纖維素乙醇價格

① 纖維素乙醇的簡介

纖維素乙醇（Ligno-cellulosic Bio-Ethanol）
纖維素生物質是由纖維素（30-50%），半纖維素（20-40%），和木質素（15-30%）組成的復雜材料。纖維質生物質中的糖以纖維素和半纖維素的形式存在。纖維素中的六碳糖和和玉米澱粉中含有的葡萄糖一樣，可以用傳統的酵母發酵成乙醇。而半纖維素中含有的糖主要為五碳糖，傳統的酵母無法經濟地將其轉化為乙醇每一種植物的確切成分都不盡相同。纖維素存在於幾乎所有的植物生命體中，是地球上最豐富的分子。一直以來，將纖維質生物質轉化成乙醇是科學家們面對的巨大挑戰。酸、高溫等苛刻的條件都曾經被用來嘗試將纖維素分子打斷、水解成單一的糖。
隨著石油資源的逐漸枯竭和環境的日益惡化，大力推廣使用可再生能源技術已成為許多國家能源發展戰略的重要組成部分，以減少對化石能源的依賴和溫室氣體的排放。
纖維素乙醇技術，是一種高端的清潔能源技術，因為它可以被用來替代傳統的糧食乙醇技術，利用地球上廣泛存在的纖維素質生物原料生產清潔的乙醇燃料，被寄予了很高的期望。

② 選中的答案加分－關於纖維素乙醇的發展狀況

1/ 在乙醇燃料應用領域，巴西處於絕對領先的地位，它的廣泛應用不僅使巴西不再需要進口石油，甚至改變了巴西的經濟結構。巴西的經驗給很多國家帶來了眾多啟示，特別是美國的一些風險投資開始深入研究乙醇燃料的未來真正價值，他們通過論證多種模型試圖否定乙醇燃料，並將乙醇燃料同多種綠色能源進行比較，但其結果卻令專家大吃一驚。他們研究發現，乙醇燃料將會最終取代汽油成為未來燃料。

或許很多人還不知道，乙醇可以替代汽油成為汽車的燃料。實際上，世界上已經有超過500萬輛汽車使用乙醇作為燃料，這些乙醇燃料汽車不僅比使用汽油作燃料的汽車更經濟，而且幾乎不會向環境排放有害的溫室氣體。隨著國際原油價格扶搖直上和氫能經濟的遙遙無期，經濟學家預測未來只有乙醇才會真正替代汽油成為人類賴以生存的綠色燃料。

技術、資金和政策已經成熟

2005年，美國能源部公布了一個預測數字：他們認為到2030年，美國汽車燃料消費結構中，30%將是乙醇燃料。但實際上專家認為我們可能並不需要等那麼久，因為很多人已經認識到乙醇將是未來一種革命性的燃料。在美國，從風險投資到華爾街商人，從汽車生產廠商、環境學家到農場主已經不再談論乙醇能否替代汽油，而是悄悄地行動起來，大量的資金開始流向生物提煉廠，汽車引擎也被改裝成可以燃燒乙醇和汽油的混合引擎，大量的研究經費被投入到科研機構以使乙醇生產成本更低。專家預測，未來5年，伴隨著國際原油價格的不斷攀升，乙醇將在世界上成為一種主要的能源解決方案，他們堅信，隨著技術的不斷進步，在不增加耕地面積和不改變人們的膳食結構的條件下，利用纖維素做主要原料所生產的乙醇完全能夠取代石油滿足目前人類的能源需求。

盡管還有很多人認為氫能會最終替代化石燃料，但是實際上氫能經濟還很遙遠。從氫的製造到運輸，從氫加氣站到使用氫氣作能源的汽車，這些投資加起來需要上萬億美元的投入，而乙醇燃料則是一種更現實的實現方式。目前的加油站只需做少許改動就可以加乙醇燃料，這些乙醇燃料含85%的乙醇和15%的汽油，每輛汽車只需花200美元的改裝費就可以使用乙醇汽油。在巴西，3/4新車既可以使用乙醇又可以使用汽油作為燃料，由於大量乙醇燃料的使用，巴西已經徹底擺脫了需要石油進口的尷尬局面。

