蘇州軌道融資

⑴ 崑山地鐵什麼時候開建

關於崑山地鐵很早之前就有規劃
一直沒有落實，這兩年有關地鐵和有軌電車的傳聞也是鋪天蓋地。
近年算是看到了希望，崑山地鐵s1號線，官網看待到了一些消息。
目前規劃部門已經大致明確了站點
崑山房姿勢關注血色殘陽搜房博客
崑山目前已經組建軌道交通委員會負責落實

詳細情況如下：

工程概況

蘇昆滬軌道快線（原蘇州市域軌道交通S1線）起於蘇州高新區，止於崑山花橋開發區，快速溝通蘇州高新區、蘇州主城區、蘇州工業園區、城鐵陽澄湖站、崑山主城區、城鐵花橋站、崑山花橋開發區，並預留支線銜接滬通鐵路太倉南郊新城站的條件。線路全長約71.3km（不含支線），設站33座，平均站間距2.23km。蘇昆滬軌道快線以承擔蘇州市域范圍主要組團間的客流出行需求為主，主要滿足市域范圍內中長距離客流出行，並兼顧崑山城市內部客流出行，緩解崑山城市交通擁堵。
根據相關規劃時間目標要求，蘇昆滬市域軌交快線建成後，其速度目標值將在100km/h及以上。也就是說，如果以崑山中心城區的玉山廣場站為起點，向西10分鍾至城鐵陽澄湖站，40分鍾以內就能到達蘇州中心城區；向東25分鍾至城鐵花橋站，通過上海11號線換乘可實現40分鍾到達上海安亭。

二、初步方案線路走向和站點布置
根據《蘇昆滬軌道快線預可行性研究》初步方案，線路從蘇州工業園區接入崑山環城西路，在環城西路-君子亭路交叉口設正儀站，向北轉入前進西路一直向東，在城鐵陽澄湖站附近設城鐵陽澄湖站；向東分別在祖沖之路、體育中心、江浦路、白馬涇路、人民路、珠江路、黑龍江路、青陽路、黃浦江路、吳淞江路、鄱陽湖路附近設置祖沖之路站、文化藝術中心站、江浦路站、白馬涇路站、玉山廣場站、珠江路站、黑龍江路站、青陽中路站、黃浦江路站、吳淞江路站、時代大廈站；沿金融街西側向南至城鐵花橋站，分別設金融街站、昆嘉路站、洪湖路站、城鐵花橋站；再向南至陸家老鎮區，設菉溪路站，向東沿光明路至上海軌道11號花橋站，在集善路交叉口設集善路站。

三、其他
日前，崑山成立了市軌道交通建設指揮部，統籌協調崑山在軌道交通建設規劃設計、投資融資以及建設、營運、監管等方面工作。當前，蘇昆滬市域軌交快線工程剛剛通過預工程可行性研究方案，具體的線路、站位還要經過工程可行性研究、初步設計、施工圖設計等多個環節，並結合運營組織方案及徵求市民意見才能最終確定。蘇昆滬軌道快線的實際線路走向和站點位置以最終發布的為准。請廣大市民密切關注我局和相關部門網站、政務微博等官方媒體報道。

