2013年4月份柴油價格

⑴ 柴油現價每公斤價格

油價可能又要降了

各大權威機構預測，11月30日24時，國內成品油零售價有望迎來「三連跌」。

11月16日24時，國內汽油、柴油零售價格迎來2014年12月以來最大單次降幅，油價也實現了年內兩連降，每噸汽油下調510元、柴油下調490元，摺合每升下調情況為：89#0.38元、92#0.40元、95#0.42元、0#0.42元。經過此次調價，2018年以來，國內成品油調價已呈現「十三漲八跌一擱淺」的格局。

卓創資訊成品油分析師王蘆青表示，本次調價政策落地後，油箱容量在50L的家用轎車，加滿一箱92號汽油節省20元。以一輛月跑2000公里，百公里油耗8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟即11月30日24時之前的半個月時間內，消費者用油成本將少花32元左右。

隆眾資訊分析師李彥表示，短期內國際油價雖有修復表現，但持弱整理姿態將維持一段時間，預計下一輪成品油調價下調的概率較大，存在「三連跌」的可能性。

卓創資訊分析師認為，下周期國際油價或呈現窄幅震盪態勢，初始原油變化率仍處於負值內，因此國內成品油零售限價有望迎來年內首個「三連跌」。

中宇資訊分析師楊曉芬也表示，按目前的原油價格測算，新一輪成品油調價窗口依舊呈現260元/噸的跌幅，原油供應過剩局面持續作用於市場，短線內依舊謹慎看跌為主，成品油市場「三連跌」局面可期。

2018年油價調整情況：

2018年1月12日，汽柴油每噸上漲180元和175元；

2018年1月26日，汽柴油每噸上漲65元和60元；

2018年2月9日，汽柴油每噸下調170和160元；

2018年2月28日，汽油每噸下調190元、柴油下調185元；

2018年3月14日，調價金額每噸不足50元，本次汽、柴油價格不作調整；

2018年3月28日，汽油每噸漲170元，柴油每噸漲165元；

2018年4月12日，汽油每噸漲50元，柴油每噸漲55元；

2018年4月26日，汽油每噸漲255元，柴油每噸漲245元；

2018年4月30日，汽油每噸降75元，柴油每噸降65元(因稅率變化調價)；

2018年5月11日，汽油每噸漲170元，柴油每噸漲165元；

2018年5月25日，汽油每噸漲260元，柴油每噸漲250元；

2018年6月8日，汽柴油每噸下調130元和125元；

2018年6月25日，國內汽、柴油價格每噸均降低55元；

2018年7月10日零時起，國內汽油價格每噸上調270元，柴油價格每噸上調260元；

2018年7月24日零時起，國內汽油價格每噸下調125元，柴油價格每噸下調120元；

2018年8月7日0時起，國內汽、柴油價格每噸均提高70元；

2018年8月20日24時起，國內汽、柴油價格(標准品)每噸均降低50元；

2018年9月3日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高180元和170元；

2018年9月17日24時起，國內汽、柴油價格每噸均提高145元；

2018年10月19日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高165元和160元；

2018年11月2日24時起，國內汽油價格每噸下調375元，柴油價格每噸下調365元；

2018年11月油價調整時間：2018年11月30日；

2018年12月油價調整時間：2018年12月14日、2018年12月28日。

⑵ 中國柴油零售價歷史上最貴賣幾錢升

柴油
編輯
柴油是輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。
柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

最新新聞

油價二連降！國內油價再跌到「地板價」2016-08-04 18:08
8月4日下午，據國家發改委消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2016年8月4日24時起，國內汽、柴油價格（標准品，下同）每噸分別下調220元和215元人民幣。全國平均摺合90號汽油每升下調0.16元，0號柴油每升下調0.18元，92號汽油每升下調0.17元，95號下調0.18元。按一般家用汽車油箱50L的容量估測，加滿一箱90號汽油將節省約8塊錢...詳情
內容來自
中文名
柴油
外文名
diesel oil
主要化學成分
復雜烴類(碳10～22)混合物
目錄
1 介紹
▪ 基本概念
▪ 性能參數
▪ 物理特性
2 分類
3 產品用途
4 生產方法
5 測定方法
▪ 氧化性
▪ 硫含量
▪ 酸度
▪ 十六烷值
▪ 殘碳
▪ 灰分
▪ 閃點
▪ 密度
▪ 凝點
▪ 著火性
▪ 銅片腐蝕
▪ 水分
▪ 機械雜質
6 毒性預防措施
7 生物柴油
▪ 分類
▪ 銷售情況
8 國內行情
9 相關新聞
▪ 新聞1
▪ 新聞2
10 價格調整

介紹
編輯

基本概念
輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。
但是比起汽油來，柴油含更多的雜質，它燃燒時也更容易產生煙塵，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體，因此，比汽油更環保和健康。為了減少因為煙塵所造成的污染，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一個問題。

