『壹』 金投原油網，2016年5月現在柴油油價多少錢一升
地區 95號汽油(元/升)
北京 6.16(京95號)
上海 6.13(滬95號)
天津 6.1
重慶 6.06
安徽 6.06
福建 6.16
甘肅 5.94
廣東 6.3
廣西 6.17
貴州 6
海南 7.32
河北 6.1
河南 5.92
黑龍江 6.13
湖北 6.05
湖南 5.98
吉林 6.03
江蘇 6.14
江西 6.04
遼寧 6.14
內蒙古 7.45
寧夏 5.89
青海 6.01
山東 6.19
山西 6.07
陝西 5.92
四川 6.15
西藏 6.86
新疆 5.83
雲南 6.22
浙江 6.14
『貳』 今日的柴油價格是多少，，，請問
３月２３日，在國際油價瘋漲帶動下，國內汽油零售中准價每噸上調３００元，此後，柴油漲價被一些人看作是早晚的事，而有關柴油調價的爭論此伏彼起。五一長假剛過，就在漲價之聲消退之際，國家發改委突然向兩大石油集團下發調價通知，苦撐一個多月的國內柴油價格今日零時起開始上調——— 凌晨調價：我省柴油每升上調０．１４元 受國際原油和成品油價格上漲影響，國家發改委決定從今天（５月１０日）零時起上調柴油零售中准價格，由３７９５元／噸調至３９４５元／噸，上漲幅度為１５０元，柴油出廠價同時上調１５０元，汽油價格維持不變。 記者昨晚從有關渠道了解到，根據這一調價幅度，我省柴油零售價格每升上調０．１４元，０號柴油零售價由原來的３．６３元／升漲至３．７７元／升，１０號柴油由３．４９元／升調至３．６３元／升。 今日零時，記者在紫荊山路上一些中石化加油站看到，工作人員正在調整柴油價格（如圖）。據中石化河南石油分公司有關人士講，農村網點加油站的柴油零售價每升同步上調０．１４元。 漲價時機：避開春耕用油高峰期 「這次柴油在汽油漲價一個多月後跟漲，與去年有著驚人的相似。」中石油河南分公司有關人士在接受記者采訪時說，去年也是在３月３１日上調汽油價格，隨後在５月１８日上調柴油價格，時間間隔也是一個多月。 就在３月份汽油價格上調後，４月初，中石化將其煉油廠的柴油出廠價每噸上調了１５０元，此後業內不斷傳出柴油零售價格可能會在五六月份上漲的猜測。業內人士比較一致的看法是：發改委推遲上調柴油價更多的是考慮三農利益，主要是想避開當時的春耕。因為農用機械、農村地區的柴油發電機等對柴油的需求較大，也就是說，購買力相對較低的農民是柴油的一大用戶。 因為就在五一前後，一些媒體還呼籲：國際油價回落了，國內成品油應該及時降低。其依據是，在汽油漲價前的３月中旬，國際原油價格一度瘋漲沖破５８美元／桶大關；可隨後逐漸回落。近些天，國際原油價格基本在５０美元／桶上下浮動。 柴油價格緣何在國際油價滑落後上漲呢？省會兩家石油公司的有關負責人分析說，國際原油價格達到４５美元／桶，那就屬於高價位；因為以現在國際原油５０美元／桶來計算，進口柴油價格大約在５０００元／噸左右；而以目前我省０號柴油零售價３．６３元／升計算，每噸僅相當於４２１０元左右，與國際柴油價格還有幾百元的差距。「零售價每噸４２１０元，可我們從煉油廠的進價已在４３００元左右，目前柴油銷售嚴重批（發）零（售）倒掛。」一位人士說。 漲價原因：避免出現」柴油荒」 一位業內人士說，柴油價格如果長期不漲勢必產生其他矛盾。近期國際油價持續在高位運行，一些煉油廠的加工成本上升，對他們來說，多生產一噸柴油就要多賠些錢；因此在汽油價格上調後，一些煉油廠更多地生產汽油，加工柴油的積極性不大。部分煉油廠甚至計劃在５月份提前進入檢修階段，以規避高成本帶來的風險。 由於我國實行的是與國際接軌的成品油定價機制，如果國內柴油價格長期與國際價格背離，國內市場就會出現柴油供應緊張的局面。據了解，目前在國內一些城市，柴油供應已經偏緊。在河南省，中石油、中石化兩大公司，近來主要是保證自己加油站的柴油供應；早在１０多天前，他們對社會的柴油批發已基本停止。 「如果再不調價，市場柴油可能會造成生產與銷售脫節。」據省會某社會加油站老闆張先生講，去年國內一些地方就出現過「柴油荒」。 可盡管業內人把柴油調價看作一份「遲到」的漲價，但記者采訪後發現，一些消費者和企業正感受到新一輪壓力。 