億華通燃料電池價格

1. 日本氫燃料電池汽車 充氫價格是多少

日本價格大概在70元/㎏左右，豐田MIRAI的話充滿要大約282元

2. 現在燃料電池汽車的難點在哪裡

對於燃料電池電動車來說，首要的困難就是燃料電池價格太昂貴，每千瓦電能約需2700～5400美元，光是一個30kW燃料電池就要十幾萬美元。而研究表明，燃料電池只有使用純氫才能走向實用化，但是要使燃料電池汽車使用純氫困難重重。單是制氫就頗讓人頭疼，如果用天然氣制氫，會產生大量的二氧化碳，不利環保，但如果採用電解水的方法制氫，則又面臨電力不足的困擾，看來將來只能寄希望於核能發電或太陽能發電等技術的重大突破了。
另一個使用純氫的關鍵問題是氫氣在汽車上的儲存問題，如燃料電池直接使用氫氣，由於氫氣能量密度很小，一次充裝的行駛里程有限，現已知的高壓儲氫的方法下，汽車的續駛里程不超過300公里。為獲得足夠的行程，大約需要利用車身空間的25%～30%來存放氫氣。如燃料電池由汽油或甲醇來提供氫氣，則車上需裝備重整器，由於啟動時，製取氫氣和電化學反應速率緩慢，又要增加一個輔助動力源（如蓄電池、電容器）。這樣一來，一輛燃料電池汽車要比相同尺寸的內燃機汽車增加400kg質量。
儲存氫有幾種方法，目前，最有效的方法是將液態氫儲放在合適的存儲罐內安放在車上。液氫的存儲罐系統比普通汽油儲箱要復雜，必須邂免外界的傳熱，以盡量減少氫的蒸發損失。主要的裝備是一個真空絕熱雙層壁不銹鋼容器。此外，在兩層壁之間還有許多層鋁箔，以防止由於輻射造成的傳熱。除了以液態的方式進行車載儲存外，也可以在合適的壓力容器內以氣態方式儲存氫，但是該方法有一定缺點。例如，即便氫氣已經過高度壓縮，其比容量能量密度仍然偏低，因此氣缸或氣罐的體積都必須比液氫系統所用的大很多。還有兩種氫的儲存方法也在研討中。
①金屬氫化物技術。合金充當氫的載體，氫被儲放在金屬原子間的空隙中。這種方法有很高的比體積儲存容量，在使用過程中也非常安全。但是在發揮這些優點之前，首先必須克服這種方法存在的一個基本缺陷：載體重量同其儲氫量相比實在是太高了。
②納米碳存儲的技術。在該方案中，氫原子存放在顯微水平細小的碳結構內。納米是長度單位，相當於四倍於原子直徑的距離。從長遠的觀點看，研究員和工程師們都對這種方法應用於機動車寄予希望。
如果解決了氫氣在汽車的儲存問題，人們一般寧願選擇燃料電池直接使用氫氣，而不希望增加一個重整裝置再從汽油或甲醇中製取氫氣。如果這樣，則又存在一個大問題，人類社會必須尋找到一個廉價方便的製取氫的方法，建立若干大的氫氣製造工廠，建立一整套加氫站。從尋找新能源的初衷考慮，從化石燃料中制氫的方案被摒除。現在人們正在嘗試利用太陽能或風力發電，再將水電解制氫，或從某些細菌、海藻的新陳代謝中制氫等。但氫氣能像汽油那樣大量、廉價提供給人們的日子還未到來。

3. 氫燃料電池發動機除了億華通以外還有哪些公司生產

豐田，寶馬是我知道的兩家長期跟進這項技術的公司。相信不只這兩家巨頭在做遠期的版研究。
但目前來看，權Toyota顯然是高處不勝寒的位置，領先不只一點點。

兩個明證：
A 豐田已經造出了量產的上市銷售的氫能車，大家相信知道他們的首相也來帶鹽這款劃時代的產品了吧。這車就像當年的普銳斯，你現在不會覺得他很起眼，但終將影響汽車發展的歷史進程。
B 豐田前段時間剛宣布無償授權關於氫能源車的專利。
這就好比打乒乓，大家水平差不多，才玩的開心，旁人看著有趣。如果總是中國隊贏，這球就沒有人玩了。所以中國隊要「養狼」。
豐田也是想說：嘿，大家不要放棄，我把技術分享給你們，你們還是可以追上我的。

