① 中國前二十位快遞排名
快遞公司排名表前二十是:
順豐快遞、圓通快遞、京東快遞、申通快遞、韻達快遞、匯通快遞、中通快遞、宅急送、郵政ESM、天天快遞、遠成物流股份有限公司;
青島日日順物流有限公司、菜鳥網路科技有限公司、振華物流集團有限公司、中遠海運物流有限公司、中外運股份有限公司、錦程國際物流集團股份有限公司、建發物流集團有限公司、嘉里大通物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司。
1、順豐速運
順豐,於1993年在廣東順德成立,迄今為止已擁有24年的發展歷史。其經營范圍比較廣,除了為人們提供物流配送、快件收派服務外,還為人們提供支付、融資、理財、保價等綜合性的金融服務。
6、宅急送
宅急送,於1994年在北京成立,主要為品牌商提供一站式的倉儲和物流服務。據統計,它擁有近4500個服務網點。
② 快遞公司排名表前二十是怎麼樣的
快遞公司排名表前二十是順豐速運、郵政EMS、圓通速遞、中通快遞、申通快遞等,如下:
1、順豐速運
順豐,於1993年在廣東順德成立,迄今為止已擁有24年的發展歷史。其經營范圍比較廣,除了為人們提供物流配送、快件收派服務外,還為人們提供支付、融資、理財、保價等綜合性的金融服務。
6、宅急送
宅急送,於1994年在北京成立,主要為品牌商提供一站式的倉儲和物流服務。據統計,它擁有近4500個服務網點。
7、聯邦
聯邦快遞,是目前全球規模較大的一個速遞運輸公司,為全球的200多個和地區提供快捷、安全的速遞服務。
8、韻達快遞
韻達快遞,於1999年在上海成立,是一家集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務為一體的大型物流企業。
9、京東快遞
京東快速,是京東商城的自營快遞,2012年正式獲得了快遞的經營牌照。它因發貨速度快,而得到了不少網購朋友的喜愛。
10、百世快遞
百世快速,是百世集團旗下的快速品牌。它是國內優先使用信息化的手段實現快遞轉型的一個企業。如今,其綜合實力已經在快速行業中位居前列。
③ 青番茄,就是那個借書網站,誰知道靠什麼盈利
足不出戶,就可以享用一座現代圖書館,並且不用為此支付一分錢,深圳一家名為青番茄的網站提供這樣的服務:你只需注冊並交納一定的押金,就可以免費借閱圖書。其與眾不同的地方在於,對方將快遞送書上門,並在借閱期滿後上門收書。
青番茄瘋了嗎?幾乎所有聽說或體驗過這家公司服務的人都會問這個問題。
在青番茄之前,已經有一些公司在嘗試建立網上圖書館。2008年,北京出現了一家名為「書飛網」的網站,其口號同樣是「網上租書,免費送取」。只不過,與青番茄對個人免費不同的是,讀者在這家網站借書,需交納70元至1800元不等的會費和押金。
青番茄只收押金,不收會費,是對書飛網模式的顛覆。在青番茄網站注冊後,讀者交納110元押金成為會員,可以借兩本書,借閱時間為14天;交納 210元,可以借4本書,借閱時間為21天,如此類推,最高可交納押金510元,借書10本,時間為56天。還完書之後,可以再借,沒有次數限制。如果不願再借,押金還可退還。
不僅如此,青番茄還對外宣稱,如果讀者想看的書沒有,只要不是太生僻,填一個缺貨登記,工作人員就會去采購,以滿足讀者需求。
青番茄網提供的每一項服務,幾乎都由自己埋單,它不是公益組織,也不是慈善機構,它靠什麼賺錢呢?
