航空股是否受人民幣貶值影響嗎

㈠ 為什麼人民幣升值對航空股的受益那麼大

為什麼人民幣升值對航空股的受益那麼大？
航空股由於財務杠桿較大，將在人民幣升值過程當中受益良多，值得我們適當關注

㈡ 為什麼人民幣貶值後航空股票下跌

並不是人民幣貶值造成的航空股票的下跌。主要的原因有兩點

1. 政策因素。中國民用回航空局財務司轉發的答財政部通知，通知取消民航發展基金用於廣州白雲機場等上市機場返還作企業收入處理的政策。大概金額在8億左右，各個公司不同，自然就導致公司的利潤降低。

2. 美國對伊朗的制裁導致原油供給量變少，引發原油的價格上漲，原油價格上漲，航空公司的成本自然提高，利潤相應變少。自然股票下跌。

㈢ 人民幣貶值會對哪些股票有影響

相關專業人士認為，人民幣匯率有兩難：經濟下行要求貶值，但又要防止貶值帶來的沖擊。所以基本的觀點是相對溫和的貶值。未來12個月貶值3%-5%還是大概率事件。如果一開始的過渡階段比較成功，未來改革的步伐可能會邁得大一點。

專家表示，人民幣貶值影響中性，A股市場將維持震盪。從資金的渠道，如果人民幣有貶值預期，會使得大量資金流出中國，流入美國，所以影響偏負面。從經濟來講，上半年出口是下降的，而匯率貶值的話，會促進出口，使得中國經濟的基本面好轉，有助於緩解投資者對中國經濟的擔心。所以整體是中性。

對於近期市場運行，專家認為，目前A股市場是監管層主導的國家隊資金以及市場資金兩股力量在博弈，處在不穩定的弱平衡狀態，無論有無實質影響消息和傳聞都容易造成震盪，維持A股市場弱平衡、繼續震盪的判斷。

人民幣貶值，利好紡織服裝、輕工製造等行業，利空航空、鋼鐵等行業。人民幣貶值，將提升出口佔比較大的紡織服裝、輕工製造等行業的價格競爭力以及利潤率，削弱進口煤炭的價格競爭力；海外收入佔比較高的電工電器設備、汽車、市話通用設備也將受益。投資者可以重點關注這些行業。但對於航空、鋼鐵行業則構成利空，因為人民幣將從主營業務成本和外幣負債兩個方面拉低航空業凈利潤，推升鋼鐵行業原材料成本進而侵蝕行業利潤。

㈣ 請問：匯率對航空股影響的邏輯是什麼謝 謝 …

國內航空公司的成本（包括購買飛機、租賃飛機、貸款、燃油等）大都是以美元結算的；

國內航空公司的利潤（載人和貨運等）大都是以人民幣結算的。所以，當人民幣升值時，用人民幣利潤去償還美元的成本，航空公司的利潤就相對增加了，也就是說航空公司的盈利能力增強了，一般情況下股價會上升。反之，對股票的影響就是下降了。

影響航空公司利潤的主要因素有三個：

1、航油價格

2、航空運輸量

3、人民幣匯率在這三個因素中，人民幣匯率升值對航空的利潤影響是很大。

分析人民幣的升值對航空業利潤的影響通過3個方面：

a、購買飛機和航空器材的成本計價美元的 下降

b、其此降低成本的主要表現為匯 兌 收益

c、航油的購買一般是在中航油購買，成本的下降比例可以是很小。

(4)航空股是否受人民幣貶值影響嗎擴展閱讀：

波動形式

1、匯率的法定升值和法定貶值

2、個別匯率變動與一般匯率變動

3、真實匯率變動與市場匯率變動

4、匯率的高估與低估

波動形勢

中國人民銀行授權中國外匯交易中心公布，2012年10月28日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為：1美元對人民幣6.2485元，1歐元對人民幣8.0818元，100日元對人民幣7.8509元，

1港元對人民幣0.8062元，1英鎊對人民幣10.055元，1澳大利亞元對人民幣6.4784元，1加拿大元對人民幣6.2629元，人民幣1元對0.4840林吉特，人民幣1元對5.0085俄羅斯盧布。

㈤ 人民幣貶值對航空股有引響嗎比如東方航空

人民幣貶值是利空航空股的。
因為航空公司的主要運營工具飛機一般都是融資性租賃或者貸款購買，航空公司相對都是負債率較高的資本密集性行業，而飛機購買的成本一般也都以美元計。因此，人民幣貶值對航空公司的匯兌影響首當其沖。
東方航空亦是如此

㈥ 為什麼人民幣升值對航空類股票是利好

1、與其他行業相比，航空業是更具「國際性」的行業，大量的航材租賃、購買和大修，以及航油的購買都需要從國外獲得，這些支出動輒就是上億元，因此人民幣小幅升值，就可以讓航空公司節省大量的支出成本。
2、國際航線受益大：在國內，航油成本占據了航空公司總成本的30%。而國內的航空公司引進航油主要有兩種方式，要麼在國內通過中航油集團購買，要麼通過國際航班在國外帶油。航油購自國外的供油商，自然要用美元來支付。而對於國際航線最多的國航來說，在人民幣升值的情況下，通過從國外帶油又可節省很多成本。

㈦ 人民幣貶值對航空業有何影響

人民幣貶值航空股利空
各航空公司的經營業績，很大程度是受益於人民幣升值而產生的匯兌收益，這部份賬面上的收益對航空公司的經營業績有著很大的影響。
因為航空公司一般都是高舉債型企業，需要大量舉債去購買新飛機，以此來保持規模競爭優勢。2011年三季度，國航的負債率為70%，而南航的負債率為69%。由於目前民航飛機的市場被波音和空客兩大巨頭壟斷，需要支付歐元或美元來采購空客公司和波音公司的飛機，因此航空公司的負債很大部份是購買和租賃飛機等形成的外幣債務，每年需支付一定數量的利息費用和本金。人民幣對美元和歐元的升值，意味著航空公司的所有外幣凈負債將同比例減少，從而獲得匯兌收益。
簡單來說，就是因為人民幣升值，外幣相對貶值了，由於國內的航空公司主要賺取人民幣來還外債，相對來說它們的外債隨著人民幣升值就減少了，因此而形成的賬面上收益就是匯兌收益了。但是目前人民幣的貶值預期，將成為航空公司的利好。市場紛紛預期人民幣貶值將減少航空公司未來的匯兌收益而令凈利潤減少。