華北lng價格

Ⅰ 華北等地區現「氣荒」如何解決

「最近家裡取暖沒事，但做飯的氣不夠用了」，12月7日，一位保定市民告訴記者，這種情況大概是從10天前開始，聽說有關部門正在調氣過來，但好像要一個月後才會好點。

公開信息顯示，天然氣使用主要集中在城市燃氣、發電、化工和工況企業四個領域。據中石油提供的數據，城市燃氣行業同比增長13%，發電行業同比增長28%，化肥化工同比增長25%，工礦企業同比增長21%。

國家發改委數據顯示，今年全國天然氣消費量預計超過2300億方，增量超過330億方，同比增幅達到17%。這個增量和增幅，相當前5年年均增量的2倍以上，刷新了我國天然氣消費增量的歷史。

氣荒暴露出來了儲運設施設備（主要是管道和儲氣庫）建設的短板。目前，我國的地下儲氣庫有效工作氣量還不到60億方，僅占天然氣消費總量的3%左右，而在一些天然氣利用大國，這一比例普遍達到12%以上，如美國是16.8%，俄羅斯15.8%，德國27%，法國接近30%。

多家氣田進入滿負荷生產狀態

天然氣漲價潮此起彼伏，以至於被稱為氣荒，保利協鑫石油天然氣集團董事長於寶東認為，這主要是受宏觀經濟趨穩向好、氣價較低、大氣污染防治力度加大、北方清潔供暖以及政策集中配套等因素影響，天然氣消費顯著回暖，進入冬季以來增速更快，致使我國天然氣需求的增速大於天然氣供應的增速，導致了一定程度的供不應求的局面。

因此，要維持天然氣市場供需平衡和價格穩定，一個重要措施就是增加供給。

卓創分析師馮海城也認為，「在天然氣消費需求保持旺盛的情況下，為了市場平衡穩定，增加供應就成了必須面對且需要解決的問題」。

中石油在發給新京報記者的一份材料中稱，目前其管存及LNG罐存已達警戒線，為保障管網安全運行，保障轄區內的居民用氣，中石油已經採取多項措施。

目前，不少氣田也步入了滿負荷生產狀態。12月3日，青海油田天然氣日產量攀升至1870萬立方米。澀北、東坪、馬仙三大氣田比去年同期提前10天進入滿負荷生產狀態。

LNG市場成為焦點

在加快產能釋放的同時，跨地區調配天然氣已經正在加速推進。

據記者從行業人士和油氣企業了解的情況，目前氣價大漲的地區主要集中在華北地區，南方省份由於在供暖需求上遠不如北方地區，其市場較為穩定。

擁有涪陵頁岩氣等大型氣源基地的中石化向新京報記者提供的材料顯示，其正在積極與其他企業協調，加快管道互聯互通，採取資源串換、代輸等多種手段解決地區供需矛盾。

金聯創分析師左晨表示，「目前南北方價差拉大，南氣北上已經可達河南、安徽、山東南部一帶，長遠來看對北方價格或造成牽制，後期價格或有回落。但考慮到整體供需依舊緊張，整體跌勢不會太大」。

海外LNG的獲取也進入公眾視野。

中石油方面表示，一方面正派出多個商貿團隊全球搜尋可靠的LNG現貨資源，一方面積極與資源國溝通，避免出現減供、停供、無需下載等不確定性風險。

「中國高度重視天然氣供應保障，積極支持企業在增加國內天然氣生產的同時，多元化進口海外天然氣資源」，商務部新聞發言人高峰12月7日在新聞發布會上這樣表示。

由於當前國內油氣體制限制原因，目前民營企業也將海外作為擴張目標。

保利協鑫石油天然氣集團董事長於寶東表示，其在東非地區的埃塞-吉布地油氣項目的基礎設計已經全部完成，預計2018年具備全面開工建設的條件，「近期，受益於氣價大漲的因素，埃塞-吉布地項目的長約銷售協議談判進展順利，預計可於近期簽署具有法律約束力的協議」。

一場持續蔓延的嚴重「氣荒」，引起了有關部門及市場的廣泛關注。11月中旬以來，國內多個地區相繼公布限氣政策，華北地區LNG價格漲幅超過60%；12月1日，液化天然氣掛牌價創出9400元/噸的歷史新高。

「氣荒」及其帶來的價格上漲，也給天然氣價格市場化改革帶來了新的課題和任務。這次氣荒的成因是什麼？誰能從中受益，誰受到的負面沖擊最大？未來天然氣供給可以採取哪些措施來避免諸如此類的氣荒？

