高鐵建設資金分配

⑴ 高鐵房屋補償標准2017

我國對徵用農村建設用地的補償標准沒有統一的規定。省、市、自治區可以根據《土地管理法》的規定和當地實際情況制定。鐵路用地也屬於國家集體建設和徵用農民集體土地。根據《土地管理法》的規定，涉及四項補償費，即土地補償費、安置補助費、土地附著補償費和綠化苗木補償費。

1. 土地補償費：根據《土地管理法》，土地補償費為征地前三年平均產值的6-10倍，屬於農村集體經濟組織。但是，根據《國務院關於深化縣級以上地方人民政府嚴格土地管理改革的決定》(2004年第28號)，採取切實措施，保證被征地農民的生活水平不降低。土地徵收。我國一些省份規定，征地後沒有耕地的，應當向被征地農民繳納部分土地補償費。如果你省有類似的規定，你應該咨詢當地國土資源管理部門。

2. 安置補助費：移民補貼是征地前三年年均產值的4-6倍。應根據征地農民的選擇來確定這筆錢的支付方式。如果被征地農民選擇貨幣安置，即土地不需要貨幣安置，則應全部支付給被征地農民；如果被征地農民選擇安置，即由村集體經濟組織分配土地。向被征地農民從村裡的機動土地上耕種。應該由村裡的村民來分配。當然，4～6倍的安置補助費是不可更改的。根據《土地管理法》第四十七條第六款的規定，上述費用不足以使被征地農民維持原有生活水平。經省人民政府批准，可以增加安置補助，使安置補助和土地補償費合計。它是土地徵收前三年平均年產值的30倍。國務院《關於深化改革，嚴格土地管理的決定》立足於保護民生，規定「土地補償費和安置補助金合計達到法定上限的，不足以徵用土地。農民為維持原有生活水平，當地人民政府可以用國有土地有償使用收入予以補貼。」

3. 地上附著物補償費：地上附著物的補償主要是指被征地農民所有的房屋、樹木、固化的生產設施、水井等附屬設施。補償通常根據評估價格計算並直接支付給業主。土地徵用機關應當指定具有評估資格的中立評估機構進行評估。當事人對評估結果有異議的，可以申請復議。

4. 青苗補償費：綠化苗木補償費是指在徵用的土地的第一個季節農作物的產值，直接支付給具體承包商。當然，這種成本是否發生取決於征地時地塊上是否有綠苗，如果沒有種植作物，就沒有這種成本。

(1)高鐵建設資金分配擴展閱讀：

土地管理法

第四十七條
徵收土地的，按照被徵收土地的原用途給予補償。徵收耕地的補償費用包括土地補償費、安置補助費以及地上附著物和青苗的補償費。徵收耕地的土地補償費，為該耕地被徵收前三年平均年產值的六至十倍。

徵收耕地的安置補助費，按照需要安置的農業人口數計算。需要安置的農業人口數，按照被徵收的耕地數量除以征地前被徵收單位平均每人佔有耕地的數量計算。每一個需要安置的農業人口的安置補助費標准，為該耕地被徵收前三年平均年產值的四至六倍。但是，每公頃被徵收耕地的安置補助費，最高不得超過被徵收前三年平均年產值的十五倍。

徵收其他土地的土地補償費和安置補助費標准，由省、自治區、直轄市參照徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准規定。被徵收土地上的附著物和青苗的補償標准，由省、自治區、直轄市規定。

徵收城市郊區的菜地，用地單位應當按照國家有關規定繳納新菜地開發建設基金。依照本條第二款的規定支付土地補償費和安置補助費，尚不能使需要安置的農民保持原有生活水平的，經省、自治區、直轄市人民政府批准，可以增加安置補助費。但是，土地補償費和安置補助費的總和不得超過土地被徵收前三年平均年產值的三十倍。

國務院根據社會、經濟發展水平，在特殊情況下，可以提高徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准。

第四十八條
征地補償安置方案確定後，有關地方人民政府應當公告，並聽取被征地的農村集體經濟組織和農民的意見。

第四十九條
被征地的農村集體經濟組織應當將徵收土地的補償費用的收支狀況向本集體經濟組織的成員公布，接受監督。禁止侵佔、挪用被徵收土地單位的征地補償費用和其他有關費用。

⑵ 高鐵建設的資金來源於哪些方面

主要資金來源包括中央預算內投資、鐵路建設基金、鐵路建設債券以及專項建設基金，還有銀行的融資、地方政府的出資等，資金來源是多渠道的。此外，也包括一部分的社會投資。

⑶ 中國的高鐵建設資金主要從哪來

到2017年底，中國高鐵里程達到2.5萬公里，占據世界高鐵總里程的70%。中國的高鐵技術，包括鐵道建設技術、動車技術已經全面領先全球。中國已經成為名副其實的高鐵強國。中國作為高鐵後發國家，在高鐵技術方面已經遠遠把日本、法國、德國、美國甩斷了身後。

2016年負債增加4196億元，2016年增加6200億元，2017年增加2725億元，光這三年，中國鐵路總公司的負債就增加了1.3萬億元。這1.3萬億，大部分投向了鐵路建設，尤其是高鐵網路建設。這幾年來，中國每年新增的高鐵通車里程都在2000公里以上。到2020年，中國高鐵通車里程將超過3萬公里。

