㈠ 380燃料油的性質是什麼（主要是密度
在國際上380#重油是指運動黏度(50℃)大於180cSt但小於380cSt的燃料油.4380#重油指標要求(1)運動黏度(50℃)運動黏度對於公司柴油機影響不大,主要是加溫問題.根據加熱情況,一般控制在380cSt以內,在寒冷天氣時,要適當低到280cSt以內,以保證良好的流動性.(2)密度(15℃)由於分油機技術要求限制,密度必須控制在0991g/cm3(國際標准)以內,否則分油時就會出現工作異常,不能正常排出水分和雜質.如果條件允許,最好是在0985g/cm3以內,超過0985g/cm3的重油屬於高密度重油.(3)水分水分越大,凈熱值越低,水分會增加油耗.現行國際標准要求水分≤05%,超過05%要扣減單價.由於受分油機水感應器限制,水分最大不能超過10%,否則分油機跑油.(4)傾點傾點是反映重油低溫流動性的主要參數,主要受重油中蠟質成分影響.蠟質越高,傾點越高.根據廣州天氣狀況,公司要求冬天傾點≤0℃,夏天可以放寬到≤20℃,而該項國際標準是≤30℃.如果電廠加熱蒸汽足夠,可以放寬到國際標准,對該項嚴格要求,是為了預防個別欠加熱情況.如果因為加熱不夠致使重油堵塞了管路,就會影響發電的正常進行.(5)硫分硫分主要是考慮腐蝕和環保排放問題,當然越低越好,按機組要求≤35%.考慮環保因素,最好控制在≤10%.(6)閃點閃點是關乎燃油安全性的一項指標,國際標准要求重油閉口閃點≥60℃.注意不能使用開口閃點代替閉口閃點,因為開口閃點較閉口高.通常重油閉口閃點達120℃以上,但曾遇到使用碳九調和的重油,閉口閃點只有37℃,嚴重影響安全,必須特別注意.
㈡ 國際燃料油價格大概是多少進口後的成本是多少
我只知道m100的
山東的庫提價到6500了。
CIF的話在800美元左右，港雜在一千六七人民幣
不過有好多貨源比這便宜的多
小心騙子啊
有需要找我啊，
㈢ mf280mf380燃料油成分為何主要用途其他用途其代號為國際通用或有區域性以目前油價其每噸價格大約多少
mf280和mf380常寫作280CST和380CST。280CST是直餾燃料油，380CST是調和燃料油，一般是用內減壓渣油和輕質油按一定比容例調和而成。兩種油都可作為低速、大功率柴油機用油，也可以作為鍋爐和發電廠用油，但280CST因為是直餾燃料油，所以各項性能（硫出外）都遠比380CST、180CST、120CST等調和油優秀。在國際標准ISO8217中並沒有280CST規格的產品，280CST應該屬於是區域性的產品，目前也主要是伊朗等中東的小煉油廠提供該產品。目前的價格應該在5000元左右，380CST的價格大約在4800元左右。
㈣ 180燃料油貴還是380貴
相差的不大。目前180貴一點。新加坡交易所180CST目前價格為357.25；380CST目前價格為347.75（報價單位：美元/噸）
㈤ 380#重油是什麼
在國際上380#重油是指運動黏度(50℃)大於180cSt但小於380cSt的燃料油。
4 380#重油指標要求
(1)運動黏度(50℃)
運動黏度對於公司柴油機影響不大,主要是加溫問題。根據加熱情況,一般控制在380cSt以內,在寒冷天氣時,要適當低到280cSt以內,以保證良好的流動性。
(2)密度(15℃)
由於分油機技術要求限制,密度必須控制在0 991g/cm3(國際標准)以內,否則分油時就會出現工作異常,不能正常排出水分和雜質。如果條件允許,最好是在0 985g/cm3以內,超過0 985g/cm3的重油屬於高密度重油。
(3)水分水分越大,凈熱值越低,水分會增加油耗。現行國際標准要求水分≤0 5%,超過0 5%要扣減單價。由於受分油機水感應器限制,水分最大不能超過1 0%,否則分油機跑油。
(4)傾點
傾點是反映重油低溫流動性的主要參數,主要受重油中蠟質成分影響。蠟質越高,傾點越高。根據廣州天氣狀況,公司要求冬天傾點≤0℃,夏天可以放寬到≤20℃,而該項國際標準是≤30℃。如果電廠加熱蒸汽足夠,可以放寬到國際標准,對該項嚴格要求,是為了預防個別欠加熱情況。如果因為加熱不夠致使重油堵塞了管路,就會影響發電的正常進行。
(5)硫分
硫分主要是考慮腐蝕和環保排放問題,當然越低越好,按機組要求≤3 5%。考慮環保因素,最好控制在≤1 0%。
(6)閃點
閃點是關乎燃油安全性的一項指標,國際標准要求重油閉口閃點≥60℃。注意不能使用開口閃點代替閉口閃點,因為開口閃點較閉口高。通常重油閉口閃點達120℃以上,但曾遇到使用碳九調和的重油,閉口閃點只有37℃,嚴重影響安全,必須特別注意。
㈥ 380cst燃料油每噸多少加侖
380CST燃料油：指50℃時的粘度在180CST與380CST之間的油品.
