2019年4月鈷的價格

Ⅰ 別想了，國產標准續航升級版 Model 3 不會用即將發布的無鈷電池

新的技術在推向市場的頭兩年，很難有很高的性價比，所以對於國產Model3來說，使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池是更劃算的選擇。

在「特斯拉無鈷電池疑案」一文中我們也已經分析過了國產標准續航升級版Model3使用磷酸鐵鋰電池的可行性。

通過CelltoPack技術可以有效提高電池包的能量密度，一定程度上解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題，可以滿足標准續航升級版車型對電池容量的需求。

但也會因為採用了CTP技術，導致結構過於緊湊，給電池包熱管理系統的設計帶來挑戰，而且從部分廠家對磷酸鐵鋰電池的實測來看，在低溫環境中，磷酸鐵鋰電池的充放電性能會弱於三元鋰電池。

這些缺點也是特斯拉採用磷酸鐵鋰電池需要克服的，至於採用磷酸鐵鋰電池的Model3和採用三元鋰電池的Model3性能上是否有差距，這個好奇心讓我們留到7月量產之後再來看。

至於我，現在更期待的是今年4月特斯拉電池日上的「真·無鈷電池」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 全球使用量第一 寧德時代鈷金屬佔比 21%

根據最新報來告顯示，2019年新能源源乘用車（包括純電動車、插電混動車等）鈷金屬使用量達到了1.44萬噸以上，相比去年增長了約34%。

而由於鈷金屬的價格高昂以及產量稀缺，不少廠商的產能都受此影響。動力電池領域逐漸出現了「去鈷化」的趨勢。在2020年初，特斯拉宣布了將在國產Model3上應用來自寧德時代的「無鈷」電池，業內人士分析，特斯拉這次宣布使用該電池或為降低成本，也可以促使生產商在電池的密度以及擴展性方面，獲得進一步的加強。

