美國航油價格

A. 航空煤油多少錢一升

目前來看，航煤的價格基本在8元人民幣左右。不過各個機場銷售價格有20%的浮動。

渦輪噴氣飛機都用航空煤油，小型的螺旋槳飛機一般都用航空汽油。

B. 飛機油一噸是多少升

v=m/ρ=1000/0.81=1234.5679L。

C. 一般航空煤油多少錢一升

市場價格大約是6-7元左右
1號6180/噸
2號6180/噸
3號6340/噸
4號6090/噸
大比重6880/噸
高閃點6630/噸
海軍多用途6470/噸
航空煤油回主要用作噴氣式發動機燃答料，目前大型客機均使用航空煤油。
航空煤油分為1 號、2號、3號三個等級，只有3號航空煤油被廣泛使用。 航空煤油現在用的比較多的地方就是防風打火機，如：美國製造Zippo防風打火機。
煤油舊稱燈油，因為煤油一開始主要用於照明。煤油按質量分為優質品、一級品和合格品三個等級，主要用於點燈照明、各種噴燈、汽燈、汽化爐和煤油爐等的燃料；也可用作機械零部件的洗滌劑、橡膠和制葯工業溶劑、油墨稀釋劑、有機化工裂解原料；玻璃陶瓷工業、鋁板輾軋、金屬表面化學熱處理等工藝用油。

D. 航空煤油多少錢一升…那裡有賣

市場價格大約是6-7元左右
1號6180/噸
2號6180/噸
3號6340/噸
4號6090/噸
大比重6880/噸
高閃點6630/噸
海軍多用途6470/噸
航空煤油主要用作噴氣式發動機燃料，目前大型客機均使用航空煤油。
航空煤油分為1 號、2號、3號三個等級，只有3號航空煤油被廣泛使用。 航空煤油現在用的比較多的地方就是防風打火機，如：美國製造Zippo防風打火機。
煤油舊稱燈油，因為煤油一開始主要用於照明。煤油按質量分為優質品、一級品和合格品三個等級，主要用於點燈照明、各種噴燈、汽燈、汽化爐和煤油爐等的燃料；也可用作機械零部件的洗滌劑、橡膠和制葯工業溶劑、油墨稀釋劑、有機化工裂解原料；玻璃陶瓷工業、鋁板輾軋、金屬表面化學熱處理等工藝用油。

E. 航空煤油型號

航空煤油是石油產品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。主要由不同餾分的烴類化合物組成。航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒，但是活塞發動機還在用。柴油黏度太大，在渦輪發動機里不適合，因為是要靠很細小的噴嘴把燃料噴成霧狀的。

現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1，並根據國際標准規格生產。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。

JET A-1基礎數據：

閃點: 38℃

自燃溫度: 超過 425℃

凝固點: -47℃(-40℃for JET A)

露天燃燒溫度: 260-315 ℃

最大燃燒溫度: 980 ℃

航空煤油是噴氣發動機飛機專用的航空燃油。

JET A航空煤油自一九五零年代就成為美國的標准航空煤油類型。目前，只有美國才有供應Jet A航空煤油。JET A與Jet A-1相似，但凝固點為-40 °C，比JET A-1的-47 °C略高。與JET A-1一樣，JET A的閃點也在最少38°C，而自燃溫度則為超過425°C。JET A的標准燃油編碼為1863，在運油車與儲存設施也會註明。Jet A專用的運油車、油庫與管道，均會以黑底貼紙寫上白色「JET A」字樣，以及下面的另一條黑線作為識別。由於水比JET A燃油重，水會在油箱的下面沉積，故此，儲存JET A的油箱，需要定期排空，以檢查燃油是否混了水分。水份子可能會懸浮在JET A燃油之中，這可以透過「明凈測試」檢出。若燃油呈混濁狀態，即表示含水量超出30ppm（百萬分之三十）的可接受水平。

F. 航油是什麼油

航油就是航空煤油，是石油產品之一。英文名稱Jet fuel，別名無臭煤油。主要由不同餾分的烴類化合物組成。

航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要。

航空煤油適用於燃氣渦輪發動機和沖壓發動機使用，用於超音速飛行器沒有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因為煤油不易蒸發、燃點較高，燃氣渦輪發動機起動時多用汽油，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。

(6)美國航油價格擴展閱讀

現代航空煤油（JET系列）——

現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1，並根據國際標准規格生產。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。

另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方製成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對需要時才會使用。

