項目批復後資金可以有多大的幅度

Ⅰ 中央專項資金建設的項目，批復文件是綜合樓，但是現在實際作為教學樓在使用，這樣合規嗎具體違返了什麼

這個應該不會有有很大的問題，只要不是綜合樓改成了住宅樓就好。

Ⅱ 發改局批復資金企業可以改項嗎

已經批復的不能改項，除非重新申請。

Ⅲ 請問"概算不能超過批復估算的10%"這一規定出自什麼文件或法規

在交通運輸部頒發的《公路建設項目可行性究報告編制辦法(交規劃發[2010]178號)》的第七條有明確的規定。「工程可行性研究階段投資估算與初步設計概算之差，應控制在投資估算的10%以內」。

拓展資料：

交通運輸部 關於印發公路建設項目可行性研究報告編制辦法的通知

交通運輸部 交規劃發〔2010〕178號

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳(局、委)，天津市市政公路管理局，上海市城鄉建設和交通委員會：

原交通部於1988年頒布了《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》。20多年來，我國經濟社會發生了巨大變化，原辦法中的部分內容已不能適應形勢發展的要求。

為進一步規范公路建設項目可行性研究及報告編制工作，加強前期工作管理，提高公路建設項目決策的科學性，我部組織專門力量對辦法進行了修訂。現將《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》印發給你們，請遵照執行。原交通部《關於頒發水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法的通知》(〔88〕交計字500號)中《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》同時廢止。

二O-O年四月十二日

公路建設項目可行性研究報告編制辦法

第一條為進一步規范公路建設項目可行性研究及報告編制工作，加強前期工作管理，提高公路建設項目決策的科學性，在認真總結1988年頒布的《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》執行情況的基礎上，結合近年來公路發展與建設的實際，制定本辦法。

第二條本辦法適用於各類公路建設項目(含長大橋梁、隧道等獨立工程建設項目)，小型公路建設項目可適當簡化。對於實行核准制或備案制的項目，其項目申請報告或資金申請報告的相關內容可參照執行。

第三條公路建設項目可行性研究，是對項目建設的必要性、技術可行性、經濟合理性和實施可能性進行綜合性研究論證的工作，是公路建設項目前期工作的重要組成部分，是建設項目決策的主要依據。

第四條公路建設項目可行性研究，按其工作階段分為預可行性研究和工程可行性研究。編制預可行性研究報告，應以項目所在地區域經濟社會發展規劃、交通發展規劃和其他相關規劃為依據；編制工程可行性研究報告，原則上以批準的項目建議書為依據。

第五條公路建設項目預可行性研究，要求通過實地踏勘和調查，重點研究項目建設的必要性和建設時機，初步確定建設項目的通道或走廊帶，並對項目的建設規模、技術標准、建設資金、經濟效益等進行必要的分析論證，編制研究報告，作為項目建議書的依據，公路建設項目工程可行性研究，要求進行充分的調查研究，通過必要的測量和地質勘察，對可能的建設方案從技術、經濟、安全、環境等方面進行綜合比選論證，研究確定項目起、終點，提出推薦方案，明確建設規模，確定技術標准，估算項目投資，分析投資效益，編制研究報告。工程可行性研究報告一經批准，應為初步設計應遵循的依據。

第六條公路建設項目可行性研究報告的主要內容應包括項目影響區域經濟社會及交通運輸的現狀與發展、交通量預測、建設的必要性、技術標准、建設條件、建設方案及規模、投資估算及資金籌措、經濟評價、實施安排、土地利用評價、工程環境影響分析、節能評價、社會評價等，特殊復雜的重大項目，還應進行風險分析。預可行性研究及工程可行性研究報告內容的具體要求詳見附件《公路建設項目預可行性研究報告文本格式及內容要求》和附件2《公路建設項目工程可行性研究報告文本格式及內容要求》。

