大馬力的原油價格

Ⅰ 歷史上原油價格最高是多少在此期間有和重大事件發生

2008年1月2日，主要受非洲產油大國奈及利亞國內局勢持續動盪影響，國際市場原油價格在全年首個交易日首度突破每桶100美元大關。

3月12日，由於投資者為規避美元貶值風險而大量買入原油期貨，紐約市場油價盤中突破每桶110美元關口。

5月5日，受土耳其軍隊越境空襲庫爾德工人黨武裝和奈及利亞國內局勢持續動盪影響，紐約原油期價盤中達到每桶120.36美元。

5月21日，美國能源部宣布此前一周美國原油商業庫存總量大減532萬桶，紐約原油期價突破每桶130美元，收於每桶133.17美元。

6月26日，歐佩克輪值主席有關國際油價將持續走高的言論導致大量投機買家進入原油市場，紐約原油期價在電子盤中達到每桶140.39美元。

7月11日，中東局勢持續緊張導致市場擔心全球原油供應不足，紐約油價盤中創每桶147.27美元歷史最高紀錄。

8月4日，由於金融危機深化、經濟前景暗淡和原油需求預期下降，紐約油價盤中跌破120美元，在創下最高紀錄後的24天內，油價跌幅將近20％。

9月15日，雷曼兄弟公司宣布破產，美林公司被美國銀行收購，紐約油價盤中跌破每桶95美元。

10月6日，道瓊斯指數4年來首次跌穿萬點，投資者對經濟前景和國際原油需求下降的擔憂加劇，紐約油價跌破90美元，收於每桶87.81美元。

11月20日，紐約股市受美國失業數據等利空因素影響暴跌，油價跌破每桶50美元整數關口。

12月24日，由於美國汽油商業庫存增幅大於預期，以及美國失業率創新高，紐約原油價格盤中直逼每桶35美元，報收35.35美元。

12月31日，受中東局勢緊張及歐佩克准備大規模減產等因素影響，國際油價攀升，紐約原油期價收於每桶44.60美元，與2007年年終收盤價相比跌幅超過50％，與7月份創下的147.27美元歷史紀錄相比跌幅達70％。

這是不是歷史最高價，現在還是個未知數，歷史沒有最高只有更高！！

Ⅱ 為什麼國內油價跟國際油價相差這么大

國內油價跟國際油價相差大的原因如下：

1. 國內的成品油定價機制調整中有一個重要的變化就是「國內汽油零售價要保證煉油廠不虧本和保證加油站有盈利」。「這意味著煉油的成本、稅費、毛利、流通環節價差以及加油站利潤將全部攤進油價中，由車主來買單，而煉油廠和加油站理論上是穩賺不賠的。」

2. 國際原油價格下降，國內石油價格是壟斷的，石油企業哪有不想賺錢去降低油價啊！

3. 流通環節差價大，什麼零售商、中間商賺得太多。

4. 國家對石油價格調控能力差。

Ⅲ 國際原油價格主要影響因素的定性分析

影響國際原油價格的因素很多，既包括產量、消費需求量、世界經濟的發展狀況、世界石油儲備量這些市場因素，又包括戰爭、意外事件等非市場性因素。由於非市場因素的隨機性太大，本節打算從市場因素出發，建立相應的計量經濟學模型，研究和分析這些市場因素在國際原油價格形成中所起的作用。

4.3.1.1 石油輸出國組織（OPEC）及其產量、價格政策

為反擊國際大石油公司、維護石油收入，統一和協調石油輸出國的石油政策，1960年9月在伊拉克政府的邀請下，沙烏地阿拉伯、委內瑞拉、科威特、伊朗和伊拉克與會代表在巴格達聚會，會議決定成立一個永久性的組織，即石油輸出國組織，最初成立時只有上述5個成員國，後來又加入了6個，歐佩克現有11個成員國，它們分別是：阿爾及利亞、印度尼西亞、伊朗、伊拉克、科威特、利比亞、尼加拉瓜、卡達、沙特、阿聯酋和委內瑞拉。