投資一項驚人的先進技術，但如果沒有人跟隨，商業後果可能是悲哀的。畢竟條條大路通羅馬，技術上的解決方案通常不是唯一的

4. 氫燃料電池安全性怎麼樣

你好

早在20世紀60年代，氫燃料電池就已經應用於航天領域。著名的「阿波羅」號飛船就安裝了氫燃料電池。

有人曾質疑氫燃料電池的穩定性，認為氫氣是易燃易爆氣體，使用氫燃料電池的無人機無異於不定時炸彈。這種觀點，是只知其一不知其二。氫氣爆炸的先決條件有兩個：

1、空氣中的氫氣濃度達到4%~75%

2、施加靜電、明火或空氣，溫度達到527攝氏度以上

以上兩個條件必須同時滿足，才會出現爆炸，換句話說，只要從這兩個方面入手做好防護工作，氫燃料電池就不會爆炸。

當然也有人表示，一套氫燃料電池的造價相當昂貴，會造成無人機製造成本上升。我們必須清楚，工業級無人機在一定程度上並不具備消費級無人機的價格優勢，兩者在價格上完全不具備可比性，只能用性能來衡量。如果工業級無人機的售價也變得便宜了，那往往意味著性能上要大打折扣。這就很好解釋為什麼即使氫燃料電池造價較高，工業級無人機也要採用了。比起每飛行15~30分鍾就要充電3小時的鋰電池，使用氫燃料電池可以讓工業級無人機快速「投入戰斗」，更重要的是，鋰電池的使用壽命會不斷衰減，性能也將不斷下降，但氫燃料電池卻沒有這一劣勢。

工業級無人機續航能力不足的問題，一直是無人機企業的困擾。為了解決無人機續航時間太短的難題，有人選擇太陽能自動充電裝置作為續航解決方案，但是太陽能技術充電時間不穩定，譬如警用行業需要緊急出動，無人機卻正好處於充電狀態，則無法快速應急。

科比特航空針對無人機續航不足的問題，潛心專研，推出全球首款長航時氫燃料多旋翼無人機，一舉打破無人機續航時長不足問題，最長續航時長達3小時。這款「科比特航空智造」的氫燃料電池無人機安全性能極高，有非常完善的多級保護措施，而且氫氣的使用經過多年技術發展已有完善的解決方案。

氫燃料電池的氫獲取也極其方便，各大城市均有氫氣出售點，購買方便，而且價格低廉。另外，科比特航空也會給客戶提供整套的電解氫的設備和氫氣加壓設備，只要有水和電就能獲取氫。

退一步講，如果氫氣真的如此不安全，就不會有汽車企業投入研發氫燃料電池汽車了。

希望可以幫到你

5. 1KW知名品牌氫燃料電池價格 謝謝

神力電池，10W元人民幣

6. 日本解決了氫燃料電池價格昂貴的問題了嗎真如此說明發現了新材料。

你可以看看，是充電的鋰電池車多，還是加氫的氫燃料電池車多。
歐洲和美國，技術以鋰電為主，日本以氫燃料電池為主，中國二者都有。日本技術技術並沒有大的優勢，目前鋰電車明顯占優。

7. 國內4.5T氫燃料電池貨車底盤售價多少

這種貨車底盤價格3500元

8. 「氫能汽車第一股」億華通登陸科創板 開盤漲239%

8月10日，「氫能汽車第一股」億華通正式登陸科創板，上市首日高開239%。據悉億華通首次公開發行不超過17，630，523股A股，占發行後總股本的25.01%，發行價格76.65元，發行後總股本為7050萬股。

2019年，億華通推出37款車型20%的佔比成為工信部配套車型目錄數量及整車企業數量最多的燃料電池發動機廠商。目前，億華通與國內知名的商用車企業宇通客車、北汽福田、中通客車、申龍客車以及吉利商用車等建立了合作關系，搭載億華通發動機系統的燃料電池客車先後在北京、張家口、鄭州、上海、蘇州、成都等地上線運營。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 氫燃料電池汽車的未來價格會迅速下降嗎

會，目前商用化的技術瓶頸已經不存在了，國內有好幾家都有自己定型的產品了，並且已經上馬或即將上馬自動化生產線，估計1-2年後產能會迅速提升，當然的，價格也會相應降低了。一般這種產業3年左右價格就會降一半

10. 去哪可以買到氫燃料電池。

我公司從上海神力購買過用於備用電源的5kW燃料電池，價格是根據具體要求訂的。神力在燃料電池行業里基本算是領頭羊了，奧運和世博都用過他們公司的燃料電池發動機。這是他們公司網址 www.sl-power.com/ 希望能幫到你