寄望企業圖書館
青番茄網的創辦者希望「企業圖書館」成為其主要盈利渠道之一。
在網站首頁,點擊「每企一館」,便可進入一些企業比如中石化、工行等企業的圖書館,頁面的最上面,是對各個企業的介紹。下面則是熱門書籍推薦、名師課程等。
青番茄副總裁張麗娟向南方周末記者介紹,他們向企業收取幾千元到幾萬元不等的年費,幫企業建立一個外包式的網上圖書館,企業員工從這里借書,不再需要交納押金。
「我們是經過深入調研的,並不是心血來潮。」張麗娟說,在決定創業之前,她花了兩年時間做調研,其間發現很多企業都有一個圖書館,這些圖書館有大有小,但大多都處於閑置狀態,「印象最深的是去一家台企的圖書館參觀,門口掛著三把生銹的大鐵鎖,但裡面的藏書卻蔚為壯觀,有三萬多冊,卻都蒙著厚厚一層灰塵。」
在和企業老闆們交流時,張問的第一個問題是,「你想不想你的員工讀書?」得到的回答是百分百的「想」。張麗娟說,這些老闆其實很捨得投入,有的企業開設圖書館時,投入都是幾十甚至上百萬,但後來的效果並不理想,主要原因是圖書類型太窄、更新速度太慢、專業管理人員太少等。
而對那些全國各地都有分公司的大企業而言,這個問題要更嚴重。總部的圖書館往往建得很大,但由於地域分隔,分公司卻無法共享,便只好重復建設。
「如果建立一個公共圖書館,突破地域、公司之間的界限,所有問題便解決了。」發現商機的張麗娟難掩興奮,她將這個想法告訴了另外三位好友,大家一拍即合,決定試一試。
對個人用戶免費的策略,是張麗娟們反復權衡後的決定。之前在互聯網公司浸淫多年的經驗告訴他們,免費才是互聯網時代商業的未來。
在他們的設想中,免費服務必然會吸引用戶,而隨著用戶基數和借閱次數的增加,他們將掌握一個龐大的閱讀趣味資料庫,這個資料庫將直接反映會員的愛好、個性等,加上他們擁有每一位會員准確的線下地址,這將為直投廣告提供「無限想像的空間」。這種通過替代性收入彌補免費成本的模式與谷歌和網路等大公司頗為類似。
瞄準「清新小白領」
與傳統圖書館相比,青番茄提供的簡直是一項難以拒絕的服務——不但將書免費送到家門口,而且,它的圖書更新速度很快,譬如村上春樹的《1Q84》和韓寒的《獨唱團》等書被放在醒目位置。
青番茄快遞給會員的書,不像淘寶、卓越那樣用紙盒或塑料袋包裝,而是裝在一個泛黃的布制環保袋中,袋子上除了青番茄的logo,還印著「精神食糧」 四個淺綠色的大字,大字下面,還有一行小字——「不含農葯,不含防腐劑」。這種新穎的方式,讓一些收到書的讀者感到新鮮。許多人隨手將其拍照,然後發到微博上,惹來粉絲們的關注和圍觀。
這是張麗娟的創意。在她的設想中,青番茄的用戶群是「清新文藝的都市小白領」。
「75後」的張麗娟,笑稱自己是公司的「老人」,因為她所招的員工,基本都是85後。這些年輕人表現出來的創造力,讓公司看起來也頗為「年輕」。比如,會員的等級,被他們劃分為M、L、XL、XXL四種尺碼,分別代表著從低到高的押金數和對應的閱讀許可權;而為了節約采購成本,他們想出了一招,在網站上專門開辟了一個板塊——漂書碼頭。鼓勵讀者將一些不再需要的書寄給青番茄,讓更多人分享,有一位讀者一次性就寄來兩百多本。
一位微博名為「cat是妙媽」的讀者還給網站提建議,將訂單狀態中令人不快的「備貨中」改為「番茄入庫」、「正在摘番茄」、「你的番茄已經在路上啦」等,這種互動,讓青番茄的員工很欣慰。