氣荒源自供需結構不平衡

目前我國天然氣/LNG主要供給渠道有哪些？近幾年來的供需結構是怎麼樣的？

劉廣彬：國內天然氣的主要供應渠道有兩類：一是國內自產，二是國外進口。2017年1-10月份，我國天然氣產量1212億立方米，同比增長11.2%；天然氣進口量722億立方米，增長27.5%；天然氣消費量1865億立方米，增長18.7%。在天然氣供應端，2017年整體漲勢明顯。

即使如此，面對快速增長的下游需求，特別是隨著冬季採暖季的來臨，國內天然氣市場出現明顯的供不應求。中石油預估，整個冬季採暖期，北方資源供應缺口約48億立方米。

於寶東：目前我國天然氣的主要供給渠道分為國產氣、進口氣兩種。國產氣已逐步形成常規、非常規的多元供氣局面，進口氣已形成管道氣和LNG多渠道供應格局，資源進口國超過10個。近年來，隨著我國天然氣對外依存度不斷上升，進口氣的佔比逐步上升。

供需結構方面，我國於2006年開始進口LNG，2009年底開始進口中亞管道氣，2013年中緬天然氣管道建成投產，標志著西北、西南進口天然氣管道和海上LNG進口通道初步形成。整體看，目前國內的天然氣供應以管道氣為主。

今年的氣荒，某種程度上說是不是這種供需結構下的必然結果？

劉廣彬：目前，國內並沒有新的進口管道投產，LNG接收站數量亦不多，天然氣資源開采短期內增長潛力有限，加之儲氣調峰設施建設不足，管網聯通程度以及建設規模較小，面臨較大的下游需求增速，天然氣市場出現供應缺口也是必然。

於寶東：隨著我國清潔能源政策的大力推行，天然氣在一次能源中的佔比不斷增長，國內天然氣產業發展的黃金十年已經到來，我們預計天然氣將在2020年後逐步向供不應求轉變。

下游終端用戶受沖擊較大

當前「氣荒」在華北表現得特別嚴重，華北天然氣市場主要的供應商是哪些企業？

於寶東：華北地區的天然氣市場，主要的供應商以三桶油為主，在三桶油以外，還有不少第二梯隊企業，例如京能、北京燃氣、新奧等企業。當前，國家正在力促基礎設施（LNG接收站和長輸管網）向第三方准入，第二梯隊企業為彌補缺少上游資源的先天劣勢，積極參與三桶油混合所有制改革，正在基礎設施領域搶灘布點。

劉廣彬：天然氣冬季供暖的主要地區是華北地區，主要氣源供應商為中石油、中石化以及中海油等，其中以中石油西氣東輸以及陝京系統為主要氣源來源。

隨著氣價上漲，哪類企業受益於氣荒，哪類企業受到的負面沖擊較大？

劉廣彬：年內天然氣需求的快速增長，很大程度上刺激各供應商的上游生產增產增效，同時天然氣價格的上浮在一定程度上保證了這些企業的收益。而對於下游終端，首先，因價格上調導致成本上浮；另外，冬季供暖用氣高峰期，部分地區工商業領域限制用氣，天然氣供應不足。

於寶東：隨著氣價上漲，我們認為受供需形勢趨緊的影響，供應商將受益於氣荒，下游終端用戶將受到負面沖擊較大，如果氣價上漲過快，甚至可能會出現煤改氣逆替代或者電代氣的可能。

作為國內大型能源企業，協鑫受到的影響怎樣？

於寶東：近期，受益於氣價大漲的因素，協鑫的埃塞-吉布地項目的長約銷售協議談判進展順利，預計可於近期簽署具有法律約束力的HOA。但這是個雙刃劍，協鑫國內天然氣電廠的成本壓力會上升。

加快建設儲氣調峰設施

近期出現的氣荒問題，短期內如何解決？

劉廣彬：短期來看，應加快中石化天津LNG接收站建設進度，快速投產進氣；另外促進天然氣管網的互聯互通，使得南北東西天然氣資源的合理調配。再者，盡快解決中亞天然氣限供問題，保證這一主幹渠道的氣源供應。

於寶東：短期而言，政府可以利用綜合政策手段解決供應短缺問題。其一，進一步推進價格的市場化改革，設計合適的市場激勵機制，提高供給側的積極性；其二，從霧霾治理角度出發，加大對於「煤改氣」的補貼力度，在必要時候，可以犧牲一定程度的工業用氣來滿足居民需求。