正是看中了乙醇燃料的廣闊前景，巨額資金正在投向乙醇燃料行業。ADM公司是美國最大的乙醇生產廠商，每年生產超過10億加侖的乙醇，去年9月份，該公司宣布將擴大生產能力50%，也就是每年將生產15億加侖的乙醇。另一家包括比爾蓋茨在內的風險投資則計劃投資26億美元建造生產乙醇燃料的工廠，僅此一項投資將增加美國乙醇生產能力40%。一些汽車廠商和石油公司也不甘寂寞，福特汽車公司開始推動乙醇燃料加油站的改造，殼牌公司則在加拿大建造世界上第一個大規模使用纖維素為原料生產乙醇的工廠。埃克森美孚資助斯坦福大學1億美元用於新型能源的研究，目前已經取得收效。

然而最大的支持者還是美國政府，美國政府規定，乙醇生產廠家每生產1加侖乙醇就可以享受稅款51%的退稅優惠，僅此一項，乙醇生產廠家5年內就可以增加70億美元的收入，這將大大刺激生產廠家的積極性，也會大大降低乙醇燃料的生產成本，推動乙醇燃料迅速推廣。

乙醇燃料在巴西大行其道

在乙醇燃料應用領域巴西處於絕對領先的地位。巴西是世界上最適宜種植甘蔗的地區之一，甘蔗又是製造乙醇燃料的最好原料，由於具備這一天然的優勢，巴西在乙醇燃料的研製和應用上遙遙領先其他國家。與需要長途運輸的原油相比，乙醇燃料的生產工廠就建在富產甘蔗的農場旁邊，而生產乙醇燃料後的工廠垃圾則直接進行焚燒發電，所發電力直接並入電網。不僅如此，由於巴西多年強力推廣乙醇燃料的應用，全國每一個加油站都可以添加乙醇燃料，反過來又帶動了乙醇燃料的消費。由於巴西的獨特特點，從2002年開始，福特、大眾等一些汽車生產廠家嘗試推廣雙燃料汽車，這種汽車既可以使用普通的汽油作為燃料，還可以使用乙醇燃料。這種車一經推出，立刻受到巴西民眾的歡迎。2003年和2004年，巴西生產的乙醇燃料比汽油便宜45%，這極大促進了雙燃料汽車的銷售，2003年雙燃料汽車還只佔市場總銷量的6%，汽車生產廠家預計2005年雙燃料汽車的銷售量會達到30%，但實際情況卻讓專家大跌眼鏡，2005年的新車銷售中，雙燃料汽車的比例高達73%，目前巴西在路上行駛的汽車中有130萬輛是雙燃料汽車。

乙醇燃料的迅速應用改變了巴西的經濟結構，由於巴西不再需要進口石油，光這一項費用就為國家節約690億美元的外匯，這些資金留在巴西國內，使一些農村因種植甘蔗而迅速致富。目前，巴西已經在東南部地區建造了250個乙醇燃料生產工廠，還有50個工廠正在建造當中。

乙醇燃料將是綠色能源的最終出路

巴西的經驗給很多國家帶來了眾多啟示，特別是美國的一些風險投資開始深入研究乙醇燃料的未來真正價值，他們通過論證多種模型試圖否定乙醇燃料，並將乙醇燃料同多種綠色能源進行比較，其結果令專家大吃一驚，他們的研究發現乙醇燃料將會最終取代汽油成為未來燃料，這個現實不僅會在美國實現，而且在很多國家都會實現。

然而即使是最專業的風險投資也不會認為我們在近期內能夠徹底拋棄汽油，以石油為基礎的產業鏈實在太有效了，它已經深入到了我們生活的各個層面，換句話說，我們很難擺脫對石油的依賴。另一方面，很多人還對通過穀物進行發酵獲得的乙醇是否足夠滿足人類對燃料的需求表示懷疑，很多人擔心，以穀物為原料大量生產乙醇將會改變人類的膳食結構，有些批評家認為從穀物中獲取乙醇將消耗更多的能量。美國能源部的最終報告使所有爭吵者平靜了下來，美國政府認為：就關鍵能源和對環境的正面影響，通過穀物生產的乙醇明顯領先通過石油生產的燃料，而未來通過纖維素生產的乙醇則會做的更好。