青番茄鮮明風格引來了一些氣質與之相匹配的廣告主的青睞。張麗娟介紹,他們先期合作的是兩家——宜家和星巴克。在青番茄網站上,宜家將部分商品重新包裝,打上了「閱讀的概念」,通過文案將其營造成從閱讀中衍生出來的、必不可少的生活元素,比如台燈、書架、沙發、靠枕等。星巴克則直接附上了咖啡單,在會員中徵集「喝後感」。
一些風投也嗅到了青番茄身上的潛質,據張麗娟透露,不斷有風投和她接洽,但都被她婉拒了,這其中包括京東商城。張麗娟向南方周末記者解釋,現在青番茄並不缺錢,「缺的是時間」。
張麗娟聲稱從2010年8年上線到現在,將近一年的時間,青番茄的會員已突破了60萬。不過,尷尬的是,為了降低成本,他們的會員僅限於物流便捷的大中城市,目前開通借書服務的有二十餘個城市(會員上網下借閱單後,圖書由會員所在地的倉庫發出)。
物流難題
張麗娟始終不肯透露青番茄至今已經「燒掉」了多少錢。不過,拋開他們自己的投入,光會員押金這一項,數目就很可觀——以每人最低110元計,60萬會員,就有6600萬元。更何況許多會員在借了幾次之後會追加押金。這些押金,雖然隨時可以要求退回,但基本不會發生集中擠兌現象,這也暫時緩解了番茄網的資金難題。
作為一個全新的模式,青番茄能否最終取得成功,現在還不可知。
上文提到的書飛網,創立之初曾宣稱,要在「每個城市做一個20萬冊容量的圖書館」,但三年時間過去了,它的服務范圍仍僅限於北京,並沒有在其他城市開出一家分店——物流是一大難題。雖然其向會員收取一定的會員費,但快遞費則需由自己承擔,這意味著送得越遠,送得次數越多,成本就越大。所以,書飛網對快遞范圍特別規定:目前只提供北京市區五環內以及五環外部分地區的送書服務。
實際上,物流成本高企,已是業內公開的秘密,這也成為整個電子商務企業所面臨的最大瓶頸。無論是京東商城、當當,還是卓越,這些需要自己承擔物流成本的電子商務企業至今盈利之路不無艱辛。
對青番茄來說,這同樣是一個致命難題。青番茄目前採取的解決方式是:部分自建,部分和DHL合作。面對記者對物流成本的追問,張麗娟以涉及合作快遞公司的商業機密為由不願透露。但簡單計算即知,這是一筆巨大的投入——目前的同城快遞單次費用一般在10元左右,以半價計,一個讀者借閱一次,往返快遞費用為10元,60萬讀者借一次,則意味著花掉600萬元。
青番茄現在對讀者承諾的送書時間為3-5天。張麗娟解釋,之所以不承諾當日送達,是因為同城非「當日達」的價格比快件低得多,在她看來,因為一切都是免費的,讀者對送達時間也就沒那麼苛刻,「但以後肯定要努力爭取更快一些。」她說。
在微博上,一些讀者對此大加抱怨。一位用戶名為「棉襖喵喵」新浪微博用戶對青番茄說:我想問問,一個訂單處理要多長時間,我7月1日下的單,到7月8日仍在備貨中,工作人員都是蝸牛嗎?
對青番茄來說,讓盈利模式更為清晰,顯然是當務之急。
記者點開其對外宣傳的「每企一館」,發現各個企業圖書館,除了企業的介紹不一樣之外,其他內容並無任何差別。而企業員工借書動態等,也幾乎都是空白。
一位不願透露姓名的青番茄合作企業高管向記者表示,他很認可青番茄的理念,但如何將美好的理念變成現實,青番茄還有很長的路要走,「僅憑現在的服務項目,還不足以吸引我們掏錢」。
④ 急!!!中國電子商務物流發展規模分析,300字左右。謝謝啦!非常急!!