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Ⅲ 動力電池打響「去鈷戰」

作者 ｜ 劉丹丹
編輯 ｜?王雙雙
5月18日，蜂巢能源的「無鈷，芯未來」發布會，又一次將貴金屬鈷推上輿論關注的焦點。
作為一種銀灰色富有光澤的金屬，鈷曾經是頗受藝術家青睞的藍色顏料來源。然而伴隨著電動汽車浪潮的興起，鈷「搖身一變」成為鋰電池製造過程中不可替代的正極材料。
一邊是水漲船高的鈷金屬價格，一邊受制經濟與工業水平大量使用童工的非法采礦，在非洲剛果（金）這片鈷金屬主要產地上，每一克鈷元素可能都摻雜著鮮血。
不過，從今年開始，這種「魔幻」的現實或將得以改善。2月份特斯拉表示將自主研發含鈷量可能為零的新電池、3月比亞迪推出刀片電池、5月寧德時代透露無鈷電池技術儲備、廣汽新能源表示石墨烯電池量產研發工作將從實驗室走上實車…...對於多家車企的一系列舉動，業內人士表示，一場動力電池「去鈷戰」正在打響。
01
企業的「去鈷化」探索
一直以來，在動力電池產業中，磷酸鐵鋰與三元材料電池之間的技術路線之爭未曾停歇。更加安全的磷酸鐵鋰電池能量密度不高，續航能力更強的三元材料電池穩定性較差。尤其值得注意的是，三元鋰電池在製造過程中還必須使用昂貴的鈷金屬當作正極材料。
盡管現在大部分車企在生產電動車時，都選擇了三元鋰電池，但「去鈷」仍是新能源巨頭車企以及動力電池廠商的重要研究課題之一。
作為全球新能源電動車的風向標，特斯拉也長期飽受電池成本之苦，公司CEO馬斯克一直有著「無鈷」的想法。2018年6月，對於有觀點認為鈷供給稀少將成為Model3擴產的「絆腳石」，馬斯克回應稱，旗下電池的鈷使用量已低於3%，次代電池用量還將降至零。今年2月18日，特斯拉對外透露消息稱，其將自主研發新電池。有業內人士告訴記者：「這種新電池的含鈷量可能為零」。據了解，特斯拉將在5月第三周舉辦的「電池日」公布最新的「無鈷」電池技術。
3月29日，比亞迪正式發布刀片電池。按照比亞迪官方透露的數據，刀片電池有極強的安全性和穩定性，在普通磷酸鐵鋰難以解決的能量密度問題上實現了不小的突破，「未來兩年內規劃單體能量密度提升至180Wh/kg，系統能量密度提升至160Wh/kg」。對此，業內人士評價道：「當更加安全的刀片電池克服了能量密度難題，三元材料電池將很快失去霸主地位。」
5月11日，寧德時代也透露了新研發方向。在2019年業績發布網上說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代有自己的無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法完善供應鏈，「因為是一個全新的、顛覆性的產品」。
5月13日，廣汽新能源也對外宣布，今年底石墨烯電池量產研發工作將從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。據了解，這種「超級快充電池」僅需8分鍾就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。
僅僅5天之後的5月18日，蜂巢能源正式發布兩款無鈷電池。在技術上，蜂巢選擇通過用與鈷相近的同族元素替代鈷來實現「去鈷」。據了解，該產品最早將於2021年6月份推向市場。
02
多重因素推動企業「去鈷」
為什麼「去鈷」會成為趨勢？這背後不僅涉及成本與技術，也牽扯到企業社會責任。
公開數據顯示，截至目前全球探明的鈷資源儲量僅為700萬噸左右。「由於戰略稀缺性，中國、澳大利亞以及加拿大境內的鈷礦資源已經處於限制開采狀態。而伴隨著5G的普及，鈷價格更是一路水漲船高，今年最高已經達到28萬元/噸，歷史最高記錄達到80萬元/噸。」一位材料專家告訴記者。
以特斯拉曾經於2018年公布的Model3電池鈷用量4.5kg/輛這一數據為例，按照當年年底鈷報價34.7元/噸的價格計算，在2018年賣出約為138000輛Model 3的特斯拉，僅為生產Model 3就將花費超過2.15億元購買鈷金屬。對於所有如特斯拉一樣使用三元鋰電池的車企來說，這將是一筆巨大的成本。
在成本之外，技術瓶頸也是「去鈷化」的一個原因。國家「863」計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉曾表示，三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的「天花板」了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。
而最新公開數據顯示，目前實現量產的三元鋰電池單體能量密度普遍已經達到200wh/kg，包體160wh／kg，這意味著行業「天花板」已經觸手可及。有動力電池研究人員告訴記者：「三元鋰電池短期內已經很難有大的突破，廠商的下一步要麼是研究去鈷降低成本，要麼是尋找新的技術突破口。」
或許相比於成本以及技術這兩個原因，企業社會責任看起來與鈷金屬沒有太大關系，但事實上這也是企業考慮「去鈷」的重要原因。
位於非洲的剛果（金）地區擁有著佔全球已探明鈷儲量的49%，但受限於經濟以及工業發展水平，剛果（金）地區有大量的手抓礦（人力開采，往往使用童工）以及非法開采。同時，在童工、黑礦問題之外，非法采礦也給當地環境帶來了一系列污染，受此影響，部分村落腫瘤發病率居高不下。對於使用鈷的電動車型，有媒體曾經用「生來帶著『原罪』」來形容。
03
「去鈷」存在無限可能
一邊是新能源汽車產業對鈷元素的依賴居高不下，一邊是成本、技術以及企業社會責任要求實現「去鈷」，「擺在企業面前的是一條兩難的路。」動力電池專家告訴記者。
據上述專家介紹，鈷作為三元電池的重要原料之一，主要起穩定結構的作用。目前還找不到其他的新材料可以替代鈷在三元電池中的作用。三元電池談論『去鈷化』只能說是降低鈷的用量，如果想實現完全去鈷，未來兩到三年內，全球電池廠商都做不到量產。
「目前，三元材料的去鈷發展方向，一是讓材料具有更高電壓，二是使材料具有更高容量。其中，在具備更高電壓路線上，如果想要實現去鈷，三元材料鎳鈷錳則變成二元材料鎳錳酸鋰，但目前還沒有能與之匹配的電解液。因此目前更可能實現的路線是尋找高容量的材料」，在闡述完「去鈷」路線後，該專家還告訴記者他關於特斯拉無鈷電池的猜想，「或許是干電池技術+超級電容」技術。
據了解，特斯拉曾於2019年5月收購了全球超級電容與干電極技術領域的龍頭企業——Maxwell，其已經在電池「去鈷」上探索了多種可能。
在三元材料之外，該專家認為，本質為磷酸鐵鋰電池的刀片電池如果能突破能量密度限制，或許將有機會取代三元鋰電池的地位。蜂巢能源最新發布的通過用與鈷相近的元素替代的路線也存在無限可能。只不過，一切都需要交給時間來考驗。
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Ⅳ 又要便宜幾萬為了成本，特斯拉和比亞迪都「拋棄」了它！

