⑴ 2014年8月進新居最佳日期
8月8號
⑵ 2014年8月，母公司以1000萬元的價格不含稅將其生產的設備銷售給其全資子公司作為管理用固定資產
內部交易產生的利潤300萬，每年實現利潤300/10=30 本年月份4個月，本命實現利潤30*4/12=10。未實現利潤300-10=290萬
⑶ 計算建造船舶費用的一般依據是什麼
評定估算階段
(一)重置成本法估算。
1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套設備費用、勞務費、管理費劃分，不同類型的船舶各部分所佔的比例不同。一般貨船的原材料、配套設備、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費佔26�33%，配套設備費45�52%，勞務費佔24�26%。勞務費包含了生產工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經費、企業管理費及生產製造專用費，除生產製造專用費外，其餘勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結合資產評估的要求，工們對船舶重置全價計算項目為：
(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
其中，Pn為各主要材料數量；Un為各主要材料單價；r為其他材料佔主要材料的百分比。
主要材料可按以下三項計算：
鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸)
焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸)
塗料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸)
(2)設備費：舾裝設備(錨系、系泊設備、舵系、起貨系統、救生系統等設備)；輪機設備(主機、發電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修設備等設備)；電氣設備(通訊設備、導舫設備、其他電氣設備)。
各項設備費可按船舶給出的主要設備清單，向造船廠、船用設備生產廠家查詢。由於設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系，可以通過設備的重置和經驗統計的單位重量數據的價值確定設備費：
舾裝設備重量＝舾裝重量系數×(船舶總長×型寬)
機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
其中，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數。
(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時)
總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(K)×船廠生產效率系數(α)
(4)管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費、生產准備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。
造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
利潤＝造船成本×6%
稅金＝(造船成本＋利潤)×5%
資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50%
重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本
船舶重置成本法核算中有關參數可參照船舶工業總公司頒布的《船舶產品價格計算標准》，結合向造船廠調研的數據確定。
2.成新率的估算。現代運輸船舶的設計使用壽命一般為22�25年，目前我國財務制度規定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規定》明確指出15�20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。據資料顯示，世界各國(地區)注銷的船舶平均船齡多在20�25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義，可以認為對於散貨船其使用年限定為20�22年較適宜。由於船舶資產價值量較大，不可按照「基本能正常使用資產，其成新率不低於15%」的框框簡單確定超齡船的成新率，對於超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1�5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為：
正常船(船齡<15年)
成新率＝(20年-已使用年限)/20年
老船齡(15年<船齡<20年)