漲價影響一：貨運物流業成本大大增加 聽說柴油又要漲價，一位跑長途的貨車車主李先生直犯愁：這段時間正是貨運的旺季，他的車一天跑１０００公里左右，按照每百公里耗油量２０多升算，一天要用柴油２００多升，每升漲０．１４元，一天就要多掏３０多塊錢，一個月光油錢就要多花近千元。 「去年下半年一升柴油漲了兩毛錢，現在咋又要漲？」鄭州金日達物流服務有限公司運輸部總經理陳天亮對記者說，現在各地檢查超限超載越來越嚴格，按目前油價算，車輛油錢已基本占公司運營成本的４０％，盡管覺得柴油漲價是遲早的事，可一旦漲價還是讓他感覺吃不消。他給記者算了筆賬：公司有４０輛貨車，主要跑省內運輸，每天３００多公里，柴油每升上漲０．１４元，每輛車一天就要增加八九元錢，一個月下來成本要增加上萬元。 陳天亮擔心的是，公司還使用一些社會車輛跑省外長途，合作方式是支付運費，油價上漲後，按原先的運費標准這些車主還願意干嗎？如果貨主不願意為油價上漲埋單，物流業會不會提前進入淡季？ 漲價影響二：給客運帶來不小壓力 不光是貨運犯愁，客運業也在叫苦。鄭州交運集團客運公司有關負責人昨日告訴記者，目前他們有２０００輛營運客車，基本都是柴油車輛，平時車輛的實載率基本在３０％~４０％，按照目前的油價計算，燃油成本已佔到公司營運成本的近一半；這幾年柴油價格一個勁地往上漲，可他們長途客運票價自１９９８年之後一直沒有調過價，柴油價格再漲無疑進一步增加他們的成本壓力。如果柴油每升上調０．１４元，他們公司為此將新增燃油成本四五十萬元。雖然成本壓力增加，可是調價又不是公司自己能決定的。 同樣面臨壓力的還有公交車輛，據了解，目前在鄭州市公交總公司的車輛中，仍有部分車輛「喝」的是柴油。 漲價影響三：農民夏收成本可能上升 「這兩年，每次柴油漲價都是讓我們很頭疼的事。」河南省農機局農機管理處吳處長說，目前我省共有小麥聯合收割機６．５萬台，另外還要再從外邊引入２萬台，此外還有多種大中型拖拉機、旋耕機、播種機等，三夏期間投入作業的農機會多達４００萬台，這一數量在全國是最高的，因此柴油漲價對我省的影響是不言而喻的。「去年我省駐馬店、南陽等部分區域５月１８日開始小麥收割，正好柴油漲價。」吳處長說，根據目前我省小麥長勢，一些區域的收割會在２５日前就開始。 吳處長說，４月份農業部曾召集部分省份農機管理部門負責人會議，大家就農用作業機械用油補貼辦法向國家有關部門遞交了意見。「但遠水不解近渴，目前對柴油漲價我們基本是束手無策。」 漲價影響四：給消費價格形成上漲壓力 石油有「經濟血液」之稱，柴油漲價會不會影響物價和經濟發展呢？河南省價格研究所正處級調研員吳景山分析說，柴油價格上漲主要影響工業生產。鐵路運輸、公路運輸、大的船運、工程車輛等都主要使用柴油，其向下游傳導的鏈條比汽油要長，可能會通過影響生產資料進而推動工業品價格上漲，給消費價格形成上漲壓力。他舉例說，柴油價格如果持續對下游影響，可能會導致建築成本增加，這對眼下有關部門正准備給房地產價格降溫帶來一定的困難。 不過，他同時分析說，雖然對漲價不能掉以輕心，但由於目前國內消費品零售市場並不火爆，很多行業內競爭非常激烈，一些終端消費品價格想漲卻漲不起來，比如盡管鋼材價格近年大幅上漲，但家電類產品價格仍在降價。另外，柴油漲價因素雖然會向下游傳導，但由於中間環節多，在競爭激烈的行業內，一些企業無法將成本轉化出去，而是要自己消化。因此，有些漲價壓力未必就能變成現實。 柴油漲價會不會沖擊我省正在高速增長的經濟呢？吳景山說，柴油漲價對下游工業品的影響只是結構性的，並非所有工業品，加上這次上調幅度並不大，因此其對我省經濟發展的影響並不會太大。
『叄』 投資生物柴油
提取地溝油5000元就差不多了，如果想投資生物柴油，設備投資最少需要20-30萬元，另外還需要流動資金，數量也很大。
『肆』 柴油現價格
金投網（http://www.cngold.org/）2月26日訊，今日0號柴油價格_最新柴油價格查詢_今日柴油價格（2019年2月26日）參考價格
地區 89號汽油(元/升) 92號汽油(元/升) 95號汽油(元/升) 0號柴油(元/升)
北京 7.47 6.76 7.20 6.42
天津 7.40 6.75 7.14 6.38
