為蔚來又融資成功了，而且還是一筆不小的合作金額，70億。
或許是有了樂視汽車的前車之鑒，也或許是因為真的想好好造車，對於目前處在非常艱難時期的蔚來，有一筆可觀的融資那簡直就是雪中送炭，而這一次與它合作的是合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司。
另外，在這一次的合作協議中除了資金上的支持外，還有一點非常關鍵，那就是蔚來將中國總部入駐合肥經濟技術開發區，也就是說，蔚來這一次不光有了錢，還有了根據地。

有了更大的靠山，蔚來也將更加得心應手，未來，蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地，並適時啟動第二製造基地的規劃建設。
除了品牌戰略上的布局，對於外界最為關注的產品方面，蔚來今年也有諸多動作，比如：進行了188項產品更新，續航能力進一步提升的2020款蔚來ES8交付工作；今年9月份，蔚來將交付智能電動轎跑SUV EC6；今年四季度，100kWh電池包車型將交付。除此以外，蔚來還在進行轎車的研發，計劃年內發布，明年交付。這樣看來，或許我們真的有可能看到這個6歲的孩子開始養家了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 2017年上半年ai企業融資多少

今年5—6月份峰會非常集中，國外方面，5月The AI Summit在倫敦舉辦，6月有The AI Conference、AI and Machine Learning World 2017、The O'Reilly Artificial Intelligence Conference等多場峰會。版另外國內也有一場比較重權量級的大會2017全球智能機器峰會（GMIS 2017），在5月27日—28日在北京舉辦，它是由機器之心SYNCED主辦的，到時會有很多國外行業大咖及學界領袖參加，並會設置多場主題論壇及智能機器展等環節，可以期待一下。

『叄』 計劃融資5億美元，小鵬汽車海外IPO再提速

近日，據36氪報道，中國新勢力造車小鵬汽車接近向美股市場秘密提交IPO文件，計劃融資金額5億美金，整體上市計劃預計會在今年7月至9月之間完成，並且已聘請摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通為主承銷商。同時，對於小鵬更為有利的是，其現任副董事長兼總裁顧宏地曾擔任摩根大通亞太區投行主席。
對於此消息，小鵬汽車官方回復道：「我們不會評論市場傳言，小鵬汽車會密切關注資本市場的發展動態，以把握有利企業發展的融資機會。」其實，就在幾天之前，據國家企業信用信息公示系統數據顯示，小鵬汽車運營主體，廣州橙行智動汽車科技有限公司發生股東變更。
其中，廣州鵬行投資管理企業（有限合夥）、杭州阿里創業投資有限公司、上海雲鋒新呈投資中心（有限合夥）、阿里巴巴（中國）網路技術有限公司、夏珩、何小鵬等共計27位股東退出公司股東行列。
對此，小鵬汽車官方表示：「本次變更仍屬於此前集團海外重組操作，得到了所有股東的大力支持，是董事會和股東基於集團業務發展和長遠戰略的一致決策。」換言之，本次股東退出也可理解為小鵬汽車正在為搭建離岸構架赴海外正式IPO做著最後的准備工作。
短短幾日之內，隨著各方消息不斷露出，足以證明小鵬汽車最終位於海外上市只是時間問題。而當下，後者如此急迫的推動進程，原因或有兩點。其一，資金問題。眾所周知，「黑天鵝」過境之下，國內資本市場對於新勢力的態度已經開始變得愈發謹慎與冷淡，融資渠道的豐富程度遠不及從前。
而小鵬作為目前新勢力頭部梯隊中的一員，融資狀況相對較好，2019年年末剛剛完成了總計4億美金C輪融資。不過相比公司整體所需的運營費用、整車生產製造費用以及研發費用，這些融資仍顯「捉膝見周」。同時，有相關人士表示，其C輪融資中，何小鵬個人出資接近半數。
上述現象，在同為頭部新勢力車企的蔚來、理想中也會存在。以蔚來為例，據不完全統計，截止目前其累計融資金額已達到450億元，李斌個人出資超過2.5億美元，而理想汽車創始人李想為公司注資也已達到2億美元。對比之下，何小鵬曾經在接受某媒體采訪時表示，自己個人投入公司的資金最多，已達到3億美元。
因此，如果能夠最終海外IPO，對於小鵬汽車與何小鵬個人而言，都將一定程度上緩解其資金層面的壓力。至於海外上市的第二點原因，還是由於特斯拉此刻身處美國資本市場的強勢表現，截止今日收盤，其每股股價已達到898.10美元，總市值為1664.82億美元。
同時，根據特斯拉公布的Q1財報數據顯示，當季度再次盈利6800萬美元，並連續三季度實現盈利，汽車業務總毛利率達到驚人的25.5%。而前者的發展逐漸向好，再次向外界證明依靠純電動智能汽車最終實現盈利的商業邏輯是可行的，資本市場對於這類汽車公司的信心也在增強。而小鵬作為與特斯拉有著相似模式的中國新勢力車企，此刻開啟IPO就時機而言還算恰當。
但是無法迴避的一點在於，不久之前瑞幸咖啡的「暴雷」事件（財務造假），已經很大程度上影響了中概股的口碑與估值，加之中美近來連續不斷的貿易摩擦，也為小鵬汽車遠赴海外上市蒙上了一層陰影。
文/崔力文
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『肆』 一年融資28億美元，Rivian會成為下一個特斯拉嗎

