馬士基價格

㈠ 馬士基歐洲客戶

沒關系呀！

國外客戶指定馬士基，可以理解兩方面意思：
1、你們跟國外客戶做FOB條款、2、國外客戶傾向於使用馬士基的服務

如果是第一種的話，你們只需要聯系國外客戶指定的中國貨代就可以了，負責把貨物送到中國的港區，在貨物越過船舷，你們就完成了交貨，並且承擔貨物越過船舷之前的全部費用，如港雜費、拖車費等

如果是第二種情況的話，就是可以只用馬士基船公司，那你們就需要找中國港口的馬士基的船代或者貨代，去定馬士基的倉位。
一般只要你提前一個周訂艙，是可以訂到倉位的，不過馬士基價格很貴的。
因為馬士基很多從中國港口出去的貨，都是國外客戶指定貨，也可叫FOB貨，所以人家不愁裝不滿船，本地有LOCAL貨就順帶裝出去，沒有的話，只要FOB貨達到班列最低裝載箱量，馬士基就一樣把班列開出去了。

㈡ misc, 和cosco哪個服務，價格更好

沒法比的，MISC屬於比較慢的船公司，服務也一般，價格便宜。COSCO是船期穩定的國有企業船公司，價格分航線。有的航線便宜，有的航線貴。而且。COSCO的航線很全，MISC只是近洋和澳洲幾個航線。COSCO全球都到。各大洲都有航線。

㈢ 海運報價怎麼報的，怎麼計算

對於拼箱來說，如果品名是危險品或者是一般化工品，拼箱公司是不接的

對於整箱來說，每個航線對於品名的要求也不一樣，例如美國，如果品名是紡織品或者是服裝，價格要比較其他品名貴很多

對於船公司和港口來說，例如印巴線的吉大港，如果是APL或者馬士基的船，品名是紡織品，價格比一般品名要貴，如果是OOCL或者其他船公司，品名沒有要求

所以要看具體港口，具體船公司，品名還是有一定關系的

㈣ 求大師指點馬士基航運、地中海航運、中遠集運和韓進海運各自的主運貨物和海運報價，如答案滿意必重謝！

你的問題非常模糊，沒弄清楚你想知道什麼
這些船公司都有集裝箱、散貨、油輪等業務，業務范圍遍及世界各個地區
當然這幾家都是世界上比較大的集裝箱運輸船公司，海運報價沒有提供具體的信息是沒法報的
比如你坐飛機到北京和上海的價格當然是不一樣的

㈤ CIF價格是什麼意思

（CIF價格）到岸價格：中文意思為成本加保險費加運費。（指定目的港），指當貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內），賣方即完成交貨。

貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船後發生的損壞及滅失的風險由買方承擔。

到岸價格關鍵點：

適用運輸方式：海運和內河運輸，貿易國（貨物最終運抵的海港或河港）。關鍵點：風險點、交貨點在啟運港船上，費用劃分點至目的港港口船上。

長期以來，人們習慣於把國際貿易中的FOB價格條件稱為離岸價格，從而也把價格術語中包含運費與保險費的CIF說成到岸價。

甚至在一些正規媒體的文章中也不時出現這樣的說法。如在談到中國大豆的國際市場競爭力時，經常有報道說，中國大豆的離岸價（FOB）高於國外進口轉基因大豆的「到岸價」（CIF）等等。

(5)馬士基價格擴展閱讀：

主要義務：

1、賣方的主要義務

A、 在合同規定的期限內，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，並給予買方裝船通知。

B、 負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核准證書（原產地、商檢證書等）。

C、 負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

D、 負責租船或訂艙並支付到目的港的海運費。

E、 負責貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。

F、 負責提供商業發票，保險單和貨物已裝船提單等。

2、 買方的主要義務

A、 按合同規定支付價款。

B、 負責辦理進口手續取得進口許可證或其他核准書。

C、 負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險。

D、 收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。

注意點：

A、 概念上的誤區：CIF和FOB，術語中交貨點及風險點都是在裝運港的船上，賣方在裝運港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務，裝運後貨物可能發生的風險，賣方不再承擔責任。賣方將保險單、提單等交由買方，風險索賠等就由買方去辦理。

B、 訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船，選擇船公司貨代，自付運費，碼頭費等，一般不接受買方指定的貨代/船公司等，實際業務中客戶會選擇國外服務較好的馬士基、APL等知名船運公司，一般在和買方確認好運費，船期後也可以接受，但一般不可以由買方指定的貨代出運。

C、 賣方在裝運港辦理保險，一般在訂立合同時具體規定保險金額，保險險別和適用保險條款，以及保險責任的起訖期限，選擇協會或中國保險條款，保險單銀行交單時要背書轉讓給買方。

D、 卸貨費用：碼頭作業費等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運港的費用由賣方承擔，目的港的費用則由買方承擔，