目前，OPEC已探明儲量佔世界石油儲量的78%，但產量只佔世界總產量的40%左右，圖4.12為OPEC在1960～2002年期間石油產量佔世界石油產量的份額變化。OPEC市場份額的高峰出現在1973年，佔世界石油產量的55%。此後由於石油危機引起的高油價導致世界經濟蕭條，石油消費量銳減，以及替代能源和節能技術的開發利用、能源使用效率的不斷提高，墨西哥、英國北海油田、北阿拉斯加等許多大油田的相繼發現，加上其他非OPEC國家受高油價誘使增加產量等原因的綜合影響，OPEC的市場份額不斷下降。20世紀80年代中期跌到最低時只有30%左右，但1986年後的低油價刺激了世界石油消費的增長，抑制了對高成本油田的投資和石油勘探投資，加上20世紀90年代初蘇聯解體，使得對OPEC的石油需求量增大，世界新增石油需求主要由歐佩克來滿足，OPEC的石油市場份額開始緩慢上升。近年來由於非OPEC，特別是俄羅斯等國不斷增產，OPEC的市場份額略有下降，但基本上穩定在40%左右。雖然目前只有40%左右的產量份額，但由於OPEC還留有約600萬桶/日（或3億/t年）的機動生產能力，這是其他石油生產國所無能為力的。世界上有50多個非OPEC產油國，他們以不足1/4的已探明儲量，生產著佔世界60%的年產量。因此，這些非OPEC石油生產大國，如俄羅斯等，基本上都已開足馬力在生產。

憑借巨大的剩餘生產能力，OPEC可以在國際原油價格超過市場承受能力、對主要石油進口國的經濟生產產生不利影響時增加產量，緩解供不應求的局面，以此阻止油價的上漲並進一步降低油價；反之，當油價過低對石油出口國收入和經濟生產產生不利影響時減少產量，緩解供過於求的局面，阻止油價的繼續下滑，促使油價進一步回升。OPEC根據市場狀況，通過剩餘生產能力對世界石油市場的供給進行調節，力爭將世界石油價格穩定在一個合理的范圍內。所以從目前階段看，雖然有很多不確定因素限制和制約了OPEC對國際石油價格的影響和控制能力，但它對國際石油市場的影響力仍然是不容忽視的，有時甚至能夠操縱國際油價的漲落。盡管非歐佩克國家的石油總產量佔世界石油總產量的60%，但各國均按自己的行為方式生產，沒有統一的組織和行動，所以單一非O PEC國家的產量通常無法對國際原油價格產生實質性的影響。

圖4.12 OPEC石油產量份額

（據h tp://www.eia.doe.gov/emeu/aer/pdf/pages/sec11_10.pdf）

此外，由於OPEC有大量的已探明石油儲量，許多長期預測都表明將來世界對OPEC資源的依賴性會越來越大，從長期來看OPEC的石油份額有增大的趨勢。因此，OPEC對國際石油價格的影響不僅不會降低，還可能會進一步增大。所以如果OPEC能夠協調好各國的利益，做到行動一致，將油價控制在給定的范圍內，應當是一件較有把握的事情。

OPEC原油價格指的是沙烏地阿拉伯輕油（Arab Light）、阿爾及利亞撒哈拉混合油（Sahara Blend）、印度尼西亞米納斯（Mlnas）、奈及利亞邦尼輕油（Bonny Light）、阿聯酋迪拜油（Du）、委內瑞拉蒂朱納輕油（TiaJuana Light）、墨西哥依斯莫斯輕油（Isthmus）,7種原油市場監督價格的平均價格，O PEC利用這個價格監督國際石油市場的原油價格。OPEC從1999年9月以後開始研究價格帶機制，並從2000年3月起開始正式實施這一機制。所謂價格帶機制就是事先設定一個價格幅度，如果實際價格超過或低於這個幅度一定時間，就通過調整產量使價格回到設定的幅度內。歐佩克進行的嘗試和各國貨幣當局為迴避外匯大幅度變動而介入外匯市場的做法相似。