中長期內如何解決氣荒這一問題？

於寶東：對於中長期而言，建議加大油氣行業改革力度，加大儲備設施建設和管道建設，加快推進第三方行業准入機制，共同參與國家的能源保障。關於天然氣價格形成機制，建議堅持「放開兩頭，管住中間」的改革路線，這樣可以使得市場參與主體在充分競爭的環境下，公平計價，充分發揮市場調節的作用，有利於天然氣行業的健康發展。

劉廣彬：未來，應積極加快儲氣調峰設施建設，對儲氣庫，提別是戰略儲氣庫的建設應盡快提上日程，各主要天然氣消費地區，特別是季節峰谷差較大的北方供暖地區，應盡快完善天然氣儲備站建設。另外，積極推進天然氣市場化機制改革，完善定價機制、管輸制度等在內的天然氣市場機制。

還是南方好，暖和。

Ⅱ 實地調研：LNG車型為何在山西熱賣比油車年省9萬元的經濟賬

汽車排放問題向來是環保人士以及環境治理部門優先下手的豁口，這一點從近年來不斷加速升級的排放標准就能很好地佐證這一點。

當然，家哥也不是來為汽車排放正名或是抨擊某些行為的，畢竟汽車尾氣的危害在日積月累之後也是不容忽視的。

LNG車型：山西等能源大省的新

隨著國六排放標準的一步步逼近，問題也接連浮現了出來。

一方面，普通國六產品購買成本高、燃油消耗高以及維護成本高等原因，無形中增加了卡友們的運營成本，而其「嬌貴的身子」也在一定程度上影響了車輛的出勤率。

另一方面，由於柴油機不可避免的排放污染，越來越多的城市對卡車入城的限制不斷拔高，為了生產流程的環保，許多碼頭港口廠區，也都限制柴油車駛入。

更重要的是，市場上LNG車型的排放標准始終比同年度燃油車要高，相對各地區因排放限行來說，開LNG車更加有優勢。

寫在最後

好的卡車產品一定是能夠使用工況完美契合的，這也是為什麼各整車廠不斷調整車輛配置、提升用戶體驗的目的之一。

LNG車型之所以能夠在北方城市如此受歡迎，一方面，最嚴排放標准「國六」的實施有推波助瀾的作用，道路限行政策的限制迫使整個汽車工業進行改變；另一方面，不達標的柴油與零配件每時每刻不在威脅著車輛的故障率和出勤率，LNG車型配件相較燃油車更為精簡，故障率自然也就更低。

試想一下，如果加氣站能夠像加油站一樣普遍的話，那未來隨著大家對環保意識的提高以及國家對LNG的扶持，燃氣車代替燃油車也不是不可能吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 如何知道中石化、中石油、中海油旗下的天然氣官方指導價是多少

都是大型國有企業。不過在業務上中石油與中海油屬上游企業，中石化屬下游煉化企業。但是，中石化也有自己的上游油田，比如勝利油田、遼河油田、華北油田、河南油田之類的，中石油、中海油也有自己的煉化企業，只不過規模比不上中石化而已。中海油當然主要就是海上油氣田業務。

Ⅳ LNG在中國哪些地方生產

①我國第一座採用丙烷預冷+乙烯深冷+節流膨脹製冷工藝流程生產LNG的規模15萬立方米/天的河南中原油田濮陽LNG液化廠2001年11月份建成投產。
②規模150萬立方米/天的新疆廣匯集團建設的吐哈油田LNG液化廠已於2004年9月建成投產。
③海南福山氣田25萬立方米/天規模的LNG液化廠已於2005年4月建成投產。
④廣西北海潿洲島15萬立方米/天的LNG液化廠已於2006年3月建成投產。
⑤在天然氣管線上建設的中石油西南分公司4萬立方米/天的LNG調峰站於2005年11月投入運行。
⑥在西氣東輸管線上建設的江蘇天力5萬立方米/天LNG調峰站於2006年3月投入運行。

Ⅳ 用壁掛爐燒天然氣，130平的取暖要多少錢一個月

如果保持20攝氏度的室溫，華北地區大概要450塊左右，東北地區大概700左右。這還要看屋子的位置，上下左右住戶是否也自行供暖。各個城市的價格並不一樣，有的地方只需1―2元/立方米，有的地區則需要3―4元/立方米，這是決定燃氣壁掛爐取暖費用的主要因素。

2、建築物保溫狀況：

北方很多大城市的建築物均採取了「三步節能」措施。符合這種保溫標準的房間即使沒有供暖設施，室內溫度也可達到13℃～15℃，而一些中小城市和農村的新建房屋還大都採取傳統的建築模式，這兩種建築對壁掛爐的熱功率要求截然不同，即前者要求較低、後者要求較高。