性能參數
由於柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力。柴油是復雜的烴類混合物，碳原子數約為10-22。
0號柴油
主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精製和加入添加劑）。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180℃ ～370℃）和重柴油（沸點范圍約350℃ ～410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。
一般來講，5#柴油適合於氣溫在8℃以上時使用；0# 柴油適用於氣溫在8℃至4℃時使用；－10#柴油適用於氣溫在4℃至－5℃時使用；－20#柴油適用於氣溫在－5℃至－14℃時使用；－35#柴油適用於氣溫在－14℃至－29℃時使用；－50#柴油適用於氣溫在－29℃至－44℃或者低於該溫度時使用。

物理特性
熱值為3.3*10^7J/L
沸點范圍和黏度介於煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。易燃易揮發，不溶於水，易溶於醇和其他有機溶劑。是組分復雜的混合物，沸點范圍
十六烷值
有 180℃ ～370℃ 和 350℃ ～410℃ 兩類。

分類
編輯
柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類
柴油按凝點分級，輕柴油有10，5，0，-10，-20，-30，-50七個牌號，重柴油有10，20，30三個牌號。
輕柴油是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機燃料。同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。劃分柴油的依據是凝固點，目前國內應用的輕柴油按凝固點分為6個牌號：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用後5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃---- -5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃---- -14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃---- -29℃時選用-35#柴油；選用柴油的牌號如果低於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。

產品用途
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柴油廣泛用於大型車輛、船艦、發電機等。主要用作柴油機的液體燃料，由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油。柴油具有低能耗、低污染的環保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

生產方法
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利用油脂原料合成生物柴油的方法、用動物油製取的生物柴油及製取方法、生物柴
車用生物柴油
油和生物燃料油的添加劑、廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置、低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置、利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜、生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法、用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法、用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法、用生物質生產液體燃料的方法；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法、由生物質水解殘渣制備生物油的方法、植物油腳提取汽油柴油的生產方法、廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法、廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法

測定方法
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氧化性
按SH/T0175方法進行測定
方法概要：將以過濾過的350mL試樣，注入氧化管，通入氧氣，速率為50 mL /min在93℃的溫度下氧化16h。然後將氧化後的試樣冷卻到室溫，過濾得到的可過濾的不溶物。用三合劑把粘附性不溶物從氧化管上洗下來，把三合劑蒸發除去，得到的粘附性不溶物。可過濾不溶物和粘附性不溶物的量之和為總不溶物量

硫含量
按GB/T 380方法進行測定
方法概要：將適量樣品在燈中燃燒，用0.3%碳酸鈉水溶液吸收燃燒生成的二氧化硫，並用0.05N的鹽酸標准溶液滴定吸收液，用溴甲酚綠甲基紅作滴定指示劑

酸度
按GB/T 258方法進行測定
方法概要：容量法，本方法系用沸騰的乙醇抽出輕柴油中的有機酸，然後趁熱用0.05N氫氧化鉀乙醇溶液滴定，中和100亳升石油產品所需氫氧化鉀的毫升數稱為酸度

十六烷值
按GB/T 386方法進行測定
十六烷值是指與柴油自燃性相當的標准燃料中所含正十六烷的體積百分數。標准燃料是用正十六烷與2-甲基萘按不同體積百分數配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，設定其十六烷值為100，α-甲基萘（1-甲基萘）自燃性差，設定其十六烷值為0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替α-甲基萘（1-甲基萘），設定其十六烷值為15，十六烷值測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規定條件進行的。十六烷值高的柴油容易起動，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢，工作不穩定，容易發生爆震。一般用於高速柴油機的輕柴油，其十六烷值以40-55為宜；中、低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學組成有關，正構烷烴的十六烷值最高，芳烴的十六烷值最低，異構烷烴和環烷烴居中。當十六烷值高於50後，再繼續提高對縮短柴油的滯燃期作用已不大；相反，當十六烷值高於65時，會由於滯燃期太短，燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃，以致燃燒不完全，部分烴類熱分解而產生游離碳粒，隨廢氣排出，造成發動機冒黑煙及油耗增大，功率下降。加添加劑可提高柴油的十六烷值，常用的添加劑有硝酸戊酯或已酯。

殘碳
按GB/T 268方法進行測定
方法概要：將適量的試樣置於坩堝內進行分解蒸餾，殘余物經強烈加熱發生裂化和焦化反應，在加熱30±2分鍾後，通過炭殘余物的質量計算出殘炭值

灰分
按GB/T 508方法進行測定
方法概要：將不超過100克的試樣放在一已恆重的坩堝中，用電熱板加熱，無灰濾紙作引火芯，使其燃燒到只剩下灰分和殘炭後置於775±25℃高溫爐中保持1.5~2小時，通過稱量得到灰分結果。

閃點
按GB/T 261方法進行測定
方法概要：試樣在連續攪拌下用很慢的恆定的速率加熱。在規定的溫度間隔，同時在中斷攪拌的情況下，將一小火焰引入杯內。試驗火焰引起試樣上的蒸氣閃火時的最低溫度作為閃點。10、5、0、-10、-20號柴油的閉口閃點為55℃，-35和-50號柴油為45℃。[1]