⑵ 求一個二線地鐵（如杭州、蘇州、天津等）項目的融資方案設計

兩個方式：
1. 錢生錢；
2.借雞下蛋。

⑶ 蘇州大學城市軌道交通學院的人才培養

至2013年，學院共設置以下六個專業： 所屬學科門類及專業類：工學·電氣信息類
學位授予門類：工學
修業年限：4年
1、培養目標
此專業培養具有信息與通信工程、控制科學與工程、計算機科學與技術寬廣基礎，掌握數據的採集、傳輸與處理、電子設備與信息系統等方面的基本理論和技術，接受過電子與信息工程分析、設計與實踐等方面的基本訓練，掌握現代軌道交通列車運行自動控制系統、現代通信系統的分析和應用技術，能在工業生產第一線從事城市軌道交通通信、信號與系統等工程領域的技術開發、應用、測試維護與運行管理等方面工作的高級工程技術人才。
2、主要課程
高等數學（一）、普通物理（一）、電路分析、模擬電路、數字系統與邏輯設計、信號與系統、數字信號處理、高頻電路、電磁場與電磁波、微波技術與天線、微機原理與介面技術、通信系統原理、無線通信、信息理論與編碼、自動控制原理、計算機通信與網路、電子線路實驗、城市軌道交通運營基礎、列車運行自動控制技術、城市軌道信號檢測技術、計算機聯鎖控制技術、城市軌道綜合信息系統、光纖通信、衛星通信與GPS等。
3、就業前景
此專業著眼軌道交通通信、信號領域的最新發展，培養學生具有較好的計算機軟、硬體應用和開發能力、較強的工作適應能力，畢業生主要從事城市軌道交通領域內與電子信息科學相關的技術與管理工作。 所屬學科門類及專業類：工學
學位授予門類：工學
修業年限：4年
1、培養目標
此專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸運營管理等方面知識，能在城市軌道交通管理部門、運營企業等單位從事交通運輸組織、指揮、決策，城市軌道交通工程企業生產與經營管理的高級技術人才。
2、主要課程
運籌學、管理學、運輸經濟學、軌道交通車輛原理與構造、軌道交通工程概論、基礎工業工程、人因工程、管理信息系統、軌道交通故障診斷與維護、城市軌道交通規劃、財務管理、物流規劃與管理等。
3、就業前景
此專業的學生具有軌道交通的運營 、票務、站務、投融資的扎實理論基礎，並具有較強的實踐能力。畢業後將主要從事城市軌道交通運營的設計、規劃、和管理工作。 所屬學科門類及專業類：工學·環境與安全類
學位授予門類：工學
修業年限：4年
1、培養目標
此專業是一門與軌道交通、安全工程、環境工程、化學、生物學、管理學和社會學等多門學科相關的交叉學科。本專業培養具有軌道交通安全科學基礎知識、環境保護基礎知識以及相關管理知識的綜合型專業人才。畢業生將具備解決安全、環境問題的基本技能及其管理素質，掌握有關安全、環境的事故預防及管理手段，能夠有效防止事故、減少環境污染、並進行事故後損失控制和環境污染處理。培養學生具備分析和解決實際問題的能力，勝任城市軌道交通「安全與環境管理」領域的各項工作。
2、主要課程
高等數學（一）、普通物理（一）、大學化學、安全科學、化學品安全、安全學原理、環境工程學、污染控制技術、環境管理與法規、環境規劃、安全評價、安全系統工程學、物理污染控制、安全管理學、安全工程學、安全控制實驗、環境污染治理實驗、工程制圖等。
3、就業前景
此專業學生熟悉城市軌道交通安全與環境管理，具有軌道交通安全科學基礎知識、環境保護基礎知識以及相關管理知識。城市軌道交通土建工程的專業知識，基礎理論扎實、知識結構面廣、實踐能力強，具有較強的工程分析和解決實際問題的能力。畢業生將主要從事與軌道交通工程系統相關的公共安全與環境保護的研發、設計、維護和管理工作。 所屬學科門類及專業類：工學·電氣信息類
學位授予門類：工學
修業年限：4年
1、培養目標
