油品內部下調價格說明

A. 石油價格下降說明了什麼

個人意見也許是謬論...

石油價格下降說明國際金融局勢的動盪...說明了經濟形式的窘迫...想實現經濟更好更快的發展這樣的戰略,下調能源價格就是戰術之一...

首先紐約能源...的石油期貨從147美圓的高位下跌到35美圓...

由於金融危機所導致的經濟危機...發達國家以美國為首的美國公民相繼家庭破產,導致汽車等行業也有破產的危險,對於能源使用的預期下降所導致的石油等一系列的能源價格下跌屬正常現象...

至於你說的節能.個人認為,如果要把刺激經濟又好又快發展的戰略目的上,可以把節能放在其次...

這只是目前這個歷史階段必須經歷的歷史問題...如果我哪裡說的不對請指教...個人的謬論...僅參考.

B. 調價函格式範文

調價通知函
尊敬的客戶：
您好！
感謝貴公司長期對XXX有限公司的信賴與支持，全版體員工在此深表感謝，在權未來的日子裡，還望能與貴公司繼續多多合作，攜手前進。
長時間以來，由於原材料及柴油等價格直線般快速暴漲而導致生產成本不斷上升，所造成的影響令我公司實在難以負荷。
公司財務核算：由於水泥每噸上漲元，石子每噸上漲元，黃沙每噸上漲元，柴油每公升上漲元，從而導致混凝土成本每方上漲X元。
經我公司領導層研究及多方面的思慮，決定遵照合同約定，進行同比調整：在原合同價基礎上上調X元/方，XXXXX不變。原材料價格一旦下調，我公司另行及時通知調價。
為不影響貴公司的業務工期，上述信息請貴公司三日內予以回復，逾期視同默認。
因價格變動給貴公司帶來的不便，敬請諒解！我們也將一如既往的以高質量產品和優質服務全力回報廣大客戶的厚愛和支持。
順祝！
商祺！
XXX有限公司
X年X月X日

C. 國際油價格下調,為什麼我們的油價就就不下調

對外的口號是國內油價根本就不是國際水平的價格,意思是低於國際價格,所以就沒有下調的空間.事實是石油行業被壟斷,完全由他們說了算.4樓你根本就不懂,在那胡說八道.

D. 原油價格上漲或下跌意味著什麼

原油是經濟發展過程中的重要能源,原油的價格下降意味著全球性的經濟發展衰退.原油價格上漲則說明經濟發展良好.那麼下面具體給樓主詳細講解：
1、供求關系的影響
供求關系是影響任何一種商品市場定價的根本因素，燃料油也不例外。隨著我國經濟持續高速的發展，我國對能源的需求也快速增長，到2003年國內燃料油的產量僅能滿足國內需求的一半，而進口資源佔到供應總量的半壁江山，進口數量的增減極大地影響著國內燃料油的供應狀況，因此權威部門公布的燃料油進出口數據是判斷供求狀況的一個重要指標。新加坡普式現貨價格（MOPS）是新加坡燃料油的基準價格，也是我國進口燃料油的基準價格，所以MOPS及其貼水狀況反映了進口燃料油的成本，對我國的燃料油價格影響更為直接。

2、原油價格走勢的影響
燃料油是原油的下游產品，原油價格的走勢是影響燃料油供需狀況的一個重要因素，因此燃料油的價格走勢與原油存在著很強的相關性。據對近幾年價格走勢的研究，紐約商品交易所WTI原油期貨和新加坡燃料油現貨市場180CST高硫燃料油之間的相關度高達90%以上，WTI指美國西得克薩斯中質原油，其期貨合約在紐約商品交易所上市。國際上主要的原油期貨品種還有IPE，IPE是指北海布倫特原油，在英國國際石油交易所上市。WTI和IPE的價格趨勢是判斷燃料油價格走勢的二個重要依據。

