瀝青歷史價格2005

㈠ 瀝青的歷史

考古研究發現，早在前1200年的古典時期的早期，人們已經開始應用天然瀝青，在生產兵器和工具時用瀝青作為裝飾品，為雕刻物添加顏色。特別是在美索不達米亞地區，由於天然瀝青的充足的蘊涵量，瀝青被廣泛利用。生活在那裡的蘇美爾人 用天然瀝青覆蓋在器皿和船的外面。另外，他們已經開始在粘土磚中使用天然瀝青做結合劑。
這是巴比倫的一條華麗的道路的橫斷面示意圖。燒過的磚由瀝青塗抹過，最上層的石板平放在瀝青抹面上。這種華麗的道路可以算作是現代瀝青混凝土路的先驅。在那一千年的時間里，瀝青的應用范圍得到擴大，以至於在挨近美索不達米亞的印度和歐洲，天然瀝青作為密封材料用於浴池、船、水渠、廁所和河堤。在公元前第七世紀的亞述帝國和巴比倫帝國，瀝青已經在道路工程中投入使用。那時，瀝青作為接縫材料和塗抹材料來裝飾和加固華道。此後，瀝青作為水泥一樣的結合劑被用於建造中國的長城和巴比倫空中花園的密封工程。
羅馬帝國時期，瀝青被稱為「猶太瀝青」(Bitumen Iudaicum, Judenpech)。公元前100年，龐貝古城的羅馬大道使用瀝青填充接縫和塗抹外層。 羅馬帝國衰落後，中世紀時期開始。在此期間，瀝青失去了它曾經的輝煌。人們在過去一千年中的積累的使用瀝青的經驗幾乎遺失殆盡，直到十八世紀人們才開始重新開始學習使用瀝青。在公元1000年的阿拉伯人開始從天然瀝青 (Naturasphalt) 中提取瀝青 (Bitumen) 。方法是加熱天然瀝青 (Naturasphalt) 直到瀝青 (Bitumen) 從中析出。
與作為建築材料不同，15世紀時在中南美洲的印加帝國，人們把瀝青用作醫葯用途。1595年3月22日，Walter Raleigh在探險途中於特立尼達島發現了一個天然瀝青湖。直到今天人們還在用這種自己從地下冒出的瀝青修築道路。 Eirini d'Eyriny於1721年寫的博士論文的封面1712年，希臘醫生Eirini d'Eyriny在瑞士的Val de Travers發現了儲量巨大的瀝青礦。一開始他只是對瀝青的醫葯用途感興趣。但是由於瀝青作為工程材料的優良特點，他最終於1721年寫成了他的論文《關於瀝青的博士論文》(Dissertation sur L'Asphalte ov Ciment Naturel)並開始為現代瀝青工藝的研究奠定基礎。之後的三百年間 (1712年-1986年)，不知有多少瀝青通過位於Val de Travers的總長度超過100公里的如迷宮般錯綜復雜的礦井隧道, 被開采出來並銷往世界各地。
在接下來的時間里，瀝青的豐富多彩的運用被擴大到屋頂防水層的密封。當時，用瀝青加固路面還很昂貴，以至於只有富人專用的道路才能使用瀝青加固面層。 瀝青第一次被使用在橋樑上是在Sunderland的一座木橋上用作瀝青路面安裝。
1810年，在里昂，瀝青瑪緹質鋪層被首次運用。十年以後在熱那亞發展出了現代瀝青油毛氈的前身並且獲得成功的運用。基於廣泛的嘗試，在1837年，瀝青工藝被證明可以運用在公路工程上。1839年在奧地利首都維也納發現通過重新加熱可以使瀝青再利用的方法。
1838年在普魯士的漢堡出現第一條被鋪上瀝青的道路。1851年，從 Travers 到巴黎的公路上有78米長的部分鋪上了瀝青面層。僅僅20年後，巴黎幾乎被完全鋪上瀝青，不久之後這種情況發展到差不多歐洲所有的大城市。
隨後，堅韌的瀝青瑪緹脂發明；1842年在奧地利的因斯布魯克，澆注瀝青被發明並於不久之後成功應用於道路工程施工中。基於瀝青具有類似混凝土的特性，1853年由Léon Malo提出了瀝青混凝土的概念。為了得到足夠的壓縮比，1876年人們開始用碾壓的方法壓縮瀝青混凝土。
在20世紀初，伴隨著工程給材料價格的持續下降，瀝青展示出更多的意義。1907年，第一個瀝青混合料構件在美國投入使用。1914年，為了獲得更好的折射率，人們在柏林第一次看到了瀝青路面的賽車車道，
緊接著瀝青在道路工程中的應用，1923年，瀝青應用於水壩的密封。為了加速施工進度和改良構件，1924年在美國加利福尼亞州進行了第一次的道路完工驗收檢測。為了確定建築材料的質量，接下來的幾年中很多測試程序得到發展。這些程序直到今天依然有效的運用於交通工程的研究、設計和具體施工當中。1936年發展發明了 Ring und Kugel-Versuch，一年後發明了Brechpunkt nach Fraa&szlig，1941年發明了馬歇爾測試 (Marshall-Test)。
通過專門的添加劑，1950年起，在低溫狀態下進行瀝青施工成為可能 (被稱為冷瀝青)。為了確定合適的瀝青結構厚度，1959年，在奧地利發展了通過同位素進行無干擾研究的方法並得到成功驗證。
為了使機場的飛機跑道盡快投入使用，1963年在英國出現了乾式瀝青施工工藝。不久後的1968年第一次出現了瑪緹質瀝青施工。 二十世紀七十年代在美國開始實踐瀝青回收再利用。為了更好的密封效果，1979年開始在垃圾堆場工程中使用瀝青。