2000年10月開始，0PEC啟用石油產量調整機制，使油價在2001年9月之前都維持在OPEC設定的價格機制帶中。但到2001年9月美國爆發「9.11」事件，雖使油價一度上漲，但隨後因國際石油市場擔心美國經濟將受重挫，帶來石油需求大幅減少，加上產油國為了維持國際穩定而暫停啟用石油產量調整機制，未在需求降低時進行減產，使油價在2001年10月跌至低於每桶20美元，甚至到2001年11月接近16美元/桶。截止到2001年12月底，因為冬季需求增加，且OPEC和非OPEC產油國也確定進行減產，油價才重新回到價格機制帶中。2002年底和2003年初由於美伊戰爭和國際投機力量的雙重影響，國際油價一度沖高到33美元/桶。但戰爭開始後油價迅速回落，此後的半年左右時間里油價基本上控制在OPEC的價格機制帶中。

伊拉克戰爭結束後，伊拉克安全形勢日趨緊張，重建問題又困難重重，人們擔心中東地區動盪局勢將進一步加劇，從而導致石油供應緊張，加上世界經濟的復甦和O PEC 在2003年9月和2004年4月兩次減產，在這些因素的綜合作用下，2003年油價不斷振盪上行，2004年4月以後更是一路上漲，完全脫離了OPEC設定的價格機制帶。圖4.13為2001～2004年11月OPEC一攬子油價走勢。應該說在平穩時期OPEC的產量政策效果還是比較有效的。

圖4.13 OPEC一攬子價格走勢

（據EIA/OPEC通訊社）

4.3.1.2 OPEC原油產量與國際原油價格

原油產量作為供給的一個最主要的因素，對國際原油價格的形成具有重要的作用。世界原油產量由OPEC和非OPEC原油產量兩大塊構成，OPEC和非OPEC的產量波動引起世界原油總產量的波動，進而影響國際原油價格。圖4.14和圖4.15 分別反映了1960～2002年期間OPEC、非OPEC和世界總的原油產量變化趨勢和波動狀況。

圖4.14 原油產量波動

圖4.15 石油產量波動

可以看出，自1960年以來的30多年裡，除在20世紀90年代初期由於蘇聯的解體，非OPEC國家原油產量出現微弱的下降外，其餘時間里非OPEC原油產量基本上呈穩步上升的趨勢。世界原油產量的波動主要來自OPEC原油產量的波動（表4.2，表4.3）。OPEC組織在第一次石油危機前的原油產量穩步上升，波動較小，但隨後的10多年時間里產量波動較大。其中20世紀70年代發生了兩次大的石油危機，OPEC原油產量處於較大的變動之中；80年代初期O PEC原油產量大幅下降，從而導致世界原油產量發生相似的波動。

表4.2 歐佩克、非歐佩克和世界原油產量波動性統計量

表4.3 歐佩克、非歐佩克和世界原油產量波動之間的相關系數

從圖4.16明顯地看出，20世紀70年代初至80年代中期和90年代末，世界原油產量的劇烈波動與OPEC原油產量的波動幾乎完全一致。統計分析顯示，OPEC原油產量變化與世界原油產量變化之間的相關系數高達0.941，在1%的顯著性水平上是顯著的；而非OPEC產量變化與世界原油產量變化的相關系數只有0.278，在5%的顯著性水平上不顯著。由於OPEC和非OPEC共同提供世界所需的原油產量，所以兩者之間具有此消彼長的關系，兩者的相關系數為負（－0.062）也說明了這一點。但由於世界所需的原油產量是隨著供需、經濟發展等情況而不斷變化的，所以兩者的這種反向關系很微弱，是不顯著的。因此，OPEC原油產量波動是造成世界原油產量波動的一個最主要和最直接的原因，進而也是造成國際原油價格變化的原因。

既然OPEC原油產量變動是世界原油產量波動的主要原因，因此OPEC產量變動對國際原油價格的形成和波動起了一定的作用。圖4.16反映了1970～1998年期間OPEC原油產量與世界原油價格的變化趨勢。

圖4.16 OPEC原油產量與國際原油價格

在OPEC原油產量波動的同時，國際原油價格也從1970年初的每桶3～4美元上漲到每桶30多美元。第一次石油危機之前原油產量穩步上升，原油價格基本上保持穩定，中東石油禁運打亂了石油產量的穩定走勢，造成恐慌，使得原油價格迅速上漲。但隨後OPEC組織進一步減產，原油價格仍然下滑，顯然這就不是供給方面的原因，而主要是由於前一階段高昂的原油價格造成世界經濟的蕭條導致需求減少所造成的。所以OPEC原油產量與國際原油價格的變動趨勢並不呈完全反向變動關系，這也可以簡單地說明O PEC組織可以通過調整產量對國際原油價格的走勢產生一定的影響，但並不能完全反映或左右國際原油價格的走勢。