河北 7.40 6.75 7.14 6.38
山西 5.64 6.68 7.21 6.40
內蒙古 0 6.69 7.17 6.17
遼寧 5.86 6.70 7.14 6.25
吉林 6.1 6.69 7.21 6.26
黑龍江 0 6.71 7.21 6.19
上海 6.62 6.73 7.16 6.36
江蘇 6.66 6.70 7.13 6.31
浙江 5.99 6.70 7.13 6.33
安徽 7.44 6.69 7.18 6.37
福建 5.62 6.74 7.19 6.38
江西 7.38 6.69 7.18 6.38
山東 5.54 6.71 7.19 6.33
河南 5.68 6.73 7.19 6.32
湖北 5.4 6.73 7.21 6.33
湖南 6.64 6.68 7.10 6.40
廣東 7.43 6.79 7.35 6.39
廣西 7.49 6.83 7.38 6.44
海南 7.61 7.88 8.36 6.47
重慶 7.61 6.84 7.22 6.46
四川 6.12 6.76 7.29 6.44
貴州 6.94 6.89 7.28 6.49
雲南 7.49 6.87 7.37 6.42
西藏 7.23 7.61 8.05 6.89
陝西 5.67 6.62 6.99 6.24
甘肅 5.51 6.66 7.12 6.29
青海 5.85 6.68 7.16 6.28
寧夏 5.56 6.63 7.01 6.23
新疆 6.06 6.63 7.14 6.24
聲明：本網站油價數據僅供參考，請以您所在地區的加油站報價為准。更多最新汽油價格實時走勢，請參考金投網實時行情欄目：今日柴油價格行情。
『伍』 目前生物柴油的價格 行情 以及未來發展 各位幫幫忙~急急急~
生物柴油是替代傳統石油燃料的一個重要方向，但目前面臨生產成本較高等開發瓶頸。為解決成本問題，俄羅斯科研人員嘗試從湖泊淤泥中製取生物柴油並取得一定進展。
生物柴油具有無毒、生物降解性高、有利於環保等優點。目前歐洲的一些研發機構常用未經提煉的植物油生產生物柴油，其生產成本中約６０％至７５％的資金用於種植和收獲油菜等油料作物，如此一來其總成本比傳統柴油的生產成本高出約１倍，不利於生物柴油的推廣普及。為解決這一難題，俄研究者將目光投向一些湖泊底部的淤泥。
參與這一項目的研究者庫奇基娜介紹說，深度較淺、被陽光充分照射的湖泊中通常有豐富的水生生物，水中有機物含量很高，因此其湖底淤泥中富含微型藻類和生物油脂等有機沉積物，這些物質便是製取生物柴油的原料。
俄研究人員選中了西伯利亞的布加奇湖進行實驗。該湖的湖水面積只有０．３２平方公里，平均深度僅兩米，最深處也不過７米，水質處於富營養化狀態。研究者在水深不同的湖區採集淤泥樣本，爾後對樣本中的生物油脂進行提取、凈化，使其在催化劑作用下與甲醇發生反應，生成脂肪酸甲酯。這種物質經清洗、乾燥後可製成生物柴油。測試結果顯示，這種「淤泥生物柴油」的燃燒溫度、燃燒熱量值和抗氧化性等質量數據符合目前相應的歐洲標准。
湖底淤泥中的脂肪酸含量只相當於淤泥徹底乾燥後總重量的０．２４％，遠低於普通動植物油脂的脂肪酸水平。而在製取生物柴油的過程中，脂肪酸成分的多少會影響脂肪酸甲酯的品質，最終影響生物柴油的質量數據。
但這一問題也不難解決。湖底淤泥是天然形成的，只要開采和供應量足夠大，就能彌補單位重量的淤泥中脂肪酸含量較低的缺點。
此外，湖底和一些池塘底部的淤泥都是「低成本而又廉價」的原料，只需對其進行掏挖、搬運和預處理，就可啟動製取工序，因此「淤泥生物柴油」的生產成本比用菜子油等製取生物柴油劃算，有助於小型燃料生產廠家實現盈利。目前，俄研究者還在進一步完善上述研製技術，准備進行新的測試。
『陸』 今天安徽省0號柴油批發價一噸多少錢
說好的紅旗呢
『柒』 索蘭托2.0t汽油版油耗是多少
索蘭托
只有2.2柴油，和2.4汽油兩種排量的，2.0汽油的據我所知沒有，估計你問的就是2.2柴油的。先說油耗吧，同配置同排量的柴油機就比汽油機省油，如果是在歐洲你完全可以選擇柴油機的，因為省油還環保，但是我國柴油品質較差，所以柴油機的很多...