2月中下旬，一則新聞讓新能源車行業炸開了鍋——特斯拉正與寧德時代共同研發『無鈷電池』，或將用於國產Model3車型。它直接造成幾家有涉鈷業務的上市公司直接跌停，但是對於消費者而言，可能不太理解這個消息背後的深刻意義。

那麼，『無鈷電池』到底是什麼呢？它真的很重要嗎？

根據寧德時代的數據顯示，這樣做能夠減少約40%的零部件，這些零部件來自模組之間的連接線束、側板、底板等。此外，在電池體積不變的情況下，採用CTP技術的電池Pack包內體積利用率也提升了15%-20%。

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寧德時代的CTP技術，比亞迪的刀片電池技術，都大幅提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度，當這一塊短板被補齊，後補貼時代，我們或許很快就能看到鐵電池的回歸。

其實，無論特斯拉和寧德時代最終決定使用什麼技術線路，它和比亞迪的選擇，都會對現有的三元鋰電池市場造成極大的沖擊。屆時，車型的成本減低，消費者也能用更少的錢買到同樣出色的產品了。

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Ⅳ 國產特斯拉將「去鈷」

本報記者王鵬傑

據路透社2月18日報道，有知情人士透露，特斯拉正在與寧德時代商談關於在中國工廠生產的車型上使用無鈷電池的計劃，這項談判已經進入了關鍵階段，一旦落實，將標志著這家美國汽車製造商首次將磷酸鐵鋰（LFP）電池納入其生產線。

相較於價格高昂的含鈷三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的生產成本要低不少，尤其是在中國電動汽車整體銷售低迷的情況下，特斯拉此舉旨在試圖降低生產成本以擴大優勢地位，「當特斯拉使用磷酸鐵鋰電池之後，其成本將會下降十數個百分點。」該知情人士表示。

不過，目前還不清楚特斯拉將會在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池用以取代三元鋰電池。就記者截稿，寧德時代與特斯拉雙方均未就此事置評。

特斯拉是目前較為積極推進電池去鈷化和供應鏈自有化的新能源汽車企業，2019年5月，特斯拉就收購了電池公司Maxwell，獲得了Maxwell79%的控股權。Maxwell是最著名的超級電容製造商，其干電極技術，可將電池使用壽命提升至兩倍，並且較濕塗層電極成本下降10%—20%。此外，由於目前特斯拉產品最主要的電池供應商松下的產能始終受限制，導致特斯拉的規模非常依賴松下的產品，因此，與寧德時代等電池供應商的合作被外界視為勢在必行。

然而擔憂可能只是短期炒作的原因，中信證券指出，出於提升能量密度和降低材料成本考慮，正極材料高鎳低鈷的發展趨勢確定性較高。但鈷元素在三元材料體系中具有穩定層狀結構和提升循環性能的作用，階段性仍不可替代，目前國內三元正極材料企業尚未實現無鈷正極材料的規模化生產和銷售。

因此，想要徹底解決電池去鈷化問題仍然是一條相對漫長的路途，也需要更多乘用車企業的參與。至於特斯拉將會如何與寧德時代深度合作，路透社報道，特斯拉或將於4月舉辦一次活動，分享其未來的電池戰略和技術，也許到那時雙方將會把謎底揭開。