通過纖維素生產的乙醇使用秸稈、草皮和樹皮，這些纖維素人類並不能食用，根本就不會威脅人類的食物供應。研究人員通過使用特定的酶將纖維素進行分解獲得簡單的糖類物質，再把這些糖類物質轉化成能量使用。纖維素在自然界是大量存在的，通過纖維素所獲的乙醇是非常潔凈的，可以和汽油一樣有效驅動汽車行駛，更重要的一個原因，我們不再需要重新發明汽車，這將使我們的汽車工業繼續發展下去，不會造成巨大的浪費。目前，可以消化纖維素的酶已經可以在工業上大量應用，像汰漬洗衣粉中就添加了可以分解纖維素的酶，這樣洗出來的衣物更加干凈。專家估計，酶已經使纖維素乙醇的成本從5年前的5美元/加侖降低到0.2美元/加侖，現在生產乙醇的工廠需要做的唯一工作是摸索出大規模生產的經驗。

光靠企業的努力是遠遠不夠的，政府在新能源的推廣上力量非同小可。為加快乙醇燃料的迅速應用，美國政府要求到2013年纖維素乙醇燃料的年使用量要達到2.5億加侖。除此之外，專家們還建議美國政府消除高達54%的從巴西進口乙醇汽油的關稅，由於甘蔗更適合製造乙醇，因此巴西生產的乙醇燃料更便宜。降低關稅將使更多的人能夠使用乙醇燃料，同時會促使更多的加油站進行改造，以供應乙醇燃料，進一步促進乙醇燃料的大量應用。很多專家還認為，一些石油公司巨頭還應加大綠色能源的投資力度，殼牌公司僅在俄羅斯的投入就高達200億美元，而綠色能源的投入與之相比就顯得小巫見大巫了。

當然，乙醇燃料從理想到現實不會一蹴而就，巴西歷經數十年在國際原油價格還沒有居高不下的情況下就開始應用乙醇燃料，才取得現在的成就。專家提示：越早開始推廣乙醇燃料，就會越快從依賴石油的泥潭中解脫出來，國際原油價格再也不可能回到每桶20美元的價格，隨著世界新興市場的崛起，能源危機將會越來越嚴重，乙醇燃料正在表現出唯一可以替代石油製品的獨特魅力。

2/山東禹城龍力生物科技有限公司利用現代生物技術酶解工業纖維廢渣生產生物乙醇項目獲省發改委批復立項，項目總投資16211萬元，年產生物乙醇5萬噸，這是山東省首個獲得批復的纖維素乙醇項目;
年40萬噸燃料乙醇改擴建項目是吉林燃料乙醇有限公司實施的一項重大技改工程。隨著吉林、遼寧兩省車用乙醇汽油的大力推廣，燃料乙醇產品銷量穩步攀升。
3/國家發改委工業司,生物燃料乙醇及車用乙醇汽油"十一五"發展專項規劃》和《生物燃料乙醇產業發展政策》

4/如何從稻草中獲取乙醇

在加拿大渥太華，世界上第一個大規模生產纖維素乙醇的實驗工廠正在進行最後的調試，在圖示中，1000磅的稻草首先要經過步驟1變成蓬鬆狀態，然後經過步驟2進行粉碎後進入「蒸汽爆破」程序（步驟3），這一步驟使稻草變成十分微小的碎片，隨後添加纖維素酶（步驟4）將這些碎片轉變成糖類物質（這個過程需要數天時間），這些糖類物質經過傳統發酵程序（步驟5）再經過蒸餾（步驟六）成為高純度乙醇，這些乙醇通過添加汽油（步驟7）就可變成35至40加侖可以供雙燃料汽車（步驟8）使用的乙醇燃料。
5/好