4.3.1.3 世界經濟活動水平（GDP）與世界石油需求

一般來說，世界經濟穩步增長時，由於各行各業擴大生產，需求的能源量相應增加，隨著生產規模的擴大，企業需要更多的工人或更長的工作時間或勞動強度，從而增加了居民的收入，居民收入的增加有可能導致居民對生活能源使用的增多；相反，世界經濟發展不景氣時，各行業相對縮小生產規模，導致作為原材料的石油需求量減少，由於各部門生產規模縮小，或減少了僱傭勞動力或縮短了工作時間或降低了工作強度，使得居民收入也隨之減少，這又進一步減少了居民對生活能源的使用。所以，能源消費量與世界經濟活動水平（GDP）之間存在著正向變動關系。一些文獻從實證角度也證實了這種關系的存在性。

4.3.1.4 OECD石油儲備與國際原油價格

石油儲備在將各種市場波動傳送到油價中起了很重要的作用。石油戰略儲備和商業庫存在國際石油市場這個大系統中處於調節總供需量的地位。其數量變化直接關繫到世界石油市場進出口量的變化（拋出庫存可使進口量減少，購進庫存則使進口量增加）。庫存的作用相當於一個調節進出口量的「水庫」。庫存（物流）變化（即庫存油在市場上的流量大小與方向）主要受供求差額、庫存目標量、經營決策等信息流的制約與調節。它是一個累積性數量，與油價走勢有相當密切的關系（圖4.17）。

圖4.17 OECD石油儲備與國際原油價格

（1）20世紀80到90年代，油價基本處於經庫存調節後的相對平穩的收斂階段

從20世紀80年代中期起，一直到20世紀90年代後期的10多年裡，除了1990年伊拉克入侵科威特後的海灣危機中有很短的一段時期出現了每桶原油價格超過30美元的情況外，油價一般都在每桶15～25美元的較小范圍內波動。鑒於石油是中短期需求價格彈性極低的商品，而在20世紀80年代初開始到90年代末的近20年的時間里，國際石油市場是處於OPEC組織和西方石油大公司都無法完全控制局面的條件之下，石油價格應該有相當大的波動空間。而這種大波動沒有頻繁發生的原因之一，可以說是與主要石油進口國的巨大石油庫存儲備的存在和合理使用有相當大的關系。

（2）1997年起的油價動盪與同期儲備量較大的變化有關

從1997年初開始，由於亞洲金融風暴等因素的影響，世界石油需求銳減，OECD國家的石油庫存儲備量開始持續上升，徹底改變了長期以來庫存儲備總量在460Mt到480Mt之間窄幅波動的局面。1998年1月一舉突破500Mt大關後繼續扶搖直上，1998年8月份達到526Mt的高峰。庫存量不斷刷新歷史紀錄，反映了當時國際石油市場供過於求的嚴重情況。雖然庫存的迅速增加有助於大量吸收過剩的石油，在一定程度上緩解了石油價格暴跌的壓力，但是油價的急落還是幾乎同步而來。到1999年2月，油價跌破了每桶10美元的心理線。這說明在1997年以後制約世界石油市場的大環境條件方面與以前有了很大變化。

（3）如果沒有庫存調節，油價波動幅度明顯增大

有研究表明，即使原來市場處於平衡狀態，也會由於經濟增長的變化、節能、替代能源的發展等因素的影響而使消費行為發生變化，也可能破壞原有的平衡，使油價波動不可避免，並且由於產、消雙方調節不能合拍，使得油價有暴漲的趨勢，甚至很長時間內不能達到相對穩定狀態。且油價波動幅度明顯增大，而沒有像在可調節庫存的條件下出現的油價波動漸趨平緩收斂的跡象。

因此，無論是在過去的相對穩定時期，還是在劇烈變動時期，庫存的存在都有助於抑制或緩解油價的過激變化。

因此從長期來看，OPEC原油產量、世界經濟活動水平（GDP）和OECD石油儲備量是影響國際原油價格最主要、最基本的因素。

Ⅳ 急！請問350馬力的石油修井機現在大致的市場價格是多少

寶馬公司推出了145馬力擁有六缸發動機的寶馬525。一年以後，由於石油危機的影響，5系列中的入門級車型只有90馬力的518也被引入5系列，同時在北美市場，寶馬公司推出了寶馬530i，它的六缸176馬力的發動機配...