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Ⅵ 影響股價，成本降低！特斯拉無鈷電池大有來頭

首先，請大家先花兩分鍾時間，欣賞一個因為特斯拉無鈷電池疑雲，經歷了第一天賺的昏天黑地，三天後賠的日月無光的人的故事：

2月19日左右，我看到網上熱傳國產Model3用上了寧德時代無鈷電池，我查了一下，原始來源應該是這篇外網的內容，國內媒體也有很多使用「無鈷」宣傳的。

因此，干電極擁有較高的能量密度，較低的成本，可以和下一代材料體系、無鈷體系、甚至固態電池體系，均可繼續匹配。就是目前生產工藝難度大，且還未通過大規模應用，估計短期難以量產。

所以，如果特斯拉確定下一代動力源為超級電容+干電池，那麼續航和動力都有保障。假如持續發展，成本勢必也會逐漸下降。因此，特斯拉的無鈷電池是其自研電池這種說法，也算是有理有據，並非空穴來風。

至此，特斯拉無鈷電池的疑雲就給大家講完了，在官方公布具體技術方案前，我們無法確定無鈷電池到底是怎麼個「無鈷」法，一切就等4月的電池日見分曉吧！

最後跟大家說一句，佛系投資，玩玩就好，切勿付真心！

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Ⅶ 即將「無鈷」的特斯拉

「無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。」特斯拉一言既出，中國的股市立刻翻天覆地。「超級電容」概念股狂漲，鈷鋰電池概念股狂跌，湘潭電化、華友鈷業等股票甚至跌停。2月24日，wind數據顯示，超級電容指數上漲5.61%。

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此外，自去年推出以來，特斯拉的那款「丑出新境界」的電動皮卡CyberTruck，預訂量已經超過了50萬輛。所以，回頭來看，讓特斯拉在國內落地，這個「鯰魚效應」已經引起了非常激烈的連鎖反應。即將「無鈷」的特斯拉，給予中國汽車行業的啟示，也是異常深刻的。

文/王小西

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Ⅷ 特斯拉或將使用無鈷電池，加速國產進程

特斯拉從上海建廠到Model3交付，始終處於高速發展階段，意圖在短時間內實現完整國產化，近日據消息透露，特斯拉正在與寧德時代深入談判，計劃在特斯拉產品上實現無鈷電池。

從Model3的29.89萬，直接競爭了造車新勢力蔚來，對於小鵬汽車的小鵬P7上市來說是否也是一種「威脅」？近期盛傳的比亞迪刀片電池，如何領先於寧德時代技術幾個次元，但是特斯拉搭載寧德時代之後，用價格作為進攻市場的利器，消費導向從自主、合資偏向特斯拉是有望發生的。

?吉利的安聰慧曾表示，現今車市競爭才剛剛展開，未來淘汰過半的車企，市場僅剩幾家車企博弈，這也是車市向著健康、成熟發展的方向。質量保證、價格合理、舒適享受的產品，豐富消費者生活的同時，為消費者帶來後汽車時代的享受。

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Ⅸ 告別松下，特斯拉的「無鈷電池」疑雲

?在你來之前，我們就已經是總冠軍了。

這是NBA里非常出名的格林公式，在一場口角爭執中，勇士隊的格林對當時還是隊友的杜蘭特說出這樣一番殺人誅心的話，這句難以反駁的「大實話」導致杜蘭特最終選擇出走，五星勇士在新賽季淪為倒數球隊。

特斯拉追求無鈷的目的在於降低動力電池成本，進而達到控制整車成本的目的，通過對旗下產品的降價，來實現在新能源市場的擴張。

不過，特斯拉徹底實現「無鈷化」需要一定的時間，而且考慮到消費者的接受程度，也許其會首先在標准車型上使用寧德時代CTP電池，亦或是自研的無鈷電池。

特斯拉國產被稱為「狼來了」現實版，顛覆了新能源市場的格局，造車新勢力人人自危。在動力電池領域，它的影響力同樣十分驚人，一舉一動都牽動著整個行業的神經。

特斯拉的無鈷電池是真的「無鈷」，還是在故弄玄虛，等到特斯拉4月份的「電池投資日」活動舉行時，便能一見分曉。

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Ⅹ 目前鈷國際價格是多少

（2019年04月03日）今日鈷行情查詢_最新鈷價格走勢
產品名稱 產品價格 價格單位
電解鈷 ≥99.8% 265000-282000 元/噸