密度大概在0.9720-0.9848(15℃)之間，按照0.98算的話1噸就是大約1.02立方。
相當於264.1720524美製加侖或者219.9691573英制加侖
希望能幫到你！
㈦ 請問180、380燃料油的性質是什麼（主要是密度、粘度等）
船用燃料油（渣油型）及其他標准
名稱 船用燃料油 重柴油 輕柴油 試驗方法標准
標准牌號項目 RMD15 -120 RME25- 180 RMG35- 380 20號(=DMC,DMO) 0號
運動粘度100°Cmm2/s≤ 15．0 25.0 35.0 20.5(50°C) 3.0-8.0(20°C) GB/T265GB/T11137 ISO31014
運動粘度50°Cmm2/s≤ 120 180 380
雷氏粘度（37.8°C）≤ 800 950 2000 1600 3800 3600 135 30-40
閃點(閉口),°C ≥ 60 60 60 65 65 GB/T 261 ISO 2719
上傾點°C≤ 30 30 30 23 凝點(GB/T510)：0 GB/T 3535 ISO 3016
殘碳,康氏wt%≤ 14 15 18 10%蒸余物：0.50 10%蒸余物:0.40 GB/T 268 ISO 6615
灰分wt%≤ 0.10 0.10 0.15 0.06 0.02 GB/T 508 ISO 6245
水分wt%≤ 0.8 1.0 1.0 1.0 痕跡 GB/T 260 ISO 3733
機械雜質wt%≤ 0.10 0.10 0.10 0.10(GB/T511) 無 (GB/T511) ISO 10307-2
密度kg/m3 0.985 0.991 0.991 實測 實測 GB/T 1884ISO 3765 ISO 821(6.2)
硫含量wt%≤ 3.5 3.5 3.5 0.5(GB/T387) 0.2(GB/T380) GB/T 11140 ISO 8754
釩mg/kg ppm Max 200
鋁+硅 mg/kg ppm Max 80
注:船用燃料油由重油與輕質餾分油調制而成,是一種發熱量大、燃燒性能好、貯存穩定、腐蝕小、使用范圍廣的優良燃油,是大馬力、中、低速船舶柴油機最經濟而理想的燃料,也可用作中小型噴嘴的鍋爐燃料.主要規格有：
1、RMD15-120號船用燃料油一相當於雷氏一號粘度（100°F）1000秒左右,主要用於大馬力中,低速船舶柴油機.
2、RME25-180號船用燃料油一相當於雷氏一號粘度（100°F）1500秒左右,主要用於大馬力低速船舶柴油機.
