鋰鹽價格走勢圖2019

『壹』 我的做新能源，動力鋰電池，有知道鋰電池以後趨勢，銷售方向

鋰電池隨著電動汽車的興起發展的確很不錯。但是現在處於高速發展階段，入行需要提取鋰離版子的權技術。因為隨著鋰輝石價格的不斷飆升，從礦石里提取鋰元素已經成為過去式，現在大家都在研究從鹽湖裡提取鋰元素的技術。東台、西台、察爾汗三大鹽湖裡鋰元素含量在180PPM以上，如果能從這些富鋰液中提取鋰元素就是一個突破。現在比亞迪和寧德時代已經走在前列。銷售的話還是要從源頭解決價格問題，如果他們這些巨頭把這個做成熟，一些小的鋰電池生產廠家直接就要被擠死掉，所以，樓主祝你好運！

『貳』 特斯拉「相中」寧德時代磷酸鐵鋰電池，國產Model 3再降價

[億歐導讀]?特斯拉正在與寧德時代進行談判，計劃在國產特斯拉上使用磷酸鐵鋰電池。中國供應商在特斯拉體系中正占據越來越重要的地位，國產特斯拉正變得越來越「中國化」。

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

特斯拉看中寧德時代的磷酸鐵鋰電池，意欲進一步降本。

美國時間2月18日，據路透社消息，特斯拉正在與寧德時代進行談判，計劃在國產特斯拉上使用後者的無鈷電池，即磷酸鐵鋰電池。談判已經持續了一年多時間，目前已經進入最後階段。

這將是特斯拉首次在旗下產品中搭載磷酸鐵鋰電池。一位知情人士告訴路透社，尚不清楚特斯拉將在多大程度上採用這種電池，特斯拉也並未計劃停用三元鋰電池。

截至目前，特斯拉方面並未對此事作出回應，寧德時代公關部則表示，公司有能力根據需求，向客戶提供合適且有競爭力的電池解決方案，並為客戶帶來價值。

安全，是特斯拉採用磷酸鐵鋰電池的一個原因。高溫性能好是磷酸鐵鋰電池優點之一，其電熱峰值可以達到350℃-500℃，而錳酸鋰與鈷酸鋰電池只能達到200℃左右。

降本，恐怕是特斯拉看中寧德時代磷酸鐵鋰電池的主要原因。目前，中國市場的磷酸鐵鋰電池成本在0.65元/Wh左右，三元鋰電池成本則高達0.85元/Wh。鈷是二者存在差價的重要原因，據悉，其價格目前在每噸27萬元左右。

一旦採用磷酸鐵鋰電池，特斯拉在電池一項或將實現兩位數以上的降本，這無疑將為國產Model3價格的進一步下探打好基礎。2020年初，特斯拉就曾將國產Model3標准續航升級版落地價由33萬元左右下調至29萬元區間。如果國產Model3再次迎來以萬元為單位的「降價潮」，將有助於特斯拉度過中國新能源汽車市場「陣痛期」。

據中汽協數據，2020年1月，中國新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。其中，乘用車銷售為3.9萬輛，同比下降54.5%，遠高於2019年4%的整體銷量跌幅。受疫情影響，中國新能源汽車市場在近期內較難反彈，特斯拉此時選擇進一步降本、降價，將有利於其在陣痛中維持甚至增長中國市場份額。

不過，磷酸鐵鋰電池並非萬能。其一，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，市面產品的系統能量密度在140wh/kg左右，與三元鋰電池170wh/kg系統能量密度差距明顯，寧德時代的CTP（CellToBack）對系統能量密度有一定提升，恐怕仍難比肩三元鋰電池，這將直接影響車輛的續航里程。其二，磷酸鐵鋰材料受制於導電性能差，並不適用於快充，否則可能會出現發熱的現象，這與以快充為賣點之一的特斯拉「格格不入」。其三，如何保證磷酸鐵鋰電池的一致性一直是業內難題，寧德時代能否提供高度一致的磷酸鐵鋰電池仍然存疑。

一月份的會議上，馬斯克曾表示特斯拉將在四月份舉辦一次電池盛會，分享其電池戰略和技術，或許屆時一切疑問才能得到解答。不過，寧德時代作為中國動力電池巨頭，與特斯拉走得越來越近，這說明中國供應商在特斯拉體系中正占據越來越重要的地位，國產特斯拉正變得越來越「中國化」。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 我國碳酸鋰價格4個月翻倍，導致了什麼