此專業是集控制科學與工程、電氣工程為一體的寬口徑專業，主要學習機車運行的電力驅動與控制的基本原理、城市軌道交通供配電系統設計與維護、列車運行相關數據的採集與綜合處理，掌握現代軌道交通列車運行自動控制系統使用、維護和設計，培養能保障城市軌道交通供配電系統、列車自動控制系統的穩定安全運行、並具有研發能力的高級工程技術人才。
2、主要課程
現代工程制圖、電路分析、電子技術基礎、自動控制原理、電機與電力拖動、城市軌道交通供配電技術、電力電子技術、計算機原理、計算機控制技術、資料庫原理、感測器與檢測技術、城市軌道交通概論、軌道交通車輛結構與原理、軌道交通車輛電氣系統故障診斷、城市軌道交通牽引與控制、軌道交通運行管理等。
3、就業前景
此專業適應現代城市軌道交通機電設備的快速發展，學生具有較扎實的城市軌道交通基礎理論知識和相關機電設備專業知識、職業技能技術和實踐動手能力。畢業後將主要從事面向城市軌道交通領域機電技術及其裝備的操作、運行、檢修、維護和管理等應用型技術工作。 所屬學科門類及專業類：工學·機械類
學位授予門類：工學
修業年限：4年
1、培養目標
此專業培養具備機械電子工程基礎知識與應用能力，並注重機械工程與自動化技術、計算機技術、電子信息技術等相結合（機電一體化技術），掌握有關城市軌道交通的基礎理論和車輛工程原理與結構以及軌道交通運輸過程管理專業知識，能在工業生產第一線適應城市軌道交通車輛工程發展需要的應用型高級工程技術人才。
2、主要課程
現代工程制圖、理論力學、材料力學、機械設計、電工與電子技術、電力電子技術、計算機原理及應用、創新學原理及其應用、城市軌道交通概論、軌道交通車輛結構與原理、軌道交通車輛故障診斷與處理、軌道交通車輛設計與製造基礎、城市軌道交通運行控制基礎、軌道交通運行管理等。
3、就業前景
此專業貼近現代城市軌道交通發展的需求，學生知識結構覆蓋機電和車輛系統等專業領域。理論知識扎實，實踐訓練嚴格，職業技能較強，畢業生適應性和競爭能力強，就業面廣，將主要從事軌道交通車輛的研發、維護和運行管理等方面的工作。 所屬學科門類及專業類：工程類
學位授予門類：工科類
修業年限：4年
1、培養目標
此專業培養具備現代管理學理論基礎 、計算機科學技術知識及應用能力，掌握系統理論和最優化理論，運籌學、統計學基本知識，能在城市軌道交通各級管理部門從事線路運營系統設計和優化，實施信息系統分析以及管理的高級專門人才。
2、主要課程
高等數學（一）、數據結構、管理學原理、會計學、運籌學、管理學、運輸經濟學、操作系統、信息系統分析與設計、軌道交通運營管理、計算機通信與網路、軌道交通運營管理等。
3、就業前景
此專業的學生具有軌道交通的運營、票務 、站務、投融資的扎實理論基礎，並具有較強的實踐能力。畢業後將主要從事城市軌道交通運營領域技術和管理工作。 所屬學科門類及專業類：工學·土建類
學位授予門類：工學
修業年限：4年
1、培養目標
此專業培養學科基礎扎實，專業知識面寬，適應能力和實踐能力較強的高素質專門人才。畢業後能從事對地下建築環境(如城市軌道交通環境)進行調節、監測、控制以及對地下相關設備和系統進行規劃、設計、安裝、運行和管理，能從事地下的通風空調控制系統設計與維護等的高級技術人才。
畢業生就業方向可面向城市軌道交通，大型商場、會所、人防工程以及井下、隧道工程等領域的設備安裝、運行和管理等崗位。也可以進入相關領域的高等學校或科研院所從事科學研究。
2、主要課程
普通物理、機械設計基礎、工程流體力學、工程熱力學、傳熱學、暖通空調、室內污染控制與空氣品質、通風空調氣流控制技術、建築環境測試、建築火災安全工程。
3、就業前景
此專業學生具有城市軌道交通土建工程的專業知識，基礎理論扎實 、知識結構面廣、實踐能力強，具有較強的工程分析和解決實際問題的能力。畢業生將主要從事軌道交通工程系統的建設、檢修、保養和維護等部門的研發、技術和管理工作。
（以上資料於2013年摘自該學院官網）