密度
按GB/T 1884和GB/T 1885方法進行測定
0號柴油的密度在標准溫度20℃，一般是0.84--0.86g/cm³之間。
方法概要：使試樣處於規定溫度，將其倒入溫度大致相同的密度計量筒中，將合適的密度計放入已調好溫度的試樣中，讓它靜止。當溫度達到平衡後，讀取密度計讀數和試樣溫度。用石油計量表把觀察到的密度計讀數換算成標准密度。

凝點
按GB/T 510方法進行測定
凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油的凝點低於環境溫度3℃～5℃，因此，隨季節和地區的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油。在實際使用中，柴油在低溫下會析出結晶體，晶體長大到一定程度就會堵塞濾網，這時的溫度稱作冷濾點。與凝點相比，它更能反映實際使用性能。對同一油品，一般冷濾點比凝點高1℃ ～3℃。採用脫蠟的方法，可降低凝點，得到低凝柴油。

著火性
( Ignitability):
高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣，並立即自動著火燃燒，因此要求燃料易於自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料的自燃點（在空氣存在下能自動著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。

銅片腐蝕
按GB/T 5096方法進行測定
方法概要：把一塊已磨光好的銅片浸沒在一定量的試樣中，並按產品標准要求加熱到指定的溫度，保持一定的時間。待試驗周期結束時，取出銅片，經洗滌後與腐蝕標准色板進行比較，確定腐蝕級別。

水分
按GB/T 260方法進行測定
方法概要：將一定量試樣與100mL無水溶劑混合後進行蒸餾不超過1小時，按接收器中收集的水體積計算出試樣水分。

機械雜質
按GB/T 511方法進行測定
方法概要：將一定量的試樣溶於適量的溫熱的溶劑油中，用已恆重的濾器過濾，通過稱重被留在濾器上的雜質，求得試樣的機械雜質含量。
冒黑煙

毒性預防措施
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LD50 、LC50無資料。柴油的毒性類似於煤油，但由於添加劑（如硫化酯類）的影響，毒性可能比煤油略大。
主要有麻醉和刺激作用。未見職業中毒的報道。
毒性健康影響：柴油為高沸點成份，故使用時由於蒸汽所致的毒性機會較小。柴油的霧滴吸入後可致吸入性肺炎。皮膚接觸柴油可致接觸性皮炎。多見於兩手、腕部與前臂。柴油廢氣，內燃機燃燒柴油所產生的廢氣常能嚴重污染環境。廢氣中含有氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、醛類和不完全燃燒時的大量黑煙。黑煙中有未經燃燒的油霧、碳粒，一些高沸點的雜環和芳烴物質，並有些致癌物如3.4-苯並芘。
本品對人體侵入途徑：皮膚吸收為主、呼吸道吸入。
工作場所職業接觸限值中國MAC（最高容許濃度）無規定
預防方法：嚴格遵守操作規程，正確使用個人防護用品，不能用口吸堵塞油管。工作後淋浴，更衣，保持良好衛生習慣。

生物柴油
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分類
中國生物柴油行業的產品可以分為能源產品和精細化工產品，其中能源產品指的是生物柴油燃料，精細化工
菜油甘油三酯之轉酯化反應
產品指的是以脂肪酸甲酯為原料進行深加工得出的產品，代表產品有高碳精脂肪酸甲酯、環氧環氧脂肪酸甲酯、二聚酸、芥酸、油酸甲酯和丙三醇等。

銷售情況
2010年精細化工產品從銷售額的角度看佔到行業總體的70%以上，能源產品不足30%，造成兩種產品比例懸殊的主要原因在於生物柴油原材料價格高企且銷售渠道不暢，生產企業很難從能源產品上獲得利潤，而精細化工產品因為其附加值較高、環保等特點明顯、銷售渠道成熟等原因，獲得生產企業和市場的青睞，逐漸成為生物柴油行業的主要細分產品。

國內行情
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國家發改委2013年3月26日通知，宣布從26日零時起下調國內汽柴油價格，同步推出外界翹盼已久的國內成品油定價新機制，從而拔得新一輪資源價格改革的頭籌。國內汽柴油價格自27日起每噸分別降價310元、300元，全國平均每升降低0.23元、0.26元。同時，定價新機制將調價周期由22個工作日縮短至10個工作日；取消國際油種均價波動4%的調價幅度限制；調整成品油價格掛靠的國際市場原油品種。
從主要指標性能差異來看，國二柴油要求硫含量不大於0.2%，國三車用柴油要求硫含量不大於0.035%。硫含量的降低將直接減少50%左右的污染物排放，改善大氣環境，具有明顯環境效益。硫含量的減少可以降低對發動機的腐蝕和傷害，及沉積物的生成量，使發動機更清潔，延長發動機使用壽命。
今日，國家發展改革委發出通知，按照現行成品油價格形成機制，決定將汽、柴油價格每噸分別提高90元和85元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升均提高0.07元，調價執行時間為9月13日24時。
柴油作為生產性用油，主要用在與基建工程、進出口貨物有關的公路運輸方面，其消費水平與G D P有著密切的聯系。2014年，如果G D P進一步減速，將對這一年度的國內柴油消費水平造成轉折性影響，即形成我國柴油消費的首次負增長。
在近期結束的中央經濟工作會議上，雖然沒有明確2014年的G D P預測目標，但是提出了保持國內生產總值「合理增長」的理念。通過梳理近幾年以來政府領導人對經濟增長速度的多次表述，有理由相信，增速7.5%很可能是在一定時期內，一個既考慮了潛在增長性，又顧及了生產要素與資源環境承受力的預設值。在「合理增長」的理念下，2014年G D P的預設目標很可能仍然是7.5%。
[2]