E、 裝船通知以及貨物的中轉、到港日期等。

1、 賣方在裝運港將貨物裝船後，取得海運提單並將主要貨運單據給銀行或自行交由買方，承保保險取得保險單支付海運費以及裝運港雜費後即完成全部交貨義務。

2、 賣方在裝船後給買方充分的已裝船通知。

3、 賣方無保證貨物必然到達以及確保何時到達目的港的責任。

4、 賣方無貨物裝船後的損害、受潮、滅失等承擔責任。

5、 若賣方提交單據時，貨物已經損壞或滅失，買方仍須憑單付款，買方可憑提單向船公司/船代，憑保險單，向保險公司要求損壞賠償而不可以向賣方提出索賠。

6、 實際業務中買方以貨物在中轉港，未按時中轉、掉箱，貨物在途中兩次或叄次中轉延誤到港日期影響其成衣/成品交貨索賠誤工費、空運費等是不合理的，如何避免應在訂立貿易合同時就註明賣方無裝船後保證貨物何時到達目的港以及無法保證何日中轉的義務。

㈥ 馬士基低價格的海運報價，為何倉位要不到

MSK 會賺你的小錢嗎

㈦ MARANTZ msk500一對價格

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㈧ 馬士基航運公司燃油附加費（BAF）公式

遠東 - 歐洲

向西航線：

* 720 美元/ 20' 集裝箱
* 1440 美元/ 40' 集裝箱

向東航線：

* 240 美元/ 20' 集裝箱
* 480 美元/ 40' 集裝箱

隨著馬士基航運公司燃油公式的推出和遠東航運公會的逐步解體，我們將在稅收中立的基礎上，根據燃油附加費的浮動情況，將該公式應用到關稅及契約中。這就意味著，燃油附加費的減少/增加將被基本利率的等價增加/減少所抵消。

歐洲內部

北歐至地中海和黑海:

* 270 歐元/ 20' 集裝箱
* 540 歐元/ 40' 集裝箱
* 400 美元/ 20' 集裝箱 (往返以色列的航線)
* 800 美元/ 40' 集裝箱 (往返以色列的航線)
* 215 英鎊/ 20' 集裝箱 (往返英國的航線）
* 430 英鎊/ 40' 集裝箱 (往返英國的航線）

地中海和黑海至北歐:

* 270 歐元/ 20' 集裝箱
* 540 歐元/ 40' 集裝箱
* 400 美元/ 20' 集裝箱 (往返以色列的航線)
* 800 美元/ 40' 集裝箱 (往返以色列的航線)
* 215 英鎊/ 20' 集裝箱 (往返英國的航線）
* 430 英鎊/ 40' 集裝箱 (往返英國的航線）

地中海和黑海至地中海和黑海 (地中海內部和黑海內部):

* 135 歐元/ 20' 集裝箱
* 270 歐元/ 40' 集裝箱
* 200 美元/ 20' 集裝箱 (往返以色列的航線）
* 400 美元/ 40' 集裝箱 (往返以色列的航線）

北歐至北歐:

* 135 歐元/ 20' 集裝箱
* 270 歐元/ 40' 集裝箱
* 110 歐元/ 20' 集裝箱(往返英國的航線)
* 220 歐元/ 40' 集裝箱(往返英國的航線)

隨著馬士基航運公司燃油公式的推出和歐洲/地中海航運公會大會的逐步中止，我們將在稅收中立的基礎上應用該公式。這就意味著，燃油附加費的減少/增加將被基本利率的等價增加/減少所抵消。

歐洲 - 中東和南亞

向東航線和向西航線:

* 465 美元/ 20' 集裝箱
* 930 美元/ 40' 集裝箱

隨著馬士基航運公司燃油公式的推出以及歐洲-中東運價組織和印度-巴基斯坦-孟加拉-斯里蘭卡公會的逐步中止，我們將在稅收中立的基礎上應用該公式。這就意味著，燃油附加費的減少/增加將被基本利率的等價增加/減少所抵消。

所有上述燃油附加費適用的是干貨集裝箱和冷藏集裝箱。我們將每月對燃油附加費（BAF）調整一次。

使用燃油附加費（BAF）計算器，您可以模擬燃料價格波動，計算出港到港的具體的燃油附加費（BAF）。另外，計算器還將對燃油附加費（BAF）公式相關變數進行解釋，提供廣泛問題解答，並公布未來燃油附加費（BAF）調整等新聞。

有關馬士基航運公司燃油附加費（BAF）公式和計算器的更多信息，請訪問maerskline.com/baf。

㈨ 廈門MSK馬士基的貨代服務都怎麼樣價格差別大

同樣的船公司 ，給貨代的價格也是不一樣的 。所以貨代給客戶的價格 也是不一樣的 ，服務也是有好有壞 。服務好壞多走幾次就知道了，價格可以多對比幾家 。
還有 不要選擇價格最低的貨代 ，便宜永遠沒好貨！

㈩ 關於馬士基的費用問題

你好，這個費用即使告訴你，都不會對你有什麼幫助，只能說，馬士基收費還算比較貴的，同行來說，當然，貴的價格提供的服務和航線是別別人好的。
另外，你是到付還是預付？在貨物運輸過程中，還有可能發生很多例如港口轉換的，轉船的，等等問題，所以費用不確定啊。
如果你真要，建議你打電話詢問當地入口和出口部門。這里是絕對不會得到任何答案的。