[億歐導讀]?1年融資28億美元，還沒進入市場就估值超過70億美元，一干巨頭加持。Rivian，又一個聽起來很美的夢。

RivianR1T/Rivian官方

RivianR1T將在2020年下半年實現交付，而特斯拉的Cybertruck的交付時間在2021年底。也就意味著，Rivian將有一年的市場空窗期。而在這一年，Rivian將沒有競爭對手。如果Rivian希望在市場站穩腳跟，這一年至關重要。

中國的皮卡市場也正在悄然覺醒。2018年1月1日起，國家取消了皮卡的噴字和反光條。2019年1月1日起，交通運輸部取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。同月，國家十部委聯合出台《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》，提出「穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍」。

得益於政策的放寬，在車市大幅下滑的2019年，皮卡市場依舊保持堅挺，與上年銷量基本持平。隨著皮卡解禁的范圍逐漸放寬，Rivian未來在中國市場也有無數想像空間。

其次，Rivian還將背靠亞馬遜和福特。一個是世界上最賺錢的電商，一個是全球第七大車企。

亞馬遜尤其賞識Rivian，除了巨額投資之外，還送上了10萬輛，高達40億美元的訂單。10萬輛意味著什麼？特斯拉在2017年才首次實現年銷量過10萬，彼時已經距離交付第一輛ModelS過去了3年。而基於Rivian工廠目前每年2-2.5萬輛的產能，這個龐大的訂單已經足以支撐其幾年的發展。

福特作為美國皮卡市場的「大佬」，自然不能失去搶奪電動皮卡的機會。但無奈自家電動皮卡難產，因此只能押注在Rivian身上。而當特斯拉在Cybertruck的發布會上，用拔河的方式公開挑釁福特的明星皮卡F-150則更是火上澆油，押注Rivian也就更加堅定。福特作為傳統車企，在供應鏈、製造和銷售網路等方面的積淀也將為Rivian提供助力。

此外，Rivian也並不僅局限於自家生產。相較於特斯拉的汽車界「蘋果」身份，Rivian彷彿更願意成為「微軟」，二者走的是完全不同的路線。

Rivian的核心技術滑板平台靈活性非常高，可採用不同的配置滿足多種用途，從而幫助傳統汽車廠商降低開發電動產品的難度。如果和福特的合作獲得成功，無疑將為這個平台帶來極強的背書。這場「豪賭」一旦成功，Rivian的價值將遠超專注於生產自家電動產品的公司。

基於以上種種，外界認為Rivian是「特斯拉的噩夢」，那個能挑戰特斯拉制霸天下局面的選手終於到來了。斯卡林格曾表示，自己不是馬斯克的追隨者，「如果復制和特斯拉一樣的發展路徑，會變得毫無意義。」

Rivian不想成為另一個特斯拉，也不會成為另一個特斯拉，它在走一條與特斯拉完全不同的商業路線。但它的到來，仍有機會影響整個電動汽車產業的格局，這似乎又和當年特斯拉的角色不謀而合。

參考文獻：

1.ChuckTannert,[2019],MeetR.J.Scaringe,FounderOfRivianAutomotive—AndTesla』sWorstNightmare.

2.Rivian，https://rivian.com/about/

3.彥飛,[2019],《我，今年融資200億，挑戰特斯拉》

4.BenKlayman,[2019],WhatTesladidforluxurycars,Rivianwantstodoforpickups.

5.ChristianRuoff,[2019],Q&AwithRivian』sVPofPropulsion(FullInterview).