㈡ 瀝青市場價格

瀝青資訊通（網路一下第一個的），我之前都是在中國化工網上找的，不過中國化工網類目多，但是瀝青方面的並不多，瀝青資訊通會相對專業點，每天都有及時的報價和相關行業資訊

㈢ 瀝青目前價格一般是多少

全國各地不一樣 道路用 70# 5000元左右吧

㈣ 瀝青價格大概是多少

瀝青價格大概是每噸3500元左右。

瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態，表面呈黑色，可溶於二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種：其中，煤焦瀝青是煉焦的副產品。

石油瀝青是原油蒸餾後的殘渣。天然瀝青則是儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。瀝青主要用於塗料、塑料、橡膠等工業以及鋪築路面等。

瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種：

煤焦瀝青

煤焦瀝青是煉焦的副產品，即焦油蒸餾後殘留在蒸餾釜內的黑色物質。它與精製焦油只是物理性質有分別，沒有明顯的界限，一般的劃分方法是規定軟化點在26．7℃（立方塊法）以下的為焦油，26．7℃以上的為瀝青。煤焦瀝青中主要含有難揮發的蒽、菲、芘等。

這些物質具有毒性，由於這些成分的含量不同，煤焦瀝青的性質也因而不同。溫度的變化對煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。加熱時有特殊氣味；加熱到260℃在5小時以後，其所含的蒽、菲、芘等成分就會揮發出來。

石油瀝青

石油瀝青是原油蒸餾後的殘渣。根據提煉程度的不同，在常溫下成液體、半固體或固體。石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。由於它在生產過程中曾經蒸餾至400℃以上，因而所含揮發成分甚少，但仍可能有高分子的碳氫化合物未經揮發出來，這些物質或多或少對人體健康是有害的。

天然瀝青

天然瀝青儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。這種瀝青大都經過天然蒸發、氧化，一般已不含有任何毒素。

瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為天然瀝青和石油瀝青，天然瀝青是石油滲出地表經長期暴露和蒸發後的殘留物；石油瀝青是將精製加工石油所殘余的渣油，經適當的工藝處理後得到的產品。焦油瀝青是煤、木材等有機物干餾加工所得的焦油經再加工後的產品。

工程中採用的瀝青絕大多數是石油瀝青，石油瀝青是復雜的碳氫化合物與其非金屬衍生物組成的混合物。通常瀝青閃點在240℃~330℃之間，燃點比閃點約高3℃~6℃，因此施工溫度應控制在閃點以下。