③ 如何利用纖維素生產乙醇

纖維素也是碳水化合物，而且在自然界里大量存在，許多綠色植物及其副產品，如樹枝樹葉，稻草糠殼，等等。幾乎有一半是纖維素，用它們作原料可以說是取之不盡，用之不竭。當然，用纖維素作原料對酵母菌來說，將發生極大的困難，也就是說很難施展它的發酵本領。不過有辦法，人們早就從牛、羊等牲畜所以能吸收纖維素的研究中發現，微生物中的球菌、桿菌、黏菌和一些真菌、放線菌，會分泌出一種能催化纖維素分解的酶，叫纖維素酶。用這種纖維素酶先把纖維素分解成單個葡萄糖分子，然後酵母菌就能把葡萄糖發酵變成乙醇。更令人贊嘆不已的是，有一種叫嗜熱梭菌的微生物，它們居然能一邊「吃」纖維素，一邊就「拉」出乙醇來，那就更簡單了。在日本和韓國等地，利用木霉和酵母菌協同作戰，也成功地用纖維素生產出了乙醇。

利用纖維素作原料生產乙醇，為乙醇登上新能源的寶座鋪平了道路。由於這些原料都來自綠色植物，所以有人把乙醇稱為綠色的汽油。

④ 生產纖維素乙醇投資大嗎

所謂纖維素乙醇也就是固體酒精，投資也不大。

⑤ 纖維素乙醇屬於輕工產品還是化工產品

制酒屬於輕工，發酵制酒精的屬於輕工。如果是化工催化合成的屬於化工。
目前主流技術還是發酵。

⑥ 用蚯蚓體內的纖維素酶制一噸的纖維素乙醇成本是4500元嗎酶占成本的多少

用消炎體內的纖維製作一噸的纖維，他是用成本4500萬塊錢可以的。

⑦ 用蚯蚓體內的纖維素酶制秸稈纖維素乙醇一噸的成本是多少

用蚯蚓體內的纖維素酶制乙醇成本4500元左右。
滿意記得採納。
謝謝。

⑧ 纖維素乙醇的M&G集團

作為纖維素乙醇領域研發的領頭羊之一， M&G (Gruppo Mossi and Ghisolfi)集團在過去幾年中，對包括生物質原材料的收集和運輸，能源作物的選擇和種植、預處理，水解或酶解，混合糖的發酵等纖維素乙醇生產的各主要技術環節進行了廣泛而且深入的研究，取得了巨大的進展，已經開發了專有的一體化纖維素乙醇生產技術PROESATM，並於去年開始在歐洲建設年產四萬噸的纖維素制乙醇的工業化示範裝置。與其它現有和正在開發中的工藝相比，M&G技術的獨特的預處理工藝和酶解工藝，可以顯著降低投資和生產成本，同時可以適用包括農業廢棄物、林業廢棄物、糖業廢棄物以及能源作物等等來源廣泛的多種生物質原料，應用地域沒有限制，具有非常好的經濟性和地域適應性。
M&G集團的年產4萬噸纖維素乙醇工業示範項目，位於義大利北部城市CRESCENTINO，將利用當地的農業廢棄物（麥草、秸稈等）以及能源作物作為原料。目前項目進展順利，預計將於2011年底投入運行。整個裝置由M&G集團的全資子公司康泰斯CHEMTEX全球工程有限公司負責設計和建設。裝置建成後，將對從原料供應、生產到產品應用的整個產業鏈進行示範，並為將該技術進一步放大到年產15萬噸到20萬噸年做准備。
M&G集團的PROESATM纖維素乙醇技術由康泰斯CHEMTEX面對全球進行技術轉讓。
纖維素乙醇技術將是一個游戲規則的改變者，因為該技術在預處理階段無需加入任何化學物質，因此用戶選擇該設計其投入與運營成本與其他技術相比將更加低廉。

⑨ 乙醇可以由纖維素得到嗎

詳解一下：A.澱粉、纖維素十多羥基醛-即葡萄糖聚合而成~水解後得葡萄糖是一種醛,還原可得醇
B.乙烯+水就是工業最常用的方法,需催化劑
C.原油中都是碳氫化合物,而乙醇是碳氫氧化合物.故而不存在
D.乙醇氧化得到醛/酮,取代——鹵代,消去得到乙烯.無法還原,因為碳已經飽和了

⑩ 用蚯蚓體內的纖維素酶分解植物秸稈的纖維素制乙醇一噸成本是多少

用蚯蚓體內的纖維素酶分解成本4500元每噸。
比糧食少1000元。