起亞
索蘭托:
一般般
請查閱說明書。
韓國車油耗控制能力較差，別抱太大希望。
從數據上不難看出，2.2t的柴油版車型在馬力上比汽油版車型大了7馬力，而扭矩方面，柴油版竟然達到了436牛米的驚人數據，從動力方面柴油版確實優勢十足，在加速和爬坡方面要強於汽油版索蘭托。
同時柴油的低轉高扭機械特性，決定了其省油性能肯定...
這款車挺好的，你可以再去看一下福特銳界2.0t
索蘭托
還是不錯的
進口車
20多萬的SUV
裡面
空間大
配置高
發動機技術
還可以
比國產的強
跟
日系和德系的還差點
油耗在13個左右
保養價格能高點
純進口的車
索蘭托是suv，一般情況下要比轎車費油。
理論油耗
在8-10L/100KM左右。柴油肯定更有勁，省油。只是國內柴油的質量比較差，而確柴油車有限行。
『捌』 柴油價格現在多少謝謝
３月２３日，在國際油價瘋漲帶動下，國內汽油零售中准價每噸上調３００元，此後，柴油漲價被一些人看作是早晚的事，而有關柴油調價的爭論此伏彼起。五一長假剛過，就在漲價之聲消退之際，國家發改委突然向兩大石油集團下發調價通知，苦撐一個多月的國內柴油價格今日零時起開始上調——— 凌晨調價：我省柴油每升上調０．１４元 受國際原油和成品油價格上漲影響，國家發改委決定從今天（５月１０日）零時起上調柴油零售中准價格，由３７９５元／噸調至３９４５元／噸，上漲幅度為１５０元，柴油出廠價同時上調１５０元，汽油價格維持不變。 記者昨晚從有關渠道了解到，根據這一調價幅度，我省柴油零售價格每升上調０．１４元，０號柴油零售價由原來的３．６３元／升漲至３．７７元／升，１０號柴油由３．４９元／升調至３．６３元／升。 今日零時，記者在紫荊山路上一些中石化加油站看到，工作人員正在調整柴油價格（如圖）。據中石化河南石油分公司有關人士講，農村網點加油站的柴油零售價每升同步上調０．１４元。 漲價時機：避開春耕用油高峰期 「這次柴油在汽油漲價一個多月後跟漲，與去年有著驚人的相似。」中石油河南分公司有關人士在接受記者采訪時說，去年也是在３月３１日上調汽油價格，隨後在５月１８日上調柴油價格，時間間隔也是一個多月。 就在３月份汽油價格上調後，４月初，中石化將其煉油廠的柴油出廠價每噸上調了１５０元，此後業內不斷傳出柴油零售價格可能會在五六月份上漲的猜測。業內人士比較一致的看法是：發改委推遲上調柴油價更多的是考慮三農利益，主要是想避開當時的春耕。因為農用機械、農村地區的柴油發電機等對柴油的需求較大，也就是說，購買力相對較低的農民是柴油的一大用戶。 因為就在五一前後，一些媒體還呼籲：國際油價回落了，國內成品油應該及時降低。其依據是，在汽油漲價前的３月中旬，國際原油價格一度瘋漲沖破５８美元／桶大關；可隨後逐漸回落。近些天，國際原油價格基本在５０美元／桶上下浮動。 柴油價格緣何在國際油價滑落後上漲呢？省會兩家石油公司的有關負責人分析說，國際原油價格達到４５美元／桶，那就屬於高價位；因為以現在國際原油５０美元／桶來計算，進口柴油價格大約在５０００元／噸左右；而以目前我省０號柴油零售價３．６３元／升計算，每噸僅相當於４２１０元左右，與國際柴油價格還有幾百元的差距。「零售價每噸４２１０元，可我們從煉油廠的進價已在４３００元左右，目前柴油銷售嚴重批（發）零（售）倒掛。」一位人士說。 