一、總量持續增長與結構加快調整的趨勢
物流業規模的擴張,取決於國民經濟發展的速度。2000~2009年,我國GDP年均增長10.4%,社會物流總額和物流業增加值年均分別增長21.2%和14.4%。從2010年上半年的表現推測,實現全年8%的預期增長目標,應該不會有問題。按照GDP與社會物流總額為1:3的一般規律推算,綜合各方面因素考慮,2010年,我國社會物流總額可望實現20%左右的增長,物流業增加值的增幅預計在10%左右,社會物流總費用與GDP的比率有可能維持在18%上下。
我國物流業經過30多年連續高速增長。總量已達到相當規模,但粗放式經營的格局沒有根本改變。經濟總量增長和發展方式轉變,不僅直接推動物流業規模擴張,更要求結構調整和質量提升。比如,重點產業的調整和振興,需要提升改造物流和供應鏈系統;加快發展服務業,就要建立和完善現代物流服務體系;打好節能減排攻堅戰,物流行業更是重點;推進區域經濟協調發展,必然帶來物流格局的深刻變化。因此,物流業的需求結構、地區結構、行業結構、品種結構、企業結構和服務結構等,都會加快調整的步伐,對物流服務質量的要求也將進一步提高。
二、產業物流社會化與專業化的趨勢
製造業、流通業和農業等產業物流,對物流業發展起著決定性作用,正在發生深刻變化。
製造業物流整合、分離、外包的趨勢。我國製造業領域多數行業面臨需求不足和產能過剩的矛盾,這就給製造企業帶來了集成整合物流資源、分離外包物流業務、提升改造物流系統的壓力和動力。越來越多的製造企業擯棄「大而全」、「小而全」模式,開始從戰略高度重視物流功能整合。分離外包物流業務的行業已經從前幾年的家電、電子、快速消費品、汽車等向鋼鐵、煤炭、建材等上游擴展。製造企業對物流服務商提出了面向高端的物流服務需求,要求物流企業能夠提供專業化、定製化、供應鏈一體化的解決方案。
流通業物流提升、改造、分流的趨勢。流通業的不同業態,需要不同的物流服務模式。例如,傳統的批發市場,需要增加儲存、加工、配送、網上交易等物流功能;大型連鎖零售企業,都在構建自己的物流系統,強化核心競爭力;依託網路以及其他無店鋪銷售的公司,更多地將物流業務委託外包給專業物流企業;煙草、醫葯、化學危險品、冷鏈等專業性強的物流需求,也將更多地依靠專業物流企業來完成。
農業物流雙向、集中、對接的趨勢。我國是一個農業大國,農業和農村物流具有廣闊的市場空間。農產品進城、農資和日用工業品下鄉,要求建立溝通城鄉、雙向暢通的農村物流服務體系。農產品交易的組織化、集中化趨勢明顯。在2009年新開業的35家電子交易市場中,有21家市場定位於農產品領域。山東壽光蔬菜批發市場已成為目前國內最大的蔬菜集散中心、價格形成中心、信息交流中心和物流配送中心,吸引了全國20多個省、市、自治區的蔬菜來此交易。在商務部推動下,超市與農產品生產基地直接對接,減少中間環節,為農民和城市消費者帶來實惠。目前,農超對接已經在24個省市試點。
三、物流企業細分化與個性化的趨勢
隨著產業物流的需求變化,物流市場的專業細分速度加快。這就要求物流企業專業化分工、精細化服務。
如果按照服務模式來分,可以把物流企業分為以下三類:一是通用服務型。比如倉儲、運輸、貨代、快遞等企業,以標准化的模式,提供「一對多」的服務。二是專業配套型。這類企業將業務嵌入到某一類專業性比較強的產業或者企業的供應鏈,進行「一對一」的定製化服務。如冷鏈物流、汽車物流、鋼鐵物流等,主要靠獨具特色、難以替代的個性化服務,成為生產或流通企業供應鏈上的重要一環。三是基礎平台型。這類企業本身不做具體的物流經營業務,而是為物流企業經營提供必要條件,如物流園區(基地)、物流信息服務商等。
物流企業通過重組聯合,市場集中度將提高。總體來看,一般性的服務、傳統的運輸和倉儲服務,明顯供大於求;而供應鏈一體化的服務、能夠滿足特殊企業需要的個性化服務嚴重不足。從發展趨勢看,能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務,適應精益化生產需要的精細化服務,由物流派生的相關增值服務將會獲得更大發展空間;而缺乏專業特色、簡單粗放的物流業務空間將進一步縮小。物流企業重組洗牌的速度將進一步加快,進而促進物流市場集中度的提高。