第七條公路建設項目可行性研究報告，應在對可能的工程建設方案進行初步比選的基礎上，篩選出有比較價值的方案，進一步做同等深度的技術、建設費用、經濟效益比選。二級及以上公路的預可行性研究、工程可行性研究階段的路線方案，應分別在1：5萬、1：1萬或更大比例尺地形圖上進行研究，其中特殊困難路段需分別在1：1萬、1：2000地形圖上進行研究；工程可行性研究階段應進行必要的地質勘探，對長大橋梁、隧道等控制性工程，可採用遙感、物探、地質調繪等進行專項的地質勘探和調查，地質條件復雜時需進行必要的鑽探分析。工程可行性研究階段投資估算與初步設計概算之差，應控制在投資估算的10%以內。

第八條交通量預測相關內容，應按附件3《公路建設項目交通量分析與預測方法》編制，經濟評價方法與參數另行頒布。

第九條編制可行性研究報告，必須遵守國家的各項政策、法規並執行交通運輸部頒布的相關標准、規范、規定等。研究工作必須科學、客觀、公正。

第十條公路建設項目可行性研究報告應由具備相應工程咨詢資質的機構編制。編制單位對報告的質量負責。

多個編制單位共同承擔項目時，應確定一個主辦單位。主辦單位應負責協調有關參加單位承擔的工作，使各部分工作相互銜接，內容統一。主辦單位應對研究報告全面負責。

第十一條公路建設項目可行性研究報告編制完成後，經項目負責人、編制單位的技術負責人和單位主管簽字後報送主管部門或委託單位。

公路建設項目可行性研究報告的審批按國家有關規定辦理。需中央政府審批的項目先由地方政府進行預審，提出預審意見，對報告進行修改完善後再上報審批。

已經完成的公路建設項目可行性研究報告，其基礎依據有重大變化時，應及時修改完善或重新編制，已經批復的報告，應重新報批。

第十二條公路建設項目可行性研究報告由主報告及附件兩部分組成。幅面尺寸：主報告採用297X210毫米(A4)，附件圖冊採用297<420毫米(A3)。封面顏色：預可行性研究報告採用淡黃色，工程可行性研究報告採用墨綠色。

第十三條本辦法由交通運輸部負責解釋。

第十四條本辦法自頒發之日起施行。原交通部1988年8月發布的《關於頒發水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法的通知》(〔88〕交計字500號)中《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》同時廢止。

Ⅳ 主力資金影響期貨價格的幅度會有多大

主力資金肯定來會影響期貨的源價格，作為期貨市場的投機者，他們肯定會希望市場上價格越波動越好啊，這樣他們才能夠有機會投機獲利的啊。也就是說他們是風險的偏好者，不同於套期保值者。 幅度的大小不好說，但是由於可以套利，偏離幅度過大的話就會有不同的投資者進行套利，會導致偏離程度回歸正常的水平。偏離肯定是經常的了，只不過是隨著時間的推移越是接近交割月份現貨和期貨的價格就越是趨同。 主力資金影響的時候也不是像股票那樣的，因為期貨可以做空的嘛。這就導致期貨市場上，很難做到操控的行為。建議不要過度的關注主力資金（不是不關注）
希望有所幫助哦。

Ⅳ 建設用地批復後社保資金多長時間支付

建設用地申請書 ××縣國土資源局： ××××項目屬××××××項目，該項目建成對××××具有重意義，該項目位於縣（區、特區）××鄉（鎮、辦事處）××村，擬佔用農用地××公頃（其中：耕地××公頃）、建設用地××公頃、未利用地××公頃），共計××公頃。現該項目的前期相關工作已完成，特向貴局提出申請，並提供如下相關資料。 1、用地申請； 2、項目建議書、可行性研究報告、初步設計批復或核 准文件； 3、建設單位有關資質證明； 4、建設項目用地預審意見； 5、有資質的單位提供的地質災害危險性評估報告和壓覆礦產資源評估報告及其備案材料和評審意見； 6、建設工程總平面布置圖； 7、環保、林業等有關部門的審批文件（涉及林地的）； 8、有資質的單位出具的擬征(占)用土地的勘測定界技術報告書和勘測定界圖； 9、補充耕地方案或說明材料，涉及25度以上坡耕地的，提供證明及確認材料； 10、經批準的土地復墾方案及相關材料； 11、經批準的社保方案及相關材料； 12、土地預存款繳費憑據； 13、其他相關資料。 申請單位：——