相關新聞
編輯

新聞1
據財政部消息，財政部、中國人民銀行、海關總署、國家稅務總局日前聯合下發通知，調整《財政部、中國人民銀行、國家稅務總局關於延續執行部分石腦油、燃料油(5175,0.00,0.00%)消費稅政策的通知》中的成品油消費稅退稅政策。
本次退稅政策引起了各方關注，即將在浙江舟山舉辦的第六屆中國地煉市場與發展峰會暨第五屆中外油商高峰論壇會議上也會有專家詳細解讀本次消費稅退稅政策。
根據通知，我國境內使用石腦油、燃料油(下稱油品)生產乙烯、芳烴類化工產品(下稱化工產品)的企業(下稱使用企業)，僅以自營或委託方式進口油品生產化工產品，向進口消費稅納稅地海關申請退還已繳納的消費稅。
辦理退稅時，海關根據使用企業生產化工產品實際耗用的油品數量核定應退稅金額，開具收入退還書，使用「進口成品油消費稅退稅」科目(101020221)退稅。使用企業僅以國產油品生產化工產品，向主管稅務機關(以下簡稱稅務機關)申請退稅。
辦理退稅時，稅務機關根據使用企業生產化工產品實際耗用的油品數量核定應退稅金額，開具收入退還書，使用「成品油消費稅退稅」科目(101020121)退稅。使用企業既購進國產油品又購進進口油品生產化工產品的，應分別核算國產與進口油品的購進量及其用於生產化工產品的實際耗用量，向稅務機關提出退稅申請。
英國金融時報稱，這一劃時代的變化，將改寫自然資源的地緣政治。不過，中國社會科學院西亞非洲研究所研究員殷罡昨日告訴早報記者，月度數據並不具有參考性，應該以全年的凈出口數據為准。
金融時報稱，在年度基礎上，美國仍是全球最大的石油凈進口國，但過去5年中，美中的石油凈進口量差距已顯著縮小。2012年，美國在國外購買的原油和精煉油產品凈額跌至每日714萬桶的20年低點，而中國日均石油凈進口量則達572萬桶。
此外，美國石油公司通常會在年底削減進口量以避稅，美國石油凈進口量會在次年1月較前一年12月反彈。但有分析人士和交易所表示，（凈進口量減少）這一變化將會持續下去。
中國是否真正意義上超越美國尚無定論，但有一點可以肯定的是，美國正在減少對中東石油的依賴。美國將減少在霍爾木茲海峽執行任務的航空母艦數量，霍爾木茲海峽是中東石油出口的咽喉要道。
對此，外界有觀點稱，美國正在大步走向能源獨立。
殷罡表示，美國從中東進口的石油比例在15%到30%之間，但隨著美國加強國內頁岩氣、阿拉斯加地區和西非石油的開發，美國理論上可以不要中東的一滴油，「美國就是想要徹底擺脫對中東石油的依賴。」
不過，值得注意的是，雖然美國石油日產量增加量超過80萬桶，但美國從各國石油進口量的降幅並不均衡，從沙特和科威特等中東國家進口的石油降幅較小，從非洲進口的降幅較大。
金融時報認為，隨著中國取代美國成為全球最大的石油凈進口國，中國政府將面對在世界關鍵航道加大巡邏力度的壓力，中國在蘇丹、安哥拉和伊拉克採取了更為自信的海外石油政策。
殷罡指出，此前有美國在中東強大的軍事存在有保護石油利益的說法，如果美國對中東石油完全沒有興趣，那麼中東石油產地安全和輸送航道安全就要由歐洲、中國和日本等主要消費國來分擔，中國大約有60%的進口石油來自中東地區。

新聞2
「柴油中水分超標40倍，這樣的油你敢加嗎？」近日，黑龍江省法學會消法研究會常務副會長王緒坤在微博上舉報哈爾濱市尚志市葦河鎮中石油加油站，稱其油質嚴重不合格。驚人的超標數字引起熱議。有網友說：「國內加油站在油里加水是普遍現象。只是量多量少的問題，車主們都見怪不怪。」[3]