3、產油國特別是OPEC各成員國的生產政策的影響
自80年代以來，非OPEC國家石油產量約佔世界石油產量的三分之二，最近幾年有所下降，但其石油剩餘可采儲量是有限的，並且各國的生產政策也不統一，因此其對原油價格的影響無法與OPEC組織相提並論。OPEC組織國家控制著世界上絕大部分石油資源，為了共同的利益，各成員國之間達到的關於產量和油價的協議，能夠得到多數國家的支持，所以該組織在國際石油市場中扮演著不可替代的角色，其生產政策對原油價格具有重大的影響力。
4、國際與國內經濟的影響
燃料油是各國經濟發展中的重要能源，特別是在電力行業、石化行業、交通運輸行業、建材和輕工行業使用范圍越來越廣泛，燃料油的需求與經濟發展密切相關。在分析宏觀經濟時，有兩個指標是很重要的，一是經濟增長率，或者說是GDP增長率，另一個是工業生產增長率。在經濟增長時，燃料油的需求也會增長，從而帶動燃料油價格的上升，在經濟滑坡時，燃料油需求的萎縮會促使價格的下跌。因此，要把握和預測好燃料油價格的未來走勢，把握宏觀經濟的演變是相當重要的。
5、地緣政治的影響
在影響油價的因素中，地緣政治是不可忽視的重要因素之一。在地緣政治中，世界主要產油國的國內發生革命或暴亂，中東地區爆發戰爭等，尤其是近期恐怖主義在世界范圍的擴散和加劇，都會對油價產生重要的影響。回顧近三十多年來的油價走勢不難發現，世界主要產油國或中東地區地緣政治發生的重大變化，都會反映在油價的走勢中。
6、投機因素
國際對沖基金以及其它投機資金是各石油市場最活躍的投機力量，由於基金對宏觀基本面的理解更為深刻並具有"先知先覺"，所以基金的頭寸與油價的漲跌之間有著非常好的相關性，雖然在基金參與的影響下，價格的漲跌都可能出現過度，但了解基金的動向也是把握行情的關鍵。
7、相關市場的影響
匯率的影響。國際上燃料油的交易一般以美元標價，而目前國際上幾種主要貨幣均實行浮動匯率制，以美元標價的國際燃料油價格勢必會受到匯率的影響。利率的影響。利率是政府調控經濟的一個重要手段，根據利率的變化，可了解政府的經濟政策，從而預測經濟發展情況的演變，以及其對原油和燃料油的需求影響。所以匯率市場和利率市場都對油價有相當的影響。

E. 石油產品價格再次調整，其銷售價格與哪些因素相關

由於原油是不可再生性資源，因此原油短期供給彈性較小，所以在沒有新的大型油田被發現以及重大技術創新出現時，影響原油價格的最主要因素是決定原油需求的世界經濟發展狀況.

1、原油庫存與油價—OPEC，在世界上具有很強的石油定價權。該組織為了維護各成員國的利益，對各成員國實施嚴格的生產上限制度，並且每當國際油價下跌的時候，該組織各成員國將施行減產的政策，以達到維護高油價，獲取高額利潤的目的。

F. 為什麼增值稅稅率下調成品油價格也隨之下調

據發改委網站消息，根據3月28日國務院常務會議精神，4月4日財政部印發《關於調整增專值稅稅率的通知屬》(財稅[2018]32號)，自5月1日起降低部分行業和貨物增值稅稅率，其中成品油增值稅稅率由17%降低至16%。據此，國內汽、柴油最高零售價格每噸分別降低75元和65元，自2018年4月30日24時起執行。
發改委要求，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，確保市場穩定供應，嚴格執行國家價格政策。各級價格主管部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。消費者可通過12358價格監管平台舉報價格違法行為。