船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
超齡船(船齡〉20年)
成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產分成船體、輪機設備、甲板設備、電氣設備、通導設備五個主要部分，根據各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權重。各部分的滿分為100分，根據五個部分維護修理及改造情況、運行狀態等給出分值，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、設備更新情況對成新率的影響。
(二)收益現值法估算。
用收益現值法估算船舶的現行市場價適用於航線固定、貨源穩定的船舶，尤其是班輪。方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業收入(包括預測貨運量和運價)和營業支出(港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等)，通過計算凈現金流量並按適宜的折現率折現而得到的現值即可認為是船舶的現值。
(三)市場法估算。
目前國際船舶市場已具有相當的規模，船舶經紀公司較多。船舶估值是船舶經紀人的經常業務之一。新船價格一般由買主和船舶製造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態是否能保障該二手船在其剩餘使用壽命內取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調節的。當運量大於運力時，運費就上升，船價也隨之上升；當運力大於運量時，運費就下降，船價也隨之下降。用市場法估算船價，可依據已成交的和被估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格由專業船舶估價人員估算，也可向船舶經紀公司尋價。
⑷ 2014年8月22日1000元港幣對換人民幣是多少
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⑸ 2014年新揚子造船訂單
2014年新揚子造船訂單沒有
⑹ 每年有多少新造的船
2010年1～9月，我國造船指標保持升勢，其中造船完工量和新接訂單增長趨於平緩，手持訂單比2009年底上升3.5%。
2010年1～9月，我國造船指標保持升勢，其中造船完工量和新接訂單增長趨於平緩，手持訂單比2009年底上升3.5%。主要經濟指標保持兩位數增長，總體經濟運行情況良好。1～9月全球造船市場逐步復甦，新船訂單船型多樣化趨勢明顯，但造船市場復甦基礎薄弱，我國船舶工業面臨的人民幣匯率風險加劇，節能減排等國際新標准要求將更加嚴格。
一、產業基本情況
1．我國造船指標保持升勢，手持船舶訂單繼續回升
1～9月，全國造船完工量4582萬載重噸，同比增長65.0%，其中海船為1331萬修正總噸，出口船舶占總量的82.3%。我國新承接船舶訂單5071萬載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍，其中海船為1417萬修正總噸，出口船舶占總量的76.6%。截至9月底，我國手持船舶訂單量19474萬載重噸，比2009年底手持訂單上升3.5%，比上年同期增長1.2%，其中海船為5416萬修正總噸，出口船舶占總量的87.3%。
2．工業總產值同比繼續增長，增速較上半年略有減緩
1～9月，全國規模以上2054家船舶工業企業完成工業總產值4860億元，同比增長24.2%，增速較上半年減緩0.8個百分點，比去年同期減緩8.3個百分點。其中船舶製造業3705億元，同比增長23.6%，增速較上半年減緩0.6個百分點，比去年同期減緩14.1個百分點；船舶配套業551億元，同比增長26.3%，增速較上半年減緩4.4個百分點，比去年同期減緩16.2個百分點；船舶修理及拆船業557億元，同比增長23.2%，增速較上半年減緩0.8個百分點，比去年同期增加20.4個百分點。
3．出口依存度依然較高，出口交貨值增速開始回升
1～9月，我國造船企業完工出口船3771萬載重噸，占造船完工總量的82.3%；新承接出口船訂單3884萬載重噸，佔新接訂單總量的76.6%；截至9月底，手持出口船舶訂單17001萬載重噸，占手持訂單總量的87.3%。2010年1～9月，規模以上船舶工業企業完成出口交貨值2128億元，同比增長17.9%，與上半年增幅持平，增幅比去年同期下降2個百分點。
4．企業經濟效益全面回升，實現利潤保持增長
1～8月，全國規模以上船舶工業企業主營業務收入3600億元，同比增長26.1%，增速比上年同期減緩10.5個百分點。其中船舶製造2673億元，同比增長25.4%，增速減緩20.2個百分點；船舶配套產品製造業445億元，同比增長28.9%，增速減緩13.7個百分點；船舶修理及拆船業444億元，同比增長24.4%，去年同期為同比下降0.8%。
