拼車融資

① Waymo首輪22.5億美元融資背後的四大看點

[億歐導讀]?2020年3月3日，Waymo獲得首輪22.5億美金的融資，摺合約156億人民幣。這也是Waymo在自動駕駛領域投入10年來的首次融資。此次融資後，中國自動駕駛公司與Waymo的博弈將更加激烈。

2019年Waymo員工結構

TheInformation近日的一份報告顯示，Waymo的員工數量在2019年幾乎翻了一番，從950人增加到1500人。

而從Waymo官網當前的崗位需求來看，軟體工程的崗位需求遠遠超過其他崗位需求，這也說明Waymo在第五代自動駕駛系統上投入了更多的人力成本，Waymo依舊是一家完全以技術人才為主的「創業公司」。

2020年Waymo招聘需求

結語

目前看來，國內外自動駕駛已經開始下一輪熱潮，此時Waymo也與其他地區的自動駕駛企業拉開了全面競爭。

借業內一位人士的評價：「現在只有一個問題，中國自動駕駛公司還有無機會像當年的滴滴和Uber掰手腕，和Waymo大戰幾個回合？」

機遇很大，挑戰更大。在此之時，國內的自動駕駛企業應該不止於抱團取暖，而是應該變未共進退的合作夥伴，這才有可能在這場博弈中增添幾分勝算。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 順風車哪個平台好,人多

好空出行、一喂順風車、嘀嗒出行、阿爾法順風車、同行順風車都是不錯的順風車平台

1、好空出行前身為好空順風車，是一家新的出行服務平台，目前只專注於城際順風車運營，只在部分城市測試上線，並未在全國范圍內推廣，對於新用戶有一些非常優惠的活動，比如免單、折扣、優惠券等等，未來將投放全國市場，讓出行更美好、讓交通更智能。如果是回鄉返城，長途出差，跨城旅遊等，乘客可以選擇好空出行試試。

4、阿爾法順風車是上海以拉網路科技有限公司旗下一款基於區塊鏈技術的共享出行平台，用戶可以在平台上獲得順風車、拼車等出行服務。阿爾法順風車是一個基於去中心化理念搭建的共享出行平台。用戶可以在平台上獲得順風車、拼車等出行服務，以及汽車保險、私車共享、汽車維修保養、汽車金融、汽車交易等全方面的汽車服務。

5、同行順風車是一款多功能服務的打車軟體司機端，主要以順風車為主，該軟體支持車主等級入職，接單，共享資源等等，幫助與搭乘者有效溝通，共享出行。車主可同時發布多行程，高效率拼車。臨時改變出行計劃，隨時訂單轉讓，結束行程。人性化設計，操作簡單，一看就會。

③ 長途順風車軟體哪個好

長途順風車軟體推薦：滴滴順風車、嘀嗒拼車、天天用車、51用車、哈羅順風車。

一、滴滴順風車

這個真的是後起之秀，憑借平台之前利用快車，打車積攢的不少用戶和車主，加之8元左右的回饋用戶力度，迅速的佔領市場，同時推出了不少周一15元免單等活動，還是很劃算的。除此之外，最大的好處就是車主非常多，響應速度非常快，所以，最近一直在使用這個。

注意事項：

1、順風車來了以後，不要急著上車，一定要先認真確認一下車牌號碼， 確定司機是否登記在滴滴的本人，如果不是，不要盲目上車，如果是，還可以拍照發給家人朋友或發朋友圈。

2、在上車後，可以打個電話給家人或朋友，告訴他們自己正在坐什麼車前往某地，這樣一方面可以讓家裡人知道你的行蹤，另一方面也能讓司機不敢隨便起歹意。

④ 滴滴順風車按座拼車怎麼收費 收費計算方法

在滴滴app軟體可以查看，具體操作如下：

第一步：打開滴滴軟體，點擊左上角【小人圖標】

(4)拼車融資擴展閱讀

滴滴出行，中國知名的一款打車平台，稱為手機「打車神器」，是受用戶喜愛的「打車」應用。目前，滴滴已從計程車打車軟體，成長為涵蓋計程車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平台。