Ⅵ 項目的可行性報告通過了發改委的批復之後，就可以直接建設了嗎如果可以，大概開工時間有沒有期限

（一）關於項目前期工作階段的基本建設程序管理
1.項目立項批復：項目單位編制項目建議書，對項目建設的必要性、擬建地點、擬建規模、投資估算、資金籌措以及經濟效益和社會效益進行初步分析，並附相關文件資料向發展改革部門申請立項批復。各級發展改革部門按許可權審查，對符合要求的做出立項批復。需要注意的是：根據項目的不同特點和實際情況，項目審批部門可以簡化項目立項批復程序，對項目建議書和可行性研究報告進行合並審批。
2.項目可研批復：項目建議書批准後，項目單位應委託相應資質的工程咨詢機構編制可行性研究報告，並附相關文件資料向發展改革部門申請可研批復。各級發展改革部門按許可權審查，對符合要求的做出可研批復。經批準的可研報告是確定建設項目、進行初步設計的依據。
3.項目初設批復：可行性研究報告經批准後，項目單位應當選擇具有相應資質的設計單位，依照批準的可行性研究報告進行初步設計，並附相關文件資料向各行業建設行政主管部門申請初設批復。各級建設行政主管部門會同發展改革部門、相關行業主管部門按許可權審查，對符合要求的做出初設批復。需要注意的是：項目初設審查包括初步設計概算審查，各級發展改革部門在初步設計審查中的重點就是負責項目概算審查。同時，按照國家《政府投資條例》（徵求意見稿），概算總投資超過可行性研究報告審定的估算總投資百分之十的，或者建設單位、建設性質、建設地點、建設規模、工藝技術方案發生重大變更的，應當按規定報原可行性研究報告審批部門批准。
4.項目選址與規劃許可手續：按照《中華人民共和國城鄉規劃法》、《國務院辦公廳關於加強和改進城鄉規劃工作的通知》（國辦發【2000】25號）、《<城市規劃法>實施辦法》（1995.6）等規定，由市、縣人民政府城市規劃行政主管部門核發。
5.項目用地批准手續：根據國土資源部令第27號《建設項目用地預審管理辦法》，需人民政府或有批准權的人民政府發展和改革等部門審批的建設項目，項目用地預審手續由該人民政府的國土資源管理部門受理。同時，建設項目還應依法取得國有土地使用證書（或國有土地劃撥決定書或有權機關批準的建設用地批准文件）。
6.項目環評批復手續：按照《中華人民共和國環境影響評價法》（2003年9月1日）、《建設項目環境保護管理條例》、《中華人民共和國環境影響評價法》實施辦法、《人民政府關於印發<建設項目環境影響評價分級審批辦法>的通知》等規定，由各級環保部門受理。
7.項目節能評估和審查手續：按照《中華人民共和國節約能源法》、《國務院關於加強節能工作的決定》、《固定資產投資項目節能評估和審查暫行辦法》、《基本建設項目節能評估和審查實施意見》規定，由各級發展改革部門受理。
8.項目施工許可手續：按照《中華人民共和國建築法》、《建築管理條例》規定，由項目所在地市、縣人民政府城鄉規劃建設部門受理。
政府投資項目在履行上述基本建設程序時，項目單位應首先向發展改革等項目審批部門報送項目建議書，依據項目建議書批復文件分別向城鄉規劃、國土資源和環境保護部門申請辦理規劃選址、用地預審和環境影響評價審批手續。完成相關手續後，項目單位根據項目論證情況向發展改革等項目審批部門報送可行性研究報告，並附規劃選址、用地預審和環評審批文件。項目單位依據可行性研究報告批復文件向城鄉規劃部門申請辦理規劃許可手續，向國土資源部門申請辦理正式用地手續。最後向建設部門申請辦理施工許可手續。