3、RMC35-380號船用燃料油一相當於雷氏一事情粘度（100°F）3000秒左右,主要用於大馬力低速船舶柴油機
㈧ 關於船舶燃油價格
MDO＝INTERMEDIATE FUEL OIL/MARINE DIESKL OIL＝海運輕質燃油，是船舶常規使用的輕油。
鹿特丹 380Cst 591美元/噸＝是鹿特丹供應指船舶專用燃油價格380CST是指380毫秒的流動率，C.S.T. critical solution temperature 臨界溶液溫度，是指在某個溫度下這種燃料從半固體狀態轉為自由流動液體狀態的溫度
㈨ 380#CST燃料油熱值指標要求是多少啊
1)運動黏度(50℃)
運動黏度對於公司柴油機影響不大,主要是加溫問題。根據加熱情況,一般控制在380cSt以內,在寒冷天氣時,要適當低到280cSt以內,以保證良好的流動性。
(2)密度(15℃)
由於分油機技術要求限制,密度必須控制在0991g/cm3(國際標准)以內,否則分油時就會出現工作異常,不能正常排出水分和雜質。如果條件允許,最好是在0985g/cm3以內,超過0985g/cm3的重油屬於高密度重油。
(3)水分水分越大,凈熱值越低,水分會增加油耗。現行國際標准要求水分≤05%,超過05%要扣減單價。由於受分油機水感應器限制,水分最大不能超過10%,否則分油機跑油。
(4)傾點
傾點是反映重油低溫流動性的主要參數,主要受重油中蠟質成分影響。蠟質越高,傾點越高。根據廣州天氣狀況,公司要求冬天傾點≤0℃,夏天可以放寬到≤20℃,而該項國際標準是≤30℃。如果電廠加熱蒸汽足夠,可以放寬到國際標准,對該項嚴格要求,是為了預防個別欠加熱情況。如果因為加熱不夠致使重油堵塞了管路,就會影響發電的正常進行。
(5)硫分
硫分主要是考慮腐蝕和環保排放問題,當然越低越好,按機組要求≤35%。考慮環保因素,最好控制在≤10%。
(6)閃點
閃點是關乎燃油安全性的一項指標,國際標准要求重油閉口閃點≥60℃。注意不能使用開口閃點代替閉口閃點,因為開口閃點較閉口高。通常重油閉口閃點達120℃以上,但曾遇到使用碳九調和的重油,閉口閃點只有37℃,嚴重影響安全,必須特別注意。
7)灰分
灰分是燃料燃燒後剩餘的不能燃燒的部分,按國際標准≤01%即可,如果短時間使用,按照經驗可放寬到≤02%,也可正常使用,只是要勤洗濾器。
(8)機械雜質
機雜按國際標准≤01%即可,如果短時間使用,按照經驗可放寬到≤03%,當然這種重油的價格得更便宜。
(9)殘碳(%)
殘碳表示燃油在燃燒過程中形成碳渣的傾向[1],最好≤13,這樣可以減少氣缸積碳。如果短時間使用,可以放寬到≤18(380#重油國際標准)。
(10)凈熱值
凈熱值是關系發電油耗的重要指標之一。如果機組效率一定,凈熱值越高,油耗越低。國際標准無熱值要求。根據電廠實際情況,一般控制在>9600kJ/kg。通常直餾油的熱值較高,曾收到206cSt(50℃)的中東直餾油樣本,檢測凈熱值超過10035kJ/kg。只是這種燃油價格較高,通常供給煉油廠提煉非標柴油用。
(11)金屬成分(×10-6)
釩、納、鋁和硅成分會造成柴油機腐蝕和磨損。根據柴油機使用要求,一般控制如下:釩<150;鈉<50;鋁<30;硅<30。按照該要求,公司柴油主機運行超過五萬小時後,腐蝕和磨損方面正常,狀況仍然良好。
(11)膠質、瀝青質(%)
膠質是從石油中分離出來的,通常是褐色至暗褐色的粘稠且流動性很差的液體或無定型固體。膠質在化學性質上是一個不穩定的物質,即使在常溫下,它也容易被空氣氧化而縮合為瀝青質。即便在沒有空氣的情況下,若溫度升高到160～300℃,膠質也能夠轉變為瀝青質。
瀝青質是從重油中分離出來的,是石油中分子量最高的物質,宏觀結構是膠狀顆粒。瀝青質的密度一般稍高於膠質,瀝青質沒有揮發性,石油中的全部瀝青質都集中在減壓渣油中。瀝青檢驗在國際標准中沒有列出,瀝青質高的油在輸送過程的加熱環節就易產生油泥,即「燃油垃圾」,使分油機排渣大量增多,造成排渣困難。進口油通常沒有瀝青質問題,但國產調和油要控制好瀝青質含量,根據經驗,瀝青質<5,排渣正常;當瀝青質≈8,排渣多且油渣排出渣箱困難。
我想應該是第十點(*^__^*) 嘻嘻……
㈩ 燃料油280、380是什麼意思
280CST是直餾燃料油、180CST。兩種油都可作為低速，280CST應該屬於是區域性的產品，但280CST因為版是直餾燃料油，權一般是用減壓渣油和輕質油按一定比例調和而成，也可以作為鍋爐和發電廠用油，380CST的價格大約在4800元左右，380CST是調和燃料油、120CST等調和油優秀。目前的價格應該在5000元左右。在國際標准ISO8217中並沒有280CST規格的產品、大功率柴油機用油，目前也主要是伊朗等中東的小煉油廠提供該產品，所以各項性能（硫出外）都遠比380CSTmf280和mf380常寫作280CST和380CST