㈤ 瀝青的銷售渠~利潤及發展前景怎樣啊如果要開廠需要多少資金和准備啊

瀝青熱再生生產設備的突破空間及發展前景

國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，但由於以後大規模的公路建設而忽視了對該技術的研究。1973年石油危機爆發後導致石油價格暴漲，其副產品瀝青材料價格亦隨之高漲，加上公路築造的砂石等骨料日漸匱乏，美國對這項技術才引起重視，並在全國范圍內進行廣泛研究，到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，並且在再生劑開發、再生混合料的設計、施工設備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規實踐，目前其重復利用率高達80％。

西歐國家也十分重視這項技術，聯邦德國是最早將再生料應用於高速公路路面養護的國家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮都組織舊路面材料的收集和儲存工作。法國現在也已開始在高速公路和一些重交通不從心道路的路面修復工程中推廣應用這項技術。

我國公路廢棄瀝青料的回收再生利用起步較晚，隨著國家公路建設的發展，原材料逐漸減少和舊瀝青廢棄量的增多及日益提高的環保要求，瀝青料的再生利用才引起重視，上世紀九十年代中後期開始對再生拔術的研究至今，全國僅有為數不多的幾個廠家投入人力物力進行初步探討，且集中於大型攪拌設備配套，著重於高等級路面和路面的現場再生。對目前國家著力倡導的縣、鄉、鎮道路再生及佔多面廣的公路養護維修的瀝青再生技術研究幾乎是空白，因此研發適用於縣、鄉、鎮特點的移動式瀝青再生技術和設備已迫在眉睫。

通過對國外和台灣地區瀝青混合料再生技術及其設備的分析研究，考慮我國的石料現狀、石場的生產環境，經營管理等原因，造成冷礦料規格不穩定將直接影響生產配合比的准確度和國家有關「瀝青路面施工及驗收規范」而開發的技術和設備，具有結構緊湊、移動方便、價格便宜、混合料再生路用性能好、再生成品率高、節省能耗、環境污染小，可替代進口產品等特點，其技術性能達到國外同類產品的先進水平，具有較強的競爭力。我國目前的公路建設每年以2000億元投資規模飛速發展，舊瀝青路面的再生技術和應用已迫在眉睫，刻不容緩，因此從政府到各有關單位己經引起了重視。據悉，北京《廢舊瀝青回收管理辦法》即將出台，將嚴禁施工單位對廢舊瀝青隨意遺棄，要求運至指定的地方進行再生處理。經過瀝青再生機械設備處理的再生混合料可以使用於高等級公路的瀝青面層，也可直接用於二級以下公路的上面層和下面層。中國公路建設持續快速發展必將給瀝青熱再生生產設備的發展帶來前所未有的歷史機遇和廣闊前景。

㈥ 期貨瀝青2005與瀝青2012有什麼區別

期貨瀝青2005和期貨瀝青2012是兩個不同的合約，2005表示的是2020年5月到期交割的瀝青期貨合約，2012表示的是2020年12月到期交割的瀝青期貨合約。

㈦ 瀝青歷史價格在哪裡查

燃油網，瀝青頻道

㈧ 瀝青2005什麼時間到期

瀝青2005什麼時間到期？這個問題沒法理解，你提的要想知道，一定要查一查瀝青的規范要求等

㈨ 瀝青路面的成本價是多少

瀝青路面的成本價是：看哪個區域，工程量清單，技術要求，付款方式。

舉例說明：

14公分的碎石底層14-20元/平方米，30公分的水泥穩定層 50-70元/平方米
4.5公分的（熱拌）瀝青路面45-90元/平方米。根據質量要求、地區材料價格和施工工藝不同成本就有所不同。
瀝青路面是指在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪築的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛採用的高級路面。
瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬於柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可採用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

㈩ 期貨瀝青歷史最低點是多少

答:一個點10元。
石油瀝青期貨合約介紹：
交易品種 石油瀝青
交易代碼 BU
上市交易所內 上海期貨交易所
交易單位 10噸容/手
報價單位 元（人民幣）/噸
最小變動價位 2元/噸
每日價格最大波動限制 不超過上一交易日結算價±3%
合約交割月份 24個月以內，其中最近1-6個月為連續月份合約，6個月以後為季月合約
交易時間 上午9:00 - 11:30，下午1:30 - 3:00和交易所規定的其他交易時間
最後交易日 合約交割月份的15日（遇法定假日順延）
交割日期 最後交易日後連續五個工作日
交割方式 實物交割