⑷ 赤凌高鐵的投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資170.2億元，其中工程投資159.9億元，動車組購置費10.3億元。資本金占總投資的70%，計119.1億元，內蒙古自治區出資51.7億元（含境內征地拆遷費用15.4億元）、遼寧省出資31.7億元（含境內征地拆遷費用4.6億元），並負責征地拆遷工作；鐵路總公司出資35.7億元，使用鐵路發展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發銀行等國內銀行貸款。
中國鐵路總公司和內蒙古自治區、遼寧省按《公司法》組建規范的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。

⑸ 高鐵基建與承運客票收入如何分配

鐵路部門的運營收入，由辦理業務的鐵路局收取，按通過其他鐵路局的里程乘以規定的基數撥付給相關鐵路局。話句話說，就是只要有其他鐵路局的列車通過本鐵路局的線路，即使本鐵路局不辦理客貨業務，也有收入。這樣也造成了邊遠鐵路局的困境，如哈爾濱鐵路局，貨運因資源過度消耗而萎縮，收入大減。有因為是新中國最早的鐵路局，離退休人員多，負擔重，職工的收入低。青藏鐵路公司，由於客貨量少，自然環境惡劣運營成本高，收入也不多，國家政策傾斜可以維持，但也是鐵路總局承擔。國家到處建設鐵路，發展地方經濟，而讓鐵路部門承擔債務，影響鐵路職工的收入，很不應該。

⑹ 高鐵最近資金如何

為進一步促進鐵路基建開工、復工，今年以來鐵道部開始加快債券融資步伐。在相繼發行了兩期中期票據和一期短期融資券後，在本周二又發行了2012年第一期鐵路建設債券，發行總額200億元，期限10年，中標利率為4.30%。
鐵道部表示，本期發債募集資金將全部用於哈爾濱至大連鐵路客運專線和蒙西到吉安運煤專線等11個項目建設，有利於擴大鐵路運輸能力，完善路網布局，促進沿線經濟的發展。
今年以來，鐵道部加快了債券融資步伐。先後發行兩期中期票據，共計融資300億元；5月份又發行了200億元短期融資券。加上本期鐵路建設債券，今年鐵道部已經發行債券融資700億元。

⑺ 高鐵是誰撥款

一部分國家直接撥款，還有一部分是由國家政策性銀行-中國開發銀行投資。

⑻ 鐵路基本建設資金管理辦法拜託各位大神

鐵路小型基建項目建設資金管理辦法 第一條 為規范鐵路小型基建項目建設資金管理，提高建設資金使用效益，保證建設資金安全完整，避免建設資金損失浪費，特製定本辦法。 第二條 鐵路小型基建項目建設資金，由各級建設單位負責管理。在部規定的《鐵路建設單位資質管理辦法》未發布前，按部基本建設計劃下達的建設單位執行。建設單位必須設置財務機構，配備財務主管和財會人員；根據國家基建財務管理的有關規定，制定本單位、本項目的財會工作管理制度，按《會計基礎工作標准》，規范會計工作。 第三條 鐵路小型基建項目的建設單位，執行財政部頒發的《國有建設單位會計制度》，財務管理和會計核算業務歸口部財務司指導。 關聯資料：部委規章共1部 第四條 鐵路小型基建項目的建設資金，主要包括鐵路建設基金、基本建設預算撥款、自籌資金、外資借款和經批准用於小型基建項目的其他資金。 第五條 鐵路小型項目建設資金必須開立專戶(有大中型建設項目的建設單位，小型項目建設資金必須與大中型項目建設資金一起開立專戶)，單獨存儲管理，禁止鐵路建設資金多頭開戶，禁止將建設資金與其他資金混合開戶。 第六條 列入計劃的鐵路建設資金必須專款專用，禁止對外投資、委託貸款和定期存款；禁止用鐵路建設資金對外拆借。 第七條 鐵路小型項目建設資金不得用於生產經營和事業費開支；不得墊付更改支出和大修費用；不得用部撥建設資金墊支自籌和多經項目。 第八條 鐵路小型基建項目鐵路建設基金撥款的存息收入，年內一律轉入本款源撥款，禁止懸掛往來，嚴禁由存息收入列支費用。存息收入形成的基建結余資金為部資金，在第二年由部收回或抵作鐵路建設基金撥款處理。 第九條 小型基建項目的建設資金使用，必須嚴格執行部下達的基建計劃。基建項目經濟合同的簽訂等與財務管理有關的各項業務，必須有財務人員參加，並據此執行和監督計劃的完成情況，對項目計劃執行中存在的問題有權向行政領導和業務主管部門反映。 第十條 建設單位的財務部門按照工程價款結算辦法和有關的財務規定，嚴格審核基建項目經濟合同的付款條件，在取得建設監理部門的審查簽證後，及時辦理工程價款和設備購置的結算業務。

⑼ 本村土地全部被政府造、高鐵站徵用補償資金怎麼分配

一般情況下國家都會有一些政策上就是被征服建造高鐵站的徵用補償金的一個條紋你可以按照條紋去看