漲價原因：避免出現」柴油荒」 一位業內人士說，柴油價格如果長期不漲勢必產生其他矛盾。近期國際油價持續在高位運行，一些煉油廠的加工成本上升，對他們來說，多生產一噸柴油就要多賠些錢；因此在汽油價格上調後，一些煉油廠更多地生產汽油，加工柴油的積極性不大。部分煉油廠甚至計劃在５月份提前進入檢修階段，以規避高成本帶來的風險。 由於我國實行的是與國際接軌的成品油定價機制，如果國內柴油價格長期與國際價格背離，國內市場就會出現柴油供應緊張的局面。據了解，目前在國內一些城市，柴油供應已經偏緊。在河南省，中石油、中石化兩大公司，近來主要是保證自己加油站的柴油供應；早在１０多天前，他們對社會的柴油批發已基本停止。 「如果再不調價，市場柴油可能會造成生產與銷售脫節。」據省會某社會加油站老闆張先生講，去年國內一些地方就出現過「柴油荒」。 可盡管業內人把柴油調價看作一份「遲到」的漲價，但記者采訪後發現，一些消費者和企業正感受到新一輪壓力。 漲價影響一：貨運物流業成本大大增加 聽說柴油又要漲價，一位跑長途的貨車車主李先生直犯愁：這段時間正是貨運的旺季，他的車一天跑１０００公里左右，按照每百公里耗油量２０多升算，一天要用柴油２００多升，每升漲０．１４元，一天就要多掏３０多塊錢，一個月光油錢就要多花近千元。 「去年下半年一升柴油漲了兩毛錢，現在咋又要漲？」鄭州金日達物流服務有限公司運輸部總經理陳天亮對記者說，現在各地檢查超限超載越來越嚴格，按目前油價算，車輛油錢已基本占公司運營成本的４０％，盡管覺得柴油漲價是遲早的事，可一旦漲價還是讓他感覺吃不消。他給記者算了筆賬：公司有４０輛貨車，主要跑省內運輸，每天３００多公里，柴油每升上漲０．１４元，每輛車一天就要增加八九元錢，一個月下來成本要增加上萬元。 陳天亮擔心的是，公司還使用一些社會車輛跑省外長途，合作方式是支付運費，油價上漲後，按原先的運費標准這些車主還願意干嗎？如果貨主不願意為油價上漲埋單，物流業會不會提前進入淡季？ 漲價影響二：給客運帶來不小壓力 不光是貨運犯愁，客運業也在叫苦。鄭州交運集團客運公司有關負責人昨日告訴記者，目前他們有２０００輛營運客車，基本都是柴油車輛，平時車輛的實載率基本在３０％~４０％，按照目前的油價計算，燃油成本已佔到公司營運成本的近一半；這幾年柴油價格一個勁地往上漲，可他們長途客運票價自１９９８年之後一直沒有調過價，柴油價格再漲無疑進一步增加他們的成本壓力。如果柴油每升上調０．１４元，他們公司為此將新增燃油成本四五十萬元。雖然成本壓力增加，可是調價又不是公司自己能決定的。 同樣面臨壓力的還有公交車輛，據了解，目前在鄭州市公交總公司的車輛中，仍有部分車輛「喝」的是柴油。 漲價影響三：農民夏收成本可能上升 「這兩年，每次柴油漲價都是讓我們很頭疼的事。」河南省農機局農機管理處吳處長說，目前我省共有小麥聯合收割機６．５萬台，另外還要再從外邊引入２萬台，此外還有多種大中型拖拉機、旋耕機、播種機等，三夏期間投入作業的農機會多達４００萬台，這一數量在全國是最高的，因此柴油漲價對我省的影響是不言而喻的。「去年我省駐馬店、南陽等部分區域５月１８日開始小麥收割，正好柴油漲價。」吳處長說，根據目前我省小麥長勢，一些區域的收割會在２５日前就開始。 吳處長說，４月份農業部曾召集部分省份農機管理部門負責人會議，大家就農用作業機械用油補貼辦法向國家有關部門遞交了意見。