2017年4月27日，ofo正式接入滴滴出行。5月18日，北京市交通委向滴滴出行發放北京區域網約車經營許可。12月，滴滴出行完成新一輪超40億美元股權融資，支持科技投資、國際化和新能源汽車生態建設。2018年1月9日，滴滴出行宣布於近期在滴滴APP內推出共享單車平台，該平台將匯集ofo小黃車、小藍單車和即將上線的自有品牌。3月1日，人人車與滴滴出行達成合作協議，雙方將為滴滴平台上的車主提供包括二手車、新車在內的車源和用車解決方案。

⑤ 怎麼成為嘀嗒拼車司機

一、【車主資格】

1.擁有自有的車輛,車況良好；

2.擁有有效的車輛證明；

3.持有有效駕照；

4.三年內無酒後駕駛、危險駕駛、吊銷駕照記錄。

二、【車主責任】

1.一對一接送：市內一般訂單，車主每次僅接送一個拼車訂單，不得中途接送他人；

2.一對多接送：拼車1+1訂單，車主可多接1單，按實際情況接送兩單乘客；

3.點對點接送：車主需要按照乘客設定的上下車地點和時間准時接送乘客；

4.停靠點選擇：車主按照乘客指定停靠點拼車；請乘客盡量設置方便車主停靠的地點；車主可以拒絕停靠交通規則禁止的地點；

5.車輛規范：車主需要駕駛經過認證的車輛，並保持車內整潔干凈，無雜物；

6.載客人數：車主需要至少保持至少3個空座，供乘客乘坐；不得超載；

7.行李放置：車主需要保持車輛可以放置至少一個標准行李箱；乘客如有超大行李，需要提前說明；

8.文明駕駛，遵守交通規則。

(5)拼車融資擴展閱讀：

嘀嗒拼車屬於一款社交型出行軟體，是目前中國拼車領域的領先者，嘀嗒拼車產品定位十分明確，只做「共享型、社交型的拼車軟體」，始終以「順路」為原則；讓有車族為與自己工作地點附近及住址附近有乘車需求的人，提供互助出行，共同分攤出行成本，在不增加道路負擔的情況下提升交通運力。

截止到2015年5月，嘀嗒拼車已經通過三輪融資，獲得了1.3億美元的融資，在過去兩年裡，嘀嗒拼車已成為覆蓋全國349座城市，擁有近6000萬用戶、1000萬車主的拼車平台。

