tdi價格生意社

㈠ 上海大眾V6.TD價格

您好，上海大眾沒有V6 TDI車型，只有進口大眾有。途銳TDI價格如下（均為3.0排量）：柴油標配版 68.56萬；柴油舒適型：74.46萬；柴油高配型 83.46萬；柴油豪華型 88.76萬
輝騰TDI價格如下（均為3.0排量）：行政型 80.88萬；精英定製型：89.88萬

上海大眾只有3.0 V6，大眾CC3.0 V6價格：34.28萬。邁騰3.0 V6價格：33.48萬。帕薩特3.0 V6價格如下：旗艦版 31.08萬；旗艦尊享版 32.28萬

望採納

㈡ 關於TDI(甲苯二異氰酸酯)價格為什麼最近會漲得這么厲害的，是什麼原因造成呢

受美國推出QE3刺激，上周海外大宗商品集體飆升，也帶動了國內化工品市場跟隨反彈。二是受近期原油和天然橡膠期貨價格連續走高支撐，近一周滬天膠主力合約期貨價格漲幅達10%，對替代品合成橡膠構成支撐。三是下游需求的逐步好轉，9月份以來下游輪胎企業開工率回升至70%-80%，相比7、8月份的50%左右大幅提升。

㈢ 化學品丅D丨價格多少

TDI價格：根據2929年12月7日報價：上海貨13000元每噸。

TDI的中文名是甲苯二異氰酸酯專，屬有2，4－甲苯二異氰酸酯和2，6－甲苯二異氰酸酯（TDI）兩種異構體。按兩種異構體含量的不同，工業上有三種規格的產品：

(1)TDI-65含2,4-TDI65%，2,6-TDI35%；

(2)TDI-80含2,4-TDI80%，2,6-TDI20%，最為常見；

(3)TDI-100含2,4-TDI100%。

主要用於聚氨酯泡沫塑料行業。

㈣ TDI,SDI,FSI,TSI,TFSI,分別是什麼

SDI
SDI是英文Suction Direct Injection的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發動機）。
這種柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，但是由於是自然吸氣，它的升功率並不是很高，轉速也無法和汽油發動機相比。 TDI TDI是英文Turbo Direct Injection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發動機）。 為了解決SDI的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低
tdi TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。 tdi
寶來TDI裝備的大眾集團首創的直噴式渦輪增壓柴油發動機（TDI）技術十分先進，而且採用了多項先進技術，例如泵噴射系統、可調葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產轎車上應用。寶來TDI採用了最新的高壓燃油噴射技術———泵噴射系統。此系統使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時採用氧化型催化反應器，大大降低了CO、HC、顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。另外，採用EGR系統，大大降低了NOx產生，其排放指標滿足歐3標准。
TDI標志
Volkswagen柴油引擎的「TDI標志」，正是目前世界公認最成功的柴油引擎。
拜歐洲日漸嚴苛的環保法規所賜，柴油引擎的科技已一日千里，現今的技術不但能將污染減至最低，柴油引擎更已悄悄地利用其傲人的優勢，成為人類移動科技的新主流；因此，不但在歐洲已有高達43.7%的新車車主會選購柴油車款，而且甚至每兩部Volkswagen 出廠製造的車輛中，就有一部是TDI柴油車，而這也正說明了Volkswagen柴油引擎除了具有極高的市場接受度，也已儼然成為未來購車的趨勢。
tdi 高效能、低污染雙效合一
自1930年首具柴油引擎問世以來，至今已經歷70餘年汽車工業的洗禮。而Volkswagen 集團在這場柴油動力的科技競賽中，一直處於領先的地位，因為Volkswagen在柴油引擎科技發展上，不僅已大幅改善了過去柴油車特有的吵雜噪音與廢氣，更在環境保育的表現上有了長足的進步，成功扮演革新推手的角色。
柴油引擎之所以會成為目前能源危機中最佳的替代品，便是因為其具有低油耗的優勢，因為柴油引擎在進行燃燒、噴射與供油的動作時，汽缸體內將會處於高壓縮比的情況，所以噴射的油量會藉由高度壓力產生霧化的效果，並完美地與空氣接合、燃燒；同時，也正因為高壓的關系，同樣的爆發動作，柴油引擎所消耗的油量不但明顯低於汽油引擎，所產生的扭力，也明顯地優於汽油引擎。
舉例來說，Volkswagen的TDI柴油引擎精準地燃油量計算與增壓技術，便能更有助於燃油效率的提升，同時降低環境污染，以Passat 2.0 TDI為例，這具2.0升TDI柴油引擎的燃油消耗及燃燒所產生的二氧化碳量，就比汽油引擎少了22%，甚至如果再加上燃油開采與運送過程中所產生的二氧化碳量，這具TDI柴油引擎比起汽油引擎對於溫室效應的影響，更減少了高達33%！
而在維修與養方面，不同於汽油引擎需要藉由火星塞來點火燃燒，由於柴油引擎是以高壓方式讓空氣產生自燃，長久下來，還將可省下不少更換火星塞的費用；但有一點必須格外注意的是，柴油引擎對於機油的清潔性有著更嚴格的標准，所以務必使用專為柴油引擎設計的機油，才能延長柴油引擎的使命壽命。
不可思議的超低油耗
至於Volkswagen柴油引擎的「TDI標志」，不但已成為世界公認最成功的柴油引擎，所生產的三、四、五、六及十汽缸柴油引擎，更均能以優異的動力與超低油耗表現，顛覆世人的既有印象，並成為替代能源出現前的最佳選擇。而這個傑出的成就，得要歸功於TDI引擎里新配置的「整合幫浦式噴油嘴」（pump-injector），這項設計的特點，就是藉用高壓將油料噴射進入引擎的燃燒室，使得油料與空氣的混合更完全，精準的高壓噴射壓力甚至高達2,050bar，相當於兩輛Lupo（約1,906公斤）的重量集中在指尖單點的壓力，比傳統柴油引擎高出50%，噴油嘴並精密配置有5孔噴口，可以確保油料噴射時極佳的霧化效果，已達成更完全的燃燒。