Ⅳ 布倫特與WTI原油價格差為何越來越大

作為全球原油價格基準的布倫特原油上漲逾30%，但作為美國原油基準的紐約商交所西得州中質油(WTI)價格漲幅不及前者一半。
這導致原油市場兩大基準價格的價差擴大。目前布倫特較WTI的溢價一年多來首次超過10美元。而1月份時兩者還幾乎是平價。
當然，全球原油市場的基本面依然較弱，市場的供應過剩局面需要數月時間才能恢復平衡。西得州中質油價格和布倫特原油價格都可能出現回落。但就目前而言，波動幅度較大的是布倫特油價。
這兩種原油過去一年的價差可能不太尋常，但這一價差實際上正在回歸一種更為常態化的水平。由於美國石油產量的增長使得近年來北美油市供大於求，所以大多數時間布倫特的價格高於西得州中質油，二者價差時不時會拉大，2011年一度達到28美元。周四，布倫特較西得州中質油價格高出11.70美元。

Ⅵ 現貨原油的報價是根據什麼來的啊

原油的價格抄是由三大因素襲組成的，

首先是國際市場上原油的價格，由於我國的原油價格是緊跟國際原油市場的，所以國際上原油價格的變動也就會影響我國市場的變動
其次就是成品油使用的供需關系，原油是成品油的原材料，所以當成品油需求上漲，價格就會上升，原油的價格也就回上升。
最後就是匯率問題，由於在國際市場上，原油的價格都是以美元進行報價的，但是在我國國內，原油的價格都是也人民幣進行報價的， 所以價格需要有美元轉換為人民幣，匯率就會產生一定的影響。

Ⅶ 布倫特與WTI原油價格差為何越來越大

為全球原油價格基準的布倫特原油上漲逾30%，但作為美國原油基準的紐約商交所西得州中質油(WTI)價格漲幅不及前者一半。

這導致原油市場兩大基準價格的價差擴大。目前布倫特較WTI的溢價一年多來首次超過10美元。而1月份時兩者還幾乎是平價。

問題的關鍵在美國俄克拉荷馬州的庫欣市。這座城市擁有大約8,000人口，是WTI的交割地和主要存儲地。

最近幾個月來，美國的原油庫存迅速增長。美國能源情報署(Energy Information Administration,
簡稱EIA)周三公布的數據顯示，庫欣的原油庫存已達到4,870萬桶，其存儲能力約為7,000萬桶。EIA稱，美國整體的原油庫存量也達到過去80年來同期最高水平。

Ⅷ 大揭秘，國內油價為什麼會比國際油價貴

除了由於技術和資源等方面因素，目前中國生產成品油成本較高以外，最主要的原因在於到達終端消費者的油價不僅包含原油價格，還有煉油、輸油、加油站等各個環節的成本和利潤，最後還需要加上燃油稅。

國內成品汽油價中，31%~34%是稅費。

成品油價中包含了較多的稅費。其中消費稅本次調整後為1.12元/升；增值稅相當於成品油價格和消費稅之和的17%，在0.9~0.98元/升之間；城建稅和教育費附加則以消費稅和增值稅為稅基，分別為稅基的7%與3%（各地計算公式有所差異）。

目前，我國已經成為石油消費大國。2013年，我國石油和原油表觀消費量分別達4.98億噸和4.87億噸，同比分別增長1.7%和2.8％；全年累計進口原油2.82億噸，同比增長4.03%。隨著我國經濟的快速發展，石油對外依存也將增大，2013年已達到58.1%。

(8)大馬力的原油價格擴展閱讀

在中國，成品油實際消費價和稅是混合在一起的，而不是價稅分離。按照我國的成品油價格結構，油價中48%為各種稅費。

因為汽油的稅費在中國大約要收46個百分點的稅費，消費稅、增值稅、教育稅、養路等等的收稅項目，導致了國內的汽油價格較高的原因，如果不收稅，那麼國內的汽油價格也是比較便宜的。