價格調整
編輯
國家發改委今日發布關於降低成品油價格的通知，決定自2012年11月16日零時起下調國內成品油價格，其中汽油下調310元/噸，柴油下調300元/噸。測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.23元和0.26元。
據介紹，此次國內成品油價格調整，主要是按照現行國內成品油價格形成機制。
發改委稱，9月11日國內成品油價格調整以來，國際市場原油價格震盪下行。受美國大選和全球經濟復甦緩慢等因素影響，11月初，美國西德克薩斯輕質原油(WTI)和英國北海布倫特(Brent)原油期貨價格分別跌至每桶85美元和105美元。截至11月14日，國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格下跌超過4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。據此，國家決定及時下調國內成品油價格。
發改委要求，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，保持合理庫存，加強綜合協調和應急調度，保障成品油的市場穩定供應。各級價格主管部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。
2009年來國內成品油價格調整一覽：
2013年02月25日 汽、柴油價格每噸分別提高300元和290元；
2012年11月16日 汽、柴油價格每噸分別下調310和300元；
2012年09月11日 汽、柴油價格每噸分別上調550和540元；
2012年08月10日 汽、柴油價格每噸分別上調390和370元；
2012年07月11日 汽、柴油價格每噸分別下調420元和400元；
2012年06月09日 汽、柴油價格每噸分別下調530元和510元；
2012年05月10日 汽、柴油價格每噸分別下調330元和310元；
2012年03月20日 汽、柴油價格每噸上漲600元；
2012年02月08日 汽、柴油價格每噸上漲300元；
2011年10月09日 汽、柴油價格每噸均下調300元；
2011年04月07日 汽、柴油價格每噸分別上調500元和400元；
2011年02月20日 汽、柴油價格每噸均上調350元；
2010年12月22日 汽、柴油價格每噸分別上調310元和300元；
2010年10月26日 汽、柴油價格每噸分別上調230元和220元；
2010年06月01日 汽、柴油價格每噸分別下調230元和220元；
2010年04月14日 汽、柴油價格每噸均上調320元；
2009年11月10日 汽、柴油價格每噸均上調480元；
2009年09月30日 汽、柴油價格每噸均下調190元；
2009年09月02日 汽、柴油價格每噸上調300元；
2009年07月29日 汽、柴油價格每噸降低220元；
望採納

