erj145價格

㈠ ERJ-145客機的運作

ERJ145的正式首航是在1995年8月，1996年才正式交付。大陸航空屬下的快捷航空（ExpressJet Airlines）是最大客戶，其次是美鷹航空。
ERJ145系列的最大特點是均採用相同的駕駛艙配置，這意味能降低運營成本，減少對飛行員的培訓，擁有ERJ145駕駛執照的飛行員能同時享有140/135型的駕駛執照。由於取消了小翼，故造價比有小翼的CRJ系列較低，造價由1600萬美元至2200萬美元不等，相比CRJ系列來說，是比較便宜，故吸引大量買家。

㈡ ERJ145的簡介

ERJ145是在EMB-120「巴西利亞」基礎上研製的，機身橫截面與EMB-120相同，機身在EMB-120基礎上加長，以適應載客量增加的需要。ERJ145客艙採用每排3座，每排2+1座位布局。但ERJ145採用中涵道比渦輪風扇發動機，安裝兩台AE3007發動機。發動機採用尾吊方式及T型尾翼，重新設計了機翼。ERJ145系列飛機由50座的ERJ145、37座的ERJ135、44座的ERJ140型飛機組成。各個機型之間的通用性較高。
巴西航空工業公司在1989年6月的巴黎航展上首次披露EMB-145研製計劃。該機1995年8月11日首飛，1996年12月16日獲美國適航證書。1996年12月19日開始交付美國大陸快運公司。1997年10月，為反映其新的市場定位，EMB145正式更名為 支線噴氣145（Embraer regional jet）或ERJ145。
ERJ145具有構建區域航空網路所需要的多功能性。能夠做為渦輪螺旋槳支線飛機的換代品，或被用來開發新的市場，增加飛行頻率或優化飛機運力。ERJ145既能經濟地進行短距離飛行又同時配備給客流量小的，點對點城市服務的航線，成為干線噴氣客機較長航線的可行的替代品，降低直接運行成本。能夠比渦槳飛機以更快的速度運送更多的乘客至更遠的目的地，同時能夠靈活合理的精簡運力過剩的航線。ERJ145能合入大型中轉樞紐同時又保有通至偏遠地區的能力。

㈢ ERJ145的主要型號

ERJ-145除了基本型以外，其後又推出了增程型號：及ERJ-145ER及ERJ-145LR，提高了最大航程。
ERJ-145還研製了衍生機型，2001年投產的ERJ-140是ERJ-145的機身縮短型，機身縮短了1.42米，最大載客量為44人，1999年投產的ERJ-135是ERJ-145的機身縮短型，機身縮短了3.54米，最大載客量為37人。
ERJ-145還發展了軍用機型，包括運輸機、空中預警機、海岸巡邏機等。

㈣ 坐飛機買機票都要買機建費嗎

坐飛機買機票都要買機建費。

根據財政部及中國民用航空總局《關於改革民航機場管理建設費徵收管理方式等有關問題的通知》從2004年8月1日起，各航空運輸企業和機票銷售代理機構銷售旅行日期在2004年9月1日（含）以後的機票時，按規定隨機票一並加收機場建設費。現將相關事宜通知如下：

1、徵收方式

從2004年9月1日起，旅客在中國境內機場乘坐國內、地區和國際航班，由原在機場辦理機場建設費繳納手續，改為在購買機票時一並繳納。

2、徵收范圍

凡是從中國境內機場乘機旅行的旅客，均需繳納機場建設費 包括持免票、折扣票（如ID、AD票）和乘坐商業包機的旅客。但對下列人員除外：

1、乘坐國際及香港、澳門地區航班出境的持外交護照的旅客；

2、年齡在12周歲（不含）以下的兒童。

拓展資料：

機場建設費（airporttax）是籌集機場建設經費而設立的，機場建設費在票價外以稅款(代號為「CN」)的形式徵收，並以航段為計收基礎，取消原8小時以內中轉免繳機場建設費的規定。凡是2004年8月1日（含）以後銷售的、9月1日（含）以後旅行的定期和不定期客票，均需繳納機場建設費。