Volkswagen總代理太古標達汽車首款引進國內的柴油車－Lupo 3L TDI，車名中的「3L」，代表它每100公里僅需消耗3公升柴油，無疑地成為了VolkswagenTDI柴油科技高經濟性的最佳詮釋；同時，Lupo 3L TDI也因此刷新了金氏世界的省油紀錄，成為英國皇家汽車協會（RAC）的年度最省油汽車，並榮獲【Autoexpress】雜志評選為年度最具經濟效益的好車，以及德國伍柏塔「TheOKO-TREND」環境保護局所頒發的年度環保汽車冠軍殊榮。
全世界的一致肯定
Volkswagen的引擎之所以能在世界各地都深受各方肯定，不單只是因為其極低的油耗及優異的廢氣排放，更因為它能提供優異的扭力及加速表現，而Volkswagen在柴油動力科技方面的傑出表現，就連MercedesBenz所屬的DaimlerChrysler集團也佩服不已，甚至日前該集團還已經與Volkswagen集團簽定了一項合約，計劃自今年開始至2013年為止，每年向Volkswagen采購120,000具2.0升TDI四汽門柴油引擎，而這也就是全球車壇對Volkswagen在柴油動力領域的至高評價與贊賞！
而Volkswagen目前除了已率先在台引進打破金氏世界紀錄的省油車－Lupo 3L TDI、Golf 1.9 TDI、Golf Plus 1.9 TDI、Passat 2.0 TDI，以及搭載史上最強柴油引擎V10 TDI的Touareg V10 TDI外，未來，Volkswagen也仍將繼續扮演替環境保育把關的領航者角色，並繼續結合不同領域的科技，開創出令人驚豔、更具有駕駛樂趣、污染更低、油耗也更低的TDI柴油引擎！ TSI tsiTSI是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油直噴）,三個關鍵特色的首字母縮寫。
「T」，Turbocharger(渦輪增壓)的簡稱，原理是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是「既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少」，通常情況下加裝渦輪增壓器以後的發動機功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結構簡單，性能突出的背後也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發動機「不出力」的現象。此外，廢氣渦輪依靠發動機油散熱，工作時過高的溫度和超過每秒30000次的轉速都會讓渦輪增壓器在保養或使用不當時成為易損部件。
你能總是忍受每天在啟動後都要讓車子怠速幾分鍾，等待機油溫度升高嗎？你能習慣在長途奔襲到家鄉門前先在車上停留幾分鍾再下車進家門嗎？這也許連大眾的工程師都做不到，於是，更好的「TSI」來了，加裝了機械增壓器。
「S」是Super-charging（機械增壓）機械增壓器的簡稱。機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度於70℃-100℃，這是普通轎車的正常溫度，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與自然進氣引擎相同，無需特殊保養，較低的轉速也令其使用壽命大大加長。機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣引擎極為相似，既沒有了渦輪增壓介入時的魯莽，又賺取了更大的馬力和扭力，所以機械增壓引擎在加速時的表現更加順滑和線性。
「I」是Injection（燃油直噴）的簡稱。 缸內燃油直噴技術，顧名思義。供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢，就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步，計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下，除了發動機得以產生更大動力，對於環保和節能也都有正面的幫助。
機械增壓填補了渦輪增壓產生遲滯時的動力輸出，燃油直噴技術令發動機對燃料的使用效率提高到新的高度，更全面的是，大眾集團此次採用了博格華納提供的水冷渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，也更延長了使用壽命和耐用性。在歐洲，搭載雙增壓發動機的高爾夫GTI1.4TSI在獲得遠超2.0L自然吸氣時發動機功率的同時獲得了更低的燃油消耗，我只能說這真是一台有勁兒的機器，還很環保。
而如此同時，國內南北大眾引進國產的 TSI發動機省略了機械增壓和分層燃燒部分（Fuel Stratified Injection），我們只能感受到單渦輪和缸內直噴技術的搭配。省略的部分也不是完全沒有道理，除了高成本的價格門檻外，雙增壓會大副提高發動機的壓縮比，相對應的使用的燃油的標准也大大提高，相對於燃油質量普遍一般的國內市場，有時候高科技的減配也是無奈而必須的。
類似進口1.4TSI發動機是雙渦輪增壓、機械增壓、缸內直噴、分層燃燒技術相結合的整體，即改善了起步加速,又具有充足的後勁,可謂是動力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節省20--30%燃油，效率卻提高了30--50%。
TSI發動機的綜合優點是：動力損耗小，輸出功率相對來說也增大了，可以在小排量的情況下獲得較大的扭矩和馬力。
TFSI發動機TFSI發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是FSI發動機和渦輪增壓器的結合。即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI
它的T和TSI中的T一樣，表示採用渦輪增壓技術，後面的FSI即燃油分層噴射發動機（Fuel Stratified Injection），S表示「分層次的」，而不是TSI中表示機械增壓的意思。TFSI發動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。
但渦輪增壓在低轉（1500轉以下）時有空轉現象，高轉（5000轉以上）渦輪機其實也是不工作的，即渦輪增壓器的工作范圍只在1500~5000轉之間。