⑶ 柴油今年四月份到現在一共漲價了多少錢😂

把第1次上調之前的看作單位「1」,
現在是：1×（1+2%）×（1+4%）=1.0608；
兩次共上調了：（1.0608-1）÷1=0.0608=6.08%

⑷ 今日的柴油價格是多少，，，請問

３月２３日，在國際油價瘋漲帶動下，國內汽油零售中准價每噸上調３００元，此後，柴油漲價被一些人看作是早晚的事，而有關柴油調價的爭論此伏彼起。五一長假剛過，就在漲價之聲消退之際，國家發改委突然向兩大石油集團下發調價通知，苦撐一個多月的國內柴油價格今日零時起開始上調——— 凌晨調價：我省柴油每升上調０．１４元 受國際原油和成品油價格上漲影響，國家發改委決定從今天（５月１０日）零時起上調柴油零售中准價格，由３７９５元／噸調至３９４５元／噸，上漲幅度為１５０元，柴油出廠價同時上調１５０元，汽油價格維持不變。 記者昨晚從有關渠道了解到，根據這一調價幅度，我省柴油零售價格每升上調０．１４元，０號柴油零售價由原來的３．６３元／升漲至３．７７元／升，１０號柴油由３．４９元／升調至３．６３元／升。 今日零時，記者在紫荊山路上一些中石化加油站看到，工作人員正在調整柴油價格（如圖）。據中石化河南石油分公司有關人士講，農村網點加油站的柴油零售價每升同步上調０．１４元。 漲價時機：避開春耕用油高峰期 「這次柴油在汽油漲價一個多月後跟漲，與去年有著驚人的相似。」中石油河南分公司有關人士在接受記者采訪時說，去年也是在３月３１日上調汽油價格，隨後在５月１８日上調柴油價格，時間間隔也是一個多月。 就在３月份汽油價格上調後，４月初，中石化將其煉油廠的柴油出廠價每噸上調了１５０元，此後業內不斷傳出柴油零售價格可能會在五六月份上漲的猜測。業內人士比較一致的看法是：發改委推遲上調柴油價更多的是考慮三農利益，主要是想避開當時的春耕。因為農用機械、農村地區的柴油發電機等對柴油的需求較大，也就是說，購買力相對較低的農民是柴油的一大用戶。 因為就在五一前後，一些媒體還呼籲：國際油價回落了，國內成品油應該及時降低。其依據是，在汽油漲價前的３月中旬，國際原油價格一度瘋漲沖破５８美元／桶大關；可隨後逐漸回落。近些天，國際原油價格基本在５０美元／桶上下浮動。 柴油價格緣何在國際油價滑落後上漲呢？省會兩家石油公司的有關負責人分析說，國際原油價格達到４５美元／桶，那就屬於高價位；因為以現在國際原油５０美元／桶來計算，進口柴油價格大約在５０００元／噸左右；而以目前我省０號柴油零售價３．６３元／升計算，每噸僅相當於４２１０元左右，與國際柴油價格還有幾百元的差距。「零售價每噸４２１０元，可我們從煉油廠的進價已在４３００元左右，目前柴油銷售嚴重批（發）零（售）倒掛。」一位人士說。 漲價原因：避免出現」柴油荒」 一位業內人士說，柴油價格如果長期不漲勢必產生其他矛盾。近期國際油價持續在高位運行，一些煉油廠的加工成本上升，對他們來說，多生產一噸柴油就要多賠些錢；因此在汽油價格上調後，一些煉油廠更多地生產汽油，加工柴油的積極性不大。部分煉油廠甚至計劃在５月份提前進入檢修階段，以規避高成本帶來的風險。 由於我國實行的是與國際接軌的成品油定價機制，如果國內柴油價格長期與國際價格背離，國內市場就會出現柴油供應緊張的局面。據了解，目前在國內一些城市，柴油供應已經偏緊。在河南省，中石油、中石化兩大公司，近來主要是保證自己加油站的柴油供應；早在１０多天前，他們對社會的柴油批發已基本停止。 「如果再不調價，市場柴油可能會造成生產與銷售脫節。」據省會某社會加油站老闆張先生講，去年國內一些地方就出現過「柴油荒」。 可盡管業內人把柴油調價看作一份「遲到」的漲價，但記者采訪後發現，一些消費者和企業正感受到新一輪壓力。 漲價影響一：貨運物流業成本大大增加 聽說柴油又要漲價，一位跑長途的貨車車主李先生直犯愁：這段時間正是貨運的旺季，他的車一天跑１０００公里左右，按照每百公里耗油量２０多升算，一天要用柴油２００多升，每升漲０．１４元，一天就要多掏３０多塊錢，一個月光油錢就要多花近千元。 「去年下半年一升柴油漲了兩毛錢，現在咋又要漲？」鄭州金日達物流服務有限公司運輸部總經理陳天亮對記者說，現在各地檢查超限超載越來越嚴格，按目前油價算，車輛油錢已基本占公司運營成本的４０％，盡管覺得柴油漲價是遲早的事，可一旦漲價還是讓他感覺吃不消。他給記者算了筆賬：公司有４０輛貨車，主要跑省內運輸，每天３００多公里，柴油每升上漲０．１４元，每輛車一天就要增加八九元錢，一個月下來成本要增加上萬元。 陳天亮擔心的是，公司還使用一些社會車輛跑省外長途，合作方式是支付運費，油價上漲後，按原先的運費標准這些車主還願意干嗎？如果貨主不願意為油價上漲埋單，物流業會不會提前進入淡季？ 漲價影響二：給客運帶來不小壓力 不光是貨運犯愁，客運業也在叫苦。鄭州交運集團客運公司有關負責人昨日告訴記者，目前他們有２０００輛營運客車，基本都是柴油車輛，平時車輛的實載率基本在３０％~４０％，按照目前的油價計算，燃油成本已佔到公司營運成本的近一半；這幾年柴油價格一個勁地往上漲，可他們長途客運票價自１９９８年之後一直沒有調過價，柴油價格再漲無疑進一步增加他們的成本壓力。如果柴油每升上調０．１４元，他們公司為此將新增燃油成本四五十萬元。雖然成本壓力增加，可是調價又不是公司自己能決定的。 同樣面臨壓力的還有公交車輛，據了解，目前在鄭州市公交總公司的車輛中，仍有部分車輛「喝」的是柴油。 漲價影響三：農民夏收成本可能上升 「這兩年，每次柴油漲價都是讓我們很頭疼的事。」河南省農機局農機管理處吳處長說，目前我省共有小麥聯合收割機６．５萬台，另外還要再從外邊引入２萬台，此外還有多種大中型拖拉機、旋耕機、播種機等，三夏期間投入作業的農機會多達４００萬台，這一數量在全國是最高的，因此柴油漲價對我省的影響是不言而喻的。「去年我省駐馬店、南陽等部分區域５月１８日開始小麥收割，正好柴油漲價。」吳處長說，根據目前我省小麥長勢，一些區域的收割會在２５日前就開始。 吳處長說，４月份農業部曾召集部分省份農機管理部門負責人會議，大家就農用作業機械用油補貼辦法向國家有關部門遞交了意見。「但遠水不解近渴，目前對柴油漲價我們基本是束手無策。」 漲價影響四：給消費價格形成上漲壓力 石油有「經濟血液」之稱，柴油漲價會不會影響物價和經濟發展呢？河南省價格研究所正處級調研員吳景山分析說，柴油價格上漲主要影響工業生產。鐵路運輸、公路運輸、大的船運、工程車輛等都主要使用柴油，其向下游傳導的鏈條比汽油要長，可能會通過影響生產資料進而推動工業品價格上漲，給消費價格形成上漲壓力。他舉例說，柴油價格如果持續對下游影響，可能會導致建築成本增加，這對眼下有關部門正准備給房地產價格降溫帶來一定的困難。 不過，他同時分析說，雖然對漲價不能掉以輕心，但由於目前國內消費品零售市場並不火爆，很多行業內競爭非常激烈，一些終端消費品價格想漲卻漲不起來，比如盡管鋼材價格近年大幅上漲，但家電類產品價格仍在降價。另外，柴油漲價因素雖然會向下游傳導，但由於中間環節多，在競爭激烈的行業內，一些企業無法將成本轉化出去，而是要自己消化。因此，有些漲價壓力未必就能變成現實。 柴油漲價會不會沖擊我省正在高速增長的經濟呢？吳景山說，柴油漲價對下游工業品的影響只是結構性的，並非所有工業品，加上這次上調幅度並不大，因此其對我省經濟發展的影響並不會太大。