編輯：張宇喆、奚亭

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 宏景智駕完成A輪億元融資，加速自動駕駛商業落地

近日，自動駕駛科技公司宏景智駕宣布完成近億元A輪融資。本輪融資由達泰資本領投，德聯資本和雲九資本跟投，老股東高瓴資本、藍馳創投、線性資本、清研資本、Translink等超額跟投。一葦資本擔任本輪獨家融資顧問。

宏景智駕本輪融資將主要用於技術及數據團隊擴建與高階自動駕駛技術研發投入。據透露，預計在明年年底前，宏景智駕技術及數據團隊將從現有的一百多人擴充至三百多人，核心聚焦高等級自動駕駛技術邊界開拓和數據壁壘建設，進而持續優化迭代「車規級計算平台硬體+軟體演算法+系統集成」構成的自動駕駛全棧式解決方案，加快產品上市進度，滿足市場日益增加的量產項目需求。

領投方達泰資本表示：「自動駕駛產業發展至今需要的已經不僅是實驗室樣品，而是可以解決實實在在商業訴求的產品。宏景智駕是少數兼備『超前技術儲備『和『極強產業落地能力』的公司，我們認同宏景的發展理念，也非常看好宏景成為這波自動駕駛浪潮的重要推動力量。」

德聯資本高級副總裁樊雪松表示：「面向L3及以上等級無人駕駛決策系統，是無人駕駛汽車的核心環節，類似於無人駕駛汽車『大腦』，不僅需要軟硬體一體的綜合技術能力，還需要滿足車規級的工程化要求和車廠貼身配合。宏景智駕的創始團隊來自通用、德爾福、AVL等國際頂級汽車企業，組織並深度參與國外車企龍頭的無人駕駛系統的量產級車型研發項目，在無人駕駛核心演算法和復雜車規級控制器等方面有豐富的研發經驗和技術積累，目前已獲得國內多家領軍車企的多款主力車型的量產定點，業績將持續爆發。在國內汽車無人化大趨勢下，我們堅定地認為並持續看好，宏景智駕對國內車企的『戰略級供應商』作用，指引國內車企定義新代際的無人駕駛汽車，引領國內無人駕駛的偉大浪潮。」

雲九資本合夥人王京表示：「自動駕駛的趨勢已如浪潮般席捲，行業內的玩家也正在經歷快速洗牌。宏景智駕在行業內率先具備了完整的軟硬體自研能力，成立僅三年就快速打開市場，目前已獲得多家原始設備製造商（OEM）的認可。劉飛龍博士帶領的創始團隊曾深度參與全球首個L4級自動駕駛量產車項目Cruise，積累了雄厚的技術實力，團隊風格扎實穩健。我們相信宏景智駕未來能夠領跑行業，並實現更多元的拓展、創造更多價值。」

直道超車——從技術出發 並堅持聚焦技術創新的後發先至戰略

不同於其他自動駕駛公司，宏景智駕自成立之初便優先聚焦高等級自動駕駛技術研發、技術人才儲備和團隊落地能力打磨。多年來，宏景智駕憑借著扎實的研發能力、驚人的落地速度正在全面實現「直道超車」。經過三年的發展，宏景智駕已經成為業內少有的具備軟硬體完整自研能力的全棧式自動駕駛服務商，產品覆蓋L1-L4多個等級，滿足乘用車及重卡、公交、礦卡等多種商用車場景。依託堅實的研發人才儲備和高等級自動駕駛技術實力，宏景智駕進入量產階段顯得舉重若輕。據宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士介紹，宏景智駕今年將交付不少於5個前裝量產項目，實現近10萬裝車量，後發先至。

「以合作嬴量產」，目前宏景智駕正處於「推進量產階段」的加速期。

目前，宏景智駕已攜手國內某頭部新勢力造車企業，其旗艦車型上前裝量產的新一代智能駕駛域控制器產品，是全球首個搭載最新國產AI晶元+800萬像素技術方案的L2+級域控制器量產項目，支持實現NOA（高速自動導航），TJA（交通擁堵輔助）等十數項L2+級別多場景ADAS智能駕駛功能。宏景智駕認為，該產品完全具備直接對標國際大牌供應商的技術實力，將引領和提升L2+高等級智能駕駛產品在國內汽車市場的裝車率，並從根本上改變高端汽車電子產品長久以來被國外零部件巨頭壟斷的局面。

「以量產贏數據、以數據嬴技術」。在宏景智駕的戰略布局裡，2021-2022年將進入「數據驅動階段」。宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士表示：「數據就是壁壘，誰出貨量大，誰數據就多，然後形成一個正向的加速發展。」除了今年近10萬的裝車量，宏景智駕與江淮汽車的合作還將帶來新能源轎車、SUV以及輕卡等多種車型的潛在市場。而在場景運營方面，宏景智駕與安能物流在L3智能重卡和干線物流智能化方面加深合作，並將聯合更多的優秀合作夥伴，於今年下半年率先開始實際的商業化試運營。