四、物流市場競爭加劇、經營風險加大的趨勢
一方面,我國物流需求方受「大而全」、「小而全」模式約束,大量的自營物流不能夠轉向社會化;另一方面,物流供給方「散、小、差、弱」,物流市場分割。再加上市場上出現了許多新的不確定因素,我國物流市場競爭加劇,風險加大的趨勢還將繼續。
外資物流企業全面進入給中國市場帶來沖擊。目前,國外物流企業已經在國際快遞、海上運輸和物流地產等方面占據優勢。同時,國際資本看好中國物流企業,連續發生並購事件。國內民營物流企業經過多年發展,遇到了進一步提升的「天花板」,也有的願意賣掉自己的物流企業,轉投其他行業。
國內物流業經營主體龐雜。以公路運輸為例,我國共有632萬個經營主體,平均每一主體擁有的車輛還不足兩輛,90%以上是「一家一戶一輛車」。而公路運能嚴重過剩,經營業戶為了生存,競相壓價,更加劇了市場競爭。
各類物流資源要素全面緊缺。土地價格成倍上漲,油價進入上升通道,中小企業融資難度加大。特別是由「加薪潮」引發的人力成本上升,對勞動密集型的物流企業影響較大。由於供大於求的局面難以根本改觀,經營成本的壓力無法傳導給市場和用戶,物流企業的利潤空間將會越來越小。
五、區域物流轉移與集聚的趨勢
近年來,國務院密集批復上升為國家戰略的區域經濟發展規劃,加大區域經濟統籌協調力度。西部大開發、東部率先發展、中部崛起、東北振興等總體戰略,以及「哈(爾濱)、大(慶)、齊(齊哈爾)」、「長(沙)、株(洲)、(湘)潭」、「廣(州)佛(山)同城」,「鄭(州)汴(開封)一體化」等區域發展戰略,催生了物流業集聚區的形成和發展。
由市場資源要素推動的產業轉移步伐加快。過高的人力成本,推動著許多產業由東向西梯度轉移。企業寧可承擔相對高一些的物流成本,也要規避更高的人力成本。而中西部地區,物流基礎相對薄弱,為適應產業轉移所需要的物流服務體系建設,將會加快速度。
城鎮化帶來物流集聚。我國正在進入城鎮化加速時期,每年約有1000萬人口由農村進入城市。農民進入城鎮所需要的物流服務,與原有的自給自足的小農經濟不可同日而語,必將引發新一輪物流需求變革。
六、物流基礎設施加緊建設與協調分流的趨勢
鐵、公、機建設超常規發展。2009年,全國鐵路全年完成基本建設投資6000億元,超過「九五」和「十五」的總和,營業里程達8.6萬公里,躍居世界第2位。全年全社會公路水路民航固定資產投資完成1.13萬億元,同比增長31%。到年底,高速公路通車總里程達6.5萬公里,繼續居世界第二位。
基礎設施建設新格局對物流業產生深遠影響。由於國家加大基礎設施投資力度,促進了綜合運輸體系加快形成。一批客運專線建成投用,鐵路運能將快速釋放,為客貨分線創造了條件。高速公路網逐步形成,公路運輸格局將有新的調整。公路為鐵路和水運集疏運功能進一步顯現,多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐面臨重新布局。
七、物流與金融配套服務的趨勢
物流金融是指面向物流運營全過程,應用各種金融產品,實施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調節供應鏈運作過程中貨幣資金的運動,從而提高資金運行效率的一系列經營活動。物流金融是銀行及其客戶發展的客觀需要,同時也是物流企業提供物流增值服務的主要內容之一。
國內物流金融業務方興未艾。如,中國物資儲運總公司先後與十幾家金融機構建立合作關系,為500多家客戶提供倉單質押融資監管業務,抵押產品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。中遠物流從2006年開始探索物流金融業務,先後與國內14家銀行簽訂了框架協議,目前開發項目累計達到300多個。業務模式在倉單質押、保兌倉的基礎上,創造了海陸倉操作模式。即銀行為進口商開立信用證從而向國外的生產商購買貨物,進口商繳納一定比例的保證金,其餘部分以進口貨物的貨權提供質押擔保。