還有就是因為我們國家對於石油的需求比較大，而且我們國家的石油產出也是比較少的，這個時候就需要從別的國家進口石油了。

Ⅸ 油價調整消息，今天5月29日全國92、95汽油最新價格，2款新車上市

導讀：今天是5月29日星期五，農歷閏四月初七，每日更新的全國各地區汽柴油最新價格新鮮出爐了！油價調整消息：我國今年第10次的汽柴油價格調整繼續擱淺；今天全國加油站與92、95號、98號汽油和0號柴油最新價格；2款新車上市搶先看；車界趣聞：你知道世界上哪個國家沒有交通警察和紅綠燈嗎？詳細消息見下文。
油價調整最新消息
今年第10次的我國汽柴油價格調整窗口開啟，盡管自打4月22日至今國際原油價格市場漲幅如虹，布倫特原油價格、阿曼石油價格和美國原油價格都已發生了翻番走勢，當中美油價格幾乎瘋漲達到4倍。
最新的汽柴油價格上調幅度增加到815元/噸，然而因為國際原油價格均價仍然達不到一桶40美元的我國油價調整參照「地板價格表」，此次仍然是對加油站零售油價不採取調整，保持現價未變。這815元的應漲但沒漲調價幅度，將會用以抵沖先前在3月和4月時國內油價應降但沒降的部分。
今天全國加油站與92、95號、98號汽油和0號柴油最新價格
2款新車上市搶先看
1.新款寶駿360手動擋車型正式上市
新車共發布2款車型，價格為66800元和72800元。新款車外觀保持了與舊款車型同樣的設計，帶來糖果白、星夜藍、極光銀3種顏色搭配。配置方面，手動精英版車型添加了後視鏡加熱和胎壓監測系統，豪華版車型配置了電動天窗、真皮汽車方向盤等。
新款車型在動力上仍然搭載的是1.5L發動機，搭配6MT變速箱，最大馬力為：99Ps，峰值扭矩為：143牛米。和舊款車型對比，最大馬力下降了6Ps，峰值扭矩提高了8牛米。
2.榮威RX54G互聯百萬款車型上市
新車售99800-119800元，具體差別體現在比現售款的配置有所提高。榮威RX54G互聯百萬款新車因為是特殊小改款車型，其里外設計保持現售款車型設計，配置了LED大燈、全景天窗、18寸兩色鋁輪轂等配置。內飾設計並沒有變動，新車配置了一鍵啟動、無匙進入、10.4英寸高清觸摸液晶屏、後排座座椅靠背可調節等。
新款車在動力上仍舊搭載了1.5T發動機，搭配6MT和7DCT變速器，發動機最大功率為：124千瓦，峰值扭矩為：250牛米。
車界趣聞
1.沒有交通警察的國家
人口數量僅有百餘萬的小國科威特，因為富產原油和天然氣，於是極為富裕，基本上每一個家庭均有汽車。但奇怪的是，這一國家並沒有指揮交通出行的交警。道路交通運行全都由計算機負責。計算機不僅能全方位高效地指揮汽車有秩序地行駛以外，還可以對違章汽車給出處理決定。
2.沒有紅綠燈的國家
歐洲文明古國聖馬利諾雖然僅有兩萬多人口數量，卻具有五萬多輛汽車。令人費解的是，在如此交通擁堵的情形下，大小十字路口上卻見不到紅綠燈。原來，本國的公路設計、道路交通極為專業，其路面基本上都是單行路和環行線。交通法規要求，小道讓大道，支線讓干線。每個人習慣性形成遵章方式，每到岔路口就停車，認清主幹道上無車時再通過或駛進，於是沒有紅綠燈卻也井然有序。
結束語：油價調整最新消息，今天5月29日全國92、95汽柴油最新價格表中是否有你所在地區？我國今年第10次的汽柴油價格調整繼續擱淺，鑒於目前國際原油價格低於40美元/桶，油價暫時不做調整，繼續處在5元時代對於車主朋友們來說是個好消息。2款新車上市有你感興趣的車嗎？
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