㈤ 關於奧迪a5 TDI系列價格

A5應該是TSI吧，或者是FSI。我在國內還沒有聽說過A5有TDI的，奧迪官網上也沒有。
TSI是渦輪增壓直噴汽油發動機。
FSI是自然吸氣直噴汽油發動機。
TDI是渦輪增壓柴油直噴發動機。
A5在國內有2.0TSI和3.2FSI的，其中2.0TSI都是前驅車型，售價在55萬左右，3.2FSI的有前驅和四驅車型，售價從60W-65W。前驅車型使用的都是multitronic8速無級變速器，帶有quattro的四驅車型用的是tiptronic6速手自一體變速器。
這種車型在奧迪的4S店裡都可以買到。
以前買車都是提現車，沒有預定過，預定的價格應該不會高吧，又不是加價提車。
希望我的回答能對您有所幫助。

㈥ 沙發原材料瘋狂漲價能下滑嗎

遭不住啊，這種漲法太嚇人了……」昨日，成都一家沙發廠的王先生，看著最新的海綿生產原材料之一的TDI價格抱怨不已，當天TDI報價5萬元/噸，是年初1萬多元/噸的近5倍！隨著TDI價格一路暴漲，海綿價格也隨之上揚。王先生的沙發工廠也坐不住了，近期不得不跟同行一樣上調沙發售價

㈦ 奧迪A6L2.7tdi柴油版這個車怎麼樣

很不錯的一款車，直噴渦輪增壓柴油發動機，競爭車型有新賓士E230時尚型54.8W，09款沃爾沃S80L加長版2.5T智尚版39.8W，2010款寶馬530LI豪華型68.86W，凱迪拉克SLS賽威2.8L精英型44.8W，紅旗盛世3.0L豪華型。

定價在46-50W的奧迪，不管是從車身長度還是價位上都有很大的競爭優勢。柴油車的動力當然不用說，油耗也還說的過，平均8個油。2.4的車相比之下動力肯定要下降，不過每年差不多能省1.5-2W的油費，要是家用的話就沒必要買那麼大排量的了。

注意：

長期以來，奧迪A6的官車形象深入人心，即便是在歐美地區，A6同樣也受到政府機構以及商界人士的厚愛。09款A6L在外形方面做了一些修改，最大的變化還是頭燈加入LED日間行車燈組，尾燈也採用了LED，並且樣式改為令箭形狀。2012年3月，更加年輕化的全新一代奧迪A6L在中國上市。

奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。

2006-2-22: 連續十年刷新銷售紀錄--奧迪公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發布會中公布了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、產量及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。