Ⅶ 新建項目要到發改局立項，立項後要拿立項批復的復印件去定級，這個「定級」是什麼意思呢

7月20日，國家發改委以發改基礎〔2009〕1901號文批復，同意貴陽至昆明、長沙鐵路客運專線(快速鐵路)立項建設。這是繼去年10月貴廣快速鐵路開工建設和今年3月貴陽至重慶快速鐵路獲國家批准立項後，我省快速鐵路系統建設取得的又一重大成果，標志著我省省會貴陽通往全國7小時快鐵交通圈建設正在一步一步加快變成現實，也標志著從廣州經桂林、貴陽、昆明到東南亞的世界級觀光旅遊線路規劃建設又邁出了新的重要一步。 貴陽至昆明、長沙鐵路客運專線是國家中長期鐵路網規劃的滬昆鐵路客運專線的重要組成路段，是國家規劃的「五縱五橫」綜合交通骨架網中「上海至瑞麗運輸大通道」的重要組成部分，也是我省構建快速鐵路系統的重要工程。項目建成後主要承擔西南與華中、華東地區間中長距離客流，兼顧沿線城際客流；既有鐵路承擔全部貨運，兼顧部分中短距離客流。根據國家發改委批復，項目新建線路東起湖南省長沙市，經湘潭、韶山、婁底、懷化、新晃、玉屏、凱里、貴陽、安順、盤縣、富源、曲靖、馬龍至雲南省昆明市，正線全長1167.8公里，其中，湖南、貴州、雲南三省境內里程分別為435.5、544.5、187.8公里。線路等級為客運專線、雙線，速度目標等具體標准在可研階段研究確定。項目總投資估算總額為1608.5億元。項目資本金占總投資的50%，其中，湖南省、貴州省、雲南省負責境內征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經出資各方認可後計入股份；其餘資本金由鐵道部籌措，使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金；資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。 國家發改委在批復中要求，項目可行性研究階段要在深入開展運量預測的基礎上，結合線路功能定位和在路網中的作用，通過方案優化和技術經濟比選確定合理的線路走向和速度目標等主要技術標准。要結合我國鐵路客運專線大規模建設的實際，抓緊研究網路化運輸特別是高標准長大幹線運輸組織、運營管理等問題。處理好本項目與既有鐵路的關系，按照效益最大化的原則，合理確定鐵路運營管理模式。要按遠近結合、經濟實用的原則研究完善沿線三個省會等大中城市綜合交通樞紐方案。考慮到沿線地行、地質條件復雜，應進一步加深地質工作，優化橋梁、隧道工程方案。要抓緊開展環境保護前期工作，研究制定征地拆遷、耕地佔補和移民安置方案，盡量少佔耕地，合理確定補償標准，切實保護群眾利益。 據有關方面介紹，貴陽至昆明、長沙鐵路客運專線的規劃建設將極大地縮短我省與京津冀、長三角等發達地區和東盟國家之間的時空距離。項目建成後，從貴陽到昆明和長沙的旅行時間只需要2小時左右，到武漢、上海、北京的旅行時間將分別縮短至3小時、6小時和7小時左右。特別是貴昆鐵路客運專線與貴廣鐵路客運專線連接在一起，不僅是一條西南地區連接珠三角地區的快速通道，而且將與泛亞鐵路融為一體，成為東盟進入我國內地的快速鐵路通道，甚至通過陸路連接印度洋與太平洋。將來東盟國家從昆明到貴陽，往南走就到廣州，往東走就到杭州和上海，往北走就到武漢和北京，我國到東盟國家的整個快速通道就打通了。同時，貴廣、貴昆鐵路客運專線與昆曼國際公路相連接，將形成廣州——桂林——貴陽——昆明——曼谷的一條世界級觀光旅遊線路，其中從廣州經貴陽至昆明的旅行時間將縮短到5小時左右。