Ⅵ 天然氣價格回落那些人虧大了

從去年12月起，LNG（液化天然氣）市場報價從6558.33元/噸一路上漲，到去年12月25日，直接刷新紀錄高點8477.78元/噸，其間漲幅接近30%，但此後一周，這個報價出現高位跳水，至1月4日市場報價回落至5500元/噸，跌幅超過33%。

「如此快的跌幅，一下子套牢了不少投機資金。」一名天然氣下游企業人士稱。

在業內人士看來，隨著國家相關部門針對今年天然氣供應短缺現象進行了周密部署，加之各大石油公司加強管網互聯互通與積極擴大LNG倉儲運輸產能，即便今年再度出現天然氣供應短缺，相關部門也有能力有效化解風險。

國家能源局原副局長張玉清在近期舉行的論壇上指出，未來一段時間全球LNG供過於求將加劇，因此國內天然氣供應完全有保障。

投機資本「各顯神通」

21世紀經濟報道記者多方了解到，從去年10月起，國內LNG市場開始風雲突變，大量投機資本紛紛湧入各顯神通。

究其原因，去年9月住建部等四部門印發了《關於推進北方採暖地區城鎮清潔供暖的指導意見》，重點推進京津冀及周邊地區「2+26」城市「煤改氣」「煤改電」及可再生能源供暖工作，全面取消散煤取暖。

「投機資本因此嗅到了賺錢的機會。」上述天然氣下游企業負責人分析說，一方面是冬季採暖季來臨導致天然氣需求驟增，另一方面北方不少地區液化天然氣企業開工率在20%-40%之間，供應有所不足。有機構甚至預測，2017年冬天供暖季的天然氣供應總缺口高達105億立方米，即每日國內天然氣供應缺口約在8000萬立方米。

這迅速點燃了投機資本的炒作熱情。

他回憶說，最初不少天然氣下游企業四處托關系，在南方地區向中石油、中海油等天然氣供應商采購LNG，然後運到北方地區待價而沽。當時北方地區天然氣供應短缺，令LNG一天一個價。

百川資訊數據顯示，從去年9月起，北方地區LNG累計漲幅超過100%，甚至去年11月底華北地區數家大型LNG企業一天內將LNG報價上調逾20%的現象。

「據我所知，當時不少游資還在四處尋找天然氣下游企業，向後者提供資金代為囤積LNG待漲而沽，有時只需囤積天然氣4-5天，就能收獲逾30%的價差收益。」一家國內民間LNG貿易商羅剛（化名）介紹。更有甚者，不少投資機構乾脆跑到新加坡直接斥巨資買漲天然氣期貨。

究其原因，受到國內天然氣供應短缺影響，去年12月下旬新加坡地區天然氣現貨報價一度創下2015年以來最高值10.26美元/百萬英熱單位（mmBtu），較6個月前翻了一倍，與此對應的是，LNG期貨價格則徘徊在約8美元/百萬英熱單位，存在至少2美元的價差套利空間。

與此同時，一些投機資本則在境外航運定價交易市場投機買漲LNG船運費，押注中國天然氣進口大增將令相關航運費用飆漲。

據船舶經紀商Clarkson和Fearnley數據顯示，去年12月裝載量16萬立方米的LNG船運費一度沖上80000美元，較8個月前漲幅超過150%。

這導致國內LNG價格持續上漲，去年12月25日，國內LNG報價觸及歷史高點8477.78元/噸。北方地區部分企業甚至開出9500元/噸的報價，甚至山東與江蘇地區部分LNG企業出廠價格直接沖上萬元大關。

被迫止損離場

在羅剛看來，觸發過去一周LNG價格大幅回落的最大驅動力，一是監管大棒「降臨」，二是投機資本低估了相關部門協調各方資源提升天然氣供應的能力。

去年12月18日國家發改委發言人孟瑋又指出，要立即開展天然氣市場價格專項監督檢查，重點檢查捏造、散布漲價信息等擾亂市場秩序行為，堅決查處惡意囤積、哄抬價格，以及經營者達成壟斷協議、濫用市場支配地位等違法行為。

兩天後，發改委價格監督檢查與反壟斷局就開始對中石油天然氣銷售大慶分公司等17家企業涉嫌違反反壟斷法問題開展調查。

「這對投機資本起到相當大的威懾力。」上述天然氣下游企業負責人回憶說。從去年12月下旬起，部分嗅覺靈敏的游資開始要求LNG企業迅速拋售囤積的LNG庫存，盡快回籠資金退出市場。不過，部分投機機構則選擇留守。