G. 石油價格下調對中國有那麼不利的影響

國際石油價格波動對我國經濟的影響
（一）國際石油價格波動影響我國通貨膨脹水平 由於我國國內原油價格已經與國際石油市場接軌，因此國內原油價 格水平受到國際石油價格波動的影響，進而影響我國與石油有關的行 業。目前我國石油在居民消費價格指數中並沒有直接的權重，主要是 通過動力燃料、燃氣等能源消耗類因素影響CPI。因此國際石油價格的 波動並不會直接影響國內CPI 的水平，但會通過影響國內原油價格， 進而對國內燃料、燃氣等石油消耗類行業成本價格造成影響，進而推 動相關工業品出廠價格指數（PPI）的變動，由於下游消費品價格對上 游工業品價格變動的反應較為敏感，因此上游產品價格的變動必然會 通過產業鏈逐步向下游消費品延伸。當國際石油價格不斷上漲時，很 容易產生「成本推動」型的物價上漲，從而推動CPI 的上漲，影響我 國通貨膨脹水平。
（二）石油價格波波動對我國對外貿易的影響 隨著我國石油進口量的不斷增加，石油貿易在我國對外貿易中佔有 一定比重。國際原油價格的急劇上升，意味著我國進口石油的實際購 買力下降，造成我國外匯儲備的減少，使得石油貿易逆差急劇增加， 這對我國的貿易平衡帶來不利影響。國際原油價格上漲，必然會增加 我國與石油有關的出『口產品的成本，制約該出口產品的國際競爭 力。同時，油價上漲使發達國家消費需求下降，降低其進口量，從而 影響我國出口貿易的發展。 油價的大幅度波動，直接影響我國的出口貿易，加大與貿易夥伴之 間的貿易不平衡，增加貿易摩擦。而且，由於我國石油進口來源還比 較單一，相當大的一部分原油是從中東地區進口，在油價大幅攀升、 能源短缺的情況下，將會與美國、日本、西歐等石油消費大國產生資 源爭奪，從而影響正常的貿易關系，惡化我國的貿易環境。
（三）國際石油價格波動對我國GDP 增長的影響 石油成為我國生產過程中的重要投入品，並且是重要的消費品，國 際油價上漲對我國經濟增長速度的影響，主要表現在三個方面：一是 增加我國出口產品成本，抑制出口；二是提高了國內消費品價格，抑 制了國內消費；三是導致難以向下游產業轉嫁成本的部分企業，無法 維持正常生產，只能減少生產甚至停產。由於受當前技術條件的限 制，石油與其它產品的替代彈性很低，因此油價上漲將會使生產可能 性曲線和消費可能性曲線向內收縮，即使採取擴張性的財政政策和貨 幣政策使經濟恢復到潛在生產能力，與石油漲價前相比，實際GDP 會降低，最終使經濟增長減緩。石油作為主要的能源，其定價權基本為美國控制，使我國成為國際 石油價格的被動接受者。隨著我國對石油進口的依存度越來越高，石 油價格波動已經影響到中國GDP 的增長，影響到國家經濟安全，在石 油大量依靠進口的情況下，隨著我國石油消費量的不斷增加，油價上 漲必然會對中國經濟增長產生相當大的抑製作用。
（四）國際石油價格波動對中國金融安全的影響 隨著國際石油市場的全球化發展，石油金融化趨勢的加強，石油類 金融衍生產品和金融工具的層出不窮，石油價格波動加劇金融市場的 動盪，對一個國家的金融安全產生一定程度上的影響。由於目前我國 在國際石油定價中沒有話語權，國內也沒有石油期貨市場。