Ⅷ 項目申報後，批復的財政補助資金減少,重新編制實施方案,能否減少總投資

可以不減少總投資，但申請資助的金額減少，自己承擔的比例加大。

Ⅸ 中央投資項目，承建單位是事業單位，項目建設完成後資金仍有剩餘，剩餘資金如何處理

按照規定，是要退回的。中央是根據地方上報的申請報告下的批復，招標設備的一般都要發改系統批復招投標方案，如果你們按照方案招標後，仍有剩餘，這個資金你們是不能挪用的，要退回的。中央投資項目有專門的管理規定，中央預算內的資金必須專款專用，並設立專門賬戶，不得挪用擠占截留。

Ⅹ 弱弱地問下，項目建議書的批復和可行性研究報告的批復兩者之間的區別他們是不是不是同一份文件呢

二者並不相同，也不是同一份文件。

項目可行性研究報告與項目建議書的區別如下：

在項目開展前期准備中，可行性研究報告和項目建議書，通常在研究范圍和內容結構上基本相同，但是因為二者研究目的和工作條件不同，所處工作階段的作用和要求不同，故在計算精度上、深度和研究重點要求有所不同。

1、研究的任務不同

機會研究階段的項目建議書是為發現市場投資機會提出項目(立項准備)所作的研究分析，主要是論證項目的必要性和建設條件是否具備；

而可行性研究報告必須進行全面深入的技術經濟論證，做多方案比較，推薦最佳方案，或者否定改項目並提出充分理由，為最終決策提供可靠的依據;

2、基礎資料和依據不同

項目建議書基本的依據是國家的長遠規劃、行業及地區規劃、產業政策，與擬建項目有關的自然資源條件和生產布局狀況，項目主管部門的有關批文，初步的市場預測資料；

可行性研究報告除了以批準的項目建議書作為依據外，還有詳細的設計資料和經過深入調查研究後掌握的比較翔實確鑿的數據與資料作為依據。

3、上報的研究成果內容不同

機會研究和初步可行性研究報告的研究成果包括：項目建議書，附上市場初步調查報告、建設地點初選報告、初步勘查報告等文件;

而可行性研究階段的成果包括：可行性研究報告，附上市場調查報告、廠址選擇報告、地址勘查報告、資源調查報告、環境影響評價報告和自然災害預測資料等文件。

4、內容繁簡和深淺程度不同

項目建議書只要求一個大概的輪廓，內容概略簡潔，而可行性研究報告必須詳細深入，分析細致，內容翔實。

5、投資估算的精度要求不同

項目建議書與實際發生的投資額差距較大，誤差允許控制在±20%以內，而可行性研究報告對建設投資和生產成本應該進行分項詳細估算，其誤差應該控制在±10%以內。

(10)項目批復後資金可以有多大的幅度擴展閱讀：

1、項目建議書（又稱項目立項申請書或立項申請報告）由項目籌建單位或項目法人根據國民經濟的發展、國家和地方中長期規劃、產業政策、生產力布局、國內外市場、所在地的內外部條件，就某一具體新建、擴建項目提出的項目的建議文件，是對擬建項目提出的框架性的總體設想。

它要從宏觀上論述項目設立的必要性和可能性，把項目投資的設想變為概略的投資建議。

項目建議書是由項目投資方向其主管部門上報的文件，目前廣泛應用於項目的國家立項審批工作中。它要從宏觀上論述項目設立的必要性和可能性，把項目投資的設想變為概略的投資建議。

項目建議書的呈報可以供項目審批機關作出初步決策。它可以減少項目選擇的盲目性，為下一步可行性研究打下基礎 。

2、可行性研究報告是從事一種經濟活動（投資）之前，雙方要從經濟、技術、生產、供銷直到社會各種環境、法律等各種因素進行具體調查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項目是否可行，估計成功率大小、經濟效益和社會效果程度，為決策者和主管機關審批的上報文件。

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析的科學論證。

在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成後的社會經濟效益。

在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。

可行性研究報告分為政府審批核准用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核准用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。

具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作、股份合作、組建公司、徵用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。

網路——可行性研究報告

網路——項目建議書