徵收標准：

1、乘坐國內航班的旅客每人50元人民幣；

2、乘坐國際和香港、澳門地區航班的旅客每人90元人民幣（含旅遊發展基金）；

3、乘坐下列機型的國內支線航班的旅客每人10元人民幣。

機型名稱 機型代號

DONIER328 D38

ART-72 AT7

CRJ-200 CRJ

ERJ145 ERJ

新州60 EM4

沖8-400 DH8

運12 YN2

㈤ ERJ-145客機的機型

ERJ-145
ERJ-145概念最初出現於1989年的巴黎航空展，它像是EMB-120的加長型，但有以下改進：
增加了小翼
2500公里航程
75%機件與EMB-120相同
機翼引擎
最終定案的ERJ145，最高載客量為50人，採用2-1的座位排列及T型尾翼，引擎位置更改為尾翼，取消了小翼，其後又推出了ERJ-145LR及XR的加長航程型號，使其最大航程提高了，目前收到超過730個訂單。
ERJ-140
2001年才投產的ERJ140是145型的縮小型，機身縮小了1.42米，最大載客量為44人，最大航程為2200公里，其後又推出了LR的加長航程型號，使其最大航程達到3000公里，此型號的主要客戶為美鷹航空。由於其更改與145型不大，故得不到大量訂單。
ERJ-135
這是ERJ145系列最小的型號，也是訂單量最小的型號，最大載客量為37人，航程與140型相約，此型號的主要客戶為美鷹航空。此型號相比EMB-120，載客量只是多了7人，改用噴射引擎，航程增加了一倍。這種低客量高營運成本的飛機型號，使其不受航空公司歡迎，故銷量一直不佳。Legacy 600
傳奇600型是ERJ-135的公務機版本，2001年投產，其規格與龐巴迪的挑戰者差不多，最大航程為6000公里，最高載客量是16人。與ERJ-135不同的是增加了小翼及加大了油箱。
軍用機
C-99A：運輸機
EMB 145SA（R99A）：空中預警機
EMB 145RA（R99B）：遙感機
EMP 145MP/ASW：海岸巡邏機
目前使用這些軍用機的國家有比利時，巴西，希臘，印度及墨西哥。

㈥ ERJ145型客機是中型客機還是小型客機

個人認為算中型客機

㈦ 截至目前國內共有多少架ERJ145

ERJ145：目前國內共有32架。
具體航空公司如下：
南航現有6架。東航現有10架ERJ145。海航大新華快運現有11架ERJ145。川航有3架。東北航空有2架。

㈧ 機場建設費和燃油附加費是多少

航空燃油附加稅已經取消，現在就剩機場建設費了。 一、機場建設費徵收方式： 從2004年9月1日起，旅客在中國境內機場乘坐國內、地區和國際航班，由原在機場辦理機場建設費繳納手續，改為在購買機票時一並繳納。 除了池外加護照的處境旅客、年齡在12周歲（不含）以下的兒童，其他人都要繳納機場建設費。 機場建設費徵收標准因航線不同而不同： 1、乘坐國內航班的旅客每人50元； 2、乘坐國際和香港、澳門地區航班的旅客每人90元； 3、乘坐下列機型的國內支線航班的旅客每人10元人民幣。 DONIER328，機型代碼D38； ART-72，機型代碼AT7； CRJ-200，機型代碼CRJ； ERJ145，機型代碼ERJ； 新州60，機型代碼EM4； 沖8-400，機型代碼DH8； 運12，機型代碼YN2。 機場建設費在購票時與票款一並繳納，但所有發售機票的地方標出的價格均不含機場建設費。

希望採納

㈨ 現在機場建設費和燃油費是多少

呵呵，12.25號之前的規定是 ：800公里以下80，800公里以上是150的燃油費。

接著在12.25航空公司發了新通知下調燃油費，則是800以上是40元，800以下20元。

最後在1.15號的時候航空公司又發布了最新的消息，也就是取消啦~

而機場建設費則一直保持穩定狀態，還是50元不變。

樓主這下明白了吧？

有關航空的都可以和我交流哈

㈩ 坐過南航erj145的進

你想知道什麼啊？ERJ145是小飛機，能坐50人，飛機上乘務員2名，一男一女搭配。
這飛機里客艙的高度比一般的飛機要矮，你要個子高的話可能會覺得有點壓抑，另外小飛機會比較顛，選靠窗坐位在辦理登機牌的時候和地面值機說就行了，直接告訴他你想坐前面點還是後面點，是靠過道還是靠窗