H. 結合有關經濟生活知識分析說明成品油價格上調的依據

定價機制有缺陷是外在之因
現有定價機制中自身存在的不足是導致油價「易漲難落」的外在之因。具體來看：
其一，現有定價機制可能為成品油零售價「易漲難落」創造了條件，上調和下降的起點不平等。以每桶100美元作為基準價，按照現有定價機制，上漲4%（即達到104美元/桶）時，就符合了國內成品油的上調標准，石油企業要求上調油價的呼聲就會提高；若以104美元/桶為基礎，必須要再下跌4%即跌至99.84美元/桶而不是100美元/桶，政府才會考慮下調成品油價格。若再以99.84美元為基準油價，只要上漲4%（即103.8336美元/桶），又可以符合4%的調價標准了。兩相比較，油價第一次上調的空間為4美元，而下調的空間卻為4.16美元，後者多出0.16美元，並且這個差距在基準價越高時越大，日積月累就會造成國內成品油「易漲難落」的現象。
其二，按照現有定價機制，每次調價都是對前一段時間國際油價波動結果的反映，而不是反映其中某一時間點的油價，更不是對未來油價的預測，具有一定的「時滯性」。現有定價機制規定從連續22個工作日移動平均價格來判斷是否越過「紅線」，其中某一時間點油價的變化對整個時間段平均價格影響較小。由於近幾年國際油價像過山車似地短時間內上竄下跳，不排除出現如下情況：在22個工作日內，有一天甚至一段時間里國際油價大跌，但在另外的時間里又大幅反彈，導致22個工作日移動平均價格變化幅度達不到調整標准。以前期一次為例，2011年6月中旬，我國成品油調價參照的布倫特、迪拜、辛塔三地原油價格變化率下跌幅度曾一度超過3%，逼近4%的調價門檻。可由於後期國際原油價格出現反彈，三地原油價格變化率開始上行，市場盼望已久的成品油價格下調就差「臨門一腳」。
另外，每一次油價調整是對以前國際油價運行情況的反映，它不能反映出未來油價走勢。在下一個22個工作日內，我們執行的是反映前22個工作日油價運行情況的成品油價格。正如目前我們面臨的情況，現在執行的成品油價格是上一輪油價上漲所帶來的結果，而不是目前國際油價下跌的反應，於是就會出現「國際油價下跌，國內油價上漲」的假象。
其三，現有定價機制沒有參考紐約原油價格，難以真正及時反映國際油價變動情況。目前全球有北美、歐洲、中東、亞太和加勒比海五大石油現貨市場，和紐約商品交易所、倫敦國際石油交易所和東京工業品交易所三大期貨市場。
其中，布倫特原油期貨價格對歐洲石油市場的供需狀況作出反應，WTI原油期貨價格則對北美特別是美國石油市場的供需狀況作出反應。由於我們原油主要從中東、非洲、歐洲進口，並沒有來自北美，所以國內成品油價格主要參考布倫特、迪拜和辛塔等三地原油價格，紐約WTI的價格被排除在參考價之外。而今年以來，中東動亂和利比亞戰爭造成歐洲、北非石油市場的短期緊缺，三地油價高漲，而這些地緣政治因素對北美市場影響較小，再加上美國金融危機後美國對WTI原油投資監管的加強，導致WTI原油價格低得多。這樣我們所根據的三地參考價格會比紐約油價高。
因此，只有將紐約WTI原油價格納入參考體系中，才能真正反映出國際油價的走勢。
其四，現有定價機制中「非成本」因素比重過高，也是導致油價「易漲難落」的因素之一。從我國目前油價的實際構成情況來看，除了石油壟斷企業遠高於其他行業的工資、福利、損失、浪費之外，政府收取的各種稅費以及昂貴的物流運輸成本都得包括在成品油價格內，導致整個油價中「非成本」因素的比重相當高。這也是國內油價「易漲難落」，甚至比美國等高收入國家高的主要原因之一。
市場體系不健全是體制之源
當前國內成品油市場體系的不健全，競爭不足是導致油價「易漲難落」的體制之源。 國內油價「易漲難落」除了上述定價機制存在缺陷之外，最根本的因素就是國內成品油零售市場還沒有完全放開，少數企業處於絕對壟斷地位，市場競爭體系不健全。
目前雖然有海外企業如殼牌、BP、道達爾等公司進入我國汽柴油零售市場，但它們仍然需要與中國本土企業合作，並不能實現汽柴油的自由定價和自由競爭。而民營企業由於資金以及油源與國有3大石油巨頭相比差距甚遠，對後者難以構成威脅。因此，當前國內各大城市的加油站絕大多數都是中石油、中石化和中油BP等國有企業的。據廣東省統計，目前該省共有6000多座加油站，其中隸屬於中石油、中石化、中油BP等國有石油巨頭的加油站超過3600多座，基本上占據了六成以上的比例。而且這些加油站都分布在各城市中比較好的地理位置上，周邊沒有競爭對手，消費者也只能靠這些加油站來獲得汽柴油，選擇餘地非常小。數量占優、優質的零售渠道又被控制，但在降油價方面，國有石油巨頭的加油站並不像外資、民營加油站那樣對市場反應靈敏，降價堅決。
按照現行定價機制，國家對各地區制定了一個最高零售價，地區加油站可以在最高零售價之下再下調8%的油價。也就是說，在國家沒有下發調整最高零售限價時，無論是國企還是民企加油站，都可以在此標准下，參考市場供需變化，調汽柴油價格。但在此次降價浪潮中，民營加油站對市場極度敏感，批發價下調後，為了搶市場它們紛紛下調零售價以吸引消費者，搶占市場空間。而國有石油巨頭的很多加油站卻根據區域石油公司的指令辦事，不得隨意降價，結果出現「民營加油站紛紛降價、國有加油站巍然不動」的奇怪現象。