⑷ 蘇州民間借貸、蘇州大額空放

民間借貸，是指自然人、法人、其他組織之間及其相互之間，而非經金融監管部門批准設立的從事貸款業務的金融機構及其分支機構進行資金融通的行為。
民間借貸作為一種資源豐富、操作簡捷靈便的融資手段，在一定程度上緩解了銀行信貸資金不足的矛盾，促進了經濟的發展。但是顯而易見，民間借貸的隨意性、風險性容易造成諸多社會問題。向私人借錢，大多是在半公開甚至秘密進行的資金交易，借貸雙方僅靠所謂的信譽維持，借貸手續不完備，缺乏擔保抵押，無可靠的法律保障，一旦遇到情況變化，極易引發糾紛乃至刑事犯罪。由此看來，民間借貸也必須規范運作，逐步納入法制化的軌道。
為了避免借貸雙方發生不必要的經濟糾紛，保護債權人的經濟利益，需要注意以下幾個方面：

借貸要合法
合法的借貸關系才能受到法律的保護。如果明知借款人借款用於詐騙、販毒、吸毒等非法活動，仍予以出借的，國家法律不予保護，出借人不僅得不到債權，還會受到民事、行政乃至刑事法律的制裁。若一方乘人之危，或用欺詐、挾迫等手段使對方違心借貸的，則屬於無效民事法律行為，有責任的出借人只能收回本金。
注意考察借款人的信譽和償還能力
首先要看借款人的固定資產、經濟收入等情況，判斷其是否具備償還能力；其次要看借款人平時為人怎樣，信譽程度如何，如果借款人曾有過「有借無還」的不良信用「紀錄」，就要堅決拒絕。切莫因礙於面子、聽信花言巧語或接受小恩小惠而盲目借款，不然，最終吃大虧的還是自己。

訂立協議
現實生活中，有的出借人往往因對方是親朋好友，礙於情面或出於信任，借貸時沒有出具書面字據。這樣，一旦借款人否認，出借人就很難保障債權。即使訴至法院，也會因無法舉證而陷入敗訴的結局。因此，出借人必須與借款人訂立書面借貸協議，載明借貸雙方的姓名、借款種類、幣種、數額、時間、期限、用途、利率、還款方式、保證人和違約責任等條款，簽字畫押，雙方各執一份，妥善保存。

利率應合法
借貸雙方可以根據借款的用途及其收益，共同約定一個合理的利率。利率可適當高於銀行同類同期的貸款利率，但最高不得超過銀行同類貸款利率的4倍(含利率本數)，超過部分的利息法律不予保護。如因利率約定不明而發生爭議，可比照銀行同類同期的貸款利率計算利息。對於「利滾利」的復利借貸和預扣高額利息的借貸，法律不予保護，只能收回本金。

提供擔保
對於數額較大或存有風險的借款，應履行擔保和抵押手續，要求借款人提供具有一定經濟實力的第三人為其擔保，或要求借款人以存單、債券、機動車、房產等個人財產作為抵押物，並都應訂立書面借貸協議。有些財產抵押，還應到有關部門辦理抵押物登記手續。這樣，借款人一旦出現無法償還債務的情況，可以向保證人追索借款或合法地以抵押物抵償借款。

及時催收
按照《民法通則》第135條規定，出借人向人民法院申請債權保護的訴訟時效期間為2年。如借款期滿後又經過2年，出借人不能證實期間曾經催收過的，法律不予保護。為了防止超過訴訟時效，出借人應在時效屆滿前，讓借款人寫出還款計劃，訴訟時效就可以從新的還款期限起重新計算。

運用法律
如果借款人不講信譽，逃賬賴賬，債權人切莫採取扣押人質、強搶貨物等過激的違法行為，要正確運用法律武器來維護自己的合法權益。必要時，法院可以施行強制執行措施。

⑸ 中軌建設集團有限公司怎麼樣

簡介：中軌建設集團有限公司成立於2015年，前身為中軌建設工程有限公司，集團總部位於上海市浦東新區。集團擁有房屋建築工程總承包資質、市政公用工程總承包資質、機電安裝工程總承包資質、地基與基礎工程專業承包資質、建築裝修裝飾工程專業承包資質。集團下轄：中軌建設集團第一工程有限公司、中軌建設集團第二工程有限公司、中軌建設集團第三工程有限公司、中軌建設集團第四工程有限公司、中軌建設集團第五工程有限公司。城市軌道交通建設工程專業施工，鐵路建設工程施工，房屋建設工程施工，公路建設工程施工，港口與航道建設工程施工，水利水電建設工程施工，電力建設工程施工，化工石油建設工程施工，市政公用建設工程施工，通信建設工程施工，機電安裝建設工程施工，地基與基礎建設工程專業施工，土石方建設工程專業施工，建築幕牆建設工程專業施工，園林古建築建設工程專業施工，鋼結構建設工程專業施工，建築防水建設工程專業施工，金屬門窗建設工程專業施工，爆破與拆除建設工程專業施工，建築智能化建設工程專業施工，橋梁建設工程專業施工，隧道建設工程專業施工，鐵路鋪軌架梁建設工程專業施工，機場場道建設工程專業施工，港口與海岸建設工程專業施工，航道建設工程專業施工，河湖整治建設工程專業施工，堤防建設工程專業施工，化工石油設備管道安裝建設工程專業施工，管道建設工程專業施工，城市及道路照明建設工程專業施工。2015年開始「中軌建設集團」從土建施工型向技術型、質量型、投融資結合型、總承包型和建築工業化產品集成供應商轉變，在國內已形成以上海、合肥、武漢、石家莊、蘇州、無錫、蘭州、福州等中心城市為主的區域市場，經營地域覆蓋國內十幾個省、市、自治區.主要參與工程：上海地鐵一期工程武漢地鐵建設工程合肥地鐵建設工程蘇州地鐵建設工程無錫地鐵建設工程石家莊地鐵建設工程蘭州地鐵建設工程
法定代表人：左井貴
成立時間：2015-01-09
注冊資本：100000萬人民幣
工商注冊號：310115002549248
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股）
公司地址：上海市嘉定區瀏翔公路955號7幢3層A區307室