「但遠水不解近渴，目前對柴油漲價我們基本是束手無策。」 漲價影響四：給消費價格形成上漲壓力 石油有「經濟血液」之稱，柴油漲價會不會影響物價和經濟發展呢？河南省價格研究所正處級調研員吳景山分析說，柴油價格上漲主要影響工業生產。鐵路運輸、公路運輸、大的船運、工程車輛等都主要使用柴油，其向下游傳導的鏈條比汽油要長，可能會通過影響生產資料進而推動工業品價格上漲，給消費價格形成上漲壓力。他舉例說，柴油價格如果持續對下游影響，可能會導致建築成本增加，這對眼下有關部門正准備給房地產價格降溫帶來一定的困難。 不過，他同時分析說，雖然對漲價不能掉以輕心，但由於目前國內消費品零售市場並不火爆，很多行業內競爭非常激烈，一些終端消費品價格想漲卻漲不起來，比如盡管鋼材價格近年大幅上漲，但家電類產品價格仍在降價。另外，柴油漲價因素雖然會向下游傳導，但由於中間環節多，在競爭激烈的行業內，一些企業無法將成本轉化出去，而是要自己消化。因此，有些漲價壓力未必就能變成現實。 柴油漲價會不會沖擊我省正在高速增長的經濟呢？吳景山說，柴油漲價對下游工業品的影響只是結構性的，並非所有工業品，加上這次上調幅度並不大，因此其對我省經濟發展的影響並不會太大。
請採納答案，支持我一下。
『玖』 現在的柴油慌要到什麼時候可以結束
1、從國家統計口徑看，汽油定位為生活資料，柴油定位為生產資料，可想而知柴油消費涉及的行業點多面廣－－雖主要涵蓋物流運輸車輛、農業機械與工礦企業、基建工程及酒店賓館等，但與汽油主要是小車消費對比，涉及的消費群體要多很多。
2、從煉油企業生產情況看，一般生產柴汽比多不高於2：1，而消費柴汽比一般是超出此水平的，尤其地域性的差異會很大（如上海金融城市私家車多、則消費柴汽比會明顯低很多），因此生產與消費間多有缺口存在、並通過進口柴油予以補充。
3、從國內定價機制看，原油與國際市場接軌即形成煉廠加工成本與國際市場的接軌一月一調整，然現行成品油定價機制雖已考慮煉油企業適當的毛利空間但卻是在同價不超出一定水平的情況下，且由現行所參考的國際現貨市場三地原油價格22日移動平均變化率的波動幅度為基準，且往往超上調幅度會延後調整、且多存在調價幅度不到位，而到下調幅度則即時調整的情況，導致煉油企業虧損局面下的生產加工積極性不大，如山東地煉開工率連續多年未達50%，今年開工水平算高的、最高時也不過僅突破了40%、目前則又回落至30%多的水平。因此，國內市場保供壓力尤其在資源緊張時，基本完全由中石油、中石化承擔。
4、投機因素對市場的推波助瀾，導致階段性供求失衡。預期國家定價有可能上調，投機因素會大量購進並囤積資源；而預期國家定價有可能下調，投機因素則全面釋放庫存、避免跌價損失，在擴大市場供銷缺口的同時，也進一步加大了國內市場供求平衡的難度。
5、成品油市場存在類似於煤、電供應間的機制問題。如若國家能盡快理順成品油定價機制，或許會有益於國內市場供求關系的理順，有益於緩解柴油供應緊張的態勢。
6、從當前情況看，社會加油站多超國家規定價格銷售、社會批發經營單位多停止銷售，即使山東地煉的柴油出廠價格也遠超國家規定零售最高限價，中石油、中石化資源供應壓力仍然很大；且存在氣溫變化所導致的市場0#柴油與－10#柴油消費與供應間的一定矛盾。加之雙節（春節）臨近，一般此時多為消費淡季，會一定程度緩解市場供應緊張的態勢。