物流金融的業務模式不斷被開發應用。如代收貨款、墊付貨款、倉單質押融資監管、保兌倉業務、物流保理模式以及供應鏈金融業務等。如,浙江物產集團運用供應鏈金融服務模式,維護了造船廠正常經營,為銀行資金找到安全渠道,自己也通過多種服務取得了多重收益。物流業與金融業有機融合、聯動發展,對傳統經營模式提出了新的挑戰,在不斷開拓發展新空間的同時,也要注意避免和防範因此產生的經營風險。
八、國際物流「雙向發展」的趨勢
國外企業通過資本市場收購中國物流企業出現新的動向。2009年2月14日,中外運敦豪以3億元收購全一快遞100%股權。同年7月7日,DHL的子公司——中外運敦豪再次成立合資公司以4600萬元價格,收購了中外運空運發展股份有限公司旗下的北京中外運速遞公司的全部股權。2010年5月24日,三井物產株式會社全資子公司通過上海聯合產權交易所,取得公司持有的錦江低溫38.33%股權以及上海錦江汽車服務有限公司持有的錦江低溫5%股權受讓權。
國內企業也在邁開「走出去」的步伐。中遠物流在國際大件運輸業務、會展物流等方面嶄露頭角,承攬了空客全程物流業務。順豐速運正在探索周邊國家開設網點,開始布局國際物流網路。一些國內物流企業為「走出去」的製造企業提供物流服務。按照中非合作承諾,我國將在非洲建造物流中心。但總體來看,我國物流服務「走出去」的步伐還不快。進口商品大都執行「到岸價」;而出口商品以「離岸價」居多,我們對國際物流環節的掌控能力較差。我國已連續18年出現服務貿易逆差,其中物流貿易逆差占據很大份額。
九、低碳經濟「倒逼」綠色物流發展的趨勢
氣候變化是當今全球面臨的重大挑戰。遏制氣候變暖,拯救地球家園,是全人類共同的使命。我國政府為此作出庄嚴承諾,到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%,減排目標將作為約束性指標納入國民經濟和社會發展的中長期規劃。
物流行業是能源消耗的重點行業,節能減排的任務相當艱巨。我們必須盡快告別高耗能、高排放的物流運作模式,千方百計減輕物流運作對資源和環境的壓力。有幾項工作可以先做起來。如:選用節能環保車輛,加大對企業更換車輛的補貼力度,限期淘汰老舊汽車;開展駕駛員節油培訓,拿出節約部分獎勵駕駛員;加強公共物流信息平台建設,優化運輸組織,減少空駛浪費;制定橋式集裝箱行業標准,積極推廣甩掛運輸;允許中置軸掛車列車在高速公路行駛,提高貨車運行效率;加強聯運轉運設施的規劃建設、信息系統的對接和管理體制的協調,促進多式聯運發展;研究提出倉庫屋頂太陽能發電進入統一電網的可行性,制定優惠政策,促使企業自發地生產和使用清潔能源;加強物流園區和企業的綠色物流檢查與評價,運用政策杠桿,調動企業節能環保的積極性。
十、物流政策激勵與規范相結合的趨勢
《物流業調整和振興規劃》出台以後,各級政府對物流業的重視度空前提高。中央政府層面建立和完善協調機制,加強調查研究,各有關部門主動關心物流業發展。2009年,國家稅務總局公布了第五批試點物流企業名單(國稅函[2009]663號),明確93家物流企業納入試點范圍。自2005年起,國家稅務總局先後確認了5批、487家物流企業納入營業稅差額納稅試點范圍,第六批200多家試點企業正在審核當中,財政部、國家稅務總局下發(財稅[2010]8號)《財政部、國家稅務總局關於國際運輸勞務免徵營業稅的通知》,交通運輸部等五部門發布(交運發[2009]808號)《關於促進甩掛運輸發展的通知》,全國現代物流工作部際聯席會議辦公室提出了《關於促進製造業與物流業聯動發展的意見》,各項物流業專項規劃開始制定。國家有關部委分別就落實《規劃》設立專項資金,支持物流業發展,省區市一級普遍建立了領導協調機制,制定了「實施細則」,大部分地市、部分縣區開始謀劃當地物流業發展。
一些規范性和約束性政策法規開始實施。修訂後的《郵政法》2009年6月1日起施行,對設立快遞企業規定了准入「門檻」。《食品安全法》2009年6月1日起施行,對食品物流企業提出了要求。2010年4月22日,國家郵政局發布了《關於加強快遞企業代收貨款業務管理的通知》,加強對代收貨款的管理。公安部等部門正在擬定《關於進一步加強物流與寄遞渠道禁毒堵源截流工作的通知》,要求物流企業協助做好禁毒工作。