⑹ 按照最新規定，哪些城市已無新批地鐵的可能性

就以兩廣來說，大部分三線城市都開通不了地鐵，廣西也就南寧市開通地鐵。其他城市連規劃都沒有，像湛江市、玉林市、茂名這種三線小城市，開通地鐵可能性幾乎為零。地鐵開通主要的目的是為緩解一個城市的交通壓力，三線城市看似車流量多，上下班公交車也擁擠。但還達不到需要開通地鐵的地步，三線小城市也就上下班時間擁擠一點。過了這個時間點哪還有人擠公交，又不是廣州深圳這種人擠人的城市。城市還不禁小電驢，出門都是騎個小電驢就走了。這種小城市建個地鐵純屬浪費資源，指不定還虧本運營。

等你去了茂名市區就知道這個城市都不怎麼擁堵，就連人行天橋都沒看到幾座。那還需要地鐵緩解交通壓力，也就大早上看到路上車有點多。過了早上9點半，小車都沒見幾輛。加上茂名還能讓電動車上牌，也就是電動車能夠合法上路。茂名哪還需要地鐵，要真是弄兩條地鐵線，估計計程車就沒人坐了，大家都坐公交車地鐵去了，那計程車和網約車就得失業了。本來小城市計程車就沒一線城市那麼好做，地鐵一開他們就不用開計程車了，收拾回家擺攤得了。

⑺ 蘇州城市建設投資發展有限責任公司怎麼樣

簡介：蘇州城市建設投資發展有限公司是經蘇州市委、市政府批准成立的資產、資本經營類國有獨資有限責任公司。公司主要從事重大城建項目的投資、融資、建設和運營，投資領域涵蓋城市基礎設施、港口、燃氣天然氣、置業開發、高速公路、城建資產管理等行業。
公司成立於2001年，目前注冊資本金50億元，擁有5個全資子公司、9個控股子公司以及23個參股子公司。公司內設黨政辦、人力資源部、紀檢監察室（內審部）、財務部、投資部、資產管理部、項目管理部、安全生產部等8個部門。
公司自成立以來，緊緊圍繞市委、市政府「十五」、「十一五」、十二五期間確定的重點城建項目建設目標，創新融資方式，拓寬融資渠道，投資建設了環古城風貌保護工程、城區道路橋梁工程、內環快速路工程、城市快速路網完善工程、火車站地區綜合改造工程及其二期完善工程、蘇州軌道一號線、二號線工程、虎丘地區城鄉一體化綜合改造、桃花塢歷史文化片區綜合整治工程、「兩河一江」環境綜合整治工程、天然氣高壓管道改造建設一期、二期、三期、四期工程、市區天然氣置換項目、城市燃氣管網改造、蘇州城市生活廣場、蘇城商務中心、港口發展大廈、太倉鑫海碼頭等重點工程和公租房福運公寓、水韻新苑、虎池苑、虎阜花園、費家村等保障房項目。先後獲得了「國家優質銀獎」、「蘇州市十大民心工程」、 「『四好』領導班子」、「實事項目先進集體」、「作風效能建設優勝單位」等榮譽稱號。
面對新一輪國企轉型發展，公司緊緊圍繞「城市運營商和服務商」的戰略目標，完善內部治理結構，優化集團資源配置，推進產業轉型升級，著力構建城市能源、物流、建設、物業、維護、養老、金融等七大產業布局，推動公司向集團化、產業化、專業化現代企業集團發展。
企業願景——把企業打造成為「城市運營商和服務商」
企業使命——提升城市價值、提高城市品位、創建宜居環境
企業精神——鑒古鼎新 縱橫經緯 厚德行廣 惠達民生
法定代表人：張濤
成立日期：2001-08-01
注冊資本：500000萬元人民幣
所屬地區：江蘇省
統一社會信用代碼：9132050073013297XU
經營狀態：在業
所屬行業：租賃和商務服務業
公司類型：有限責任公司(國有獨資)
英文名：Suzhou Urban Construction Investment Development Co., Ltd.
人員規模： 10000人以上
企業地址：蘇州市滄浪區楊枝塘路116號
經營范圍：城市建設投資、項目投資、實業投資、建築和裝飾材料、設備貿易。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