「沒想到的是，過去一周國內LNG供需關系發生明顯變化。」羅剛指出，一方面發改委積極推進各大石油公司加強管網互聯互通，激發天然氣供應潛能，另一方面石油公司積極加大海外天然氣采購力度彌補國內天然氣缺口，甚至出現裝載LNG的運船從巴西轉道前往中國的狀況，由此有效緩解了國內天然氣供應缺口。

更重要的是，在相關部門指導下，大型石油公司提供的LNG報價低於市場價。即便市場報價超過8000元/噸，他們的報價依然在4500元/噸-5100元/噸之間。隨著低價天然氣供應持續增加，LNG市場報價不可避免地大幅回落。

記者多方了解到，在過去一周國內LNG價格大跌逾30%的壓力下，不少投資機構紛紛對境外LNG期貨進行止損。

一位曾參與買漲海外LNG期貨的投資機構負責人透露，由於國內資本的LNG期貨平均持倉成本約在7-8美元/百萬英熱單位（mmBtu），如今平倉離場將面臨逾15%的損失。

「更糟糕的是，不少委託天然氣下游企業在7000元/噸囤積LNG待漲的游資，損失幅度將超過20%。」他直言。如今他身邊不少投資機構也開始打起退堂鼓，避免LNG市場價格「牆倒眾人推」，遭遇更高幅度的損失。

Ⅶ 液化天然氣LNG都應用於那些行業呢

罐裝LNG液化天然氣，瓶裝天然氣，配送西安寶雞100公里范圍內，
液化天然氣用於：電廠發電（一般液廠直供，沒貿易商啥事）、LNG卡車燃料，偏僻地方的部隊營所，敬老院等鍋爐供暖，冷凍行業（目前較少），工業加工行業或鍋爐燃料：建材（乾粉砂漿烘乾，泡沫蒸汽發泡、木板定性壓制，柵欄傢具烘乾，水泥管桿蒸氧，水泥構件，軌枕養護。加氣塊蒸汽磚等），陶瓷玻璃燒制，電子產品加熱烘乾電鍍等，食品飲料高溫滅菌蒸煮煎炸烘焙等，生物制葯化工植入提取烘乾，紡織蒸紗印染，酒店布草洗滌烘乾，農產品烘乾，汽車鈑金烤漆烘乾，冶金青銅或鋁錠鑄造，鋼材鍛造加熱，煉鋼熱處理環節或加熱燒包，天然氣甲烷切割，煙草烘烤，紙業加工，廢棄物再利用加工。
通過LNG儲罐136或杜瓦瓶存貯，汽車運輸配送，2926經過LNG氣化撬轉化調壓通過管道供應給鍋爐9353何。

Ⅷ 那個大哥知道，LNG從出廠到LNG加氣站的過程中，其運費大約是多少錢/噸/百公里

2013年6月中國LNG柴油車運費

地區 遠距標准 6月上旬 6月中旬 6月下旬

華北 1000 公里以內 0.80-1.00 0.80-1.00 0.80-1.00

華北 1000-2000 公里 0.75-0.80 0.75-0.80 0.75-0.80

華北 2000 公里以上 0.70-0.74 0.70-0.74 0.70-0.74

華東 1000 公里以內 0.81-1.00 0.81-1.00 0.81-1.00

華東 1000-2000 公里 0.73-0.80 0.73-0.80 0.73-0.80

華東 2000 公里以上 0.72-0.73 0.72-0.73 0.72-0.73

華南 1000 公里以內 0.80-1.00 0.80-1.00 0.80-1.00

華南 1000-2000 公里 0.73-0.80 0.73-0.80 0.73-0.80

華南 2000 公里以上 0.70-0.72 0.70-0.72 0.70-0.72

西南 1000 公里以內 1.00-1.20 1.00-1.20 1.00-1.20

西南 1000-2000 公里 0.85-1.00 0.85-1.00 0.85-1.00

西南 2000 公里以上 0.75-0.85 0.75-0.85 0.75-0.85

2013年6月中國LNG燃氣車運費

地區 遠距標准 6月上旬 6月中旬 6月下旬

華北 1000-2000公里以內 0.76-0.80 0.76-0.80 0.76-0.80

華北 2000 公里以上 0.70-0.75 0.70-0.75 0.70-0.75

華北 500-1000公里 0.82-0.95 0.82-0.95 0.82-0.95

華東 1000-2000公里以內 0.75-0.80 0.75-0.80 0.70-0.75

華東 2000 公里以上 0.70-0.73 0.70-0.73 0.65-0.70

華東 200-300公里 0.90-1.00 0.90-1.00 0.90-1.00

華東 200公里以內 1.20-1.20 1.20-1.20 1.00-1.00

華東 300-1000公里 0.80-0.90 0.80-0.90 0.78-0.90