㈧ TDI和MDI的區別，MDI能替代TDI嗎

MDI是二苯基甲烷二異氰酸酯（純MDI）、含有一定比例純MDI與多苯基多亞甲基多異氰酸酯的混合物（聚合MDI）以及純MDI與聚合MDI的改性物的總稱，是生產聚氨酯最重要的原料，少量MDI應用於除聚氨酯外的其它方面。聚氨酯既有橡膠的彈性，又有塑料的強度和優異的加工性能，尤其是在隔熱、隔音、耐磨、耐油、彈性等方面有其它合成材料無法比擬的優點，是繼聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯和ABS後第六大塑料，已廣泛應用於國防、航天、輕工、化工、石油、紡織、交通、汽車、醫療等領域，成為經濟發展和人民生活不可缺少的新興材料。

MDI和TDI互為替代品，都是生產聚氨酯的原料。目前MDI的價格略貴一些， 但毒性比TDI低，同時MDI形成的聚氨酯產品的模塑性相對較好。
我也是粘來的，希望能幫到你

㈨ TDI 和MDI的主要區別，以及國內主要的供應商

一、買方討價還價的能力分析：
作為聚氨酯（PU）的主要原料，MDI 目前分為純MDI 和聚合MDI 兩個品種。在我國，純MDI 主要用於PU漿料、PU鞋底原液（兩方面需求合計約佔到80%）等方面，近幾年國內氨綸行業的迅速崛起對純MDI 的需求也與日俱增。聚合MDI 主要用來生產聚氨酯硬泡、半硬泡等，廣泛應用於冰箱、保溫材料、汽車及建築等行業。因下游各個行業迅猛發展，帶動MDI年需求增長率達20%以上， 2005 年需求量預計將突破50 萬噸。由於MDI 應用廣泛，下游需求增長強勁，買方集中度較低，並且部分新興行業，如氨綸行業本身利潤較高，對MDI 價格敏感度較低，因此買方的討價還價能力較弱。

二、供應商討價還價的能力
MDI 所需的生產原料是苯胺、硝酸、氯、燒鹼等，其成本占製造成本60%以上，其中苯胺是最主要的原料。由於包括苯胺在內的所有原料均是大宗化工原物料，供應商集中度較低。可根據原料價格，在國內、外市場選擇采購，供應商討價還價能力較差。
2003 年底開始，雖然因原油價格上漲帶動苯胺價格上揚，但因MDI在聚氨酯產業鏈中的強勢地位，可將成本完全轉嫁下游，2004年MDI的價格更是一路上揚，9 月—10月期間達到有史以來的最高價50000元/噸。同比增長達到250%左右，遠遠超過苯胺的增長速度97%左右。

三、現有競爭者之間的競爭
由於MDI 高難度和復雜的製造工藝形成較高進入壁壘，目前全球僅有8 家公司（煙台萬華、拜耳、巴斯夫、亨斯邁、陶氏、日本NPU、日本三井、錦湖三井）可以生產MDI，其中煙台萬華是我國僅有的一家MDI 生產商。因此該行業處於典型的寡頭壟斷競爭狀態。
盡管2004-2007年全球MDI的產能年均增長率達到7.6%，但仍然趕不上年需求9%的迅速增長。MDI行業還處於成長階段，行業內競爭激烈程度較低。
就中國市場來講，因為只有煙台萬華一家，其直接競爭對手是世界上另外7家生產商，相較同行其競爭力毋庸置疑，2003年MDI銷量達到8.4萬噸，中國市場佔有率28%，行業排名第一，2004年預計將達到10萬噸。2006、2007年後，隨著煙台萬華和巴斯夫16萬噸、23萬噸新建MDI項目陸續投產運行，國內產能將達到50萬噸。以20%的需求增長率測算，預計2007年國內需求量為72萬噸。雖然國內自給率由目前的28%上升至72%，供需緊張局面會有所緩解，但仍然有部分缺口需進口補充，屆時MDI行業競爭格局將有新的變化。

四、潛在的行業新進入者
由於MDI採用液相光氣法生產工藝，過程包括綜合化反應、光氣化反應等多道工序，不僅技術難度大，而且要有效控制所需的氯氣與有毒光氣，進入壁壘極高，除了上述生產商擁有該項技術外，很難再有新的生產商進入。

五、替代品的競爭
雖然TDI和MDI同為聚氨酯的主要原料，但因結構、性能差別，細分用途大不相同。聚合MDI主要用於聚氨酯硬泡、半硬泡，應用於保溫材料、汽車飾件、建築行業。而TDI主要用於聚氨酯軟泡，應用於傢具墊材、吸音材料和玩具等行業。同時因TDI的劇毒性使其應用受到一定程度限制，遠不如MDI廣泛。因此，從目前情況來看，MDI作為聚氨酯必不可少的原料之一，還沒有理想替代品。