1～8月，規模以上船舶工業企業利潤總額274億元，同比增長32.7%，去年同期為同比下降5.5%。其中：船舶製造225億元，同比增長44.7%，增速加快38.3個百分點；船舶配套產品製造業24.1億元，同比增長8.9%，增速減緩17.2個百分點；船舶修理及拆船業21.4億元，同比下降16.4%，降幅收窄30.1個百分點。
二、存在的問題
1．全球造船市場逐步復甦，新船訂單船型多樣化趨勢明顯
全球新船市場逐步復甦，2010年1～9月全球新船訂單量突破9000萬載重噸，從4月至7月，單月成交量均突破1000萬載重噸。另一方面，新船訂單結構得到調整。前幾個月，散貨船的訂單量一直佔新船訂單總量的70%以上，從7月份開始，船型訂造不再單純依靠散貨船，大型油船訂單增多，集裝箱船出現多筆批量訂單，散貨船訂單量下降至50%。新船價格趨於企穩回升。據克拉克松最新統計數據顯示，9月底新船價格指數為141.4點，該指數從5月以來一直維持在141～142點。從航運市場、新造船市場、新船價格、訂單結構等來看，全球造船市場復甦的行情已經顯現。
2．撤銷船舶訂單開始減緩，交船難也得到緩解
2010年以來，撤銷船舶訂單開始減緩，2010年1～9月，全國共撤消船舶訂單40艘、74.9萬載重噸，約佔2010年9月底手持船舶訂單總量的0.38%。重點監測船舶企業9月當月沒有訂單撤消。與此同時，隨著船市逐漸回暖，交船難的問題得到一定程度的緩解，2010年1～9月，江蘇新世紀造船、熔盛重工、揚子江船業、揚州大洋、中遠川崎和長航金陵6家船企交船均突破百萬載重噸。2010年1～9月，全球新船交付量為1997艘，據預期2010年新船交付量將突破1.5億載重噸，2011年新船交付量為1.417億載重噸。
3．人民幣匯率變化對造船行業影響巨大
由於我國造船業出口依存度高達80%以上，人民幣升值對造船行業的影響巨大，經測算人民幣匯率每升值1%，造船企業手持訂單收入將減少約40億人民幣。2010年6月19日我國重啟匯率形成機制改革以來，人民幣對美元已升值2%以上，導致船舶行業減少收入近百億元。同時金融危機爆發以來，船價普遍下降20%～30%，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值使我國船舶行業利潤極度下降，2013年開始，有可能面臨全行業虧損，必須引起高度重視。
4．國際新標准、新規范實施對船廠提出更高要求
隨著節能減排，降低能耗要求的不斷提高，國際社會對污染物排放管理的規則越來越嚴格，綠色環保成為當今船舶行業的一個重要發展方向。但是，我國現有船舶在動力、電力裝置、操作諸多方面的能源使用效率不高，仍有較大的提升空間。因此，在降低航運成本的驅動下，船東將會加速用新船替換能源效率低下的舊船。這一方面會增加新船需求，另一方面也對船廠在設計和配置方面提出了更高的要求。
三、對策
1．發展海洋工程裝備行業要堅持有所為、有所不為
9月8日，國務院常務會議原則通過了《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，將節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備製造、新能源、新材料和新能源汽車列為現階段重點發展和培育的戰略性新興產業，海洋工程裝備製造業被列為高端裝備製造業的一個重要領域，這給海洋工程產業發展帶來了重大機遇。目前，我國海洋工程裝備具備實現重大技術突破、面臨重大發展需求的產業基礎。在海洋工程裝備入選戰略性新興產業後，我國在發展這一產業時一定要明確思路，有所為，有所不為。政府方面要加快出台支持產業發展的政策，包括支持建立產業聯盟、支持專業化發展模式、組織實施重大產業創新發展工程、研究制定支持戰
2．造船相關產業之間需建立「3S」產業合作機制
船舶工業的快速發展，也對相關行業提出了更高的要求，比如高性能鋼材需求增加，對國內鋼鐵行業就提出了新要求。產業專家指出，造船業（shipbuilding）、航運業（shipping）以及鋼鐵公司（steelcompanies）急需建立一種「3S」產業合作機制。船舶製造企業、航運企業和鋼鐵製造企業之間應該建立合作模式，以此提高三方的競爭優勢，供應鏈管理是提高企業核心競爭力的有效途徑之一，可予以政策引導和扶持。
3．及時制定出台鼓勵企業兼並重組的政策措施
需要及時制定出台鼓勵企業兼並重組的政策措施，妥善解決富餘人員安置、企業資產劃轉、債務合並與處置、財稅利益分配等問題；採取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業集團實施兼並重組。
⑺ 現在造船鋼材價格是多少
5月24日上海市場船板價格整體穩定。8mm造船板市場主流價格5550-5600元/噸左右，12mm新鋼造船板市場主流價格5300-5350元/噸左右，太鋼、馬鋼的16mm出廠開平船板主流報價在5200-5250元/噸；6-16mm開平船板主流報價在5020-5050元/噸左右。
⑻ 2014年8月清新海螺水泥價格查詢
2014年8月南海海螺水泥零售價格22元/袋
⑼ 黃金價格走勢圖2014年8月最高點是多少
國際金價最高點1322.69美元/盎司，上海金最高點261.60元/克