⑻ 地鐵算什麼編制 裡面的員工都是什麼編制

地鐵集團屬於國企，因此裡面的員工屬於國企編制。

以深圳市為例，深圳市地鐵集團有限公司（以下簡稱「地鐵集團」），前身為深圳市地鐵有限公司，經國務院批准成立於1998年7月31日，於2009年更名為深圳市地鐵集團有限公司，注冊資本29.9億元人民幣，經營范圍為城市軌道交通項目的建設運營、地鐵資源和地鐵物業的綜合開發。

地鐵集團作為深圳市國有資產監督管理委員會授權經營的國有獨資大型企業，是承擔深圳市城市軌道交通投融資、建設、運營和國有資產保值增值的獨立法人實體。因此，地鐵集團是國企，其內部員工為國企編制。

(8)蘇州軌道融資擴展閱讀

國企編制主要包括兩種：一是國企正式員工（也稱編內員工、正式工），二是勞務派遣協議工，其他幾種編制經費由國家財政負擔，而國企編制理論上與國家財政無關。銀行編制是國企編制的一種。

正式工，就是簽訂正式勞動合同的員工。享受著合同規定的正常工資、各種福利補貼以及績效獎金，還有很多的晉升機會。派遣工，即派遣合同只和派遣公司簽合同，相當於臨時工。派遣公司派遣員工工作，國企把工資獎金劃給公司再給員。

通俗點講派遣工在銀行里上班，但不是銀行的職工，只是派遣公司派遣到做輔助性的工作食物，且還沒有任何進入到管理層的機會。其工資、福利比正式工低，獎金一般都一樣。

⑼ 江陰到無錫的地鐵為什麼遲遲不開工

1、無錫前任書記對城建關心不夠，在位期間無一條新開建的地鐵、高速、城市快速路，將大量城建資金投入道路、河道包裝美化，如將無錫幾條大道上的綠化鏟掉重鋪等等，這導致無錫地方債務有出無進，原本無錫地方債務在蘇南地區次於蘇州、南京甚至常州，其融資平台為蘇南唯一正數，經過其在位4年後，無錫地方債務已擴大數倍。

2、建設資金由誰承擔問題。江陰與無錫雖有代管關系，但財政互不隸屬。江蘇省各直轄市與縣級市財政均直接對口省一級，所以江陰與無錫的財政收入都是直接上交省一級單位，無錫也不像蘇州一樣，蘇州下轄各縣級市在向省一級單位上交財政收入後，還需向蘇州市裡上交一筆大建基金，用於蘇州總體的城市基礎建設開支，無錫則並無這一筆基金。所以在建設投資上，錫澄地鐵江陰段到底是由江陰方面全部出資，還是由無錫方面承擔一部分，兩級政.府一直存有爭議。

3、江陰方面一直在積極爭取過境的沿江鐵路工程落地建設，而這條鐵路過境的大部分城市則並不熱衷，導致周邊城市要求江陰方面多承擔一些建設資金，目前，江陰方面需承擔約30多億的資金，導致城建資金壓力較大，這也影響了錫澄城際地鐵的進度。