「腳踏實地」——用量產ADAS產品實現自我造血和可持續發展；「仰望星空」——面向高等級自動駕駛技術，不斷拓展技術和商業化邊界。作為一家以自動駕駛技術見長的科技公司，宏景智駕旨在實現交通產業的全面革新，通過「可持續的正向驅動商業模式」，「顯著的項目和產品落地速度」和「開放性的自動駕駛生態圈」實現高速發展。剛滿3周年的宏景智駕，已經成為自動駕駛領域 「技術創新型」公司的典型代表和中堅力量。

『陸』 宏景智駕完成A輪億元融資 加速自動駕駛從技術創新到商業落地

目前，宏景智駕已攜手國內某頭部新勢力造車企業，其旗艦車型上前裝量產的新一代智能駕駛域控制器產品，是全球首個搭載最新國產AI晶元+800萬像素技術方案的L2+級域控制器量產項目，支持實現NOA（高速自動導航），TJA（交通擁堵輔助）等十數項L2+級別多場景ADAS智能駕駛功能。

在宏景智駕的戰略布局裡，2021-2022年將進入「數據驅動階段」。宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士表示：「數據就是壁壘，誰出貨量大，誰數據就多，然後形成一個正向的加速發展。」除了今年近10萬的裝車量，宏景智駕與江淮汽車的合作還將帶來新能源轎車、SUV以及輕卡等多種車型的潛在市場。而在場景運營方面，宏景智駕與安能物流在L3智能重卡和干線物流智能化方面加深合作，並將聯合更多的優秀合作夥伴，於今年下半年率先開始實際的商業化試運營。

『柒』 融資的冬天真的來了嗎

7月底某機構舉辦的股權投資產業峰會上，「募資難」三個字出現了近40次，「寒冬」也被十幾次提及。探討的話題已經不再是寒冬是不是要來，而是到底該如何過冬，以及這個冬天將會有多長。
2018年下半年流入一級市場的資金將會出現斷崖式下跌，至少減少50%-60%，甚至可能減少70%-80%。「從現在起至少到2019年底，中國一級市場的募資環境都將比較險惡，募資周期會顯著延長。這一波資金源寒冬才剛剛開始。」
在2016年下半年和2017年，隨著共享經濟、人工智慧等投資風口持續升溫，創投圈走出了2015年的資本寒冬，IPO審批加速、獨角獸上市綠色通道等利好政策不斷出台，30分鍾拿到大佬的投資、幾家機構爭相簽訂投資意向書、幾個背景還不錯的人組成小團隊就拿到投資的消息不斷見諸媒體。股權投資市場一片繁榮景象。
改變在2017年11月17日開始埋下伏筆。當日，中國人民銀行聯合銀監會、保監會、外匯局出台《關於規范金融機構資產管理業務的指導意見（徵求意見稿）》，對金融機構資管業務進行嚴格監管。
2017年底，關於募資難的討論開始在一些會議上出現，但在2018年初區塊鏈的投資喧囂，以及無人駕駛等領域不斷傳出的巨額融資新聞里，這些聲音並沒有引起外界太多關注。
等到春節後，合作夥伴、LP還有一些朋友反饋的信息讓何建文對募資難的感覺越來越明顯。3月28日，《徵求意見稿》獲得通過並於4月27日正式發布，何建文發現一些機構募資所需要的時間變得更長，募資的金額也在降低，甚至有一些根本就募不起來。他意識到，寒冬終於來了。
寒冬最關鍵的因素是銀行的錢無法進入，有分析稱有這部分資金可能佔到市場的一半。很多資金錶面上看起來與銀行無關，但穿透中間七拐八繞的關系，發現最終還是來自於銀行。
另一個致命影響來自於A股市場的變化。2018年1月底開始，上證指數開始大幅下跌，從1月29日最高3587點，到8月3日已經下跌至2740點，半年跌幅約23.6%。伴隨而來的是不斷有公司陷入債務違約，上市公司股東股權質押接近強制平倉。曾經的金主之一的上市公司和大老闆們也沒錢了。
IPO的減速同樣也是排名靠前的影響因素之一。2018上半年共118家企業上會，遠低於2017年同期275家，通過率維持在不到50%的低水平，不時出現高否決率。2018年1月23日，發審委否決了7家過會公司中的6家，創下單日最高否決記錄。這讓投資機構的退出變得困難。
與此同時，中美之間的貿易摩擦，為未來經濟發展等帶來不確定性，也給投資人們帶來不小壓力。

『捌』 松鼠AI融資10億真的嗎

關於獲取融資的慣手段為簽訂一攬子意向性協議—部分資金到位—媒體大肆宣傳—再融資，具體融資到位情況可通過銀行或者第三方機構查詢