⑥ 滴滴答答。出來了

滴滴答答出來了說的是要下雨了嗎還是天氣要變化了呢滴滴嗒嗒嗒嗒滴滴

⑦ 什麼是滴打拚車怎麼拼

在資本和信息頻繁流動的今天，滴滴已成為全球投資人競逐的對象。「我們背後的投資人是一個非常長的名單，他們都是全世界最強的、最有業績的投資者，這就使得我們真正有能力孵化一個世界級的本土企業。」日前，滴滴快的總裁柳青公開表示。
在拼車市場，滴滴、神州、易到等巨頭覬覦已久，而拼車領域的創業企業在融資過程中，常被問及「滴滴進來了你怎麼辦」的問題，如今，滴滴真的來了。6月1日，滴滴快的正式推出定位於「共享出行」的「滴滴順風車」產品。
盡管滴滴在計程車領域的滲透率已達到70%，但高峰期叫車的成功率仍不理想。數據顯示，即使在2014年滴滴和快的的補貼大戰中，高峰期叫車的成功率僅略高於40%。因此，滴滴在計程車領域的模式難言成熟。
而隨著UBER、神州等的進入，在專車領域的格局也尚未完全清晰。滴滴如何集中精力在拼車領域戰斗？其如何藉助自身的資金、數據、品牌等優勢，拿下拼車市場？又如何面對眾多行業競爭對手的強烈反彈？
數據是核心
「大家不再是自己一個人開車上路，把他的一個座位、兩個座位、三個座位共享出來，出行的狀況一定能夠變得更加美好，這就是我們的使命——讓共享出行成為主流。」滴滴順風車事業部總經理黃潔莉說。
滴滴順風車方面表示，在產品正式上線後，順風車還將推出一系列類似的活動，讓更多的人理解並接受「共享出行」理念。
「總的來說，滴滴順風車應該是滴滴比較激進的一個業務，我們的目標是在一個月內能夠做到10萬級別的訂單，到年底希望能達到百萬的訂單。」黃潔莉表示。其服務將在6月底覆蓋到26個城市，在7月底在全國范圍內全面鋪開。
百萬訂單的背後，需要的是一個千萬級別車主的活躍平台。滴滴順風車如何實現這個激進的目標？「這個目標聽起來雖然很激進，但我們對用戶市場的容量，以及用戶對於拼車的需求還是有很強的信心。」黃潔莉說。
嘀嗒拼車、51用車、天天用車等拼車領域的既有玩家多已發展一年有餘，形成一定的用戶基礎和品牌影響力。以剛剛宣布完成1億美元融資的嘀嗒拼車為例，截至2015年4月底，嘀嗒拼車的用戶數量超過400萬，其中認證車主達30萬，日叫車次數超過30萬，日成交單量超過15萬單。
與之相比，滴滴順風車如何與現有產品形成用戶體驗更加的差異化？

「我們背後有非常重要的數據分析和匹配，盡可能讓每個人都能夠與他有可能更喜歡的車主或乘客發生連接，這是我們非常核心的一個競爭力。」黃潔莉在采訪中強調滴滴順風車的匹配演算法和社交元素。同時指出，作為與既有產品的差異化，滴滴順風車實行無需預付費的機制。
對於收入方式，滴滴順風車團隊在對21世紀經濟報道的回復中表示：「順風車是為了給更多用戶提供全新的低成本出行方式，和海量用戶建立連接，是滴滴打造一站式出行服務平台的組成部分。目前順風車仍處於市場培育階段，還沒有盈利的打算。基於公司運營成本，未來我們將在出行衍生市場尋找盈利點，填補順風車平台和人力資源等相關成本投入。」

⑧ 針對共享汽車企業面臨的資本寒冬，企業在怎樣的情況下適合採用怎樣的融資方式

近兩年共享經濟是資本市場比較關注的風口，共享單車、共享充電寶等如雨後春筍般紛紛涌現。但從眾多共享單車公司由於資金問題紛紛倒閉開始，針對共享經濟的質疑也越來越多。國內共享經濟浪潮之下，更多的是熱錢湧入，待資金耗光後不得不戛然而止，OFO的離場就是最生動的例子之一。

隨後，共享汽車的出現成為了共享經濟的另一個突破口。據艾瑞咨詢相關統計報告顯示，截至2019年2月，中國已注冊共享汽車相關企業及單位超過1600家，運營投入車輛在11－13萬輛，整體市場規模已超過28億。但在如此體量巨大的規模之下，實則難以掩蓋眾多共享汽車平台紛紛退出市場的事實。

(8)拼車融資擴展閱讀：

個人與其說是感覺風已經過去，不如說是說行業正面臨調整。首先，雖然共享汽車平台由於財務問題已經退出市場，但很多汽車品牌，如BBA、吉利、長安、上汽、廣汽等都已經開始了自己的共享汽車業務，並逐漸擴展到全國。

從產品性質上看，拼車的利潤主要依賴於用戶，為了獲得更多的用戶，不斷增加拼車數量的投入，提高用戶使用的便利性是不可避免的。

這意味著要花很多錢來維護模型，並隨著時間的推移進行營銷。隨之而來的是發射後維護、保險和維修費用帶來的財政壓力。然而，國內絕大多數的汽車共享平台無法維持如此長時間的資金投入，這也是很多平台選擇相對便宜、可以獲得國家新能源相關補貼的小微純電動汽車的原因之一。