⑸ 2o20年4月7號柴油價格

您好朋友：
2o20年4月7號柴油價格，不同地區有點差別，但是基本差別不大，都是在5-5.7元每升。
如：甘肅 5.02 西藏 5.67

⑹ 長城風駿5柴油皮卡13年4月知多錢

長城風駿5柴油皮卡，13年4月份的如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在同款新車包牌價格基礎上打個六折左右，具體看實際車況。

⑺ 中石化江蘇分公司2019年4月份柴油價格

中石化江蘇分公司2019年四月份柴油價格這這已經過去這么長時間了，我記不清了，這個價，柴油的價格，但是很不貴的

⑻ 柴油價格現在多少謝謝

３月２３日，在國際油價瘋漲帶動下，國內汽油零售中准價每噸上調３００元，此後，柴油漲價被一些人看作是早晚的事，而有關柴油調價的爭論此伏彼起。五一長假剛過，就在漲價之聲消退之際，國家發改委突然向兩大石油集團下發調價通知，苦撐一個多月的國內柴油價格今日零時起開始上調——— 凌晨調價：我省柴油每升上調０．１４元 受國際原油和成品油價格上漲影響，國家發改委決定從今天（５月１０日）零時起上調柴油零售中准價格，由３７９５元／噸調至３９４５元／噸，上漲幅度為１５０元，柴油出廠價同時上調１５０元，汽油價格維持不變。 記者昨晚從有關渠道了解到，根據這一調價幅度，我省柴油零售價格每升上調０．１４元，０號柴油零售價由原來的３．６３元／升漲至３．７７元／升，１０號柴油由３．４９元／升調至３．６３元／升。 今日零時，記者在紫荊山路上一些中石化加油站看到，工作人員正在調整柴油價格（如圖）。據中石化河南石油分公司有關人士講，農村網點加油站的柴油零售價每升同步上調０．１４元。 漲價時機：避開春耕用油高峰期 「這次柴油在汽油漲價一個多月後跟漲，與去年有著驚人的相似。」中石油河南分公司有關人士在接受記者采訪時說，去年也是在３月３１日上調汽油價格，隨後在５月１８日上調柴油價格，時間間隔也是一個多月。 就在３月份汽油價格上調後，４月初，中石化將其煉油廠的柴油出廠價每噸上調了１５０元，此後業內不斷傳出柴油零售價格可能會在五六月份上漲的猜測。業內人士比較一致的看法是：發改委推遲上調柴油價更多的是考慮三農利益，主要是想避開當時的春耕。因為農用機械、農村地區的柴油發電機等對柴油的需求較大，也就是說，購買力相對較低的農民是柴油的一大用戶。 因為就在五一前後，一些媒體還呼籲：國際油價回落了，國內成品油應該及時降低。其依據是，在汽油漲價前的３月中旬，國際原油價格一度瘋漲沖破５８美元／桶大關；可隨後逐漸回落。近些天，國際原油價格基本在５０美元／桶上下浮動。 柴油價格緣何在國際油價滑落後上漲呢？省會兩家石油公司的有關負責人分析說，國際原油價格達到４５美元／桶，那就屬於高價位；因為以現在國際原油５０美元／桶來計算，進口柴油價格大約在５０００元／噸左右；而以目前我省０號柴油零售價３．６３元／升計算，每噸僅相當於４２１０元左右，與國際柴油價格還有幾百元的差距。「零售價每噸４２１０元，可我們從煉油廠的進價已在４３００元左右，目前柴油銷售嚴重批（發）零（售）倒掛。」一位人士說。 漲價原因：避免出現」柴油荒」 一位業內人士說，柴油價格如果長期不漲勢必產生其他矛盾。近期國際油價持續在高位運行，一些煉油廠的加工成本上升，對他們來說，多生產一噸柴油就要多賠些錢；因此在汽油價格上調後，一些煉油廠更多地生產汽油，加工柴油的積極性不大。部分煉油廠甚至計劃在５月份提前進入檢修階段，以規避高成本帶來的風險。 由於我國實行的是與國際接軌的成品油定價機制，如果國內柴油價格長期與國際價格背離，國內市場就會出現柴油供應緊張的局面。據了解，目前在國內一些城市，柴油供應已經偏緊。在河南省，中石油、中石化兩大公司，近來主要是保證自己加油站的柴油供應；早在１０多天前，他們對社會的柴油批發已基本停止。 「如果再不調價，市場柴油可能會造成生產與銷售脫節。」據省會某社會加油站老闆張先生講，去年國內一些地方就出現過「柴油荒」。 可盡管業內人把柴油調價看作一份「遲到」的漲價，但記者采訪後發現，一些消費者和企業正感受到新一輪壓力。 漲價影響一：貨運物流業成本大大增加 聽說柴油又要漲價，一位跑長途的貨車車主李先生直犯愁：這段時間正是貨運的旺季，他的車一天跑１０００公里左右，按照每百公里耗油量２０多升算，一天要用柴油２００多升，每升漲０．