『壹』 硫鐵礦43度,鐵精粉53度最新價格
硫鐵礦的計算一般是按照23元每度來計算的，這個價格是到廠價，43度礦價格是989元/噸，考慮到鐵品位稍高一點，綜合考慮價格在1000元以上，各個地區、各個廠家價格可能存在一定的差別。
『貳』 誰知道 高硫高鐵 的硫鐵礦精粉 市場大概什麼價格。 鐵57品位，硫53品味，不含有毒物質，有知道的朋友嘛
硫鐵礦的硫含量在理論上最高含量為53.45%，鐵理論上最高含量為46.55%，你所指的鐵57，硫53的硫鐵礦是不存在的，如果含鐵57%，硫含量約在33%左右。您所指的高硫高鐵硫鐵礦，應該是普通硫鐵礦經過浮選後的硫精礦，硫品位可以提高至48%左右，鐵品位約在44%左右。
佛山派瑞特礦物原料專注於高品質硫鐵礦、硫化鐵生產及出口。
『叄』 硫鐵礦價格回回升嗎
會回升。因為全球金融危機會影響到各行各業。你要知道硫酸是工業之母，用量非常大。在明天初硫酸會漲，礦也會漲
『肆』 我有硫鐵礦精粉37%硫43%鐵，有含2%的砷，大概是什麼行情！幫個忙大哥~
硫鐵礦，賣給硫酸廠吧！
至於價格，與所在地域、交貨方式有關。如果你關到硫酸廠里（廠內收貨）自然是最高價，如果在火車站貨場交貨，大約300塊/噸，因為近來硫酸價格跌得很厲害。
『伍』 硫鐵礦的價格了現在是多少了有人知道了嗎大神們幫幫忙
4月9日，首鋼集團一間普通的會議室，全球最大的散貨貨主澳大利亞必和必拓礦業集團（BHP Billiton，下稱必和必拓）的商務談判代表與中國首鋼國際貿易工程公司（下稱中首公司，首鋼集團全資子公司）的代表再次坐到一起。？？後者計劃從澳大利亞每年進口700萬噸的高品位（含鐵量64.5％以上）鐵礦石。前者則希望這批鐵礦石要以貨價捆綁（海）運價的方式出售。「這次（談判）還是沒有談成。對方想在貨價和運價上賺個盆滿缽滿。」中首公司一位不願透露姓名的人士告訴《財經時報》，「鐵礦石作為煉鋼的主要原材料，2003年年初從澳大利亞到天津港海運費最低時為7美元／噸，最高時漲至25美元／噸。現時的價格雖然比高峰時回落約8美元／噸。但是面對稀缺的海上運力，必和必拓認為只要將價格做稍許下調，中首就會接受這個方案。」「但是，他們怎麼也不能相信，2003年中首公司在這條航線的海運費用只有8美元／噸！按照目前的價格計算，中首公司一年就節省了4000萬美元的海運費用」。必和必拓的談判代表立即將2003年中首公司的鐵礦石海運數據傳真至集團總部，建議改變最初的捆綁價格方案。頗具戲劇性的是：兩天後河北石家莊海關與其下屬秦皇島分關來到北京，要對中首公司進口鐵礦石進行調查！「他們疑惑的是，同樣的國外礦山，同樣的航線，同樣的船公司，中首公司的鐵礦石進口價格與具有可比性的鋼廠相比怎麼會這么低」據記者了解，首鋼國際海運費之所以只有每噸8美元，更多倚重於2003年年初與中遠集團簽訂了3年每年24船的包運合同。「這樣的包運合同得益於長期以來中首對市場的研究和判斷。」中首公司這位人士告訴記者，「包括鐵礦石的市場供需關系、匯率變化、港口的壓港程度以及鐵路部門運力的研究。」 瘋狂的漲勢 如果了解到近期中國鐵礦石海運價格瘋狂的漲勢，就不難理解必和必拓和河北石家莊海關以及分關的上述行為。2003年以來，海運價格歷經五次比較大的漲幅，據估算，歐洲、地中海、北美航線的運費漲幅已累計超過60％。巴西到青島2003年年初的海運費為13.40美元／噸左右，年底更是到了34.5美元／噸。寶鋼管理層曾有「運費超出船上礦石價格」的感嘆。伴隨著海運價格的上漲，2003年鐵礦石的進口價格也高於往年。在業內人士看來，去年鐵礦石價格漲幅可以用「瘋狂」二字形容。1月達到26.8美元／噸，12月為52.6美元／噸，到了今年一季度行情更加「瘋狂」——鐵礦石進口價格已達到64.8美元／噸。由於中國國內鐵礦石平均品位不到30％，所以更多鐵礦石依賴於進口。目前全球共50多個國家擁有鐵礦，其中礦質最好的是巴西和澳大利亞兩國。 首鋼只是個案 據鋼鐵工業協會的一位人士介紹，長期以來，中國鋼鐵企業在世界鐵礦石貿易中並沒有多少話語權。像首鋼這種情況比較特殊。根據鋼鐵工業協會提供的數據，現階段礦石進口企業67家，平均年進口量只有166萬噸，其中35家企業的進口數量在100萬噸以下。67家鋼鐵企業中大約有80％是短期（一年）貿易合同。各進口鐵礦企業不僅在國際采購市場上獨立對外，在與船公司簽訂租船協議時，也是單槍匹馬。這也是為什麼目前我國進口礦價每噸比在國際鐵礦石貿易中以聯合採購而著稱的日本高出3.5至4美元。中國鋼鐵工業協會市場部專家建議，船運企業和鋼鐵企業建立戰略聯盟，簽訂長期用船合同，才能降低海運費用。與船運企業簽訂為期一年的短期合同，在鐵礦石貨價與海運價格持續上漲時，對進口企業十分不利。中遠權威人士稱，船公司更樂於簽訂3年以上的長期租船合同，甚至可以為某一特定航線、特定鋼鐵企業而建船。一些進口企業表示，願意與礦業集團與船公司簽訂長期合同，但是他們表示這種情況在進口價格持續下跌的情況下，企業的利潤空間會縮小，經營的風險比較大。過去兩三年的海運價格節節下滑，船公司在主業虧損的狀態下為保持收支平衡，一直在削減艙位。即便今年的運價比去年漲了60％，大多數船公司前幾年的虧損仍然未能得到彌補，所以船公司內部的財政狀況是此次提價的主要因素。業內人士分析，一些擁有噸位在15萬噸級以上船東目前應對貨運需求的做法是，盡量用航線現有運力來承接增長需求，而不增加新船。而消息稱，班輪公會已達成默契，用控制艙位來為提價造勢。
『陸』 硫鐵礦最新價格多少
s:35% 320元/t
『柒』 硫鐵礦價格是多少哪裡在收購了
你熟悉網路.
為什麼不在阿里巴巴出售?