我國碳酸鋰價格4個月翻倍，導致鋰電上市公司紛紛「下地」找礦。

據記者不完全統計 ，多家鋰電上游公司自2020年開始已擴大產能。

盛新鋰能在2020年底建成了碳酸鋰2.5萬噸/年、氫氧化鋰1.5萬噸/年生產線。同時新建3萬噸氫氧化鋰項目，其中首期年產2萬噸氫氧化鋰項目於2020年開工建設。

天齊鋰業（002466.SZ）在1月5日投資者關系活動記錄表中披露，公司2020年碳酸鋰產量超過7萬噸，預計2021年碳酸鋰產能可達12萬噸/年。而在澳洲奎納納工廠的「年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目」計劃於2022年第四季度達到設計產能。

與此同時，下游鋰電製造企業也在積極布局礦業。比亞迪（002594.SZ）於2018年在青海鹽湖布局磷酸鐵鋰資源開發，用於動力電池產業鏈。寧德時代（300750.SZ）為保障公司上游鋰礦資源供應，亦於2019年對澳洲公司Pilbara進行了戰略投資，公司同時與德方納米等鋰離子材料製造企業有合作關系。

(3)鋰鹽價格走勢圖2019擴展閱讀：

供需錯配引鋰鹽原材料緊缺

新能源汽車近三個月來不斷攀升的產銷量加大了對碳酸鋰、磷酸鐵鋰等動力電池原材料的需求。如同多米諾骨牌一般，激增的需求量致使上游材料廠只能加大產能以應付雪花一般投來的訂單。加工成本的增加導致原材料的價格翻倍不止。

據生意社價格監測，自1月起碳酸鋰華東價格整體飛漲。截至3月12日，碳酸鋰市場均價已由1月份的每噸50000元上漲至每噸84600元。

據記者不完全統計，碳酸鋰近期的賣盤中，雖有個別材料商報價低於8萬元，但多數在8萬元以上浮動，有的賣價甚至超過每噸9萬元。

『肆』 天齊鋰業 配完股後股票數量沒變

配股的股票也是要上市的，關注一下他們的公告看這些配股什麼時候上市，那時候就會到你的賬上了

『伍』 鋰鹽概念股有哪些

贛鋒鋰業（002460）方面，據了解，截至2017年末，公司鋰鹽加工產能已經接近4萬噸/年。贛鋒回鋰業2月25日在深交所互動平台上答表示，公司新建2萬噸氫氧化鋰生產線已經建成投產，正在試車階段。目前仍然在建的1.75萬噸碳酸鋰生產線計劃於2018年4季度投產，預計公司鋰鹽加工產能有望在2018年底達到7.7萬噸左右。
江特電機（002176）日前公告稱，公司子公司銀鋰公司年產5000噸碳酸鋰生產線已經達到設計要求，成功達產。同時，公司近日表示，新的生產線已於2017年8月開工，分別為應用鋰雲母生產1萬噸碳酸鋰和應用鋰精礦生產1.5萬噸碳酸鋰，計劃今年上半年完成，建成達產後公司碳酸鋰產能將達到3萬噸。
雅化集團（002497）公告顯示，按照建設規劃，公司將分兩期擴產4萬噸碳酸鋰（氫氧化鋰）產能。目前，公司擁有興晟鋰業（全資）6000噸氫氧化鋰產能，國理鋰鹽（持股56.26%）5000噸氫氧化鋰和7000噸碳酸鋰產能，合計產能1.8萬噸。一期擴產完成後公司將擁有鋰鹽產能3.8萬噸。
賢豐控股（002141）3月15日表示，根據項目建設規劃，爭取2019年下半年建成一萬噸產能的碳酸鋰生產線。

『陸』 特斯拉拋棄三元鋰電池 比亞迪「刀片」逆轉新能源車

近日，有消息稱，特斯拉正與寧德時代接洽，在中國製造的特斯拉汽車上使用寧德時代的不含鈷電池，協商已經進入尾聲。如果這一協議達成，這將是特斯拉首度在產品中使用磷酸鋰鐵(LFP)電池。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 002460贛鋒鋰業2019年報有分紅嗎

贛鋒鋰業的2019年報還沒有公布，根據去年2018年報及以往的年報，會有分紅的。通常是10派1-4元。見下圖。