G. 航油套保具體什麼含義啊

2008年11月29日，在披露18.3億元的航油套保損失兩天之後，東方航空(3.93,0.00,0.00%,吧)股份有限公司（600115.SH）財務總監羅偉德，向本報記者詳解了東航「套保」邏輯。 「我們做航油期貨是為了固化航油成本，規避國際航油市場價格大幅波動的風險。」東方航空董事會秘書羅祝平，在接受本報記者采訪時鄭重表示，「公司從事的是航油套期保值，沒有投機。」
此前兩天，東航發布公告稱，截至2008年10月31日，公司的航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為18.3億元人民幣。但有媒體和分析師對東航的說法並不買賬，認為東航如此大的浮虧，可能是「投機行為」所致。
三不原則
事實上，東航航油期貨的虧損不但引起了投資者的關注，有關主管部門也十分關心。
28日，東航有關領導特地去上海證監局詳細進行了匯報。「但我們並沒有接到有關政府部門要求公司停止這項業務的指示。」羅祝平說。
而據東航股份公司財務總監羅偉德介紹，早在2003年，東航就已開展了這項業務。
「當時也是為情勢所迫。」羅偉德回憶道。「2000年至2003年間，國際原油市場價格在每桶17.45美元至37.8美元間大幅波動，航油成本已佔公司運營成本的三分之一，嚴重影響公司業績。」
那幾年，羅偉德每年都要與公司總經理一起去美國及香港進行業績報告路演，經常遭遇投資者質詢：「東航為何不開展航油套期保值，鎖定成本，減少市場波動的風險？」
為此，從2003年開始，東航一直在向國家有關部門申請，要求獲得開展航油期貨交易業務的資格。然而，直至今日，中國證監會頒發的31張期貨牌照名單中，幾乎都是生產型中央企業，與東航和國航等航空央企無緣。
這使東航等無法直接進場進行航油期貨交易，他們不得不通過高盛、摩根、瑞銀、匯豐等國際著名投行，買入航油期權進行航油套保。
東航的航油期貨交易場所，選擇了新加坡。「這里既有著名的航油生產企業，又有航油期貨交易中心，新加坡航空公司、台灣中華航、香港國泰等亞洲主要航空公司，以及一些國際著名期貨公司，均在此進行交易。」羅偉德說。
2003年，東航董事會討論決定，同意公司經營層開展航油套期保值業務，同時制定了約束條款，規定購買的套保期權不得超過三年；買入的航油期權數量不能超過公司「國際」和「港澳」航線年實際需求量。
「我們的航油期貨交易一直堅持著三不原則，即不越權，不做空，不投機。」羅偉德強調說。「不越權，就是公司進行的航油套保數量和時限不能超越董事會的授權；不做空，就是在交易中只買入，不拋空；不投機，就是買入航油期權只為固化成本，不以在期貨市場牟利為目的。」
羅偉德給記者提供了一組數據：2008年，東航計劃耗油量280萬噸，其中50%為國際及地區航線用油需求（140萬噸，也即為東航董事會授權「套保」的上限）。而目前，東航至2011年的航油敞口合約余額約為2463萬桶，摺合為312萬噸，按年計每年104萬噸，為東航董事會授權交易數量的74%。但截至10月31日，根據該日國際航油市場的價格計算，東航賬面浮虧18.3億元。
「這是因2007年我國會計制度與國際接軌後才被要求記錄的公允價值損失，並非現金實際損失，未來是否有實際損失，以及損失的大小，依賴於合約剩餘期間的油價走勢。」羅偉德說。「由於公司的航油現貨購買量遠大於期權買入量，因此，航油價格的下跌給我們帶來的收益大於損失。」

H. 抖音上說在南極買航空煤油30美元一升是真的嗎

南極地區的物資供應是比較緊張的，基本靠各國不定期的科考補給船、以及從臨近南極大陸的南美洲國家采購輸送。這個地方一旦缺乏燃料，花高價被人宰一刀也是沒辦法的事情。航空煤油價格在疫情之前大概是0.4~0.5美元/升，全球油價暴跌後大概是0.2美元/升。不大可能在南極賣到30美元/升，坐地起價到3美元倒是有可能的。
航空煤油是南極地區各類科考車輛使用的主要燃料之一。航空煤油的熱值高、燃燒性能好；比較突出的特點是低自溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；此外熱安定性和抗氧化安定性也較好。

I. 紐約港和美國海灣取暖油，航油現貨價是如何看的

你應該復制的是類似表格,大亂了看著費力
有點對不上號了.

J. 航空燃油的質量中國比美國強么

質量沒有美國的好

從用途的分 航空燃油分為軍標和民標

從種類分為 航空煤油和航空汽油

也可以稱為「煤油型」與「石腦油型

中國標准如下

美國標准

現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1，並根據國際標准規格生產。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。

另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方製成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。

軍標更為復雜

一套稱為JP系列的編號

部分類型與民用燃油幾乎相同，只是部分的添加劑含量稍有不同：JET A-1與JP-8類同，而JET B與JP-4相似。其他的軍用燃料屬於高度專門化的製品，為特定的用途而設。JP-5燃油頗為常見，最初用於航空母艦，以減少船上火警的危機。其他的燃油就針對某一種飛機而開發：JP-6專為XB-70戰神侍婢式轟炸機而制，而JP-7就是SR-71黑鳥式偵察機的特定燃油。兩者都經過特別調配，具有很高的閃點以應付高超音速飛機遇上的高熱與應力。另外一種為美國空軍所使用的單一型號飛機專用燃油是JPTS；此燃油於1956年開發，專為洛克希德U-2間諜飛機而設。

有時候，噴氣發動機燃料被分類為「煤油型」與「石腦油型」。煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5與JP-8，而Jet B與JP-4，就屬於石腦油型燃料。

不論類型來說 美國與中國的標准航空燃油顯然美標熱值更高 也就是說輸出的能量更高 所以這也是為什麼中國會常年從歐美進口非軍標航空燃料 （軍標不可能得到進口）

望採納！！