１４元，一天就要多掏３０多塊錢，一個月光油錢就要多花近千元。 「去年下半年一升柴油漲了兩毛錢，現在咋又要漲？」鄭州金日達物流服務有限公司運輸部總經理陳天亮對記者說，現在各地檢查超限超載越來越嚴格，按目前油價算，車輛油錢已基本占公司運營成本的４０％，盡管覺得柴油漲價是遲早的事，可一旦漲價還是讓他感覺吃不消。他給記者算了筆賬：公司有４０輛貨車，主要跑省內運輸，每天３００多公里，柴油每升上漲０．１４元，每輛車一天就要增加八九元錢，一個月下來成本要增加上萬元。 陳天亮擔心的是，公司還使用一些社會車輛跑省外長途，合作方式是支付運費，油價上漲後，按原先的運費標准這些車主還願意干嗎？如果貨主不願意為油價上漲埋單，物流業會不會提前進入淡季？ 漲價影響二：給客運帶來不小壓力 不光是貨運犯愁，客運業也在叫苦。鄭州交運集團客運公司有關負責人昨日告訴記者，目前他們有２０００輛營運客車，基本都是柴油車輛，平時車輛的實載率基本在３０％~４０％，按照目前的油價計算，燃油成本已佔到公司營運成本的近一半；這幾年柴油價格一個勁地往上漲，可他們長途客運票價自１９９８年之後一直沒有調過價，柴油價格再漲無疑進一步增加他們的成本壓力。如果柴油每升上調０．１４元，他們公司為此將新增燃油成本四五十萬元。雖然成本壓力增加，可是調價又不是公司自己能決定的。 同樣面臨壓力的還有公交車輛，據了解，目前在鄭州市公交總公司的車輛中，仍有部分車輛「喝」的是柴油。 漲價影響三：農民夏收成本可能上升 「這兩年，每次柴油漲價都是讓我們很頭疼的事。」河南省農機局農機管理處吳處長說，目前我省共有小麥聯合收割機６．５萬台，另外還要再從外邊引入２萬台，此外還有多種大中型拖拉機、旋耕機、播種機等，三夏期間投入作業的農機會多達４００萬台，這一數量在全國是最高的，因此柴油漲價對我省的影響是不言而喻的。「去年我省駐馬店、南陽等部分區域５月１８日開始小麥收割，正好柴油漲價。」吳處長說，根據目前我省小麥長勢，一些區域的收割會在２５日前就開始。 吳處長說，４月份農業部曾召集部分省份農機管理部門負責人會議，大家就農用作業機械用油補貼辦法向國家有關部門遞交了意見。「但遠水不解近渴，目前對柴油漲價我們基本是束手無策。」 漲價影響四：給消費價格形成上漲壓力 石油有「經濟血液」之稱，柴油漲價會不會影響物價和經濟發展呢？河南省價格研究所正處級調研員吳景山分析說，柴油價格上漲主要影響工業生產。鐵路運輸、公路運輸、大的船運、工程車輛等都主要使用柴油，其向下游傳導的鏈條比汽油要長，可能會通過影響生產資料進而推動工業品價格上漲，給消費價格形成上漲壓力。他舉例說，柴油價格如果持續對下游影響，可能會導致建築成本增加，這對眼下有關部門正准備給房地產價格降溫帶來一定的困難。 不過，他同時分析說，雖然對漲價不能掉以輕心，但由於目前國內消費品零售市場並不火爆，很多行業內競爭非常激烈，一些終端消費品價格想漲卻漲不起來，比如盡管鋼材價格近年大幅上漲，但家電類產品價格仍在降價。另外，柴油漲價因素雖然會向下游傳導，但由於中間環節多，在競爭激烈的行業內，一些企業無法將成本轉化出去，而是要自己消化。因此，有些漲價壓力未必就能變成現實。 柴油漲價會不會沖擊我省正在高速增長的經濟呢？吳景山說，柴油漲價對下游工業品的影響只是結構性的，並非所有工業品，加上這次上調幅度並不大，因此其對我省經濟發展的影響並不會太大。
請採納答案，支持我一下。

⑼ 2011年4月份柴油價格每升是多少錢

現在是11月份，你要4月份的價格？油品這種商品的區域性很強的，你還要說明下你所屬區域地市才能確定指定時間區間的價格。
而且價格分幾種，出廠價、大區價、調撥價、省市價、大宗批發價、小額配送價、油站零售價。不知道你要的是說明價格的呢！
你主要是想做什麼用的，如果說單從消費者的角度了解未來走勢的趨向的話，那還真不好回答，柴汽油的價格和股票市場一樣，基本每天都有上下起伏的，不過和股票不同，柴汽油是不可再生資源，未來應該總體是上升的，中間或許由於供應原因上下有些許起伏。

⑽ 今年4月份以來,汽柴油價格呈現出攀升走勢,第一次上調了2%，第二次比第一次漲了4%，兩次一共上調了%

2%*104%+2%=6.08%