與此形成鮮明對照的是，同一個企業、同樣的商品、相同的時間段，在香港，由於成品油零售市場除了中石化之外，還有加德士和殼牌等國際知名企業，充分的市場競爭使得香港在3個月不到的時間已3次調整成品油價格，其中包括中石化的加油站，此情此景不得不讓人產生「橘生淮南則為橘,生於淮北則為枳」的感嘆。 引入競爭機制是最終出路 症結已找准，對於促進油價改革，可從以下幾個方面入手： 一是在成品油市場壟斷局面還未完全破除的背景下，應對現行定價機製做一些調整和完善。現行定價機制存在兩大明顯弊端。一是調價周期有些長，二是4%這個變化率有些高。因此，今後可嘗試將周期縮短一些，變化率調低點，例如調整為10天、2%，又或者為5天、1%等，直至最後一天一調整。
另外，將紐約原油價格納入到調價的參考價中，這樣才能真正、及時、准確地反映出國際油價綜合水平。要堅持市場化改革取向，可以嘗試「成品油定價權下放」新方式。
前不久，國家放開了航空煤油出廠價格，規定由供需雙方協商確定。完善後的航空煤油出廠價格形成機制使得航空煤油價格變化的周期更短，向市場化方向邁進了一大步，也是國內成品油價格市場化改革的一次有益嘗試，或預示著成品油定價權將逐步下放。其實，既然我們已經確定了市場化是成品油定價機制改革的最終目標，油價最終由企業自主決定，那麼不如索性嘗試下，現在就將成品油定價權下放，當作一種過渡性質的安排，試探一下這種機制是否符合現實和可行。這樣做意味著從原先的調價「審批制」向「備案制」過渡，能將現行定價機制變成在政府指導下的自動調節的機制，避免出現等政府審批造成的滯後性和不敏感性。
當然，目前這種下放不是簡單的、完全的下放，也並不意味著完全是石油企業說了算，政府可以「隱身」的角色制定一些特殊監管規則，確保最終調控權掌握在政府手裡。
三，油價改革的最終出路是徹底打破壟斷，引入競爭機制，讓更多的國有企業、民營企業甚至外資企業都能夠進入成品油零售市場。一個真正市場化的油價形成機制不是在壟斷背景下簡單的形式上的變化，或者是方式上的修修補補。它必須要綜合治理、整體推進、全面改革，必須把油價形成機制改革與壟斷體制改革、財稅體制改革等結合起來，引入多種競爭機制，讓壟斷企業成為真正意義上的市場經濟主體。同時，按照價格與經濟發展水平、收入水平相協調的原則，降低價外稅收負擔，減少油價中的非成本因素，這樣才能使得國內油價真正與國際接軌，實現真正的市場化，給消費者帶來真正的實惠。

I. 汽油價格調整通知

國家計委關於調整含鉛汽油價格有關問題的通知
（一九九八年十二月二十四日計價格〔１９９８〕２５７６號）
各省、自治區、直轄市物價局（委員會），中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司：
根據《國務院辦公廳關於限期停止生產銷售使用車用含鉛汽油的通知》（國辦發〔１９９８〕１２９號）的有關規定，為保證淘汰車用含鉛汽油工作目標的如期實現，我委決定自１９９９年１月１日起，調整車用含鉛汽油的價格。現就有關問題通知如下：
一、提高含鉛汽油價格水平，各標號含鉛汽油價格執行同標號無鉛汽油價格，同時廢止我委計電（９８）５２號文中規定的各標號含鉛汽油品質比率。
二、鑒於目前９０號含鉛汽油是汽油標准品，為避免含鉛汽油提價後引起整個油價系列的連鎖反應，決定暫沿用提價前９０號含鉛汽油的價格（出廠價每噸２１００元，零售中准價每噸２６５０元）作為汽油品質比率為１００％的計價基準水平。無鉛汽油和液化氣等其他成品油在此基礎上，根據計電（９８）５２號規定的品質比率和計電（９８）５３號規定的比價關系（航空汽油除外）確定。
三、增定７０號無鉛汽油的品質比率為９８％。
四、鑒於航空汽油生產工藝、品質要求和生產成本與普通汽油有較大差異，決定單獨規定航空汽油標准品和品質比率（詳見附表），不再執行計電（９８）５２號文中規定的品質比率。確定７５號航空汽油為航空汽油標准品，出廠價為每噸２４６５元，其他非標准品航空汽油價格按規定的航空汽油品質比率確定。

附： 航空汽油品質比率表
┌──────────────────┬───────────────┐│品名│ 品質比率 │├──────────────────┼───────────────┤│75號航空汽油(標准品)│ 100│├──────────────────┼───────────────┤│95號航空汽油│ 104│├──────────────────┼───────────────┤│ 100號航空汽油│ 108│└──────────────────┴───────────────┘
發布部門：國家發展和改革委員會（含原國家發展計劃委員會、原國家計劃委員會）發布日期：1998年12月24日實施日期：1998年12月24日(中央法規)

J. 柴油價格下調廣告牌怎麼寫

目前是否降價，還不能確定呢，本周五應該有初步的消息了。