通過對MDI產業五種力量分析，可以看出MDI在產業鏈中，上下游議價能力都很強，而且存在極高技術壁壘，因此來自潛在進入者和替代品的威脅十分低。在需求遠大於供給的情況下，競爭並不激烈，產品利潤率較高，因此，可以預計未來兩年這種高利潤趨勢仍將延續。

㈩ 油漆塗料價格為什麼上漲

企業的那份「調價通知」，皆道出了漲價的個中緣由。
2015年，全球鈦白粉市場低迷，鈦白生產企業屢次受到重創，在銷售壓力下，部分鈦白粉企業選擇關停產能，減少開工率以適應市場。供應量的銳減，導致鈦白粉價格的一漲再漲。直至2016年1月，鈦白粉價格大約在10000元/噸，而到了10月，鈦白粉價格已上升到14500元/噸，漲幅為45%。
而甲苯二異氰酸酯（TDI），今年價格也迎來了野蠻瘋漲的階段。一月，TDI的市場價格約為12000元/噸，目前TDI的價格約為38000元/噸，漲幅竟達到217%。TDI是生產聚氨酯的主要原料之一，之前國內基本能自給自足，但由於9-11月為TDI傳統消費旺季,2016年受益於地產復甦,下游海綿產銷良好,海外經濟復甦,TDI需求增長,人民幣貶值,國內出口增加。1-8月TDI出口量達10萬噸,同比增長1.68倍,8月單月出口2.35萬噸,創歷史新高,同比增長3.8倍,預期9-10月出口量依然大幅增加。受益於2017年裝修市場向好,明年內外需依然將保持增長。另外產能減少,科思創歐洲工廠開工受限,供給緊張亦是造成此次TDI瘋漲的原因之一。2016年日本三井退出11.7萬噸,法國Vencorex關閉12.6萬噸,國內北方錦化關閉5萬噸,全球總產能約274萬噸/年,凈減少2.2萬噸/年,國內產能84萬噸/年,近兩年基本無新增產能。10月6日,科思創公告因為原料硝酸供應商遇到不可知因素,檢修後不能重啟,供應缺口不能通過從其他供應商處購買彌補,其歐洲年產30萬噸TDI裝置遇到不可抗力,降負運行,為維持歐洲客戶關系,上海科思創(年產25萬噸)出口量加大。目前國內企業開工滿負荷,庫存稀少,中間商惜售。
一葉落而知天下秋。鈦白粉、TDI等原材料價格的提升，其影響橫掃塗料行業，有業內人士表示，原材料價格的陡升，沒有企業可以消化的了。
而塗料經目前所獲得的信息，也基本證實了上述推測。在此輪已宣布提價的塗料企業，就有不少公司表示將會繼續根據市場行情調整價格。
不獨原材料價格上漲，物流成本提升也是此輪塗料提價的原因之一。
被稱為史上最嚴超限規定——「921治超新規」實行以來，物流企業無法通過超限超載控製成本，運輸成本將上漲，運輸車輛的整改或更換，也是一筆不小的成本。而運輸成本的變化，將傳遞至塗料製造商，並最終由消費者買單。受新政影響，目前汽運、海運、鐵運均不同程度降減運輸噸位，造成車少貨多，車輛運費隨之上漲。據了解，運輸新政策實行後，塗料企業長途、短途運輸成本直線上升35%-38%。
2014年以來，塗料市場增長率呈持續下滑態勢，供大於求的市場基本面，塗料品牌間價格競爭激烈。在鈦白粉前幾次提價中，市場就有聲音，塗料產品價格也會跟著漲價，可塗料生產企業或許為了保持與客戶合作關系，或許為了保障經銷商利益，或許通過開源節流等各種途徑承受及消化這增長的成本壓力。但最終TDI的瘋漲成為最後一根壓死駱駝的稻草。下半年以來，鈦白粉、苯胺、丙二醇、聚氨酯等化工品或其原材料價格均顯著上漲，已經嚴重超出企業的經營承受范圍。
故如此行情下，塗料企業選擇漲價，實屬無奈，畢竟市場逼得太緊，而企業需要活路。此番塗料提價背後，更多是不堪成本壓力的無奈。尤其是對於議價能力偏低的中小企業，原材料成本的飆增，令其面臨「不漲價難生存，漲價丟失價格優勢」的困境，可謂雪上加霜。
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