中國高鐵貸款

Ⅰ 為什麼各地都在爭高鐵爭貸款

不把高鐵項目和貸款爭取到自己地盤，那是傻子，因為高鐵帶來了各種投資的機會和便利的交通運輸系統

Ⅱ 為什麼高鐵負債4萬億，中國每年還要瘋狂的新建

中國鐵路的跨越式發展始於奧運前夕，從此鐵路甩開了那個慢速度常晚點，高速鐵路的運用也改變了人民的出行方式和生活習慣，同時在促進京津協同發展助力奧運都發揮了積極作用，但以此同時，高速鐵路是用錢鋪起來的。

據統計，就2016年一年我國高鐵運送旅客數就為14億人次，相當於去年中國人每人都乘坐了一次高鐵。

在東南沿海地區日均運送量更是達到了81.8萬人，客座率更是達到了80%以上，更是有不少的人會認為，高鐵部門肯定會盈利不少錢吧？但事實卻恰恰的相反，中國的高鐵大多數都在虧錢的。

截至2016一季度，中國高鐵公司已經負債突破4萬億元，可能看到這個數字，大家很難相信那個一票難求的「鐵老大」是虧損的，但事實就是這樣。

有人會問鐵路負債4萬億，為啥會欠這么多錢？

首先得益於銀行貸款高投資，這還是值得肯定的，鐵路職工的成本高，低價車票。

高鐵每公里的基準票價是每公里0.48元，中國84%的高鐵最低票價低於基準票價，也就是說，中鐵總此刻扮演了一個公益組織的角色，實惠讓給了百姓，卻獨自扛起了包袱。

負債4萬億，為什麼中國還在不停的建新的？ 因為高鐵之於國人，是一個時空觀念上的革命，將中國變小、世界變大，還能夠給市民帶來方便，再一個，高鐵作為中國戰略「武器」，是中國走向世界的一張名片。

Ⅲ 有一個問題一直不太明白，鐵道部出資修高鐵和動車向銀行貸款，欠了多少多少億，每年利息多少，負債多少

鐵道部昨復日公布上半年財務狀況，報制告顯示鐵道部所屬運輸企業2011年上半年盈利42.9億元，總負債首破2萬億，負債率為58.53%。 每年的利息為1000億，也就是說每天的利息就有將近3億
鐵道部第一季度曾虧損37.6億，王勇平表示虧損主要原因是原材料價格上漲和柴油價格上漲。第二季度盈利80.5億元，至於為何第一季度虧損但第二季度盈利，業內人士分析認為，一是存貨積壓引起毛利率提高；二是銷售價格提高引起毛利率提高。

Ⅳ 中國將給俄首條高鐵62億美元貸款 無需國家擔保 憑什麼要這么做 這么多錢都可以解救中國上百個貧困

你知道什麼是「貸」款么？
是借出去的，還要連本帶息還的好吧

Ⅳ 原來欠貸款不能買高鐵票，現在還清貸款了不知道什麼時候才能坐高鐵

要去法院撤銷黑名單以後才可以

Ⅵ 高鐵上發燒貸款不通過

這個口子不靠譜哦

Ⅶ 欠銀行貸款能坐高鐵嗎

可以的，
目前種情況，
坐高鐵還沒有影響。

Ⅷ 中國的高鐵建設資金主要從哪來

到2017年底，中國高鐵里程達到2.5萬公里，占據世界高鐵總里程的70%。中國的高鐵技術，包括鐵道建設技術、動車技術已經全面領先全球。中國已經成為名副其實的高鐵強國。中國作為高鐵後發國家，在高鐵技術方面已經遠遠把日本、法國、德國、美國甩斷了身後。

2016年負債增加4196億元，2016年增加6200億元，2017年增加2725億元，光這三年，中國鐵路總公司的負債就增加了1.3萬億元。這1.3萬億，大部分投向了鐵路建設，尤其是高鐵網路建設。這幾年來，中國每年新增的高鐵通車里程都在2000公里以上。到2020年，中國高鐵通車里程將超過3萬公里。

Ⅸ 中國高鐵2018年負債5.28萬億，是人民幣還是美元債主是誰或者說債主們分別都是誰

首先負債不等於虧損，並不等於資不抵債，這點要搞清楚。有負債就意味著有與之相對於的資產，並且這些資產是可以持續產生現金流的。因此不能光看負債的規模，也要看負債的質量。從短期來看，整體虧損是肯定的，從長期來看，一部分線路長期虧損也是可以承受的。

外界一直對中國鐵路總公司的總債務十分關心，但是可能很多人不知道的是，中國鐵路總公司的債務增速已經出現了緩慢的局面，不僅如此甚至已經出現了盈利的現象（東部沿海至少已經有6條線路實現了盈利）。當然出現這樣的原因也十分有意思，是因為中國鐵路總公司進行了基建投資，呈現了逐年減少的趨勢。更簡單的來說，在新線的投資這一塊，建設高鐵的地方大部分都是地方政府在「買單」。

一直以來，中國鐵路的根本目標實質上根本不是盈利，我們發展鐵路最初是鐵道兵為了國家發展、人民福利建設的鐵路，改革開放後鐵道部承擔的責任主要是修建鐵路和保證民生，為國家經濟發展承擔責任，做出貢獻。由此可以看出，中國鐵路從誕生那天起就不是用來盈利的，這和西方國家私有制的鐵路公司有本質差別。為什麼有這樣的差別，根本原因就在於我們是落後國家，後進要想追趕必須超常規，趕時間周期。所以，中國鐵路不是為盈利而來，而是為國家發展、為人民福利而生。

如果說過去中國鐵路是為國家發展、人民福利而生，那麼在當前中國的發展階段，高鐵還擔負著推動中國的「一帶一路」發展的大國戰略、以陸權回歸以平衡美國獨霸海權、中國製造的名片、中國經濟的轉型升級和奠定中國引領世界大國形象的戰略目標。這五大目標任何一個拎出來，其對國家的整體利益都遠比鐵總盈利重要得多。所以，站在國家整體利益上看，鐵總盈利這個目標根本就是個偽命題，把中國鐵路的發展目標放在盈利上是戰略短視的行為。

至於鐵總是否盈利，應該放在這些戰略目標後面，如果能實現盈利當然更好，不能實現盈利也要保證戰略目標的實現。因為，相比戰略目標，鐵總多賺幾十上百億和少賺幾十上百億對整個國家戰略利益來說幾乎可以忽略不計，國家不能因小失大。

Ⅹ 我有銀行貸款沒還,可以乘坐高鐵嗎

乘坐高鐵跟你有沒有銀行貸款是沒有關系的，現在有貸款的人太多了，難道都不能坐高鐵么？放心吧，能坐高鐵的。